【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを電源として
用いるコンデンサ放電式の多気筒内燃機関用点火装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a capacitor discharge type ignition device for a multi-cylinder internal combustion engine using a battery as a power source.
【０００２】[0002]
【従来の技術】二輪車等を駆動する内燃機関を点火する
点火装置として、コンデンサ放電式の点火装置が知られ
ている。この点火装置では、点火コイルの１次側に設け
た点火エネルギー蓄積用コンデンサを一方の極性に充電
し、内燃機関の点火時期に点火エネルギー蓄積用コンデ
ンサの電荷を点火コイルの１次コイルを通して放電させ
て点火コイルの２次コイルに点火用の高電圧を誘起させ
る。点火エネルギー蓄積用コンデンサの充電電源として
は、磁石発電機内に設けられたエキサイタコイル、また
はバッテリの電圧を昇圧する昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコン
バータ）が用いられる。2. Description of the Related Art A capacitor discharge type ignition device is known as an ignition device for igniting an internal combustion engine for driving a motorcycle or the like. In this ignition device, the ignition energy storage capacitor provided on the primary side of the ignition coil is charged to one polarity, and the charge of the ignition energy storage capacitor is discharged through the primary coil of the ignition coil at the ignition timing of the internal combustion engine. A high voltage for ignition is induced in the secondary coil of the ignition coil. An exciter coil provided in the magnet generator or a booster circuit (DC-DC converter) that boosts the voltage of the battery is used as a charging power source for the ignition energy storage capacitor.
【０００３】点火エネルギー蓄積用コンデンサの充電電
圧は２００Ｖ程度必要であるため、エキサイタコイルに
よりコンデンサを充電する場合には、該エキサイタコイ
ルの巻数が相当に多くなる。巻数が多いエキサイタコイ
ルを磁石発電機内に設けると、バッテリ充電回路等の点
火装置以外の負荷に電力を供給する他の発電コイルを設
けるスペースが少なくなり、点火装置以外の負荷に供給
する電力が不足する場合がある。また磁石発電機を小形
に構成することが要求される場合には、発電機内にエキ
サイタコイルを設けることが困難になることがある。[0003] Since the charging voltage of the ignition energy storage capacitor needs to be about 200 V, when the capacitor is charged by the exciter coil, the number of turns of the exciter coil is considerably increased. When an exciter coil with a large number of turns is provided in a magnet generator, the space for installing another power generating coil for supplying power to a load other than the ignition device such as a battery charging circuit is reduced, and the power supplied to the load other than the ignition device is insufficient. May be. When it is required to make the magnet generator compact, it may be difficult to provide an exciter coil in the generator.
【０００４】そこで最近では、バッテリの電圧を昇圧回
路で昇圧して点火エネルギー蓄積用コンデンサを充電す
るバッテリ式のコンデンサ放電式点火装置が多く用いら
れるようになった。[0004] Therefore, recently, a battery-type capacitor discharge ignition device in which the voltage of a battery is boosted by a booster circuit and a capacitor for storing ignition energy is charged has been widely used.
【０００５】図４は従来のバッテリ式のコンデンサ放電
式多気筒内燃機関点火装置を示したもので、同図におい
て１Ａ及び１Ｂはそれぞれ内燃機関の第１の気筒及び第
２の気筒に対応して設けられた点火コイル、２Ａ及び２
Ｂはそれぞれ点火コイル１Ａ及び１Ｂの１次側に設けら
れた点火エネルギー蓄積用コンデンサである。また３Ａ
及び３Ｂはコンデンサ２Ａ及び２Ｂの電荷を点火コイル
１Ａ及び１Ｂの１次コイルに放電させる放電用サイリス
タ、４Ａ及び４Ｂは機関の異なる気筒に取付けられて点
火コイル１Ａ及び１Ｂの２次コイルに接続された点火プ
ラグである。FIG. 4 shows a conventional battery-powered, capacitor-discharged, multi-cylinder internal combustion engine igniter, in which 1A and 1B correspond to the first and second cylinders of the internal combustion engine, respectively. Provided ignition coil, 2A and 2
B is an ignition energy storage capacitor provided on the primary side of each of the ignition coils 1A and 1B. Also 3A
And 3B are discharge thyristors for discharging the electric charges of the capacitors 2A and 2B to the primary coils of the ignition coils 1A and 1B, and 4A and 4B are attached to different cylinders of the engine and connected to the secondary coils of the ignition coils 1A and 1B. It is a spark plug.
【０００６】５はバッテリ、６はバッテリ５の出力電圧
を昇圧する昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で、この
昇圧回路６は、バッテリ５により駆動されて矩形波状の
パルスを発生するパルス発振回路６０１と、トランス６
０２と、ドレイン・ソース間回路がトランス６０２の１
次コイルに直列に接続された電界効果トランジスタ（Ｆ
ＥＴ）６０３とを備え、トランス６０２の１次コイルと
ＦＥＴ６０３との直列回路の両端にバッテリ５の電圧が
印加されている。発振回路６０１の出力が抵抗６０４を
通してＦＥＴのゲートに供給され、発振回路６０１の発
振出力によりＦＥＴがオンオフ制御される。トランス６
０２の出力電圧は、ダイオード７Ａ及び７Ｂを介してコ
ンデンサ２Ａと点火コイル１Ａの１次コイルとの直列回
路の両端、及びコンデンサ２Ｂと点火コイル１Ｂの１次
コイルとの直列回路の両端にそれぞれ印加されている。
点火コイル１Ａ及び１Ｂの１次コイルの両端にはそれぞ
れダイオード８Ａ及び８Ｂが接続されている。トランス
６０２の２次コイル→ダイオード７Ａ→コンデンサ２Ａ
→ダイオード８Ａ及び点火コイル１Ａの１次コイル→ト
ランス６０２の２次コイルの回路により、コンデンサ２
Ａを充電するコンデンサ充電回路が構成され、トランス
６０２の２次コイル→ダイオード７Ｂ→コンデンサ２Ｂ
→ダイオード８Ｂ及び点火コイル１Ｂの１次コイル→ト
ランス６０２の２次コイルの回路により、コンデンサ２
Ｂを充電するコンデンサ充電回路が構成されている。Reference numeral 5 denotes a battery, and reference numeral 6 denotes a booster circuit (DC-DC converter) for boosting the output voltage of the battery 5. The booster circuit 6 is driven by the battery 5 and generates a pulse oscillation circuit 601 for generating a rectangular pulse. And transformer 6
02 and one of the transformers 602
Field effect transistor (F) connected in series to the secondary coil
ET) 603, and the voltage of the battery 5 is applied to both ends of a series circuit of the primary coil of the transformer 602 and the FET 603. The output of the oscillation circuit 601 is supplied to the gate of the FET through the resistor 604, and the oscillation output of the oscillation circuit 601 controls ON / OFF of the FET. Transformer 6
02 is applied to both ends of a series circuit of the capacitor 2A and the primary coil of the ignition coil 1A and both ends of a series circuit of the capacitor 2B and the primary coil of the ignition coil 1B via the diodes 7A and 7B. Have been.
Diodes 8A and 8B are connected to both ends of the primary coils of the ignition coils 1A and 1B, respectively. Secondary coil of transformer 602 → diode 7A → capacitor 2A
→ Primary coil of diode 8A and ignition coil 1A → Capacitor 2 by the secondary coil circuit of transformer 602
A capacitor charging circuit for charging A is formed, and the secondary coil of the transformer 602 → the diode 7B → the capacitor 2B
→ Primary coil of diode 8B and ignition coil 1B → Capacitor 2 by circuit of secondary coil of transformer 602
A capacitor charging circuit for charging B is configured.
【０００７】９Ａ及び９Ｂは機関の第１及び第２の気筒
の点火時期を決定するための情報を含む信号Ｖs1及びＶ
s2を出力する信号源で、この信号源としては、内燃機関
に取り付けられた磁石発電機内に設けられた発電コイル
や、機関と同期して信号を出力する信号発生装置内に設
けられた信号コイル等が用いられる。9A and 9B are signals Vs1 and Vs1 containing information for determining the ignition timing of the first and second cylinders of the engine.
A signal source that outputs s2, and this signal source includes a power generation coil provided in a magnet generator attached to an internal combustion engine and a signal coil provided in a signal generator that outputs a signal in synchronization with the engine. Are used.
【０００８】尚信号発生装置は、多くの場合、信号コイ
ルと該信号コイルに鎖交する磁束を発生する永久磁石と
を内蔵した信号発電子と、磁石回転子の回転子ヨークの
外周部またはボス部等に設けられて、信号発電子に対向
した際に信号コイルに鎖交する磁束を変化させて該信号
コイルに信号電圧を誘起させるリラクタ（誘導子）とに
より構成されるが、磁石発電機とはまったく別個に設け
られた信号発電機が用いられる場合もある。また最近で
は、信号コイルに代えてホールＩＣを用いて、該ホール
ＩＣにより磁束変化を検出することにより信号を発生す
るようにしたものもある。In many cases, the signal generating device includes a signal generator having a built-in signal coil and a permanent magnet for generating a magnetic flux linked to the signal coil, an outer peripheral portion or a boss of a rotor yoke of a magnet rotor. And a reluctor (inductor) that is provided in a part and changes a magnetic flux linked to the signal coil when the signal coil is opposed to the signal generator to induce a signal voltage in the signal coil. In some cases, a signal generator provided completely separately from the signal generator may be used. In recent years, there is also a type in which a Hall IC is used instead of a signal coil, and a signal is generated by detecting a change in magnetic flux by the Hall IC.
【０００９】図５（Ａ）は信号源９Ａが出力する信号Ｖ
s の機関の回転角θに対する波形の一例を示したもの
で、同図に示した信号は、機関の第１の気筒の最大進角
位置で所定のレベルに達する信号Ｖs1と最小進角位置で
所定のレベルに達する信号Ｖs2とからなっている。また
図５（Ｂ）は信号源９Ｂが出力する信号Ｖs ´の波形の
一例を示したもので、この信号は、機関の第２の気筒の
最大進角位置で所定のレベルに達する信号Ｖs1´と最小
進角位置で所定のレベルに達する信号Ｖs2´とからなっ
ている。FIG. 5A shows a signal V output from a signal source 9A.
s represents an example of a waveform with respect to the rotation angle θ of the engine, and the signal shown in the figure is a signal Vs1 reaching a predetermined level at the maximum advance position of the first cylinder of the engine and the signal Vs1 at the minimum advance position. The signal Vs2 reaches a predetermined level. FIG. 5B shows an example of the waveform of the signal Vs 'output from the signal source 9B. The signal Vs1' reaches a predetermined level at the maximum advance position of the second cylinder of the engine. And a signal Vs2 'which reaches a predetermined level at the minimum advance position.
【００１０】信号源９Ａ及び９Ｂの出力は点火時期制御
装置１０に入力されている。点火時期制御装置１０は信
号源９Ａ及び９Ｂの出力により与えられる情報に基づい
て機関の第１及び第２の気筒の点火時期を定める点火信
号Ｖia及びＶibを出力する。第１気筒用の点火信号Ｖia
は、抵抗１１Ａ及びトランジスタ１２Ａからなる信号出
力回路と抵抗１３Ａとを通してサイリスタ３Ａのゲート
に供給され、第２気筒用の点火信号Ｖibは、抵抗１１Ｂ
及びトランジスタ１２Ｂからなる信号出力回路と抵抗１
３Ｂとを通してサイリスタ３Ｂのゲートに供給されてい
る。サイリスタ３Ａ及び３Ｂのゲートカソード間には抵
抗１４Ａ及び１４Ｂがそれぞれ接続されている。The outputs of the signal sources 9A and 9B are input to an ignition timing control device 10. The ignition timing control device 10 outputs ignition signals Via and Vib that determine the ignition timing of the first and second cylinders of the engine based on information provided by the outputs of the signal sources 9A and 9B. Ignition signal Via for first cylinder
Is supplied to the gate of the thyristor 3A through the signal output circuit including the resistor 11A and the transistor 12A and the resistor 13A, and the ignition signal Vib for the second cylinder is supplied to the resistor 11B
And a signal output circuit comprising a transistor 12B and a resistor 1
3B and is supplied to the gate of the thyristor 3B. Resistors 14A and 14B are connected between the gate cathodes of the thyristors 3A and 3B, respectively.
【００１１】点火信号Ｖia及びＶibの波形は例えば図５
（Ｃ）及び（Ｄ）に示した通りで、これらの信号の立上
がり位置θia及びθibがそれぞれ第１気筒及び第２気筒
の点火時期となる。この例では、信号源９Ａ，９Ｂと点
火時期制御装置１０とにより点火信号発生装置が構成さ
れている。The waveforms of the ignition signals Via and Vib are shown in FIG.
As shown in (C) and (D), the rising positions θia and θib of these signals are the ignition timings of the first cylinder and the second cylinder, respectively. In this example, the signal sources 9A and 9B and the ignition timing control device 10 constitute an ignition signal generation device.
【００１２】尚点火時期制御装置１０は電子回路により
構成される場合もあり、マイクロコンピュータにより構
成される場合もある。また点火時期制御装置１０が省略
されて、信号源９Ａ，９Ｂのみにより点火信号発生装置
が構成される場合もある。Incidentally, the ignition timing control device 10 may be constituted by an electronic circuit or a microcomputer. In some cases, the ignition timing control device 10 is omitted, and the ignition signal generation device is constituted only by the signal sources 9A and 9B.
【００１３】図４の点火装置においては、昇圧回路６の
ＦＥＴ６０３が発振回路６０１の出力パルスに同期して
オンオフを繰り返し、バッテリ５からトランス６０２の
１次コイルに流れる電流を発振回路６０１の出力パルス
の周波数で断続させる。この１次電流の断続によりトラ
ンス６０２の２次コイルに発振回路６０１の出力周波数
に等しい周波数でパルス状の高電圧が誘起し、この電圧
がダイオード７Ａ及び７Ｂを通してコンデンサ２Ａ及び
２Ｂに印加される。コンデンサ２Ａ及び２Ｂはトランス
６０２からパルス状の電圧が出力される毎に充電されて
いき、最終的にはトランス６０２のパルス状出力電圧の
波高値（この例では２００Ｖ）まで充電される。コンデ
ンサ２Ａ及び２Ｂの充電に伴ってサイリスタ３Ａ及び３
Ｂのアノードの電位Ｖca及びＶcbはそれぞれ図５（Ｅ）
及び（Ｆ）のように変化する。In the ignition device shown in FIG. 4, the FET 603 of the booster circuit 6 repeatedly turns on and off in synchronization with the output pulse of the oscillation circuit 601, so that the current flowing from the battery 5 to the primary coil of the transformer 602 is output from the oscillation circuit 601. Intermittent at the frequency of Due to the interruption of the primary current, a pulse-like high voltage is induced in the secondary coil of the transformer 602 at a frequency equal to the output frequency of the oscillation circuit 601, and this voltage is applied to the capacitors 2A and 2B through the diodes 7A and 7B. The capacitors 2A and 2B are charged each time a pulsed voltage is output from the transformer 602, and finally charged up to the peak value of the pulsed output voltage of the transformer 602 (200 V in this example). With the charging of the capacitors 2A and 2B, the thyristors 3A and 3A
The potentials Vca and Vcb of the anode of B are respectively shown in FIG.
And (F).
【００１４】点火時期制御装置１０が第１の気筒用の点
火信号Ｖiaを出力すると、トランジスタ１２Ａが導通し
てサイリスタ３Ａにトリガ信号を与える。これによりサ
イリスタ３Ａが導通してコンデンサ２Ａの電荷を点火コ
イル１Ａの１次コイルに放電させるため、点火コイル１
Ａの２次コイルに高電圧が誘起し、点火プラグ４Ａに火
花が生じて機関の第１の気筒が点火される。When the ignition timing control device 10 outputs the ignition signal Via for the first cylinder, the transistor 12A conducts and gives a trigger signal to the thyristor 3A. As a result, the thyristor 3A conducts and discharges the charge of the capacitor 2A to the primary coil of the ignition coil 1A.
A high voltage is induced in the secondary coil of A, spark is generated in the spark plug 4A, and the first cylinder of the engine is ignited.
【００１５】点火時期制御装置１０が第２の気筒用の点
火信号Ｖibを出力すると、トランジスタ１２Ｂが導通し
てサイリスタ３Ｂにトリガ信号を与える。これによりサ
イリスタ３Ｂが導通してコンデンサ２Ｂの電荷を点火コ
イル１Ｂの１次コイルに放電させるため、点火コイル１
Ｂの２次コイルに高電圧が誘起し、点火プラグ４Ｂに火
花が生じて機関の第２の気筒が点火される。When the ignition timing control device 10 outputs the ignition signal Vib for the second cylinder, the transistor 12B conducts and gives a trigger signal to the thyristor 3B. As a result, the thyristor 3B conducts and discharges the charge of the capacitor 2B to the primary coil of the ignition coil 1B.
A high voltage is induced in the secondary coil of B, sparks are generated in the ignition plug 4B, and the second cylinder of the engine is ignited.
【００１６】上記のように、バッテリの出力を昇圧回路
により昇圧して点火エネルギー蓄積用コンデンサを充電
する方式を採用した場合、機関の高速時に大きな点火エ
ネルギーを得ようとすると、高速時に昇圧回路のトラン
ス６０２に流れる電流が大きくなり、該トランスからの
発熱が多くなる。As described above, in the case where a system is used in which the output of the battery is boosted by the booster circuit and the capacitor for storing the ignition energy is charged, in order to obtain a large ignition energy at a high speed of the engine, the booster circuit of the booster circuit at a high speed is required. The current flowing through the transformer 602 increases, and the heat generated from the transformer increases.
【００１７】発振回路６０１の出力周波数は通常１００
〜１５０ＫＨｚであり、トランス６０２の巻数比は、バ
ッテリ電圧を１２Ｖとしたときに２次無負荷電圧が２０
０Ｖとなるように設定されている。The output frequency of the oscillation circuit 601 is usually 100
And the turn ratio of the transformer 602 is 20 V when the battery voltage is 12 V.
It is set to be 0V.
【００１８】図４の回路において、トランス６０２の２
次負荷電流が小さく、その２次電圧が高いときには、該
トランスの１次電流が小さいが、トランス６０２の２次
負荷電流が大きくなり、その２次電圧が低くなると、ト
ランスの１次電流は大きくなる。従ってコンデンサ２の
充電が完了し、トランス６０２の負荷電流が零の時（無
負荷時）には、トランス６０２の出力電圧は２００Ｖで
あり、トランス６０２の１次電流は最小である。これに
対し、サイリスタ３が導通してコンデンサ２の電荷が全
て放電するとトランス６０２の２次電圧が零になり、ト
ランス６０２の１次電流は最大になる。コンデンサ２の
充電が進み、トランス６０２の２次電圧が高くなってい
くと１次電流が減少していき、コンデンサ２の充電が完
了すると１次電流が最小になる。In the circuit of FIG.
When the secondary load current is small and the secondary voltage is high, the primary current of the transformer is small. However, when the secondary load current of the transformer 602 is large and the secondary voltage is low, the primary current of the transformer is large. Become. Therefore, when the charging of the capacitor 2 is completed and the load current of the transformer 602 is zero (no load), the output voltage of the transformer 602 is 200 V, and the primary current of the transformer 602 is minimum. On the other hand, when the thyristor 3 conducts and all the charges of the capacitor 2 are discharged, the secondary voltage of the transformer 602 becomes zero, and the primary current of the transformer 602 becomes maximum. As the charging of the capacitor 2 progresses and the secondary voltage of the transformer 602 increases, the primary current decreases, and when the charging of the capacitor 2 is completed, the primary current becomes minimum.
【００１９】[0019]
【発明が解決しようとする課題】図４に示した点火装置
では、点火エネルギー蓄積用コンデンサ２の放電が完了
してその両端の電圧が零になる毎にトランス６０２の１
次電流が最大になるため、機関の回転数が上昇するに従
ってトランス６０２及びＦＥＴ６０３に流れる電流の平
均値が高くなり、発熱が多くなるという問題があった。In the ignition device shown in FIG. 4, every time the discharge of the ignition energy storage capacitor 2 is completed and the voltage between both ends thereof becomes zero, the voltage of the transformer 602 becomes one.
Since the secondary current is maximized, the average value of the current flowing through the transformer 602 and the FET 603 increases as the engine speed increases, and there is a problem that heat generation increases.
【００２０】この発熱に対処するため、トランスを大形
に構成して放熱を良好にしたり、ＦＥＴに大きな放熱フ
ィンを取り付けたりすることが行われているが、大形の
トランスを用いたり、ＦＥＴに大形の放熱フィンを取り
付けたりすると、点火装置が大形化するという問題があ
った。In order to cope with this heat generation, a large transformer is used to improve heat radiation, and a large radiating fin is attached to the FET. However, a large transformer is used, There is a problem that if a large heat radiation fin is attached to the ignition device, the size of the ignition device becomes large.
【００２１】また点火装置からの発熱が多くなるため、
その取付けに当たっては冷却を考慮する必要があり、取
付け箇所が制限されるという問題もあった。Also, since the heat generated from the ignition device increases,
At the time of installation, it is necessary to consider cooling, and there is also a problem that the installation location is limited.
【００２２】そこで、点火エネルギー蓄積用コンデンサ
の放電が完了する前にその放電を停止させて、コンデン
サの端子電圧が零にならないようにすることにより、ト
ランスの１次側に流れる電流を制限して、トランス及び
その１次電流の制御回路での発熱を抑制することが考え
られる。Therefore, the discharge of the ignition energy storage capacitor is stopped before the discharge is completed to prevent the terminal voltage of the capacitor from becoming zero, thereby limiting the current flowing to the primary side of the transformer. It is conceivable to suppress heat generation in the control circuit for controlling the primary current and the transformer.
【００２３】このように、点火エネルギー蓄積用コンデ
ンサの放電を途中で停止させるには、コンデンサを放電
させるための放電用スイッチとして制御端子にトリガ信
号が与えられている間だけ導通するスイッチ素子（例え
ばＦＥＴ）を用いるとともに、コンデンサの放電電流を
検出する回路を設け、該放電用スイッチにトリガ信号を
与えてコンデンサの放電を開始した後、コンデンサの放
電電流の検出値が設定値に達したときに該スイッチ素子
へのトリガ信号の供給を停止させるようにすればよい。As described above, in order to stop the discharge of the ignition energy storage capacitor halfway, a switch element (for example, a switch element that conducts as long as a trigger signal is given to the control terminal as a discharge switch for discharging the capacitor (for example, FET) and a circuit for detecting the discharge current of the capacitor is provided. After a trigger signal is given to the discharge switch to start discharging the capacitor, when the detected value of the discharge current of the capacitor reaches a set value. The supply of the trigger signal to the switch element may be stopped.
【００２４】ところが、多気筒内燃機関を点火する点火
装置おいては、点火エネルギー蓄積用コンデンサ及び放
電用スイッチが複数個設けられるため、各コンデンサの
放電電流を検出して、その検出値が設定値に達したとき
に放電用スイッチへのトリガ信号の供給を停止させる構
成をとった場合には、放電電流の検出回路や、放電用ス
イッチへのトリガ信号の供給を制御する回路を複数個
（放電用スイッチと同数）設けることが必要になり、点
火装置の構成が著しく複雑になるという問題があった。However, since an ignition device for igniting a multi-cylinder internal combustion engine is provided with a plurality of ignition energy storage capacitors and a plurality of discharge switches, the discharge current of each capacitor is detected and the detected value is set to a set value. If the configuration is such that the supply of the trigger signal to the discharge switch is stopped when the voltage reaches the discharge switch, a plurality of discharge current detection circuits and circuits for controlling the supply of the trigger signal to the discharge switch (discharge (The same number as the number of switches for the ignition), and the configuration of the ignition device becomes extremely complicated.
【００２５】本発明の目的は、装置の構成を複雑にする
ことなく、昇圧回路のトランス及び該トランスの１次電
流の制御回路での発熱を少なくして、しかも十分な点火
性能を得ることができるようにしたバッテリ式のコンデ
ンサ放電式多気筒内燃機関用点火装置を提供することに
ある。It is an object of the present invention to reduce heat generation in a transformer of a booster circuit and a control circuit of a primary current of the transformer without complicating the structure of the device, and to obtain a sufficient ignition performance. It is an object of the present invention to provide a battery-powered capacitor discharge type multi-cylinder internal combustion engine ignition device that can be used.
【００２６】[0026]
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリの出
力電圧を昇圧する昇圧回路と、ｎ個（ｎは２以上の整
数）の点火コイルと、ｎ個の点火コイルのそれぞれに対
して設けられたｎ個の点火エネルギー蓄積用コンデンサ
と、昇圧回路の出力でｎ個の点火エネルギー蓄積用コン
デンサを充電するコンデンサ充電回路と、点火信号が与
えられたときに導通してｎ個の点火エネルギー蓄積用コ
ンデンサの電荷を対応する点火コイルの１次コイルに放
電させるように設けられたｎ個の放電用サイリスタと、
所定の点火時期にｎ個の放電用サイリスタに点火信号を
与える点火信号発生装置とを備えたコンデンサ放電式多
気筒内燃機関用点火装置に係わるものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a booster circuit for boosting the output voltage of a battery, n (n is an integer of 2 or more) ignition coils, and n ignition coils. N ignition energy storage capacitors, a capacitor charging circuit for charging the n ignition energy storage capacitors with the output of the booster circuit, and n ignition energy storages that are turned on when an ignition signal is supplied. N discharge thyristors provided to discharge the charge of the discharge capacitor to the primary coil of the corresponding ignition coil;
The present invention relates to an ignition device for a capacitor discharge type multi-cylinder internal combustion engine including an ignition signal generation device for providing an ignition signal to n discharge thyristors at a predetermined ignition timing.
【００２７】本発明においては、ｎ個の放電用サイリス
タに対して共通に設けられて該ｎ個の放電用サイリスタ
に直列に接続され、点火信号が与えられたときにｎ個の
放電用サイリスタとともに導通する放電電流遮断用スイ
ッチと、放電電流遮断用スイッチを通して流れる各点火
エネルギー蓄積用コンデンサの放電電流を検出して該放
電電流の検出値が設定値に達したときに放電電流遮断用
スイッチを遮断状態にするスイッチ遮断回路とを設け
た。According to the present invention, the n discharge thyristors are provided in common and connected in series to the n discharge thyristors, and together with the n discharge thyristors when an ignition signal is given. Detects the discharging current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharging current cutoff switch that conducts and the ignition energy storage capacitor that flows through the discharging current cutting switch, and cuts off the discharging current cutoff switch when the detected value of the discharging current reaches a set value. And a switch cutoff circuit for setting the state.
【００２８】[0028]
【作用】上記のように、ｎ個の放電用サイリスタに対し
て共通に設けた放電電流遮断用スイッチを該ｎ個の放電
用サイリスタに対して直列に接続して、該放電電流遮断
用スイッチを各放電用サイリスタとともに導通させ、放
電電流遮断用スイッチを通して流れる各点火エネルギー
蓄積用コンデンサの放電電流を検出して該放電電流の検
出値が設定値に達したときに放電電流遮断用スイッチを
遮断状態にするように構成すると、点火エネルギー蓄積
用コンデンサの放電が途中で停止するため、昇圧回路の
トランスの２次電圧は零になることがない。そのため、
トランスの１次側に流れる電流を制限することができ、
トランス及びその１次電流の制御回路での発熱を抑制す
ることができる。As described above, the discharge current cutoff switch provided in common to the n discharge thyristors is connected in series to the n discharge thyristors, and the discharge current cutoff switch is connected to the n discharge thyristors. Conduction with each discharge thyristor detects the discharge current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharge current cutoff switch, and turns off the discharge current cutoff switch when the detected value of the discharge current reaches a set value. In this configuration, the discharge of the ignition energy storage capacitor is stopped halfway, so that the secondary voltage of the transformer of the booster circuit does not become zero. for that reason,
The current flowing to the primary side of the transformer can be limited,
Heat generation in the transformer and its primary current control circuit can be suppressed.
【００２９】また上記のように、放電電流遮断用スイッ
チをｎ個の放電用サイリスタに対して共通に設け、該放
電電流遮断用スイッチを通して流れる各点火エネルギー
蓄積用コンデンサの放電電流を検出して、その検出値に
基いて該放電電流遮断用スイッチを遮断状態にするよう
にすると、放電電流遮断用スイッチは１つだけ設ければ
よく、またコンデンサの放電電流を検出する回路や放電
電流遮断用スイッチへのトリガ信号の供給を制御する回
路は１つだけ設ければ良いため、点火装置の構成を複雑
にすることなく、トランス及びその１次電流の制御回路
での発熱を抑制することができる。As described above, a discharge current cutoff switch is provided in common for the n discharge thyristors, and the discharge current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharge current cutoff switch is detected. When the discharge current cutoff switch is turned off based on the detected value, only one discharge current cutoff switch needs to be provided, and a circuit for detecting the discharge current of the capacitor and a discharge current cutoff switch are provided. Since only one circuit for controlling the supply of the trigger signal to the transformer is required, the heat generation in the transformer and the primary current control circuit can be suppressed without complicating the configuration of the ignition device.
【００３０】尚点火エネルギー蓄積用コンデンサの放電
の停止は、その放電電流がピークに達した時点で行わせ
ることが望ましい。即ち、点火エネルギー蓄積用コンデ
ンサの放電電流がピークに達するまでの間は放電電流の
時間的変化率の増大に伴って点火コイルの２次起電力が
増大していくが、ピークを過ぎた後の放電電流の変化は
２次起電力にほとんど寄与しないため、点火コイルの放
電は放電電流がピークに達するまで行わせれば十分であ
る。It is desirable to stop the discharge of the ignition energy storage capacitor when the discharge current reaches a peak. That is, until the discharge current of the ignition energy storage capacitor reaches the peak, the secondary electromotive force of the ignition coil increases with an increase in the temporal change rate of the discharge current. Since the change in the discharge current hardly contributes to the secondary electromotive force, it is sufficient to discharge the ignition coil until the discharge current reaches a peak.
【００３１】[0031]
【実施例】図１は図４に示したものと同様な２気筒内燃
機関用点火装置に本発明を適用した実施例を示したもの
で、同図において１Ａ及び１Ｂはそれぞれ内燃機関の第
１の気筒及び第２の気筒に対応して設けられた点火コイ
ル、２Ａ及び２Ｂはそれぞれ点火コイル１Ａ及び１Ｂの
１次コイル１ａの非接地側端子に一端が接続された点火
エネルギー蓄積用コンデンサ、４Ａ及び４Ｂは図示しな
い機関の気筒に取付けられて点火コイル１Ａ及び１Ｂの
２次コイル１ｂに接続された点火プラグである。FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to an ignition device for a two-cylinder internal combustion engine similar to that shown in FIG. 4. In FIG. 1, 1A and 1B denote the first of the internal combustion engine, respectively. The ignition coils 2A and 2B provided corresponding to the first cylinder and the second cylinder respectively have an ignition energy storage capacitor 4A having one end connected to the non-ground side terminal of the primary coil 1a of each of the ignition coils 1A and 1B. Reference numerals 4B and 4B denote ignition plugs attached to the cylinders of the engine (not shown) and connected to the secondary coils 1b of the ignition coils 1A and 1B.
【００３２】コンデンサ２Ａ及び２Ｂの他端にはそれぞ
れ放電用サイリスタ３Ａ及び３Ｂのアノードが接続さ
れ、これらのサイリスタのカソードは共通に接続され
て、放電電流遮断用スイッチを構成するＦＥＴ１５のド
レインに接続されている。ＦＥＴ１５のソースは抵抗１
６を通して接地されている。The anodes of the discharge thyristors 3A and 3B are connected to the other ends of the capacitors 2A and 2B, respectively, and the cathodes of these thyristors are connected in common and connected to the drain of the FET 15 constituting the discharge current cutoff switch. Have been. The source of the FET 15 is a resistor 1
6 is grounded.
【００３３】ＦＥＴ１５のゲートにはカソードを接地し
たサイリスタ１７のアノードが接続され、サイリスタ１
７のゲートカソード間には抵抗１８が接続されている。
ＦＥＴ１５のソースは抵抗１９を通してサイリスタ１７
のゲートに接続されている。サイリスタ１７と抵抗１
６，１８及び１９とにより、放電電流遮断用スイッチ
（ＦＥＴ１５）を通して流れる各点火エネルギー蓄積用
コンデンサの放電電流を検出して該放電電流の検出値が
設定値に達したときに放電電流遮断用スイッチを遮断状
態にするスイッチ遮断回路２０が構成されている。The gate of the FET 15 is connected to the anode of the thyristor 17 whose cathode is grounded.
A resistor 18 is connected between the gate and the cathode of the transistor 7.
The source of the FET 15 is connected to the thyristor 17 through the resistor 19.
Connected to the gate. Thyristor 17 and resistor 1
6, 18 and 19, the discharge current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharge current cutoff switch (FET 15) is detected, and when the detected value of the discharge current reaches a set value, the discharge current cutoff switch A switch cutoff circuit 20 for turning off the switch is configured.
【００３４】点火信号発生装置は従来の装置と同様に信
号源９Ａ及び９Ｂと点火時期制御装置１０とから成り、
点火時期制御装置１０から出力される第１気筒用の点火
信号Ｖiaは、抵抗１１Ａとトランジスタ１２Ａからなる
点火信号出力回路と抵抗１３Ａとを通してサイリスタ３
Ａのゲートに供給されるとともに、同点火信号出力回路
と抵抗２１Ａ及びダイオード２２Ａとを通してＦＥＴ１
５のゲートに供給されている。また点火時期制御装置１
０から出力される第２気筒用の点火信号Ｖibは、抵抗１
１Ｂとトランジスタ１２Ｂからなる点火信号出力回路
と、抵抗１３Ｂとを通してサイリスタ３Ｂのゲートに供
給されるとともに、同点火信号出力回路と抵抗２１Ｂ及
びダイオード２２Ｂとを通してＦＥＴ１５のゲートに供
給されている。The ignition signal generator comprises signal sources 9A and 9B and an ignition timing controller 10 as in the conventional apparatus.
The ignition signal Via for the first cylinder output from the ignition timing control device 10 passes through an ignition signal output circuit including a resistor 11A and a transistor 12A and a resistor 13A, and the thyristor 3
A is supplied to the gate of A, and is connected to the FET 1 through the ignition signal output circuit and the resistor 21A and the diode 22A.
5 gates. The ignition timing control device 1
The ignition signal Vib for the second cylinder output from the output signal 0
It is supplied to the gate of the thyristor 3B through the ignition signal output circuit composed of the transistor 1B and the transistor 12B and the resistor 13B, and is supplied to the gate of the FET 15 through the ignition signal output circuit, the resistor 21B and the diode 22B.
【００３５】バッテリ５の電圧を昇圧する昇圧回路６の
構成は従来のものと同様であり、発振回路６０１と、ト
ランス６０２と、ＦＥＴ６０３と、抵抗６０４とからな
っている。The configuration of the boosting circuit 6 for boosting the voltage of the battery 5 is the same as that of the conventional one, and comprises an oscillation circuit 601, a transformer 602, an FET 603, and a resistor 604.
【００３６】上記の実施例において、点火エネルギー蓄
積用コンデンサ２Ａ及び２Ｂは、昇圧回路６の出力電圧
で図示の極性に充電される。信号源９Ａ及び９Ｂはそれ
ぞれ図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように点火時期を定め
るための情報を含む信号Ｖs及びＶs ´を出力する。点
火時期制御装置１０はこの信号を入力として機関の点火
時期に図２（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように点火信号Ｖia
及びＶibを出力する。これらの点火信号の立上り位置θ
ia及びθibでサイリスタ３Ａ及び３Ｂがそれぞれ導通
し、コンデンサ２Ａ及び２Ｂの電荷を放電させる。この
コンデンサの放電により点火コイル１Ａ及び１Ｂの２次
コイルに点火用の高電圧が誘起し、第１気筒及び第２気
筒の点火が行われる。In the above embodiment, the ignition energy storage capacitors 2A and 2B are charged to the polarity shown in FIG. The signal sources 9A and 9B output signals Vs and Vs' including information for determining the ignition timing as shown in FIGS. 2A and 2B, respectively. The ignition timing control device 10 receives this signal as an input and sets an ignition signal Via as shown in FIGS. 2C and 2D at the ignition timing of the engine.
And Vib. Rise position θ of these ignition signals
At ia and θib, the thyristors 3A and 3B conduct, respectively, and discharge the capacitors 2A and 2B. The discharge of this capacitor induces a high voltage for ignition in the secondary coils of the ignition coils 1A and 1B, and the first cylinder and the second cylinder are ignited.
【００３７】コンデンサ２Ａまたは２Ｂが放電すると、
図２（Ｅ）に示したように、抵抗１６の両端に放電電流
に比例した検出電圧Ｖd （１〜４Ｖ程度）が現われる。
この検出電圧Ｖd が設定値に達すると、サイリスタ１７
にトリガ信号が与えられるため該サイリスタ１７が導通
し、ＦＥＴ１５を遮断させる。これにより導通していた
サイリスタ３Ａまたは３Ｂが遮断状態になり、コンデン
サ２Ａまたは２Ｂの放電が停止する。When the capacitor 2A or 2B discharges,
As shown in FIG. 2E, a detection voltage Vd (about 1 to 4 V) proportional to the discharge current appears at both ends of the resistor 16.
When the detection voltage Vd reaches the set value, the thyristor 17
Is supplied with a trigger signal, the thyristor 17 conducts, and the FET 15 is cut off. As a result, the conducting thyristor 3A or 3B is turned off, and the discharging of the capacitor 2A or 2B is stopped.
【００３８】図２（Ｆ）及び（Ｇ）はそれぞれサイリス
タ３Ａ及び３Ｂのアノードの電位Ｖca及びＶcbを示した
もので、これらの電位Ｖca及びＶcbはそれぞれサイリス
タ３Ａ及び３Ｂが導通している期間零になり、サイリス
タ３Ａ及び３Ｂが遮断するとコンデンサ２Ａ及び２Ｂの
残留電圧まで復帰する。図示の例では、コンデンサ２Ａ
及び２Ｂの充電電圧を２００Ｖとし、各コンデンサの残
留電圧が１５０Ｖとなった時点で放電を停止させた。放
電停止後各コンデンサは１５０Ｖから２００Ｖまで段階
的に充電される。FIGS. 2F and 2G show the potentials Vca and Vcb of the anodes of the thyristors 3A and 3B, respectively. These potentials Vca and Vcb are zero during the period when the thyristors 3A and 3B are conducting. When the thyristors 3A and 3B are cut off, the voltage returns to the residual voltage of the capacitors 2A and 2B. In the illustrated example, the capacitor 2A
And 2B were set to 200 V, and the discharge was stopped when the residual voltage of each capacitor became 150 V. After the discharge is stopped, each capacitor is charged stepwise from 150V to 200V.
【００３９】このように、２００Ｖまで充電した点火エ
ネルギー蓄積用コンデンサ２Ａ，２Ｂを１５０Ｖまで放
電させるだけで、十分な点火性能が得られることが確認
されている。コンデンサを完全に放電させた場合には、
昇圧回路６のＦＥＴ６０３及びトランス６０２の温度が
約１２０℃まで上昇したが、本発明のようにコンデンサ
２Ａ，２Ｂの放電を制限した場合、昇圧回路のＦＥＴ及
びトランスの温度は約６０℃までしか上昇しなかった。
またコンデンサ２Ａ及び２Ｂを完全に放電させた場合、
昇圧回路６での消費電流は約１．７Ａであったが、コン
デンサ２Ａ及び２Ｂの放電を１５０Ｖまでに制限した場
合、昇圧回路での消費電流は約０．９Ａであった。更
に、上記のようにコンデンサ２Ａ，２Ｂの放電を制限す
ると、点火コイルの１次電流が減少するため、点火コイ
ルの温度上昇を抑制することができる。As described above, it has been confirmed that sufficient ignition performance can be obtained only by discharging the ignition energy storage capacitors 2A and 2B charged to 200V to 150V. If the capacitor is completely discharged,
Although the temperature of the FET 603 and the transformer 602 of the booster circuit 6 rises to about 120 ° C., when the discharge of the capacitors 2A and 2B is limited as in the present invention, the temperature of the FET and the transformer of the booster circuit rises only to about 60 ° C. Did not.
When the capacitors 2A and 2B are completely discharged,
The current consumption in the booster circuit 6 was about 1.7 A, but when the discharge of the capacitors 2A and 2B was limited to 150 V, the current consumption in the booster circuit was about 0.9A. Further, when the discharge of the capacitors 2A and 2B is limited as described above, the primary current of the ignition coil decreases, so that the temperature rise of the ignition coil can be suppressed.
【００４０】上記の実施例では、ＦＥＴ１５のゲートソ
ース間にサイリスタ１７を接続して、該コンデンサの放
電電流の検出値が所定値に達したときにサイリスタ１７
を導通させてＦＥＴ１５を遮断状態にするようにした
が、スイッチ遮断回路２０の構成は上記の実施例に示し
たものに限定されるものではない。例えば図３に示した
ように、出力端子がＦＥＴ１５のゲートに接続された比
較器２３を設けて、この比較器の反転入力端子と非反転
入力端子とにそれぞれ抵抗１６の両端の電圧（放電電流
検出信号）Ｖ16と抵抗２４及び２５により電源電圧を分
圧して得た基準電圧Ｖf とを入力するようにした回路に
より、スイッチ遮断回路２０を構成することもできる。In the above embodiment, the thyristor 17 is connected between the gate and the source of the FET 15, and when the detected value of the discharge current of the capacitor reaches a predetermined value, the thyristor 17 is connected.
, And the FET 15 is turned off, but the configuration of the switch cutoff circuit 20 is not limited to the one shown in the above embodiment. For example, as shown in FIG. 3, a comparator 23 having an output terminal connected to the gate of the FET 15 is provided, and an inverting input terminal and a non-inverting input terminal of the comparator respectively have a voltage (discharge current) across the resistor 16. The switch cutoff circuit 20 can also be constituted by a circuit in which the detection signal V16 and the reference voltage Vf obtained by dividing the power supply voltage by the resistors 24 and 25 are input.
【００４１】図３のスイッチ遮断回路２０において、コ
ンデンサの放電電流が設定値よりも小さいときには、放
電電流検出信号Ｖ16が基準電圧Ｖf よりも低いため、比
較器２３の出力は高レベルになっている。このときＦＥ
Ｔ１５は導通状態に保たれる。コンデンサの放電電流が
設定値に達すると、放電電流検出信号Ｖ1bが基準電圧Ｖ
f を超えるため、比較器２３の出力が零レベルになり、
ＦＥＴ１５を遮断させる。In the switch cutoff circuit 20 of FIG. 3, when the discharge current of the capacitor is smaller than the set value, the output of the comparator 23 is at a high level because the discharge current detection signal V16 is lower than the reference voltage Vf. . At this time, FE
T15 is kept conductive. When the discharge current of the capacitor reaches the set value, the discharge current detection signal V1b becomes the reference voltage V1.
f, the output of the comparator 23 becomes zero level,
The FET 15 is turned off.
【００４２】図１に示した実施例において、サイリスタ
１７に代えてトランジスタ等の他のスイッチ素子を用い
ることもできる。また図１の実施例では、放電電流遮断
用スイッチとしてＦＥＴ１５を用いているが、このスイ
ッチは、その制御端子にトリガ信号が与えられている間
だけ導通状態を保つスイッチ素子であればよく、バイポ
ーラトランジスタ等の他のスイッチ素子であってもよ
い。In the embodiment shown in FIG. 1, another switching element such as a transistor can be used instead of the thyristor 17. Further, in the embodiment of FIG. 1, the FET 15 is used as a discharge current cutoff switch. However, this switch may be a switch element that maintains a conductive state only while a trigger signal is applied to its control terminal. Another switch element such as a transistor may be used.
【００４３】上記の実施例では、２気筒内燃機関を点火
する点火装置に本発明を適用した実施例を示したが、３
気筒用、４気筒用等の多気筒内燃機関を点火する点火装
置にも本発明を適用することができるのはもちろんであ
る。In the above embodiment, the embodiment in which the present invention is applied to an ignition device for igniting a two-cylinder internal combustion engine has been described.
Of course, the present invention can be applied to an ignition device for igniting a multi-cylinder internal combustion engine for a cylinder, a four cylinder, or the like.
【００４４】尚図１の実施例において、点火コイル１
Ａ，１Ｂのそれぞれの２次コイルの両端を非接地とし
て、該２次コイルの両端にそれぞれ異なる気筒の点火プ
ラグの非接地側端子を接続するいわゆる同時発火コイル
の構成をとることにより、４気筒内燃機関を点火するこ
とができる。In the embodiment shown in FIG.
A four-cylinder configuration is adopted in which both ends of the secondary coils A and 1B are ungrounded, and the non-ground side terminals of the ignition plugs of different cylinders are connected to both ends of the secondary coil. The internal combustion engine can be ignited.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ｎ個の
放電用サイリスタに対して共通に設けた放電電流遮断用
スイッチを該ｎ個の放電用サイリスタに対して直列に接
続して、該放電電流遮断用スイッチを各放電用サイリス
タとともに導通させ、放電電流遮断用スイッチを通して
流れる各点火エネルギー蓄積用コンデンサの放電電流を
検出して該放電電流の検出値が設定値に達したときに放
電電流遮断用スイッチを遮断状態にするようにしたの
で、トランスの１次側に流れる電流を制限することがで
き、トランス及びその１次電流の制御回路での発熱を抑
制することができる利点がある。As described above, according to the present invention, the discharge current cutoff switch provided commonly to the n discharge thyristors is connected in series to the n discharge thyristors. When the discharge current cutoff switch is turned on together with each discharge thyristor, the discharge current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharge current cutoff switch is detected, and the detected value of the discharge current reaches a set value. Since the discharge current cutoff switch is set to the cutoff state, the current flowing to the primary side of the transformer can be limited, and the heat generated in the transformer and the control circuit for the primary current can be suppressed. is there.
【００４６】特に本発明によれば、放電電流遮断用スイ
ッチをｎ個の放電用サイリスタに対して共通に設け、該
放電電流遮断用スイッチを通して流れる各点火エネルギ
ー蓄積用コンデンサの放電電流を検出して、その検出値
に基いて該放電電流遮断用スイッチを遮断状態にするよ
うにしたので、放電電流遮断用スイッチを１つだけ設け
ればよく、またコンデンサの放電電流を検出する回路や
放電電流遮断用スイッチへのトリガ信号の供給を制御す
る回路も１つだけ設ければ良いため、点火装置の構成を
複雑にすることなく、トランス及びその１次電流の制御
回路での発熱を抑制することができる利点がある。In particular, according to the present invention, a discharge current cutoff switch is provided in common for n discharge thyristors, and a discharge current of each ignition energy storage capacitor flowing through the discharge current cutoff switch is detected. Since the discharge current cutoff switch is turned off based on the detected value, only one discharge current cutoff switch needs to be provided, and a circuit for detecting the discharge current of the capacitor and the discharge current cutoff Since only one circuit for controlling the supply of the trigger signal to the switch is required, the heat generation in the transformer and the primary current control circuit can be suppressed without complicating the configuration of the ignition device. There are advantages that can be done.
【図１】本発明の実施例を示した回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）ないし（Ｇ）は図１の各部の信号波形を
示した波形図である。2 (A) to 2 (G) are waveform diagrams showing signal waveforms at various parts in FIG. 1;
【図３】本発明の実施例で用いるスイッチ遮断回路の変
形例を示した回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing a modification of the switch cutoff circuit used in the embodiment of the present invention.
【図４】従来の多気筒内燃機関用点火装置を示した回路
図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing a conventional ignition device for a multi-cylinder internal combustion engine.
【図５】（Ａ）ないし（Ｆ）は図４の各部の信号波形を
示した波形図である。5 (A) to 5 (F) are waveform diagrams showing signal waveforms of respective parts in FIG. 4;
１Ａ，１Ｂ 点火コイル ２Ａ，２Ｂ 点火エネルギー蓄積用コンデンサ ３Ａ，３Ｂ 放電用サイリスタ ４Ａ，４Ｂ 点火プラグ ６ 昇圧回路 ６０１ 発振回路 ６０２ トランス ６０３ ＦＥＴ ９Ａ，９Ｂ 信号源 １０ 点火時期制御回路 １５ 放電電流遮断用スイッチを構成するＦＥＴ １６ 放電電流検出用抵抗 １７ サイリスタ ２０ スイッチ遮断回路 1A, 1B Ignition coil 2A, 2B Ignition energy storage capacitor 3A, 3B Discharge thyristor 4A, 4B Spark plug 6 Boost circuit 601 Oscillation circuit 602 Transformer 603 FET 9A, 9B Signal source 10 Ignition timing control circuit 15 Discharge current cutoff switch FET 16 that constitutes the circuit 16 Discharge current detection resistor 17 Thyristor 20 Switch cutoff circuit
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