【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ポッド式取水口をそな
えたウォータージェット推進船に関し、特に前端に取水
口を有するポッドの形状を改善したウォータージェット
推進船に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water jet propulsion boat provided with a pod type intake, and more particularly to a water jet propulsion boat having a pod having an intake at a front end and having an improved shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のウォータージェット推進船として
は図１３に示すようなものがあり、船体５から水面下へ
突設された船尾ストラット６の下端部にポッド２が結合
され、同ポッド２は前後方向に延在するように設けられ
て、同ポッドの前端には取水口１が形成されている。そ
して、吸込管路４が、取水口１からストラット６内を通
り船尾のウォータージェット推進用ポンプ３に接続され
ている。また、ストラット６は船首部船底下にも突設さ
れ、船首部および船尾部の各ストラット６の下端部に
は、ポッド２を介して図示しない水中翼が設けられてい
て、ポンプ３から後方へ噴出されるウォータージェット
により船体５が前進するのに伴い、上記水中翼の揚力に
て船体５の浮上が行なわれるようになっている。2. Description of the Related Art A conventional water jet propulsion ship is shown in FIG. 13. A pod 2 is connected to a lower end of a stern strut 6 projecting below the water surface from a hull 5, and the pod 2 is The pod is provided so as to extend in the front-rear direction, and a water intake port 1 is formed at a front end of the pod. The suction pipe 4 is connected to the stern water jet propulsion pump 3 from the intake port 1 through the inside of the strut 6. The strut 6 also protrudes below the bottom of the bow, and a hydrofoil (not shown) is provided via a pod 2 at the lower end of each strut 6 at the bow and stern. As the hull 5 advances due to the jetted water jet, the hull 5 is lifted by the lift of the hydrofoil.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、船尾部のポ
ッド２は、図１４および図１５に示すように、同ポッド
２の前端のほぼ全面にわたり取水口１が形成されてい
て、同取水口１から後方へ向かって延在するポッド２の
外周面は単なる角筒面になっているので、図１６に示す
ように、取水口１からやや後方までのポッド外周面に
は、船体の航走中にキャビテーション９を発生して、キ
ャビテーションエロージョンを生じたり、船体振動を生
じたりするという問題点がある。これは船体の高速航走
時には相対的な水の流れの速度が大きいため、これに伴
いポッド２の前端部外面に沿う水流の速度も増大して、
図１７に示すごとく負の圧力がキャビテーションの発生
する限界レベル以上になるからである。そして、このよ
うなキャビテーションの現象は、ポッド２の下面で発生
しやすいという傾向がある。As shown in FIGS. 14 and 15, the pod 2 at the stern has an intake port 1 formed substantially over the entire front end of the pod 2. Since the outer peripheral surface of the pod 2 extending rearward from the inlet is merely a rectangular cylindrical surface, as shown in FIG. The cavitation 9 is generated in the above, and there is a problem that cavitation erosion or hull vibration occurs. This is because the relative speed of the water flow is high when the hull is moving at high speed, and the speed of the water flow along the outer surface of the front end of the pod 2 increases accordingly.
This is because the negative pressure exceeds the limit level at which cavitation occurs as shown in FIG. The cavitation phenomenon tends to occur on the lower surface of the pod 2.
【０００４】本発明は、上述の問題点の解消をはかろう
とするもので、前端に取水口を有するポッドの前端部外
面に沿って局部的に水流の速度が増大するのを、少なく
ともポッド下面で抑制することにより、その部分でのキ
ャビテーションの発生を的確に防止できるようにした、
ウォータージェット推進船を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention seeks to overcome the above-mentioned problems by providing a local increase in the speed of water flow along the outer surface of the front end of a pod having a water intake at the front end, at least on the lower surface of the pod. By suppressing the cavitation in that part, it was possible to accurately prevent the occurrence of cavitation,
It aims to provide a water jet propulsion ship.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明のウォータージェット推進船は、船体から水
面下へ突設されたストラットと、同ストラットの下端部
に支持されて前後方向に延在するポッドと、同ポッドの
前端のほぼ全面にわたって形成された取水口と、同取水
口から上記ストラット内を経由して船尾のウォータージ
ェット推進用ポンプに接続された吸込管路とをそなえ、
上記取水口の外縁から上記ポッドの前端部外面に沿い後
方へ向かう流れを減速させてキャビテーションの発生を
防止すべく、上記ポッドの前端部の少なくとも下部の縦
断面形状が、上記取水口の外縁から後方へ向かいしだい
に外方へ隆起し最大隆起点を経由して低下する凸弯曲状
の外形をもつように形成されており、上記ポッドの前端
部外面における凸弯曲状の外形について、その最大隆起
点と上記取水口の端縁とを結んだ線と、上記取水口の内
側の輪郭線とのなす角度をαとし、上記取水口における
平均流速Ｖｓと船速Ｕとの比を流入速度比Ｉ．Ｖ．Ｒと
するとき、上記最大隆起点における突出量が、上記角度
αに関して次式で表す範囲にあるように設定されている
ことを特徴としている。In order to achieve the above object, a water jet propulsion ship according to the present invention comprises a strut protruding below the water surface from a hull, and a strut supported by a lower end portion of the strut and extending in a front-rear direction. An extended pod, a water intake formed substantially over the entire front end of the pod, and a suction pipe connected from the water intake to the stern water jet propulsion pump via the strut,
In order to prevent the occurrence of cavitation by decelerating the flow from the outer edge of the intake to the rear along the outer surface of the front end of the pod, at least the lower portion of the front end of the pod has a vertical cross-sectional shape from the outer edge of the intake.The pod is formed so as to have a convexly-curved outer shape that gradually rises outward toward the rear and decreases through a maximum rising point, and hasa front end.
The maximum elevation of the convex outer shape on the outer surface
A line connecting a point to the edge of the intake and the inside of the intake
The angle made with the side contour is α, and
The ratio between the average flow velocity Vs and the ship speed U is defined as the inflow speed ratio I. V. R and
When the protrusion amount at the maximum ridge point is the angle
α is set to be within the range expressed by the following equation
It is characterized by:
【数１】(Equation 1)
【０００６】また、本発明のウォータージェット推進船
は、船体から水面下へ突設されたストラットと、同スト
ラットの下端部に支持されて前後方向に延在するポッド
と、同ポッドの前端のほぼ全面にわたって形成された取
水口と、同取水口から上記ストラット内を経由して船尾
のウォータージェット推進用ポンプに接続された吸込管
路とをそなえ、上記取水口の外縁から上記ポッドの前端
部外面に沿い後方へ向かう流れを減速させてキャビテー
ションの発生を防止すべく、上記ポッドの前端部の少な
くとも下部の縦断面形状が、上記取水口の外縁から後方
へ向かいしだいに外方へ隆起し最大隆起点を経由して低
下する凸弯曲状の外形をもつように形成されており、上
記ポッドが、その前端部に上記凸弯曲状の外形をもつ着
脱可能のカバーをそなえていることを特徴としている。Further, the water jet propulsion ship of the present invention hasa strut projecting below the water surface from thehull,
Pod extending forward and backward supported by the lower end of the rat
And a cover formed over almost the entire front end of the pod.
Water port and stern from the intake via the above strut
Pipe connected to a water jet propulsion pump
And the front end of the pod from the outer edge of the intake
Backward along the outsidesurfaceand then deceleratestowardsCow flow Kyabite
In order to prevent the occurrence of
The vertical cross-section at the bottom is at the rear from the outer edge of the intake
Gradually rises outwards and goes low via the maximum
The pod isformed so as to have a downwardly curved outer shape, and the pod has a detachable cover having the above-mentioned convexly curved outer shape at a front end thereof.
【０００７】[0007]
【作用】上述の本発明のウォータージェット推進船で
は、航走時にキャビテーションを起こしやすい取水口下
縁からポッド前端部下面に沿う部分で、凸弯曲状の外形
を有しているので、上記の部分に沿う水の流れが、船体
の高速航走に伴って流速を増加しようとするのを抑制さ
れるようになり、これにより上記の部分におけるキャビ
テーションの発生が防止される。In the above-described water jet propulsion ship of the present invention, the portion extending from the lower edge of the water intake port, which is likely to cause cavitation during sailing, to the lower surface of the front end of the pod has a convexly curved outer shape. Is prevented from increasing the flow velocity along with the high speed cruising of the hull, thereby preventing the occurrence of cavitation in the above portion.
【０００８】そして、特に上記ポッドの前端部外面にお
ける凸弯曲状の外形について、［数１］式で限定される
範囲に規制されていると、実験の結果、キャビテーショ
ンの発生を抑制する効果が最も大きくなることが判明し
ている。Inparticular, if the convex outer shape of the outer surface of the front end of the pod is restricted to the range defined by the equation (1), as a result of an experiment, it is most effective to suppress the occurrence of cavitation. It has been found to grow.
【０００９】また、上記凸弯曲状の外形を有するカバー
が上記ポッドに着脱可能に設けられると、既存のウォー
タージェット推進船にも容易に適用できるようになる。A cover having the above-mentioned convexly curved outer shape.
Is detachably mounted on the pod, the existing
It can be easily applied to the turret propulsion ship.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１は本発明の第１実施例としてのウォータ
ージェット推進船を示す側面図、図２は図１のウォータ
ージェット推進船の取水口を有するポッド前端部の外形
を示す縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視横断面図、図
４は図３に対応させてそのポッドの変形例を示す横断面
図である。FIG. 1 is a side view showing a water jet propulsion boat according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the water jet propulsion boat shown in FIG.Outline of front end of pod with mouth
3 isa cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a modified example of the pod corresponding to FIG.
【００１１】図１〜３に示すように、船体５の船首部お
よび船尾部からそれぞれストラット６が水面下へ突設さ
れており、船首部のストラット６の下端部にポッド２を
介して水中翼が設けられるほか、船尾部のストラット６
の下端部にも同ストラット６に支持されて前後方向に延
在するポッド２を介して水中翼が設けられている。ま
た、ポッド２の前端のほぼ全面にわたって取水口１が形
成され、同取水口１からストラット６内を経由して船尾
のウォータージェット推進用ポンプ３に接続された吸込
管路４が装備されている。この第１実施例では、ポンプ
２の前端部の縦断面形状が、図２に示すように、取水口
１の外縁から後方へ向かいしだいに外方へ隆起し最大隆
起点を経由して低下する凸弯曲状の外形７をもつように
形成されている。As shown in FIGS. 1 to 3, struts 6 protrude below the surface of the water from the bow and stern of the hull 5, respectively. And a strut 6 at the stern
A hydrofoil is also provided at the lower end of the pod via a pod 2 supported by the strut 6 and extending in the front-rear direction. An intake port 1 is formed over substantially the entire front end of the pod 2, and a suction pipe 4 is provided from the intake port 1 to the stern water jet propulsion pump 3 via the strut 6. . In the first embodiment, the vertical cross-sectional shape of the front end of the pump 2 rises outward gradually from the outer edge of the water intake port 1 toward the rear as shown in FIG. It is formed so as to have a convex outer shape 7.
【００１２】本実施例のウォータージェット推進船は上
述のような構成を有しているので、ポンプ３の作動によ
り取水口１から取入れた海水を加速して船尾後方へウォ
ータージェットとして噴出すると、この船舶は各ストラ
ット６の下端の水中翼の作用で水面上方に船体５が浮上
し、高速で航走できるようになる。このような航走状態
において、取水口１の外縁からポンプ前端部の外面に沿
う部分で凸弯曲状の外形７が形成されてるいため、上記
の部分に沿う水の流れが、船体の高速航走に伴って流速
を増加しようとするのを抑制されるようになり、これに
より上記の部分におけるキャビテーションの発生が防止
されるようになる。すなわち、図５に示す凸弯曲形状の
外形７を有するポッド２の前端の取水口１への海水の流
れに対応して、図６に示すように、ポッド外板表面に沿
う負の圧力の分布が形成されるが、キャビテーションの
発生する負の圧力には到達せず、したがってキャビテー
ションの発生が防止されるのである。Since the water jet propulsion ship of this embodiment has the above-described structure, when the seawater taken in from the water intake port 1 is accelerated by the operation of the pump 3 and jetted toward the rear of the stern as a water jet, The hull 5 floats above the water surface by the action of the hydrofoil at the lower end of each strut 6, and the ship can sail at high speed. In such a sailing state, since a convexly-curved outer shape 7 is formed at a portion extending from the outer edge of the water intake port 1 to the outer surface of the front end of the pump, the flow of water along the above-mentioned portion causes the hull to travel at a high speed. As a result, an attempt to increase the flow velocity is suppressed, thereby preventing the occurrence of cavitation in the above-described portion. That is, the distribution of the negative pressure along the surface of the pod outer plate as shown in FIG. 6 corresponding to the flow of seawater to the intake port 1 at the front end of the pod 2 having the convexly curved outer shape 7 shown in FIG. Is formed, but does not reach the negative pressure at which cavitation occurs, thus preventing cavitation.
【００１３】実験の結果によれば、ポッド２の前端部外
面における凸弯曲状の外形７については、図１８に示す
ように、最大隆起点７ａと取水口１の端縁とを結んだ線
ａと、取水口１の内側の輪郭線ｂとのなす角をα（ｄｅ
ｇｒｅｅ）とし、また取水口１における平均流速Ｖｓと
船速Ｕとの比を流入速度比Ｉ．Ｖ．Ｒとするとき、最大
隆起点７ａにおける突出量が、角度αに関して［数１］
式で表す範囲にあるとき、図１９に示すように、キャビ
テーションの発生を抑制する効果が最も大きくなる。According to the result of the experiment, as shown in FIG. 18, a line a connecting the maximum ridge point 7a and the edge of the water intake port 1 is formed on the convex outer shape 7 on the outer surface of the front end of the pod 2. And an angle between the contour line b inside the intake port 1 and α (de
green), and the ratio of the average flow velocity Vs at the intake 1 to the boat speed U is defined as the inflow speed ratio I. V. When R, the amount of protrusion at the maximum protruding point 7a is represented by [Equation 1] with respect to the angle α.
When in the range represented by the formula, as shown in FIG. 19, the effect of suppressing the occurrence of cavitation is maximized.
【数１】船速Ｕとしては、この船の巡航速度が用いられ、また、
この巡航速度にて航行するのに必要なジェット水量と取
水口の面積との比によりＶｓが決定される。なお、［数
１］式における中央項の（４０−α）／Ｉ．Ｖ．Ｒが、
２０以上で４０以下の範囲にある場合も、かなりの効果
を得ることが実験により判明しており、従来のキャビテ
ーション性能のレベルでは上記中央項が４５以上になっ
ている。(Equation 1) The cruising speed of this ship is used as the ship speed U,
Vs is determined by the ratio between the amount of jet water required to sail at this cruising speed and the area of the intake port. In addition, (40−α) / I. V. R is
It has been found by experiment that a considerable effect can be obtained even in the range of 20 or more and 40 or less. At the level of the conventional cavitation performance, the central term is 45 or more.
【００１４】上述のごとく、本実施例のウォータージェ
ット推進船ではポッド２の前端部外面の形状について改
良を施すことにより効率よくキャビテーションの発生が
抑制されるので、ポッド２におけるキャビテーションエ
ロージョンも生じなくなり、また船体振動の問題も解消
されるようになる。さらに、本実施例のごとく凸弯曲状
の外形７が、最大隆起点７ａを経由してから低下して厚
さを減じるようになっているので、ポッド２の重量が大
幅に増加するのを抑制できるようになる利点もある。As described above, in the water jet propulsion ship of the present embodiment, cavitation is efficiently suppressed by improving the shape of the outer surface of the front end of the pod 2, so that cavitation erosion in the pod 2 does not occur. In addition, the problem of hull vibration is solved. Further, since the convex outer shape 7 is reduced after passing through the maximum raised point 7a to reduce the thickness as in the present embodiment, the weight of the pod 2 is prevented from increasing significantly. There is also an advantage that can be done.
【００１５】図４は図３に対応させてポッド２の変形例
を示すもので、ポッド２の縦断面形状では図２と同様に
形成されながら、正面形状も凸弯曲した外面７をもつよ
うに形成されている。そして、この変形例の場合も、前
述の図１〜３の実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。また、図７，８は、本発明の第２実施例としての
ウォータージェット推進船を示すもので、図７はポッド
前端部の縦断面図、図８は図７のＢ−Ｂ矢視横断面図で
あり、ポッド２の前端部における縦断面の形状が、キャ
ビテーションを起こしやすいポッド２の前端部下面にお
いてのみ、その縦断面が凸弯曲状の外形７を有してい
る。FIG. 4 shows a modified example of the pod 2 corresponding to FIG. 3. The pod 2 is formed in the same longitudinal sectional shape as that of FIG. Is formed. Also, in the case of this modified example, the same operation and effect as those of the above-described embodiment of FIGS. 7 and 8 show a water jet propulsion boat according to a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the front end of the pod, and FIG. 8 is a transverse section taken along the line BB of FIG. It is a figure, and the shape of the longitudinal section at the front end of the pod 2 has a contour 7 whose convex section is convex only on the lower surface of the front end of the pod 2 where cavitation is likely to occur.
【００１６】これにより、従来の場合に比べてポッド２
の僅かな形状変化をもたらすだけで、キャビテーション
の発生を効率よく抑制することができる。図９に示す変
形例では、図８に示すポッド２の形状を外形７の部分で
正面からみても凸弯曲させているが、この場合も同様の
作用効果を得ることができる。さらに、図１０（ポッド
縦断面図）および図１１（図１０のＣ−Ｃ矢視横断面
図）に示す本発明の第３実施例では、前述の第１実施例
におけるポッド２が凸弯曲状の外形７を直接そなえてい
るのに対し、ポッド２がカバー８を介し間接的に凸弯曲
状の外形をそなえている。[0016] Thereby, the pod 2 is compared with the conventional case.
The cavitation can be efficiently suppressed by only causing a slight change in the shape. In the modification shown in FIG. 9, the shape of the pod 2 shown in FIG. 8 is made to be convexly curved at the outer shape 7 when viewed from the front. However, in this case, the same operation and effect can be obtained. Further, in the third embodiment of the present invention shown in FIGS. 10 (longitudinal sectional view of the pod) and FIG. 11 (horizontal sectional view taken along the line CC of FIG. 10), the pod 2 in the first embodiment described above has a convex curve. The pod 2 has a convexly curved outer shape indirectly via the cover 8 while the outer shape 7 is directly provided.
【００１７】このように、ポッド２が、その前端部に凸
弯曲状の外形をもつカバー８を着脱可能にそなえること
により、第１実施例と同様の作用効果が得られるほか、
凸弯曲状の外形をもたない従来の既存のウォータージェ
ット推進船におけるポッドにも、上述のカバー８を嵌合
させることにより本発明を容易に適用できるようになる
利点がある。なお、図１２は、図４の変形例について、
カバー方式を採用した場合を示しており、この場合も、
図１０，１１の実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。また、ポッド２にカバー８を装着する方式では、
同ポッド２の外形を所要の形状に正確に整えうる利点が
ある。As described above, by providing the pod 2 with the cover 8 having a convexly curved outer shape at the front end thereof detachably, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
There is an advantage that the present invention can be easily applied to a pod of a conventional existing water jet propulsion ship that does not have a convex outer shape by fitting the cover 8 described above. FIG. 12 shows a modification of FIG.
The case where the cover method is adopted is shown.
The same operation and effect as the embodiment of FIGS. 10 and 11 can be obtained.In the method of attaching the cover 8 to the pod 2,
The advantage is that the outer shape of the pod 2 can be precisely adjusted to the required shape.
is there.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明のウォー
タージェット推進船によれば、次のような効果ないし利
点が得られる。 （１）航走時にキャビテーションを起こしやすい取水口
の少なくとも下縁からポッド前端部下面に沿う部分の縦
断面形状が、凸弯曲状の外形をそなえているので、上記
の部分に沿う水の流れが、船体の高速航走に伴って流速
を増加しようとするのを抑制されるようになり、これに
より上記の部分におけるキャビテーションの発生が防止
される。また、上記縦断面形状が、最大隆起点を経由し
てから低下するように形成されているので、上記凸弯曲
状の外面の形成によるポッドの重量増加を極力抑制する
ことができる。そして、上記ポッドの前端部外面におけ
る凸弯曲状の外形について、［数１］式で限定される範
囲に規制されているので、キャビテーションの発生を抑
制する効果が最も大きくなる。 （２）上記（１）項により、ポッド前端部の外面におけ
るキャビテーションエロージョンの発生や船体振動の問
題が解消されるようになる。 （３）凸弯曲状の外形を有するカバーを上記ポッドに着
脱可能に設けることにより、上記（１），（２）項と同
様の効果が得られるほか、凸弯曲状の外形をもたない従
来の既存のウォータージェット推進船におけるポッドに
も、凸弯曲状の外形を有する上記カバーを嵌合させるこ
とにより、本発明を容易に適用できるようになる利点が
ある。（４）上記カバーを上記ポッドに装着する方式では、同
ポッドの外形を所要の形状に正確に整えることができ
る。As described above, according to the water jet propulsion ship of the present invention, the following effects and advantages can be obtained. (1) Since the vertical cross-sectional shape of the portion along the lower surface of the pod front end from at least the lower edge of the water intake which is likely to cause cavitation during sailing has a convexly curved outer shape, the flow of water along the above-mentioned portion is reduced. At the same time, it is possible to suppress an attempt to increase the flow velocity as the hull moves at high speed, thereby preventing the occurrence of cavitation in the above-described portion.In addition, the above vertical cross-sectional shape passes through the maximum ridge point.
The convex curve
Minimizing pod weight increase due to the formation of the outer surface
be able to. Then, on the outer surface of the front end of the pod,
The range defined by the [Equation 1]
Cavitation.
The greatest effect is obtained. (2 ) According to the above item (1), the problems of cavitation erosion and hull vibration on the outer surface of the front end of the pod can be solved. (3 ) By providing a cover having a convexly curved outer shape detachably on the pod, the same effect as in the above (1) and (2 ) can be obtained, and a conventional case having no convexly curved outer shape is provided. There is an advantage that the present invention can be easily applied to the pod of the existing water jet propulsion ship by fitting the cover having the convexly curved outer shape.(4) In the method of attaching the cover to the pod,
The pod can be precisely contoured to the required shape
You.
【図１】本発明の第１実施例としてのウォータージェッ
ト推進船を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a water jet propulsion boat according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のウォータージェット推進船のポッド前端
部の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a front end of a pod of the water jet propulsion boat of FIG. 1;
【図３】図２のＡ−Ａ矢視横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2;
【図４】図３に対応させてポッドの変形例を示す横断面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a modified example of the pod corresponding to FIG.
【図５】図２のポッド前端の取水口へ流入する水の流れ
を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a flow of water flowing into a water intake at a front end of a pod in FIG. 2;
【図６】図５に対応させてポッド前端部外面に沿う負の
圧力の分布を示すグラフである。6 is a graph showing the distribution of negative pressure along the outer surface of the front end of the pod corresponding to FIG. 5;
【図７】本発明の第２実施例としてのウォータージェッ
ト推進船におけるポッド前端部の縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a front end of a pod in a water jet propulsion boat according to a second embodiment of the present invention.
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視横断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7;
【図９】図８に対応させてポッドの変形例を示す横断面
図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a modified example of the pod corresponding to FIG.
【図１０】本発明の第３実施例としてのウォータージェ
ット推進船におけるポッド前端部の縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a front end of a pod in a water jet propulsion boat according to a third embodiment of the present invention.
【図１１】図１０のＣ−Ｃ矢視横断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 10;
【図１２】図１１に対応させてポッドの変形例を示す横
断面図である。FIG. 12 is a transverse sectional view showing a modified example of the pod corresponding to FIG.
【図１３】従来のウォータージェット推進船の側面図で
ある。FIG. 13 is a side view of a conventional water jet propulsion ship.
【図１４】図１３のウォータージェット推進船における
船尾部ストラットおよび取水口付きポッドの側面図であ
る。14 is a side view of a stern strut and a pod with an intake port in the water jet propulsion ship of FIG. 13;
【図１５】図１３のウォータージェット推進船における
船尾部ストラットおよび取水口付きポッドの船尾部スト
ラットおよび取水口の正面図である。FIG. 15 is a front view of a stern strut and an intake port of a pod with an intake port in the water jet propulsion ship of FIG. 13;
【図１６】図１３のウォータージェット推進船における
船尾部ストラットおよび取水口付きポッドのポッド前端
の取水口へ流入する水の流れおよびキャビテーション発
生状態を示す説明図である。FIG. 16 is an explanatory diagram showing a flow of water flowing into a stern strut and an intake port at a front end of the pod with an intake port in the water jet propulsion boat in FIG. 13 and a cavitation generation state.
【図１７】図１６に対応させてポッド前端部外面に沿う
負の圧力の分布を示すグラフである。FIG. 17 is a graph showing the distribution of negative pressure along the outer surface of the front end of the pod corresponding to FIG. 16;
【図１８】本発明のウォータージェット推進船のポッド
前端部における凸弯曲状の外形の最適例を示す説明図で
ある。18 is an explanatory diagram showing an optimal example of the convex curved shapeof the outershape of the pod front end portion of the water jet propulsion boat of the present invention.
【図１９】図１８の最適例におけるキャビテーション性
能を示すグラフである。FIG. 19 is a graph showing cavitation performance in the optimal example of FIG. 18;
１ 取水口 ２ ポッド ３ ウォータージェット推進用ポンプ ４ 吸込管路 ５ 船体 ６ ストラット ７ 凸弯曲状の外形 ７ａ 最大隆起点 ８ カバー ９ キャビテーション1 intake 2 pod 3 water jetpropulsionpump 4 suction conduit 5 hull 6 struts 7 protruding curved external shape 7a up ridge point 8 Cover 9 cavitation
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 1/24 B63B 1/26 B63B 1/32 B63H 5/14 - 5/16 B63H 11/08 - 11/103──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl.6 , DB name) B63B 1/24 B63B 1/26 B63B 1/32 B63H 5/14-5/16 B63H 11/08-11 / 103
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