JP4178984B2

Movatterモバイル変換

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Publication number: JP4178984B2
Application number: JP2003034892A
Authority: JP
Inventors: 聡知野見; 徹高木; 晋藤田; 政康鈴木; 沖彦中山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-13
Filing date: 2003-02-13
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2023-02-13
Also published as: JP2004247907A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動体通信システムの情報端末装置において情報の受信可否を報知する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
携帯電話などを利用した移動体通信システムによりデータを入手しているときに、データ通信が不可能になるまでの時間と次に可能になるまでの時間を乗員に通知するモバイルデータ通信可能時間情報提供システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献としては次のものがある。
【特許文献１】
特開２００２−１０１０３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の装置では、単にこれから先の通信不可となる時間帯を表示するだけであるから、受信を希望する情報の量から受信時間を計算し、表示された通信不可になるまでの時間と照合して受信の可否を判断しなければならず、車両の運転中に行う処理としては煩雑過ぎるという問題がある。
【０００５】
本発明は、情報ごとの受信可否を容易に認識できるようにした移動体通信の情報受信可否報知装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、基地局からコンテンツ一覧を入手し、コンテンツごとのデータ量、車速、基地局との通信速度、および走行中の道路の通信状態に基づいて、通信困難な地点に達するまでのコンテンツごとの受信可否を判断し、その判断結果を報知するときに、操作部材によるコンテンツの選択操作に際してコンテンツごとの受信可否判定結果に応じて選択操作感を設定する、ものである。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、運転中においてもコンテンツごとの受信可否を容易に認識でき、運転操作を妨げることなくコンテンツ受信要求を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の情報受信可否報知装置を、基地局と車載情報端末との間で路車間通信を行う移動体通信システムに適用した一実施の形態を説明する。
【０００９】
《発明の第１の実施の形態》
図１は第１の実施の形態の移動体通信システムの構成を示す。この移動体通信システムは、各種情報を配信する基地局としての情報センターシステム１５０と、各種情報を受信する車載情報端末装置１００とから構成される。なお、図１には情報センターシステム１基と車載情報端末１台のみを示すが、情報センターシステムは複数基あってもよいし、もちろん車載情報端末は多数の車両に搭載される。
【００１０】
車載情報端末装置１００は、携帯電話機１０１、入力装置１０２、ＧＰＳ受信機１０３、車速センサー１０４、マイクロコンピューター１０５、道路地図データベース１０６、通信可否エリアマップ・データベース１０７、表示装置１０８、記憶装置１０９などを備えている。この一実施の形態では、携帯電話機１０１を介してセンターシステム１５０と通信を行う例を示すが、センターシステム１５０と無線通信を行う通信機は携帯電話機１０１に限定されず、例えば車載電話機などであってもよい。
【００１１】
入力装置１０２には、運転者が目的地などの各種データを入力するための操作部材や、表示装置１０８の表示画面を操作するための操作部材が含まれる。ＧＰＳ受信機１０３は、ＧＰＳ衛星からの信号電波を受信して車両の現在地を検出する。車速センサー１０４は車両の走行速度Ｖ[km/h]を検出する。道路地図データベース１０６には全国の道路地図が記憶されている。
【００１２】
通信可否エリアマップ・データベース１０７には、道路上の地点ごとの通信状態が記憶されている。この道路上の地点ごとの通信状態については後述する。
【００１３】
表示装置１０８はＬＣＤ１０８ａとスイッチ部１０８ｂとからなり、道路地図や各種情報を表示する。スイッチ部１０８ｂは、ＬＣＤ１０８ａの表面に設置されたタッチパネルスイッチである。記憶装置１０９は、走行経路、表示関係の操作履歴を含む、種々の情報が記憶される。
【００１４】
マイクロコンピューター１０５はＣＰＵ１０５ａ、ＲＯＭ１０５ｂ、ＲＡＭ１０５ｃ、Ａ／Ｄコンバーター１０５ｄなどから構成され、センターシステム１５０からのコンテンツの受信処理の他に、目的地までの最適経路の探索と経路誘導などのナビゲーション処理、道路地図および各種情報の表示処理を行う。
【００１５】
なお、この一実施の形態では車載ナビゲーション装置と一体化した車載情報端末装置１００を例に上げて説明するが、この車載情報端末装置１００は、情報センターシステム１５０から各種コンテンツを入手して運転者に提供するための専用情報端末であってもよいし、車載ナビゲーション装置の他に車載ＡＶ装置などと兼用もしくはそれらを組み合わせた装置であってもよい。
【００１６】
情報センターシステム１５０は、無線通信機１５１、制御装置１５２、管理サーバー１５３、コンテンツサーバー１５４などを備えている。管理サーバー１５３は、利用者の管理、課金管理、コンテンツの管理などを行う。コンテンツサーバー１５４には種々のコンテンツが格納されており、管理サーバー１５３からのコンテンツ利用可能問い合わせに対して回答することができる。
【００１７】
ここで、通信可否エリアマップについて説明する。この一実施の形態では、通信状態を良好、普通、困難の３段階に評価する。自車および他車が走行した道路上でのセンターシステム１５０との通信の成功と不成功に基づいて、受信感度が高く何ら問題なく通信が行える場合を良好な通信状態とし、一時的に受信感度が低下することがあるが通信可能である場合を普通の通信状態とし、一時的にも通信不能になる場合を困難な通信状態とする。
【００１８】
これらの走行道路の所定区間ごとの通信状態は、通信可否エリアマップ・データベース１０７に記憶する。なお、他車が走行した道路の通信状態はセンターシステム１５０を介して入手する。新たに通信状態を入手した走行道路に対して、通信可否エリアマップ・データベース１０７にすでに何らかの通信状態が記憶されている場合には、それらの記憶内容を最新の通信状態により更新する。
【００１９】
図２は、通信可否エリアマップ・データベース１０７に記憶されているある道路に沿った通信状態を示す。図において、０ｍ地点から１００ｍ地点までは通信状態は良好、１００ｍ地点から２００ｍ地点までは普通、２００ｍ地点から３００ｍ地点までは困難、３００ｍ地点から４００ｍ地点までは良好、４００ｍ地点から５００ｍ地点までは普通である。したがって、２００ｍ地点から３００ｍ地点までの間を除き、センターシステム１５０からコンテンツの受信が可能と判断される。
【００２０】
なお、図２に示す例は道路上の１００ｍ区間ごとの通信状態を示すが、このような所定距離区間ごとの通信状態を検出し記憶する必要はなく、通信状態が良好、普通、困難のいずれかの状態に切り換わる地点と、その地点後の通信状態を検出し、記憶すればよい。
【００２１】
次に、コンテンツごとに受信可否を判断する方法について説明する。移動しながら通信を行う環境において、コンテンツの要求からそれを受信し終えるまでの間、通信状態が悪化しないことが予想された場合は、通信状態は良好であるとする。この場合、要求コンテンツは受信可能である。また、部分的に通信状態が悪い場所を通過するなどして要求コンテンツを受信し終えるまでに時間がかかる場合は、通信状態は普通であるとする。この場合も、要求コンテンツは受信可能である。一方、通信が途中で切断されることが予想される場合は、通信状態は困難であるとする。この場合は、要求コンテンツは受信不可である。
【００２２】
コンテンツの要求から受信完了までに車両が走行する距離ｘ[ｍ]は、コンテンツのサイズ（データ量）Ｓ[bit]、コンテンツ要求時の車速Ｖsp[m/s]および平均通信速度ｍ[b/s]に基づいて次式により求められる。
【数１】
ｘ＝Ｖsp・Ｓ／ｍ
【００２３】
ここで、サイズの異なる３種類のコンテンツＡ（Ｓ＝５ｋＢ）、Ｂ（Ｓ＝１０ｋＢ）、Ｃ（Ｓ＝１５ｋＢ）を走行中に受信する場合の距離を、平均通信速度ｍ＝９６００[b/s]、車速Ｖsp＝１０[m/s]として計算すると、図３に示すように、コンテンツＡは４１．７ｍ、コンテンツＢは８３．３ｍ、コンテンツＣは１２５ｍとなる。これらの３種類のコンテンツの中で、ＡとＢは通信状態が良好な０ｍ地点から１００ｍ地点までの間に受信を完了できるので、これらのＡとＢのコンテンツの通信状態は良好である。一方、コンテンツＣは通信状態が良好な１００ｍ地点までに受信を完了できず、通信状態が普通の１００ｍ地点から２００ｍ地点までの間に受信を完了するから、コンテンツＣの通信状態は普通である。
【００２４】
図４は、第１の実施の形態のコンテンツ受信可否報知プログラムを示すフローチャートである。このフローチャートにより、第１の実施の形態の動作を説明する。車載情報端末装置１００の制御部１０１は、情報端末装置１００のメインスイッチ（不図示）が投入されるとこのコンテンツ受信可否報知プログラムを実行する。
【００２５】
ステップ１において、センターシステム１５０の管理サーバー１５３からコンテンツ一覧を取得する。続くステップ２で平均車速Ｖspを計算する。平均車速としては、過去一定時間の平均車速を用いたり、道路種別が変わった地点からの平均車速を用いることが考えられる。例えば、支線から国道に入ったときは、国道に入った地点を起点として平均車速を計算する。また、国道に入ってから過去一定時間の平均車速を計算してもよい。なお、ＶＩＣＳなどにより進行方向に渋滞や交通規制があるとの交通情報がもたらされた場合には、これらの交通情報を考慮して平均車速を計算するのが望ましい。
【００２６】
ステップ３では、通信可否エリアマップ・データベース１０７から走行道路上の自車位置付近の通信状態データを読み込む。走行中の道路は、ＧＰＳ受信機１０３により検出した現在位置を、道路地図データベース１０６に記憶されている道路地図データと照合して特定する。なお、車両の走行距離と進行方位を検出し、それまでの走行軌跡を道路地図データと照合してマップマッチングを行い、走行中の道路を特定してもよい。
【００２７】
続くステップ４で、センターシステム１５０から入手したコンテンツ一覧の中の各コンテンツに対し、コンテンツサイズＳ[bit]、平均通信速度ｍ[b/s]、平均車速Ｖsp[km/h]および走行道路の通信状態に基づいて、コンテンツごとに受信可否を判断する。すなわち、コンテンツサイズＳ、平均通信速度ｍおよび平均車速Ｖspを上記数式１に代入してコンテンツ受信完了までに走行する距離ｘ[ｍ]を計算し、この受信距離ｘと図２に示すような走行道路の通信状態とに基づいて通信困難な区間に到達するまでにコンテンツを受信できるかどうかを判断する。
【００２８】
ステップ５において、コンテンツごとに受信可否判断結果を報知する。ここで、いろいろなコンテンツ受信可否の報知形態について説明する。図５はコンテンツ受信可否の第１の報知形態を示す。この第１の報知形態では、表示装置１０８のＬＣＤ１０８ａの右側にコンテンツ選択表示部２０１を表示するとともに、ＬＣＤ１０８ａの左側にナビゲーション画面２０２を表示する。ナビゲーション画面２０２では、自車位置周辺の道路地図上に自車位置マーク２０３を表示している。
【００２９】
コンテンツ選択表示部２０１には、センターシステム１５０から入手したコンテンツ一覧に含まれる４個のコンテンツが表示される。なお、このコンテンツ表示例では、４個のコンテンツを「content1」、「content2」、「content3」、「content4」というアイコンで表示しているが、これらのアイコンに代えてコンテンツの名称もしくは内容を表す短い文章を表示してもよい。
【００３０】
コンテンツの選択は、図６に示すジョグダイヤルスイッチ３０１によって行う。このジョグダイヤルスイッチ３０１は入力装置１０２に含まれる。ジョグダイヤルスイッチ３０１を回転させると、ＬＣＤ１０８ａのコンテンツ選択表示部２０１に表示されたコンテンツ１〜４の中で、フォーカスの当てられたアイコンが順次切り換わる。この例では、「content2」にフォーカスが当たっている状態を示す。ジョグダイヤルスイッチ３０１を回して受信を希望するコンテンツにフォーカスを当て、ジョグダイヤルスイッチ３０１を押すとそのコンテンツを選択することができる。
【００３１】
走行中には通信状態が時々刻々と変化するため、それによってコンテンツの受信可否も変化する。したがって、運転者がコンテンツの受信要求をする前に、受信不可な状態にあるコンテンツを認識させる必要がある。そこで、上述したコンテンツごとの受信可否判断結果に基づいて、受信不可な状態にあるコンテンツに対しては、コンテンツを選択する際のジョグダイヤルスイッチ３０１の回転数（操作量）を多くしてそのコンテンツにフォーカスが当たりにくくしてもよい。あるいは、ジョグダイヤルスイッチ３０１に、回転操作に対する反力を発生させるフォースフィードバックスイッチを設け、受信不可な状態のコンテンツを選択する際に反力を与え、そのコンテンツを選択しにくくしてもよい。これにより、受信不可な状態にあるコンテンツに対して受信を要求する前に、そのコンテンツが受信不可な状態にあることを運転者に知らせることができる。
【００３２】
次に、図７により第２の報知形態を説明する。表示装置１０８のＬＣＤ１０８ａの一部にコンテンツ表示部４０２を設け、コンテンツ１〜４のアイコンを表示するとともに、コンテンツ表示部４０２の下に各コンテンツアイコンに対応させて入力装置１０２のコンテンツ選択スイッチ４０１を配置する。コンテンツ選択スイッチ４０１にはそれぞれフォースフィードバックスイッチを設け、必要に応じて押圧操作に対する反力を発生させることができる。コンテンツ選択スイッチ４０１を押圧操作したときに、受信可能なコンテンツの場合は小さな押圧力でスイッチが作動し、受信を要求することができる。一方、受信不可な状態のコンテンツの場合は、大きな押圧力を加えないとスイッチが作動せず、これによりそのコンテンツが受信不可な状態にあることを運転者に知らせることができる。
【００３３】
図８により、第３の報知形態を説明する。図８は、表示部１０８のＬＣＤ１０８ａとタッチパネルスイッチ１０８ｂによりタッチパネル式操作表示装置５０１を形成した一例を示す。この例では、コンテンツごとの受信可否状態に応じてコンテンツ選択部の面積を変える。通信状態が良好で受信可能なコンテンツの選択部の面積は広くし、運転者に視認しやすくする。図８の例では、最小サイズの「ニュース情報」コンテンツの通信状態は良好で受信可能であるため、ニュース情報選択部５０２の面積を広くしている。一方、通信困難で受信不可なコンテンツの選択部の面積は狭くし、運転者に認識しにくくする。図８の例では、最大サイズの「映像情報」コンテンツは通信困難で受信不可であるため、映像情報選択部５０４の面積を狭くしている。
【００３４】
また、通信状態が普通で受信可能なコンテンツの選択部の面積は、通信状態良好なコンテンツ選択部の面積よりも狭く、通信困難なコンテンツ選択部の面積よりも広くし、ある程度の視認性を確保する。図８の例では「天気情報」コンテンツが通信状態が普通で受信可能であり、天気情報選択部５０３の面積は通信状態良好なニュース情報選択部５０２より小さく、通信困難な映像情報選択部５０４よりも大きい。これにより、コンテンツごとの通信状態と受信の可否を瞬時に視認でき、運転操作の妨げになるのを防止できる。
【００３５】
なお、図８に示す報知形態では、通信状態が良好で受信可能な「ニュース」コンテンツの選択部５０２を表示装置５０１の右側に配置している。すなわち、通信状態が良好で受信可能なコンテンツを、通信状態が普通で受信可能なコンテンツもしくは通信困難で受信不可なコンテンツよりも運転者寄りに表示する。これにより、「ニュース」コンテンツ選択部５０２が右ハンドル車の運転者に最も近い配置となり、受信要求操作がし易くなる。
【００３６】
また、図８に示す報知形態では、通信困難で受信不可な「映像情報」コンテンツに対しても狭いながら選択部５０４を設けたが、通信状態が良好と普通の受信可能なコンテンツの選択部のみを設けるようにしてもよい。この場合は、表示されているすべてのコンテンツの受信が可能であるから、受信可能か否かを考える必要がなく、さらに視認性がよくなる。
【００３７】
図９により、第４の報知形態を説明する。表示装置１０８のＬＣＤ１０８ａの一部にコンテンツ表示部６０２を設け、コンテンツの名称と通信状態を表すアイコンを表示するとともに、コンテンツ表示部６０２の下に各コンテンツに対応させて入力装置１０２のコンテンツ選択スイッチ６０１を配置する。コンテンツごとの通信状態を表すアイコンは、携帯電話機などの通信機器に広く用いられている電波状態表示アイコンである。コンテンツ１は通信困難で受信不可であるため、電波状態が圏外のアイコンが表示されている。コンテンツ４は通信状態が良好で受信可能であるため、最も良い電波状態を表すアイコンが表示されている。コンテンツ２と３は通信状態が普通で受信可能であるため、普通の電波状態を表すアイコンが表示されている。このような携帯電話機などの通信機器に広く用いられている電波状態を表すアイコンを用いることによって、コンテンツごとの通信状態と受信の可否を容易に、しかも確実に視認させることができる。
【００３８】
なお、上述した報知形態における操作反力や情報選択部の面積は、運転者の嗜好に応じて設定できるのが望ましい。そのため、予め適当な種類の操作反力と情報選択部の面積のサンプル値を記憶装置１０９に記憶しておき、それらの中から運転者が選択した操作反力と情報選択部の面積を運転者ごとに記憶装置１０９に記憶するようにしてもよい。
【００３９】
このように、基地局からコンテンツ一覧を入手し、コンテンツごとのデータ量、車速、基地局との通信速度、および走行中の道路の通信状態に基づいて、通信困難な地点に達するまでのコンテンツごとの受信可否を判断し、その判断結果を報知するようにしたので、運転中においてもコンテンツごとの受信可否を容易に認識でき、運転操作を妨げることなくコンテンツ受信要求を行うことができる。
【００４０】
《発明の第２の実施の形態》
コンテンツ要求時の作業時間を考慮してコンテンツごとの受信可否を判断するようにした第２の実施の形態を説明する。なお、この第２の実施の形態の構成は図１に示す構成と同様であり、説明を省略する。
【００４１】
コンテンツ要求時の標準作業時間は、上述したようなコンテンツ選択画面にコンテンツごとの通信状態および受信可否が表示された時点から、受信を要求するコンテンツを決定し、入力装置１０２またはスイッチ部１０８ｂを操作してコンテンツの受信要求を入力し、そのコンテンツの受信が開始されるまでの時間である。この標準作業時間は、運転者の体型、年齢、操作習熟度などの特性、車種などの車載情報端末装置１００の操作環境、操作時の運転負荷などにより変化する。
【００４２】
ここで、操作者の体型や年齢、操作習熟度といった個人情報による標準作業時間の違いについて考察する。体型と年齢のような個人的なパラメーターは運転時に登録するか、あるいは予め車載情報端末装置１００に登録しておく。体型と年齢による標準作業時間をデータベースとして車載情報端末装置１００の記憶装置１０９に記憶しておき、登録されたパラメーターとマッチするデータを読み出す。標準体型に近い運転者はそうでない運転者に比べて操作時の操作負荷量が少なく、標準作業時間が短くなる傾向がある。また、高齢者は若年者に比べて操作判断に要する時間が長いため、標準作業時間が長くなる傾向がある。
【００４３】
また、各運転者の操作習熟度の検出方法については、例えば音楽再生などの一連の動作に要する時間や、用意された機能の内のどれだけを使いこなしているか、などにより判断することができる。車載情報端末装置１００の合計操作時間が少ない場合は車載情報端末装置１００の操作に習熟していると判断でき、一般にコンテンツ要求操作完了までに要する時間は短い。
【００４４】
標準作業時間の算出に際しては次のような変形例が考えられる。車種に応じて車載情報端末装置の設置場所が異なり、車載情報端末の配置によって操作の難易度がある。一般に大型車は車室内が広く、運転席から車載情報端末までの距離が遠い傾向があり、小形車は近い傾向がある。したがって、車載情報端末までの距離が近い小型車の方が距離が遠い大型車よりも操作しやすく、小型車に対する標準作業時間を大型車よりも短くする。
【００４５】
また、車種によって車載情報端末の操作機器の配置が異なり、それにより標準作業時間が異なる。例えば図１０に示すように、ステアリングホイールに車載情報端末装置操作用のハンドルスイッチ７０１が装着される車両では、未装着車に比べて標準作業時間が短くなる。ステアリングホイールに車載情報端末装置操作用のハンドルスイッチ７０１が装着される車両では、このハンドルスイッチ７０１と車載情報端末装置１００の前面に設置される入力装置１０２の操作スイッチ７０２と２系統の操作機器を備える。このような複数系統の操作機器を装備した車両に対しては、運転者が主にどの操作系を用いているかを検出し、運転者の手元に近いハンドルスイッチ７０１を用いている場合は操作スイッチ７０２を用いている場合に比べて標準作業時間を短くする。
【００４６】
一方、走行中の運転負荷を考慮して標準作業時間を算出してもよい。運転負荷の大小は、例えば走行中の道路種別や走行速度から判断することができる。直線路が続く高速道路や幹線道路などを一定速度で走行する場合は運転負荷が低い。これに比べて交差点や細街路を走行中は周囲を注視する時間が長く、運転負荷が高い。ブレーキ操作が頻繁に行われる場合、あるいはシフト操作が頻繁に行われる場合には運転負荷が高い状況にあると考えられる。運転負荷が高いほど標準作業時間を長くする。
【００４７】
また、低照度環境下では視覚的な判断に要する時間が増加し、標準作業時間が長くなる。運転環境の車外の照度は照度センサーを用いて検出することができる。トンネル通過時など、一時的な照度低下は視覚的な判断に大きな影響を与えるため、日没による照度低下以上に標準作業時間を長くする。
【００４８】
上述した第１の実施の形態の図２および図３で例に上げたサイズＳ[bit]の異なる３種類のコンテンツＡ（Ｓ＝５ｋＢ）、Ｂ（Ｓ＝１０ｋＢ）、Ｃ（Ｓ＝１５ｋＢ）を走行中に受信する場合の距離を、平均通信速度ｍ＝９６００[b/s]、車速Ｖsp＝１０[m/s]、標準作業時間３秒として計算した例を図１１に示す。車速Ｖspが１０[m/s]のときは、車両は３秒間で３０ｍ進む。０ｍ地点において、コンテンツ受信要求を決定して操作を開始した場合に、標準作業時間３秒後の３０ｍ地点からセンターシステム１５０との通信が開始され、コンテンツＡ、Ｂ、Ｃの受信が開始される。
【００４９】
Ｓ＝５ｋＢのコンテンツＡは、３０ｍ地点から４１．７ｍ走った７１．７ｍ地点で受信が完了する。同様に、Ｓ＝１０ｋＢのコンテンツＢは、３０ｍ地点から８３．３ｍ走った１１３．３ｍ地点で受信が完了する。また、Ｓ＝１５ｋＢのコンテンツＣは、３０ｍ地点から１２５ｍ走った１５５ｍ地点で受信が完了する。この走行道路における通信状態は図３に示す状態と同じであるとすると、コンテンツＡは通信状態が良好な１００ｍ地点までの間に受信を完了するから、コンテンツＡの通信状態は良好で受信可能である。また、コンテンツＢは通信状態が良好な１００ｍ地点までには受信完了しないが、通信状態が普通の２００ｍ地点までには受信が完了するので、コンテンツＢの通信状態は普通で受信可能である。さらに、コンテンツＣも同様に、通信状態が普通の２００ｍ地点までには受信が完了するので、コンテンツＣの通信状態は普通で受信可能である。
【００５０】
図１２は、第２の実施の形態のコンテンツ受信可否報知プログラムを示すフローチャートである。このフローチャートにより、第２の実施の形態の動作を説明する。車載情報端末装置１００の制御部１０１は、情報端末装置１００のメインスイッチ（不図示）が投入されるとこのコンテンツ受信可否報知プログラムを実行する。
【００５１】
ステップ１１において、センターシステム１５０の管理サーバー１５３からコンテンツ一覧を取得する。続くステップ１２で平均車速Ｖspを計算する。平均車速の計算方法は第１の実施の形態の上述した計算方法と同様である。ステップ１３では、上述したように標準作業時間を計算する。ステップ１４では、通信可否エリアマップ・データベース１０７から走行道路上の自車位置付近の通信状態データを読み込む。
【００５２】
ステップ１５において、センターシステム１５０から入手したコンテンツ一覧の中の各コンテンツに対し、コンテンツサイズＳ[bit]、平均通信速度ｍ[b/s]、平均車速Ｖsp[km/h]、走行道路の通信状態、および上述した標準作業時間に基づいて通信困難な区間に到達するまでにコンテンツを受信できるかどうかを判断する。そして、上述した報知形態によりコンテンツごとに受信可否判断結果を報知する。
【００５３】
このように、上述したコンテンツごとの受信可否の判断に際して、運転者が操作部材により受信要求コンテンツを選択し、そのコンテンツの受信が開始されるまでの運転者の標準作業時間を考慮するようにしたので、第１の実施の形態の上述した効果に加え、コンテンツごとの受信可否を正確に判定することができる。
【００５４】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、携帯電話機１０１が通信手段を、車速センサー１０４が車速検出手段を、マイクロコンピューター１０５が道路特定手段、受信可否判定手段、操作感制御手段および運転負荷検出手段を、通信可否エリアマップ・データベース１０７が記憶手段を、入力装置１０２および表示装置１０８が報知手段を、ＬＣＤ１０８ａが表示手段を、入力装置１０２およびスイッチ部１０８ｂが操作部材を、フォースフィードバックスイッチ（不図示）が操作反力可変手段をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】走行道路の通信状態の一例を示す図である。
【図３】コンテンツごとの受信距離の計算結果を示す図である。
【図４】第１の実施の形態のコンテンツ受信可否報知プログラムを示すフローチャートである。
【図５】コンテンツ受信可否の第１の報知形態を示す図である。
【図６】ジョグダイヤルスイッチを示す図である。
【図７】コンテンツ受信可否の第２の報知形態を示す図である。
【図８】コンテンツ受信可否の第３の報知形態を示す図である。
【図９】コンテンツ受信可否の第４の報知形態を示す図である。
【図１０】車載情報端末装置のハンドルスイッチを示す図である。
【図１１】標準作業時間を考慮した場合のコンテンツごとの受信距離の計算結果を示す図である。
【図１２】第２の実施の形態のコンテンツ受信可否報知プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１００車載情報端末装置
１０１携帯電話機
１０２入力装置
１０３ＧＰＳ受信機
１０４車速センサー
１０５マイクロコンピューター
１０５ａＣＰＵ
１０５ｂＲＯＭ
１０５ｃＲＡＭ
１０５ｄＡ／Ｄコンバーター
１０６道路地図データベース
１０７通信可否エリアマップ・データベース
１０８表示装置
１０８ａＬＣＤ
１０８ｂスイッチ部
１０９記憶装置
２０１コンテンツ選択表示部
２０２ナビゲーション画面
３０１ジョグダイヤルスイッチ
４０１コンテンツ選択スイッチ
４０２コンテンツ表示部
５０１タッチパネル式操作表示装置
５０２ニュース情報選択部
５０３天気情報選択部
５０４映像情報選択部
６０１コンテンツ選択スイッチ
６０２コンテンツ表示部
７０１ハンドルスイッチ
７０２車載情報端末装置スイッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus for notifying whether information can be received in an information terminal apparatus of a mobile communication system.
[0002]
[Prior art]
Mobile data communication time information that notifies passengers of the time until data communication becomes impossible and the next time it becomes possible when data is obtained by a mobile communication system using a mobile phone or the like A providing system is known (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
Prior art documents related to the invention of this application include the following.
[Patent Document 1]
JP 2002-101035 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional apparatus simply displays a time zone during which communication is disabled from now on, so the reception time is calculated from the amount of information desired to be received until the displayed communication is disabled. There is a problem that it is too complicated as a process to be performed during driving of the vehicle because it is necessary to determine whether or not reception is possible by comparing with time.
[0005]
The present invention provides an information reception availability notification device for mobile communication that enables easy recognition of information reception availability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention obtains a content list from the base station, and determines the content until reaching a point where communication is difficult based on the data amount for each content, the vehicle speed, the communication speed with the base station, and the communication state of the road on the road. To determine whether or not to receive the notification, and notify the determination resultSometimes, a selection operation feeling is set in accordance with a result of receiving / non-reception determination for each content when a content selection operation is performed by an operation member. , That is.
[0007]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to easily recognize whether or not each content can be received even during driving, and it is possible to make a content reception request without disturbing the driving operation.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment in which the information reception availability notification device of the present invention is applied to a mobile communication system that performs road-to-vehicle communication between a base station and an in-vehicle information terminal will be described.
[0009]
<< First Embodiment of the Invention >>
FIG. 1 shows a configuration of a mobile communication system according to the first embodiment. This mobile communication system includes aninformation center system 150 as a base station that distributes various types of information and an in-vehicleinformation terminal device 100 that receives various types of information. Although FIG. 1 shows only one information center system and one in-vehicle information terminal, there may be a plurality of information center systems, and of course, the in-vehicle information terminal is mounted on many vehicles.
[0010]
The in-vehicleinformation terminal device 100 includes amobile phone 101, aninput device 102, aGPS receiver 103, avehicle speed sensor 104, amicrocomputer 105, aroad map database 106, a communicablearea map database 107, adisplay device 108, astorage device 109, and the like. ing. In this embodiment, an example in which communication with thecenter system 150 is performed via themobile phone 101 is shown. However, a communication device that performs wireless communication with thecenter system 150 is not limited to themobile phone 101, and may be, for example, an in-vehicle phone. May be.
[0011]
Theinput device 102 includes an operation member for a driver to input various data such as a destination and an operation member for operating a display screen of thedisplay device 108. TheGPS receiver 103 receives a signal radio wave from a GPS satellite and detects the current location of the vehicle. Thevehicle speed sensor 104 detects the traveling speed V [km / h] of the vehicle. A road map of the whole country is stored in theroad map database 106.
[0012]
The communication availabilityarea map database 107 stores a communication state for each point on the road. The communication state for each point on the road will be described later.
[0013]
Thedisplay device 108 includes an LCD 108a and a switch unit 108b, and displays a road map and various types of information. The switch unit 108b is a touch panel switch installed on the surface of the LCD 108a. Thestorage device 109 stores various information including a travel route and a display-related operation history.
[0014]
Themicrocomputer 105 includes aCPU 105a, aROM 105b, aRAM 105c, an A /D converter 105d, and the like. In addition to receiving content from thecenter system 150, navigation processing such as search for an optimum route to the destination and route guidance, road Display the map and various information.
[0015]
In this embodiment, the in-vehicleinformation terminal device 100 integrated with the in-vehicle navigation device will be described as an example. However, the in-vehicleinformation terminal device 100 obtains various contents from theinformation center system 150 and acquires the driver. The information terminal may be a dedicated information terminal for providing the information to the user, or may be a device that is used in combination with the vehicle-mounted AV device or the like or a combination thereof, in addition to the vehicle-mounted navigation device.
[0016]
Theinformation center system 150 includes awireless communication device 151, acontrol device 152, amanagement server 153, acontent server 154, and the like. Themanagement server 153 performs user management, billing management, content management, and the like. Various contents are stored in thecontent server 154, and it is possible to answer a content availability inquiry from themanagement server 153.
[0017]
Here, the communication availability area map will be described. In this embodiment, the communication state is evaluated in three stages: good, normal, and difficult. Based on the success and failure of communication with thecenter system 150 on the road on which the host vehicle and other vehicles have traveled, the reception sensitivity is high and the communication can be performed without any problems, and the communication sensitivity is temporarily set. However, if communication is possible, the normal communication state is assumed, and if communication is temporarily disabled, the communication state is difficult.
[0018]
The communication state for each predetermined section of these traveling roads is stored in the communication availabilityarea map database 107. The communication state of the road on which the other vehicle has traveled is obtained through thecenter system 150. If any communication state is already stored in the communicabilityarea map database 107 for the travel road that has newly acquired the communication state, the stored contents are updated with the latest communication state.
[0019]
FIG. 2 shows a communication state along a certain road stored in the communicabilityarea map database 107. In the figure, the communication status is good from 0m to 100m, normal from 100m to 200m, difficult from 200m to 300m, good from 300m to 400m, normal from 400m to 500m It is. Therefore, it is determined that the content can be received from thecenter system 150 except for the area from the 200m point to the 300m point.
[0020]
In addition, although the example shown in FIG. 2 shows the communication state for every 100 m section on the road, it is not necessary to detect and store the communication state for each predetermined distance section, and the communication state is good, normal, or difficult. What is necessary is just to detect and memorize | store the point which switches to the state, and the communication state after the point.
[0021]
Next, a method for determining whether or not reception is possible for each content will be described. In an environment where communication is performed while moving, it is assumed that the communication state is good when it is predicted that the communication state does not deteriorate from the request for the content until the reception is completed. In this case, the requested content can be received. Further, if it takes time to finish receiving the requested content, for example, partially through a place where the communication state is poor, it is assumed that the communication state is normal. Also in this case, the requested content can be received. On the other hand, when it is expected that the communication will be disconnected in the middle, it is assumed that the communication state is difficult. In this case, the requested content cannot be received.
[0022]
The distance x [m] that the vehicle travels from the content request to the reception completion is the content size (data amount) S [bit], the vehicle speed Vsp [m / s] at the time of the content request, and the average communication speed m [b / s] is obtained by the following equation.
[Expression 1]
x = Vsp · S / m
[0023]
Here, the distance when three types of contents A (S = 5 kB), B (S = 10 kB), and C (S = 15 kB) of different sizes are received while traveling is expressed as an average communication speed m = 9600 [b / s] and vehicle speed Vsp = 10 [m / s] As shown in FIG. 3, the content A is 41.7 m, the content B is 83.3 m, and the content C is 125 m. Among these three types of contents, since A and B can complete reception from the 0 m point to the 100 m point where the communication state is good, the communication state of these A and B contents is good. On the other hand, since the content C cannot be received by the 100 m point where the communication state is good and the reception is completed between the normal 100 m point and the 200 m point where the communication state is normal, the communication state of the content C is normal.
[0024]
FIG. 4 is a flowchart illustrating the content reception availability notification program according to the first embodiment. The operation of the first embodiment will be described with reference to this flowchart. When the main switch (not shown) of theinformation terminal device 100 is turned on, thecontrol unit 101 of the in-vehicleinformation terminal device 100 executes this content reception availability notification program.
[0025]
Instep 1, a content list is acquired from themanagement server 153 of thecenter system 150. In thesubsequent step 2, the average vehicle speed Vsp is calculated. As the average vehicle speed, it is conceivable to use the average vehicle speed for a certain past time or the average vehicle speed from a point where the road type has changed. For example, when entering a national road from a branch line, the average vehicle speed is calculated starting from the point where the national road was entered. Moreover, you may calculate the average vehicle speed of the past fixed time after entering a national highway. When traffic information indicating that there is traffic jam or traffic regulation in the traveling direction is provided by VICS or the like, it is desirable to calculate the average vehicle speed in consideration of such traffic information.
[0026]
Instep 3, communication state data in the vicinity of the vehicle position on the traveling road is read from the communicabilityarea map database 107. The traveling road is identified by comparing the current position detected by theGPS receiver 103 with the road map data stored in theroad map database 106. It is also possible to detect the travel distance and traveling direction of the vehicle, collate the travel locus so far with road map data, perform map matching, and specify the road on which the vehicle is traveling.
[0027]
In subsequent step 4, for each content in the content list obtained from thecenter system 150, the content size S [bit], the average communication speed m [b / s], the average vehicle speed Vsp [km / h], and the travel road Whether or not reception is possible is determined for each content based on the communication state. That is, the content size S, the average communication speed m, and the average vehicle speed Vsp are substituted into theabove formula 1 to calculate the distance x [m] that the vehicle travels until the content reception is completed, and the reception distance x and the travel as shown in FIG. Based on the communication state of the road, it is determined whether the content can be received before reaching the section where communication is difficult.
[0028]
In step 5, the reception permission / inhibition determination result is notified for each content. Here, various notification forms of whether or not content can be received will be described. FIG. 5 shows a first notification form of whether or not content can be received. In the first notification form, the contentselection display unit 201 is displayed on the right side of the LCD 108a of thedisplay device 108, and thenavigation screen 202 is displayed on the left side of the LCD 108a. In thenavigation screen 202, avehicle position mark 203 is displayed on a road map around the vehicle position.
[0029]
The contentselection display unit 201 displays four contents included in the content list obtained from thecenter system 150. In this content display example, four contents are displayed with icons “content1”, “content2”, “content3”, and “content4”, but the names or contents of the contents are represented instead of these icons. Short sentences may be displayed.
[0030]
The content is selected by thejog dial switch 301 shown in FIG. Thejog dial switch 301 is included in theinput device 102. When thejog dial switch 301 is rotated, the focused icons are sequentially switched among thecontents 1 to 4 displayed on the contentselection display unit 201 of the LCD 108a. In this example, “content2” is in focus. The content can be selected by turning thejog dial switch 301 to focus the content desired to be received and pressing thejog dial switch 301.
[0031]
Since the communication state changes from moment to moment while traveling, whether or not content can be received also changes accordingly. Therefore, before the driver makes a content reception request, it is necessary to make the content in a state incapable of reception recognized. Therefore, based on the above-described determination result for each content, for the content in a state where reception is not possible, the number of rotations (operation amount) of thejog dial switch 301 when selecting the content is increased and the content is added. It may be difficult to focus. Alternatively, thejog dial switch 301 may be provided with a force feedback switch that generates a reaction force against the rotation operation, and a reaction force may be applied when selecting a content that cannot be received, thereby making it difficult to select the content. Thus, before requesting reception of content that cannot be received, the driver can be informed that the content is in a state that cannot be received.
[0032]
Next, a second notification form will be described with reference to FIG. Acontent display unit 402 is provided in a part of the LCD 108 a of thedisplay device 108 to display icons of thecontents 1 to 4, and acontent selection switch 401 of theinput device 102 is displayed below thecontent display unit 402 corresponding to each content icon. Deploy. Eachcontent selection switch 401 is provided with a force feedback switch, and a reaction force against the pressing operation can be generated as necessary. When thecontent selection switch 401 is pressed, in the case of receivable content, the switch operates with a small pressing force, and reception can be requested. On the other hand, in the case of content that cannot be received, the switch does not operate unless a large pressing force is applied, thereby notifying the driver that the content cannot be received.
[0033]
A third notification form will be described with reference to FIG. FIG. 8 shows an example in which a touch panel typeoperation display device 501 is formed by the LCD 108a of thedisplay unit 108 and the touch panel switch 108b. In this example, the area of the content selection unit is changed according to the reception availability state for each content. The area of the selection section of the content that can be received in a good communication state is widened so that the driver can easily see it. In the example of FIG. 8, since the communication state of the “news information” content of the minimum size is good and can be received, the area of the newsinformation selection unit 502 is widened. On the other hand, the area of the selection section for contents that are difficult to communicate and cannot be received is made narrower and difficult for the driver to recognize. In the example of FIG. 8, the “video information” content of the maximum size is difficult to communicate and cannot be received, so the area of the videoinformation selection unit 504 is reduced.
[0034]
In addition, the area of the content selection section that can be received when the communication state is normal is narrower than the area of the content selection section that has a good communication state, and wider than the area of the content selection section that is difficult to communicate to ensure a certain degree of visibility. To do. In the example of FIG. 8, the “weather information” content can be received when the communication state is normal, and the area of the weatherinformation selection unit 503 is smaller than the newsinformation selection unit 502 with good communication state, and from the videoinformation selection unit 504 with difficult communication. Is also big. As a result, the communication state for each content and whether or not it can be received can be instantly recognized, and the driving operation can be prevented from being hindered.
[0035]
In the notification form shown in FIG. 8, a “news”content selection unit 502 having a good communication state and receivable is arranged on the right side of thedisplay device 501. That is, content that can be received with a good communication state is displayed closer to the driver than content that can be received with a normal communication state or content that is difficult to receive and cannot be received. Thus, the “news”content selection unit 502 is arranged closest to the driver of the right-hand drive vehicle, and the reception request operation is facilitated.
[0036]
In addition, in the notification form shown in FIG. 8, theselection unit 504 is provided although it is narrow for “video information” content that is difficult to communicate and cannot be received. May be provided. In this case, since all displayed contents can be received, there is no need to consider whether or not reception is possible, and the visibility is further improved.
[0037]
The fourth notification form will be described with reference to FIG. Acontent display unit 602 is provided in a part of the LCD 108 a of thedisplay device 108 to display icons representing the name and communication status of the content, and a content selection switch of theinput device 102 corresponding to each content below thecontent display unit 602. 601 is arranged. The icon representing the communication state for each content is a radio wave state display icon widely used in communication devices such as mobile phones. Sincecontent 1 is difficult to receive and cannot be received, an icon whose radio wave status is out of range is displayed. Since the content 4 is in a good communication state and can be received, an icon representing the best radio wave state is displayed. Since thecontents 2 and 3 are in a normal communication state and can be received, an icon representing a normal radio wave state is displayed. By using an icon representing a radio wave state that is widely used in communication devices such as mobile phones, it is possible to easily and reliably visually recognize the communication state for each content and whether or not it can be received.
[0038]
In addition, it is desirable that the operation reaction force and the area of the information selection unit in the notification mode described above can be set according to the driver's preference. Therefore, an appropriate type of operation reaction force and a sample value of the area of the information selection unit are stored in thestorage device 109 in advance, and the operation reaction force selected by the driver and the area of the information selection unit are determined by the driver. You may make it memorize | store in the memory |storage device 109 for every.
[0039]
In this way, the content list is obtained from the base station, and the content until reaching the point where communication is difficult is determined based on the data amount for each content, the vehicle speed, the communication speed with the base station, and the communication state of the road on the road. Since it is determined whether or not to be received and the determination result is notified, it is possible to easily recognize whether or not each content can be received even during driving, and it is possible to make a content reception request without interfering with the driving operation.
[0040]
<< Second Embodiment of the Invention >>
A second embodiment will be described in which it is determined whether or not each content can be received in consideration of the work time when the content is requested. The configuration of the second embodiment is the same as the configuration shown in FIG.
[0041]
The standard work time at the time of content request is determined from the content selection screen as described above when the communication status and reception availability for each content are displayed, and the content requested to be received is determined, and theinput device 102 or the switch unit 108b is operated. This is the time from when a content reception request is input until reception of the content is started. The standard work time varies depending on characteristics such as a driver's body shape, age, and operation proficiency, an operation environment of the in-vehicleinformation terminal device 100 such as a vehicle type, a driving load during operation, and the like.
[0042]
Here, the difference in the standard work time depending on personal information such as the operator's body shape, age, and operation proficiency will be considered. Personal parameters such as body shape and age are registered at the time of driving or previously registered in the in-vehicleinformation terminal device 100. The standard work time based on the body type and age is stored in thestorage device 109 of the in-vehicleinformation terminal device 100 as a database, and data that matches the registered parameters is read out. A driver close to the standard body type has a smaller amount of operation load at the time of operation than a driver who does not, and the standard work time tends to be shorter. In addition, since the elderly require a longer time for operation determination than the young, the standard work time tends to be longer.
[0043]
In addition, the method for detecting the operation proficiency level of each driver can be determined by, for example, the time required for a series of operations such as music playback, and how much of the prepared functions are used. When the total operation time of the in-vehicleinformation terminal device 100 is short, it can be determined that the user is familiar with the operation of the in-vehicleinformation terminal device 100, and generally the time required to complete the content request operation is short.
[0044]
In calculating the standard work time, the following modifications can be considered. The installation location of the in-vehicle information terminal device differs depending on the vehicle type, and the operation is difficult depending on the arrangement of the in-vehicle information terminal. In general, large vehicles have a large passenger compartment, and the distance from the driver's seat to the in-vehicle information terminal tends to be long, and small vehicles tend to be close. Therefore, a small vehicle with a short distance to the in-vehicle information terminal is easier to operate than a large vehicle with a long distance, and the standard work time for the small vehicle is shorter than that of the large vehicle.
[0045]
In addition, the arrangement of the operating devices of the in-vehicle information terminal differs depending on the vehicle type, and the standard work time varies accordingly. For example, as shown in FIG. 10, in a vehicle in which a steering wheel is mounted with asteering wheel switch 701 for operating an in-vehicle information terminal device, the standard work time is shorter than that in a non-mounted vehicle. In a vehicle in which asteering wheel switch 701 for operating an in-vehicle information terminal device is mounted on the steering wheel, thesteering wheel switch 701, anoperation switch 702 of theinput device 102 installed on the front surface of the in-vehicleinformation terminal device 100, and two systems of operating devices are provided. Prepare. For vehicles equipped with such a plurality of systems of operating devices, it is detected which operating system the driver is mainly using, and when thehandle switch 701 close to the driver's hand is used, the operating switch The standard working time is shortened compared to the case where 702 is used.
[0046]
On the other hand, the standard work time may be calculated in consideration of the driving load during traveling. The magnitude of the driving load can be determined from, for example, the type of road that is running and the running speed. When driving at a constant speed on a highway or a main road that is followed by a straight road, the driving load is low. Compared to this, while traveling on intersections and narrow streets, it takes longer to watch the surroundings and the driving load is high. When the brake operation is frequently performed or when the shift operation is frequently performed, it is considered that the driving load is high. The standard working time is lengthened as the operating load increases.
[0047]
Further, in a low light environment, the time required for visual judgment increases and the standard work time becomes longer. Illuminance outside the vehicle in the driving environment can be detected using an illuminance sensor. Temporary decline in illuminance, such as when passing through a tunnel, has a significant effect on visual judgment.
[0048]
Two types of contents A (S = 5 kB), B (S = 10 kB), and C (S = 15 kB) having different sizes S [bit], which are exemplified in FIGS. 2 and 3 of the first embodiment described above. FIG. 11 shows an example in which the distance when the vehicle is received while traveling is calculated as an average communication speed m = 9600 [b / s], a vehicle speed Vsp = 10 [m / s], and a standard work time of 3 seconds. When the vehicle speed Vsp is 10 [m / s], the vehicle travels 30 m in 3 seconds. When the content reception request is determined and the operation is started at the 0m point, communication with thecenter system 150 is started from the 30m point after 3 seconds of the standard work time, and reception of the contents A, B, and C is started. .
[0049]
The reception of the content A of S = 5 kB is completed at the 71.7 m point that has run 41.7 m from the 30 m point. Similarly, reception of the content B of S = 10 kB is completed at the 113.3 m point that has run 83.3 m from the 30 m point. Also, the reception of the content C of S = 15 kB is completed at the 155 m point that has run 125 m from the 30 m point. If the communication state on this road is the same as the state shown in FIG. 3, the content A is completely received up to the 100 m point where the communication state is good. is there. Further, although the content B is not completely received by the 100 m point where the communication state is good, the reception is completed by the 200 m point where the communication state is normal, so that the communication state of the content B is normal and can be received. Further, similarly, since the reception of the content C is completed up to the 200 m point where the communication state is normal, the communication state of the content C can be received normally.
[0050]
FIG. 12 is a flowchart illustrating a content reception availability notification program according to the second embodiment. The operation of the second embodiment will be described with reference to this flowchart. When the main switch (not shown) of theinformation terminal device 100 is turned on, thecontrol unit 101 of the in-vehicleinformation terminal device 100 executes this content reception availability notification program.
[0051]
Instep 11, a content list is acquired from themanagement server 153 of thecenter system 150. In the following step 12, the average vehicle speed Vsp is calculated. The calculation method of the average vehicle speed is the same as the calculation method described above in the first embodiment. In step 13, the standard work time is calculated as described above. Instep 14, communication state data in the vicinity of the vehicle position on the traveling road is read from the communicabilityarea map database 107.
[0052]
Instep 15, for each content in the content list obtained from thecenter system 150, the content size S [bit], average communication speed m [b / s], average vehicle speed Vsp [km / h], travel road communication Based on the status and the standard work time described above, it is determined whether the content can be received before reaching the difficult communication section. Then, the reception determination result is notified for each content by the above-described notification form.
[0053]
As described above, when determining whether or not each content can be received, the standard operation time of the driver until the driver selects the reception request content by the operation member and the reception of the content is started is considered. Therefore, in addition to the above-described effects of the first embodiment, it is possible to accurately determine whether or not each content can be received.
[0054]
The correspondence between the constituent elements of the claims and the constituent elements of the embodiment is as follows. That is, themobile phone 101 is communication means, thevehicle speed sensor 104 is vehicle speed detection means, themicrocomputer 105 is road identification means, reception availability determination means, operation feeling control means and driving load detection means, and the communication availabilityarea map database 107 is. The storage device, theinput device 102 and thedisplay device 108 constitute the notification means, the LCD 108a constitutes the display means, theinput device 102 and the switch unit 108b constitute the operation member, and the force feedback switch (not shown) constitutes the operation reaction force variable means. To do. In addition, as long as the characteristic function of this invention is not impaired, each component is not limited to the said structure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an embodiment.
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a communication state of a traveling road.
FIG. 3 is a diagram illustrating a calculation result of a reception distance for each content.
FIG. 4 is a flowchart illustrating a content reception availability notification program according to the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram showing a first notification form of whether or not content can be received.
FIG. 6 is a diagram showing a jog dial switch.
[Fig. 7] Fig. 7 is a diagram showing a second notification form of whether or not content can be received.
[Fig. 8] Fig. 8 is a diagram showing a third notification form of whether or not content can be received.
FIG. 9 is a diagram showing a fourth notification form for determining whether or not content can be received;
FIG. 10 is a diagram showing a handle switch of the in-vehicle information terminal device.
FIG. 11 is a diagram illustrating a calculation result of a reception distance for each content in consideration of a standard work time.
FIG. 12 is a flowchart illustrating a content reception availability notification program according to the second embodiment.
[Explanation of symbols]
100 In-vehicle information terminal device
101 Mobile phone
102 Input device
103 GPS receiver
104 Vehicle speed sensor
105 Microcomputer
105a CPU
105b ROM
105c RAM
105d A / D converter
106 Road map database
107 Communication availability area map database
108 Display device
108a LCD
108b Switch part
109 storage device
201 Content selection display section
202 Navigation screen
301 Jog dial switch
401 Content selection switch
402 Content display section
501 Touch panel operation display device
502 News information selection section
503 Weather information selection part
504 Video information selection section
601 Content selection switch
602 content display section
701 Handle switch
702 On-vehicle information terminal switch