【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、プランジャを往復運動
させて燃料をガソリン機関、ディーゼル機関等の内燃機
関に燃料を圧送する燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for reciprocating a plunger to feed fuel to an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、電磁弁の開閉によって燃料の
調量を行なうようにした燃料噴射装置として、特開平２
−１６１１３６号公報に開示されるものがある。この燃
料噴射装置によれば、噴射時期制御用電磁弁に通電され
ると弁部材が弁座に着座して燃料リターン通路が遮断さ
れることにより、プランジャの上昇に伴いポンプ室内の
燃料が加圧され、加圧された燃料の圧力が所定値以上に
なったとき吐出弁を開いて高圧噴射管より燃料が噴射さ
れる。2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection device in which fuel is metered by opening and closing an electromagnetic valve is disclosed in
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 161136. According to this fuel injection device, when the injection timing control solenoid valve is energized, the valve member is seated on the valve seat and the fuel return passage is shut off, so that the fuel in the pump chamber is pressurized with the rise of the plunger. When the pressure of the pressurized fuel becomes equal to or higher than a predetermined value, the discharge valve is opened and fuel is injected from the high-pressure injection pipe.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射装置によると、燃料噴射時、ポンプ
室が加圧されると、プランジャ外周壁面とシリンダ内周
壁面との隙間から燃料がカム室にリークし、このリーク
した燃料が内燃機関用の潤滑油に混入する。そのため、
潤滑油よりも粘度の低い燃料が内燃機関用の潤滑油を希
釈するので、潤滑油の粘度が低下し、内燃機関各部の潤
滑が不充分となり機関の信頼性が低下するという問題が
ある。However, according to such a conventional fuel injection device, when the pump chamber is pressurized during fuel injection, the fuel is cammed from the gap between the outer peripheral wall surface of the plunger and the inner peripheral wall surface of the cylinder. The fuel leaks into the chamber, and the leaked fuel is mixed into the lubricating oil for the internal combustion engine. for that reason,
Since the fuel having a lower viscosity than the lubricating oil dilutes the lubricating oil for the internal combustion engine, there is a problem that the viscosity of the lubricating oil is reduced, the lubrication of each part of the internal combustion engine is insufficient, and the reliability of the engine is reduced.
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、燃料噴射装置のプランジャ外周壁
とシリンダ内周壁間の隙間からの燃料のリークを低減
し、燃料による内燃機関用潤滑油の希釈を抑え、内燃機
関の信頼性を向上するようにした燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and it is an object of the present invention to reduce the leakage of fuel from a gap between an outer peripheral wall of a plunger and an inner peripheral wall of a cylinder of a fuel injection device. It is an object of the present invention to provide a fuel injection device that suppresses dilution of lubricating oil and improves reliability of an internal combustion engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による燃料噴射装置は、内燃機関の駆動力によ
って回転されるカムシャフトと、このカムシャフトの回
転に応動してシリンダ内周壁面を往復摺動するプランジ
ャと、前記プランジャ端面とシリンダ内周壁面とにより
形成されるポンプ室と、このポンプ室と低圧側燃料通路
とを結ぶ通路を開閉する噴射時期制御弁またはプランジ
ャリード、フィードホールと、前記ポンプ室で加圧され
た燃料をその燃料の圧力が所定値以上になったとき高圧
側燃料通路に吐出する吐出弁と、前記シリンダ内周壁に
形成される環状のリーク燃料回収溝と、このリーク燃料
回収溝と燃料ポンプ上流側の低圧側燃料通路とを結ぶリ
ーク通路と、前記リーク通路に設けられ、前記リーク燃
料回収溝の燃料を解放する逃し弁とを備えたことを特徴
とする。A fuel injection device according to the present invention for solving the above-mentioned problems comprises a camshaft rotated by a driving force of an internal combustion engine, and a cylinder inner peripheral wall surface in response to the rotation of the camshaft. , A pump chamber formed by the plunger end face and the cylinder inner peripheral wall surface, and an injection timing control valve or plunger lead for opening and closing a passage connecting the pump chamber and the low pressure side fuel passage, and a feed hole. A discharge valve that discharges fuel pressurized in the pump chamber to a high-pressure side fuel passage when the pressure of the fuel becomes a predetermined value or more, and an annular leak fuel recovery groove formed in the inner peripheral wall of the cylinder. A leak passage connecting the leak fuel recovery groove and the low-pressure side fuel passage upstream of the fuel pump; and a fuel passage provided in the leak passage. Characterized in that a relief valve to release.
【０００６】[0006]
【作用】本発明の燃料噴射装置によれば、プランジャと
シリンダ間に形成されるリーク燃料回収溝が燃料ポンプ
上流側の低圧側燃料通路より独立するため、圧力変動の
小さいカム室と圧力変動の大きなリーク燃料回収溝との
圧力差を低減できるので、ポンプ室からカム室への燃料
下りを防止する。そのため、リーク燃料による内燃機関
用潤滑油の希釈を低減するため、内燃機関の潤滑を損な
うことはなく、内燃機関の信頼性を向上するとともに、
潤滑油の寿命が長くなる。According to the fuel injection device of the present invention, the leak fuel recovery groove formed between the plunger and the cylinder is independent of the low pressure side fuel passage upstream of the fuel pump. Since the pressure difference between the large leak fuel recovery groove and the fuel chamber can be reduced, it is possible to prevent fuel from flowing down from the pump chamber to the cam chamber. Therefore, since the dilution of the lubricating oil for the internal combustion engine by the leak fuel is reduced, the lubrication of the internal combustion engine is not impaired, and the reliability of the internal combustion engine is improved,
The life of lubricating oil is prolonged.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。ディーゼル機関の燃料噴射装置に適用した本発
明の第１実施例を図１に示す。噴射ポンプ１は蓄圧式
（コモンレール式）のもので、ポンプハウジング２にデ
ィーゼル機関の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設
けられ、このシリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自
在に挿入されている。プランジャ４の下端は、圧縮コイ
ルスプリング６によりロアシート５ｂを介して下方に付
勢されるタペットボディ７に係合され、タペットボディ
７はローラ８を介してカムシャフト９のカム１０に当接
する。ここに、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポ
ンプハウジング２にアッパシート５ａを介して当接し、
他端６ｂはタペットボディ７にロアシート５ｂを介して
当接する。カム室に設けられるカムシャフト９は、図示
しないディーゼル機関のクランクシャフトに連結されて
回転駆動される。プランジャ４の上方はプランジャ端面
４ａとシリンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ
室１２が形成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形
成される吐出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図
示しないスプリングによって該吐出ポート閉方向に付勢
される吐出弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１
４は、ボール１６ａを通して高圧噴射管１８に連通す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention applied to a fuel injection device of a diesel engine. The injection pump 1 is of a pressure accumulating type (common rail type). A number of cylinders 3 corresponding to the number of cylinders of a diesel engine are provided in a pump housing 2, and a plunger 4 is inserted into the cylinder 3 so as to be reciprocally slidable. I have. The lower end of the plunger 4 is engaged with the tappet body 7 urged downward by the compression coil spring 6 via the lower seat 5b, and the tappet body 7 contacts the cam 10 of the camshaft 9 via the roller 8. Here, one end 6a of the compression coil spring 6 abuts on the pump housing 2 via the upper seat 5a,
The other end 6b abuts on the tappet body 7 via the lower sheet 5b. A camshaft 9 provided in the cam chamber is connected to a crankshaft of a diesel engine (not shown) and is driven to rotate. Above the plunger 4, a pump chamber 12 defined by the plunger end face 4a and the inner peripheral wall 3a of the cylinder 3 is formed. The pump chamber 12 communicates with a discharge port 14 formed in the cylinder 3, and the discharge port 14 is provided with a discharge valve 16 that is urged in the discharge port closing direction by a spring (not shown). Discharge port 1
4 communicates with the high-pressure injection pipe 18 through the ball 16a.
【０００８】ポンプ室１２に連通するギャラリ１９の上
流側には噴射時期制御用電磁弁２０が設けられる。噴射
時期制御用電磁弁２０には図２に示す燃料タンク２１か
ら低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３により汲み
上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給される。ま
たギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接続され
る。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力がオーバ
ーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラリ１９
内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して低圧側
燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。An injection timing control solenoid valve 20 is provided upstream of a gallery 19 communicating with the pump chamber 12. Fuel pumped by a fuel pump 23 from a fuel tank 21 shown in FIG. 2 through a low-pressure side fuel passage 22 is supplied to the injection timing control solenoid valve 20 through a low-pressure side passage 24. The gallery 19 is connected to an overflow valve 25. Thereby, when the pressure of the fuel in the gallery 19 exceeds the valve opening pressure of the overflow valve 25, the gallery 19
The internal fuel is returned to the fuel tank 21 from the low-pressure side fuel passage 26 via the overflow valve 25.
【０００９】リーク燃料回収溝３ｂは、図１に示すリー
ク通路３ｃを経てポンプハウジング２に形成される環状
溝２ａに連通している。この環状溝２ａの上下にＯリン
グ３０および３２が液密に介装されている。これによ
り、リーク通路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路
３ｃとカム室間の液密が確保される。環状溝２ａはリー
ク通路２ｂに連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３
５が設けられる。逃し弁３５の下流側は、図２に示すよ
うに、燃料ポンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に
連通している。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧
縮コイルスプリング３９により閉方向にボール３８が当
接しており、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイ
ルスプリング３９に抗してボール３８が押されて通路３
６が開かれる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑
油の油圧に応じて決定される。これにより、リーク通路
２ｂおよびリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ
２３の吐出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５
のスプリング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧
力がカム室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、
燃料下りおよび潤滑油上りが防止されるので、潤滑油へ
の燃料の混入が確実に防止される。したがって、潤滑油
の希釈が防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。The leak fuel recovery groove 3b communicates with an annular groove 2a formed in the pump housing 2 via a leak passage 3c shown in FIG. O-rings 30 and 32 are provided above and below the annular groove 2a in a liquid-tight manner. This ensures liquid tightness between the leak passage 3c and the gallery 19 and between the leak passage 3c and the cam chamber. The annular groove 2a communicates with the leak passage 2b, and a relief valve 3 is provided at an end of the leak passage 2b.
5 are provided. As shown in FIG. 2, the downstream side of the relief valve 35 communicates with the low-pressure side fuel passage 22 upstream of the fuel pump 23. The relief valve 35 has a ball 38 in contact with the valve seat 37 of the passage 36 in the closing direction by a compression coil spring 39. When the fuel pressure exceeds the valve opening pressure, the ball 38 is opposed to the compression coil spring 39. Pressed passage 3
6 is opened. The valve opening pressure of the relief valve 35 is determined according to the oil pressure of the lubricating oil of the internal combustion engine. Thus, the pressure in the leak passage 2 b and the leak fuel recovery groove 3 b is not affected by the discharge pressure of the fuel pump 23. Therefore, the relief valve 35
Since the pressure of the leak fuel recovery groove 3b can be maintained at the same pressure as the pressure of the cam chamber according to the spring set pressure of
Since fuel descent and lubrication oil ascent are prevented, mixing of fuel into lubrication oil is reliably prevented. Therefore, dilution of the lubricating oil is prevented, so that poor lubrication can be prevented.
【００１０】次に前記第１実施例の作動について説明す
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、噴射時期制御用電磁弁２０が開の時、
ギャラリ１９からポンプ室１２に充満される。カムシャ
フト９の回転に伴い、カム１０に当接するローラ８およ
びタペットボディ７を介してプランジャ４が上昇する
と、ポンプ室１２内の燃料は、ギャラリ１９から低圧側
燃料通路２４に戻される。次いで、噴射時期制御用電磁
弁２０が閉に切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出
が停止される。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の
上昇とともに加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が
吐出弁１６の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押
し開いて高圧噴射管１８から噴射される。Next, the operation of the first embodiment will be described. The fuel pumped from the fuel tank 21 by the fuel pump 23, when the injection timing control solenoid valve 20 is open,
The pump room 12 is filled from the gallery 19. When the plunger 4 rises via the roller 8 and the tappet body 7 which come into contact with the cam 10 as the camshaft 9 rotates, the fuel in the pump chamber 12 is returned from the gallery 19 to the low-pressure side fuel passage 24. Next, when the injection timing control solenoid valve 20 is switched to the closed state, the discharge of the fuel in the pump chamber 12 is stopped. The fuel in the pump chamber 12 is pressurized with the rise of the plunger 4 and becomes high pressure. When the pressure of this fuel exceeds the set pressure of the discharge valve 16, the fuel pushes the ball 16 a and is injected from the high pressure injection pipe 18. .
【００１１】ポンプ室１２で加圧された燃料の一部は、
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ，環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。A part of the fuel pressurized in the pump chamber 12 is
The fuel leaks from the gap between the cylinder 3 and the plunger 4, and the leaked fuel flows from the leak fuel recovery groove 3 b to the leak passage 3 c, the annular groove 2 a, and the leak passage 2.
b, the fuel is returned from the low-pressure side fuel passage 22 to the fuel tank 21 through the relief valve 35. At this time, since the relief valve 35 is connected to the low-pressure side fuel passage 22 on the upstream side of the fuel pump 23, the pressure of the leak fuel recovery groove 3b is always set to be equal to or less than the valve opening pressure of the relief valve 35. Therefore, the pressure is maintained at a sufficiently low level without being affected by the discharge pressure of the fuel pump 23 and its pulsation. Therefore, there is almost no pressure difference between the pressure in the cam chamber and the pressure in the leak fuel recovery groove 3b.
Fuel descent is prevented. Therefore, the fuel is prevented from being mixed into the lubricating oil in the cam chamber. In addition, the lubricating oil is prevented from flowing from the cam chamber to the leak fuel recovery groove 3b.
【００１２】前記第１実施例においては、逃し弁３５を
ポンプハウジング２に取付けたが、本発明は、これに限
られずリーク燃料回収溝３ｂと燃料ポンプ２３の上流側
の低圧側燃料通路との間の通路であればどの位置に逃し
弁を設けても良い。この逃し弁の開弁圧は、カム室を潤
滑する内燃機関用潤滑油の圧力とほぼ同等にするのが望
ましい。In the first embodiment, the relief valve 35 is mounted on the pump housing 2. However, the present invention is not limited to this, and the leakage valve 35 is provided between the leak fuel recovery groove 3 b and the low pressure side fuel passage upstream of the fuel pump 23. The relief valve may be provided at any position as long as it is a passage between them. It is desirable that the valve opening pressure of the relief valve be substantially equal to the pressure of the internal combustion engine lubricating oil that lubricates the cam chamber.
【００１３】次に、ディーゼル機関の燃料噴射装置に適
用した本発明の第２実施例を図３に示す。噴射ポンプ１
は列型のもので、ポンプハウジング２にディーゼル機関
の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設けられ、この
シリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自在に挿入され
ている。プランジャ４の下端は、圧縮コイルスプリング
６によりロアシート５ｂを介して下方に付勢されるタペ
ットボディ７に係合され、タペットボディ７はローラ８
を介してカムシャフト９のカム１０に当接する。ここ
に、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポンプハウジ
ング２にアッパシート５ａを介して当接し、他端６ｂは
タペットボディ７にロアシート５ｂを介して当接する。
カム室に設けられるカムシャフト９は、図示しないディ
ーゼル機関のクランクシャフトに連結されて回転駆動さ
れる。プランジャ４の上方はプランジャ端面４ａとシリ
ンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ室１２が形
成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形成される吐
出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図示しないス
プリングによって該吐出ポート閉方向に付勢される吐出
弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１４は、ボー
ル１６ａを通して高圧噴射管１８に連通する。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention applied to a fuel injection device for a diesel engine. Injection pump 1
Is a row type, and the pump housing 2 is provided with a number of cylinders 3 corresponding to the number of cylinders of a diesel engine, and a plunger 4 is inserted into the cylinder 3 so as to be reciprocally slidable. The lower end of the plunger 4 is engaged with a tappet body 7 urged downward via a lower sheet 5b by a compression coil spring 6, and the tappet body 7 is
Abuts on the cam 10 of the camshaft 9 via. Here, one end 6a of the compression coil spring 6 contacts the pump housing 2 via the upper sheet 5a, and the other end 6b contacts the tappet body 7 via the lower sheet 5b.
A camshaft 9 provided in the cam chamber is connected to a crankshaft of a diesel engine (not shown) and is driven to rotate. Above the plunger 4, a pump chamber 12 defined by the plunger end face 4a and the inner peripheral wall 3a of the cylinder 3 is formed. The pump chamber 12 communicates with a discharge port 14 formed in the cylinder 3, and the discharge port 14 is provided with a discharge valve 16 that is urged in the discharge port closing direction by a spring (not shown). The discharge port 14 communicates with the high-pressure injection pipe 18 through the ball 16a.
【００１４】プランジャ４の外周に形成されるプランジ
ャリード４０はシリンダ３の内周壁に対面している。そ
して燃料吸入時、プランジャ下死点でギャラリ１９の燃
料がシリンダ３の図示しないフィードホール、プランジ
ャリード４０を経由してポンプ室１２に吸入され、燃料
圧送終了時、フィードホールがプランジャリード４０に
対面した時、ポンプ室１２の高圧燃料が図示しないプラ
ンジャ中央孔、プランジャリード４０からフィードホー
ルを経由してギャラリ１９に解放されて燃料の圧送が終
了する。A plunger lead 40 formed on the outer periphery of the plunger 4 faces the inner peripheral wall of the cylinder 3. When the fuel is sucked, the fuel in the gallery 19 is sucked into the pump chamber 12 via the feed hole (not shown) of the cylinder 3 and the plunger lead 40 at the bottom dead center of the plunger. At this time, the high-pressure fuel in the pump chamber 12 is released from the plunger center hole (not shown) and the plunger lead 40 to the gallery 19 via the feed hole, and the fuel pumping ends.
【００１５】ギャラリ１９には、図４に示す燃料タンク
２１から低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３によ
り汲み上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給され
る。またギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接
続される。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力が
オーバーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラ
リ１９内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して
低圧側燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。The gallery 19 is supplied with fuel pumped by a fuel pump 23 from a fuel tank 21 shown in FIG. 4 through a low-pressure side fuel passage 22 through a low-pressure side passage 24. The gallery 19 is connected to an overflow valve 25. Thereby, when the pressure of the fuel in the gallery 19 exceeds the valve opening pressure of the overflow valve 25, the fuel in the gallery 19 is returned to the fuel tank 21 from the low-pressure side fuel passage 26 via the overflow valve 25.
【００１６】リーク燃料回収溝３ｂは、リーク通路３ｃ
を経てポンプハウジング２に形成される環状溝２ａに連
通している。この環状溝２ａの上下にＯリング３０およ
び３２が液密に介装されている。これにより、リーク通
路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路３ｃとカム室
間の液密が確保される。環状溝２ａはリーク通路２ｂに
連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３５が設けられ
る。逃し弁３５の下流側は、図４に示すように、燃料ポ
ンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通してい
る。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧縮コイルス
プリング３９により閉方向にボール３８が当接してお
り、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイルスプリ
ング３９に抗してボール３８が押されて通路３６が開か
れる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑油の油圧
に応じて決定される。これにより、リーク通路２ｂおよ
びリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ２３の吐
出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５のスプリ
ング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧力がカム
室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、燃料下り
および潤滑油上りが防止されるので、潤滑油への燃料の
混入が確実に防止される。したがって、潤滑油の希釈が
防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。The leak fuel recovery groove 3b is provided in the leak passage 3c.
Through an annular groove 2a formed in the pump housing 2. O-rings 30 and 32 are provided above and below the annular groove 2a in a liquid-tight manner. This ensures liquid tightness between the leak passage 3c and the gallery 19 and between the leak passage 3c and the cam chamber. The annular groove 2a communicates with the leak passage 2b, and a relief valve 35 is provided at an end of the leak passage 2b. As shown in FIG. 4, the downstream side of the relief valve 35 communicates with the low-pressure side fuel passage 22 upstream of the fuel pump 23. The relief valve 35 has a ball 38 in contact with the valve seat 37 of the passage 36 in the closing direction by a compression coil spring 39. When the fuel pressure exceeds the valve opening pressure, the ball 38 is opposed to the compression coil spring 39. When pushed, the passage 36 is opened. The valve opening pressure of the relief valve 35 is determined according to the oil pressure of the lubricating oil of the internal combustion engine. Thus, the pressure in the leak passage 2 b and the leak fuel recovery groove 3 b is not affected by the discharge pressure of the fuel pump 23. Accordingly, the pressure in the leak fuel recovery groove 3b can be maintained at the same pressure as the pressure in the cam chamber in accordance with the spring set pressure of the relief valve 35, so that fuel descent and lubrication oil ascent are prevented, so that the lubricating oil Fuel is reliably prevented from being mixed. Therefore, dilution of the lubricating oil is prevented, so that poor lubrication can be prevented.
【００１７】次に前記第２実施例の作動について説明す
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、プランジャリード４０と図示しないフ
ィードホールが連通した時、ギャラリ１９からポンプ室
１２に充満される。カムシャフト９の回転に伴い、カム
１０に当接するローラ８およびタペットボディ７を介し
てプランジャ４が上昇すると、ポンプ室１２内の燃料
は、ギャラリ１９から低圧側燃料通路２４に戻される。
次いで、プランジャリード４０とフィードホールが閉に
切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出が停止され
る。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の上昇ととも
に加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が吐出弁１６
の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押し開いて高
圧噴射管１８から噴射される。Next, the operation of the second embodiment will be described. The fuel pumped from the fuel tank 21 by the fuel pump 23 is filled from the gallery 19 into the pump chamber 12 when the plunger lead 40 communicates with a feed hole (not shown). When the plunger 4 rises via the roller 8 and the tappet body 7 which come into contact with the cam 10 as the camshaft 9 rotates, the fuel in the pump chamber 12 is returned from the gallery 19 to the low-pressure side fuel passage 24.
Next, when the plunger lead 40 and the feed hole are closed, the discharge of the fuel in the pump chamber 12 is stopped. The fuel in the pump chamber 12 is pressurized with the rise of the plunger 4 and becomes high pressure.
Exceeds the set pressure, the fuel is pushed open by the ball 16a and injected from the high-pressure injection pipe 18.
【００１８】ポンプ室１２で加圧された燃料の一部は、
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ、環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。A part of the fuel pressurized in the pump chamber 12 is
The fuel leaks from the gap between the cylinder 3 and the plunger 4, and the leaked fuel flows from the leak fuel recovery groove 3b to the leak passage 3c, the annular groove 2a, and the leak passage 2.
b, the fuel is returned from the low-pressure side fuel passage 22 to the fuel tank 21 through the relief valve 35. At this time, since the relief valve 35 is connected to the low-pressure side fuel passage 22 on the upstream side of the fuel pump 23, the pressure of the leak fuel recovery groove 3b is always set to be equal to or less than the valve opening pressure of the relief valve 35. Therefore, the pressure is maintained at a sufficiently low level without being affected by the discharge pressure of the fuel pump 23 and its pulsation. Therefore, there is almost no pressure difference between the pressure in the cam chamber and the pressure in the leak fuel recovery groove 3b.
Fuel descent is prevented. Therefore, the fuel is prevented from being mixed into the lubricating oil in the cam chamber. In addition, the lubricating oil is prevented from flowing from the cam chamber to the leak fuel recovery groove 3b.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料噴射
装置によれば、プランジャの外周壁とシリンダの内周壁
間のクリアランスからリークする燃料を回収するリーク
燃料回収溝の圧力の脈動を抑え、リーク燃料回収溝の圧
力とカム室の圧力とをほぼ同等の圧力に設定したため、
リーク燃料が内燃機関の潤滑油に混合されることが阻止
されるので、内燃機関の潤滑油の潤滑特性が損なわれ
ず、内燃機関の信頼性が高められるという効果がある。
また、潤滑油上りも防止できるという付随的効果があ
る。As described above, according to the fuel injection device of the present invention, the pulsation of the pressure in the leak fuel collecting groove for collecting the fuel leaking from the clearance between the outer peripheral wall of the plunger and the inner peripheral wall of the cylinder is suppressed. Since the pressure of the leak fuel recovery groove and the pressure of the cam chamber were set to almost the same pressure,
Since the leakage fuel is prevented from being mixed with the lubricating oil of the internal combustion engine, the lubricating characteristics of the lubricating oil of the internal combustion engine are not impaired, and the reliability of the internal combustion engine is improved.
In addition, there is an additional effect that lubricating oil can be prevented from rising.
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel injection device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例による燃料通路を示す概略
回路図である。FIG. 2 is a schematic circuit diagram illustrating a fuel passage according to a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a fuel injection device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施例による燃料通路を示す概略
回路図である。FIG. 4 is a schematic circuit diagram illustrating a fuel passage according to a second embodiment of the present invention.
２ａ 環状溝（リーク通路） ２ｂ リーク通路 ３ シリンダ ３ｂ リーク燃料回収溝 ３ｃ リーク通路 ４ プランジャ ４ａ プランジャ端面 ９ カムシャフト １２ ポンプ室 １６ ボール（吐出弁） １８ 高圧側燃料通路 ２０ 噴射時期制御用電磁弁（噴射時期制御弁） ２２ 低圧側燃料通路 ２３ 燃料ポンプ ３５ 逃し弁 ４０ プランジャリード 2a Annular groove (leak passage) 2b Leak passage 3 Cylinder 3b Leak fuel recovery groove 3c Leak passage 4 Plunger 4a Plunger end face 9 Cam shaft 12 Pump chamber 16 Ball (discharge valve) 18 High pressure side fuel passage 20 Injection timing control solenoid valve ( Injection timing control valve) 22 low-pressure side fuel passage 23 fuel pump 35 relief valve 40 plunger lead
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256551AJP2884560B2 (en) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Fuel injection device |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256551AJP2884560B2 (en) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Fuel injection device |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599097A JPH0599097A (en) | 1993-04-20 |
| JP2884560B2true JP2884560B2 (en) | 1999-04-19 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3256551AExpired - Fee RelatedJP2884560B2 (en) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Fuel injection device |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884560B2 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19522306B4 (en)* | 1994-06-24 | 2004-08-26 | Denso Corp., Kariya | High-pressure fuel supply pump |
| JP5071401B2 (en) | 2009-02-05 | 2012-11-14 | 株式会社デンソー | Fuel supply device |
| EP2620633A1 (en)* | 2012-01-30 | 2013-07-31 | Delphi Technologies Holding S.à.r.l. | Pump head for a fuel pump |
| JP2016142197A (en)* | 2015-02-03 | 2016-08-08 | 株式会社デンソー | Fuel supply device |
| CN108533430B (en)* | 2018-05-07 | 2023-12-19 | 梁跃中 | Super-high pressure fuel pump structure of diesel engine |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599097A (en) | 1993-04-20 |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3884897B2 (en) | High pressure pump | |
| EP1013922A2 (en) | Variable-delivery high-pressure fuel pump | |
| JP3199105B2 (en) | High pressure fuel supply pump | |
| JP4010175B2 (en) | Internal combustion engine fuel pump | |
| EP2476895A2 (en) | High pressure fuel supply pump | |
| KR100571303B1 (en) | High pressure fuel pump | |
| JPH04353262A (en) | Fuel injection device | |
| JP4605092B2 (en) | Fuel supply pump | |
| CN100473821C (en) | Fuel pump having plunger and fuel supply system using the same | |
| US6748914B2 (en) | Refillable metering valve for hydraulic valve lifters | |
| JP2884560B2 (en) | Fuel injection device | |
| US8608456B2 (en) | High pressure pump | |
| CN110832188A (en) | High-pressure fuel pump | |
| JPH034780Y2 (en) | ||
| JPH0712029A (en) | High pressure fuel pump | |
| JP2006170169A (en) | Fuel supply pump | |
| US20230374962A1 (en) | Fuel Pump | |
| JP2021188544A (en) | Fuel pump | |
| JPH11324855A (en) | Fuel injection device with oil seal | |
| JP2004360675A (en) | Check valve for fuel injection pump | |
| JP7482313B2 (en) | Fuel pump | |
| JP3041210B2 (en) | Distribution type fuel injection pump | |
| JP7644684B2 (en) | Fuel Pump | |
| JP3744329B2 (en) | High pressure fuel pump | |
| JPH10184494A (en) | Fuel pressurization pump for internal combustion engine |
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) | Free format text:PAYMENT UNTIL: 20080212 Year of fee payment:9 | |
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) | Free format text:PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment:12 | |
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |