JP2020066078A - Parts supply method - Google Patents

Abstract

To provide a parts supply method capable of supplying a plurality of door parts to a door manufacturing line 3 in proper quantity according to a model of a vehicle body flowing through a vehicle body assembly line.SOLUTION: In a vehicle manufacturing line in which a door panel assembled in a door manufacturing line is assembled to a vehicle body in a vehicle body assembly line to continuously produce vehicles of different models in a predetermined lot unit, the parts supply method is a method of supplying a plurality of door parts necessary for assembling a door panel to a door manufacturing line. There are provided a shelving step of providing lot-unit door parts for each type on each of the plurality of movable shelves S-1, S-2, ..., SL prepared in advance, a picking step in which a door part for one vehicle is taken out from a plurality of movable shelves S-1, S-2, ..., SL and loaded on a set pack cart C, and a delivery step of delivering the set pack cart C to the door manufacturing line.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

Translated fromJapanese

本発明は、部品供給方法に関する。より詳しくは、サブラインとメインラインを備える車両製造ラインにおいて、サブラインにおいてサブ部品を組み立てるために必要な小サブ部品をサブラインへ供給する部品供給方法に関する。  The present invention relates to a component supply method. More particularly, in a vehicle manufacturing line including a sub line and a main line, the present invention relates to a component supply method for supplying small sub components necessary for assembling sub components to the sub line to the sub line.

機種の異なる車両を連続して生産する車両製造ラインは、複数の製造ラインによって構成される。例えば特許文献１には、塗装ラインや車両組立ライン等を含むメインラインと、車両組立ラインにおいて車体に組み付けるサブ部品を組み立てるサブラインと、を備える車両製造ラインが示されている。  A vehicle production line for continuously producing vehicles of different models is composed of a plurality of production lines. For example,Patent Document 1 discloses a vehicle manufacturing line that includes a main line including a painting line, a vehicle assembly line, and the like, and a subline that assembles subcomponents to be assembled to a vehicle body in the vehicle assembly line.

また例えば特許文献２には、上述のサブ部品としてのドアを組み立てるサブラインに関する発明が示されている。特許文献２のサブラインでは、複数の小サブ部品（例えば、レギュレータやサッシュモール等）が組み付けられる被組付体であるドアパネルを搬送ハンガーによって搬送するとともに、複数の小サブ部品が収納されたセットパック台車を搬送ハンガーと並走させる。特許文献２のサブラインでは、作業者は、搬送ハンガーによって搬送されるドアパネルに、セットパック台車に収納された小サブ部品を組み付けることによってドアを組み立てる。  Further, for example,Patent Document 2 discloses an invention relating to a subline for assembling a door as the above-mentioned subcomponent. In the sub-line ofPatent Document 2, a set pack in which a plurality of small sub-components (for example, a regulator, a sash molding, etc.), which is an assembly target, is transported by a transport hanger, and a plurality of small sub-components are stored. Run the cart in parallel with the transport hanger. In the sub-line ofPatent Document 2, the worker assembles the door by assembling the small sub-components stored in the set pack carriage to the door panel that is transported by the transport hanger.

特開２０００−１５５３０号公報JP-A-2000-15530特開２０１０−２１４５７７号公報JP, 2010-214575, A

ところで上述のようなメインライン及びサブラインを備える車両製造ラインにおいて、複数の車両を滞りなく連続して生産するためには、メインラインにおける作業の流れと同期するようにサブラインにおける作業を行う必要がある。このためサブラインに払い出すセットパック台車に小サブ部品を積み込む作業の手順も検討する必要があるが、特許文献２にはサブラインに払い出すセットパック台車を準備する具体的な手順については十分に検討されていない。セットパック台車には、メインラインを流れる車体の機種に応じた複数の小サブ部品を過不足無く積み込む必要がある。  By the way, in a vehicle manufacturing line including a main line and a sub line as described above, in order to continuously produce a plurality of vehicles without delay, it is necessary to perform work in the sub line in synchronization with the work flow in the main line. . For this reason, it is necessary to consider the procedure for loading the small sub-parts into the set-pack truck to be delivered to the sub-line, but inPatent Document 2, the specific procedure for preparing the set-pack truck to be delivered to the sub-line should be thoroughly examined. It has not been. It is necessary to load a plurality of small sub parts according to the model of the vehicle body flowing through the main line without excess or deficiency on the set pack truck.

本発明は、メインラインを流れる車体の機種に応じた複数の小サブ部品を過不足無くサブラインへ供給できる部品供給方法を提供することを目的とする。  It is an object of the present invention to provide a component supply method capable of supplying a plurality of small sub-components according to the model of a vehicle body flowing through a main line to the sub-line without excess or deficiency.

（１）本発明に係る部品供給方法は、サブライン（例えば、後述のドア製造ライン３）において組み立てられたサブ部品（例えば、後述のドアパネルＤ）をメインライン（例えば、後述の車体組立ライン２）においてメイン部品（例えば、後述の車体Ｂ）に組み付けることにより機種の異なる車両を所定のロット単位で連続して生産する車両製造ライン（例えば、後述の車両製造ライン１）において、前記サブラインへ前記サブ部品を組み立てるために必要な複数の小サブ部品（例えば、後述のドア部品）を供給する方法であって、複数の棚（例えば、後述の可動棚Ｓ，Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌ）の各々に前記ロット単位の小サブ部品を種類別に設ける棚入工程と、車両一台分の小サブ部品を前記複数の棚から取り出し台車（例えば、後述のセットパック台車Ｃ）に積み込むピッキング工程と、前記台車を前記サブラインへ払い出す払出し工程と、を備えることを特徴とする。  (1) In the component supply method according to the present invention, a sub-component (for example, a door panel D described later) assembled in a sub-line (for example, adoor manufacturing line 3 described later) is used as a main line (a vehiclebody assembly line 2 described later). In a vehicle manufacturing line (for example,vehicle manufacturing line 1 described later) that continuously manufactures vehicles of different models in a predetermined lot unit by being assembled to a main part (for example, vehicle body B described later), the sub line is connected to the sub line. A method of supplying a plurality of small sub-components (for example, a door component described later) necessary for assembling the components, wherein a plurality of shelves (for example, movable shelves S, S-1, S-2, ... S-L), a racking step of providing the small sub-parts for each lot by type, and a sub-part for one vehicle is taken out of the plurality of shelves (for example, a rear A picking step loading the set pack carriage C) of, characterized in that and a payout process for paying out the carriage to the sub-line.

（２）この場合、前記棚入工程は、前記メインラインへ車体が投入された後に開始することが好ましい。  (2) In this case, it is preferable that the shelving step is started after the vehicle body is loaded into the main line.

（３）この場合、前記払出し工程において定期的に前記台車を前記サブラインへ払い出す際におけるサイクルタイムは、前記ピッキング工程において車両一台分の小サブ部品を前記台車に積み込むためにかかる積込時間よりも長いことが好ましい。  (3) In this case, the cycle time when the bogie is periodically paid out to the sub-line in the paying-out step is a loading time required for loading a small sub-part for one vehicle onto the bogie in the picking step. Is preferably longer than.

（１）本発明に係る部品供給方法では、メインライン及びサブラインによって機種の異なる車両を所定のロット単位で連続して生産する車両製造ラインにおいて、棚入工程、ピッキング工程、及び払出し工程を経て、サブラインへサブ部品を組み立てるために必要な複数の小サブ部品を供給する。棚入工程では、予め準備された複数の棚の各々にロット単位の小サブ部品を種類別に設け、ピッキング工程では、車両一台分の小サブ部品を、棚入工程を経た複数の棚から取り出し台車に積み込み、払出し工程では、ピッキング工程を経た台車をサブラインへ払い出す。以上のように本発明によれば、棚入工程及びピッキング工程を経て車両一台分の台車を準備することにより、台車には、メインラインを流れる機種に応じた小サブ部品を過不足なく一台の台車に積み込むことができる。  (1) In the component supply method according to the present invention, in a vehicle manufacturing line that continuously manufactures vehicles of different models in a predetermined lot unit by a main line and a sub line, a shelf placing step, a picking step, and a payout step are performed, Supply multiple sub-components required to assemble sub-components to the sub-line. In the shelving process, small sub-parts for each lot are provided for each type on each of the prepared shelves, and in the picking process, a small sub-part for one vehicle is taken out from the plurality of shelving processes. The trolley is loaded onto the trolley, and in the unloading process, the trolley that has gone through the picking process is delivered to the sub line. As described above, according to the present invention, a trolley for one vehicle is prepared through the shelving step and the picking step, so that the trolley can be provided with a sufficient number of small sub-parts according to the model flowing through the main line. Can be loaded on a single trolley.

（２）メインラインに投入される車体の機種の順序は、基本的には予め定められた生産計画に沿ったものとなっているため、台車に小サブ部品を積み込む作業も基本的には生産計画に沿ったものとなる。しかしながら実際には、メインラインに投入される車体の機種の順序は、様々な理由により直前に変更される場合がある。このためメインラインにおける生産計画の変更に対し流動的に対応できるように、台車に小サブ部品を積み込む作業を行う必要がある。このような生産計画の変更に対応するための１つの方法として、棚入工程では、生産計画に基づいて近い将来において台車に積み込まれる機種の小サブ部品の他、生産計画の変更に対応できるように他の機種の小サブ部品も棚に設けておくことが考えられる。しかしながらこの場合、棚を大量に準備する必要がある。これに対し本発明において、棚入工程では、実際にメインラインへ車体が投入された後に開始する。これにより、メインラインにおいて生産計画の変更があった場合であっても、メインラインを実際に流れる車体の機種に応じた小サブ部品を積み込んだ台車を準備できる。また本発明によれば、生産計画の変更に対応するために棚を大量に準備する必要がないので、棚を設置するエリアを最小限にすることができる。  (2) Basically, the order of the model of the car body to be put into the main line is in accordance with the predetermined production plan, so the work of loading the small sub parts on the trolley is also basically the production. It will be in line with the plan. However, in reality, the order of vehicle body models to be introduced into the main line may be changed immediately before due to various reasons. For this reason, it is necessary to load small sub-components on the trolley so that changes in the production plan on the main line can be dealt with flexibly. As one method for dealing with such a change in the production plan, in the put-in process, it is possible to deal with the change in the production plan in addition to the small sub-parts of the model to be loaded on the truck in the near future based on the production plan. It is possible to install small sub-components of other models on the shelf. However, in this case, it is necessary to prepare a large number of shelves. On the other hand, in the present invention, the shelving step is started after the vehicle body is actually put into the main line. As a result, even if there is a change in the production plan on the main line, it is possible to prepare a trolley in which small sub-components according to the model of the vehicle body actually flowing through the main line are loaded. Further, according to the present invention, since it is not necessary to prepare a large number of shelves in order to cope with a change in the production plan, it is possible to minimize the area where shelves are installed.

（３）本発明において、払出し工程において定期的に台車をサブラインへ払い出す際におけるサイクルタイムは、ピッキング工程において車両一台分の小サブ部品を台車に積み込むためにかかる積込時間よりも長い。これにより、サブラインへ払い出す台車の機種を切り替えるタイミングで棚を空にし、この空となった棚と、次の機種の小サブ部品を設けた棚とを交換する時間を確保することができる。  (3) In the present invention, the cycle time when the bogies are periodically paid out to the sub line in the payout process is longer than the loading time required to load the small sub parts for one vehicle onto the bogies in the picking process. As a result, it is possible to secure the time for emptying the shelves at the timing of switching the model of the bogie to be paid out to the sub line, and for exchanging the empty shelves with the shelves provided with the small sub-parts of the next model.

本発明の一実施形態に係る部品供給方法が適用された車両製造ラインの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the vehicle manufacturing line to which the component supply method which concerns on one Embodiment of this invention was applied.ドア製造ライン及びドア部品供給部が設けられた作業エリアの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the work area in which the door manufacturing line and the door component supply part were provided.ドア部品供給部が設けられた作業エリアの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the work area in which the door component supply part was provided.車体組立ライン、ドア製造ライン、及びドア部品供給部における作業時間を比較した図である。It is a figure which compared the work time in a vehicle body assembly line, a door manufacturing line, and a door parts supply part.

以下、本発明の一実施形態に係る部品供給方法が適用された車両製造ライン１の構成について、図面を参照しながら詳細に説明する。  Hereinafter, the configuration of thevehicle manufacturing line 1 to which the component supply method according to the embodiment of the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、車両製造ライン１の構成を示す図である。車両製造ライン１は、メイン部品としての車体Ｂを車体ライン２１に沿って搬送しながらこの車体Ｂに対し様々な部品を組み付けることにより車両を連続して生産するメインラインとしての車体組立ライン２と、車体組立ライン２において車体Ｂに組み付けられるサブ部品としてのドアパネルＤを組み立てるサブラインとしてのドア製造ライン３と、ドア製造ライン３においてドアパネルＤを組み立てるために必要な複数の小サブ部品としての複数のドア部品を供給するドア部品供給部４と、を備える。  FIG. 1 is a diagram showing a configuration of avehicle manufacturing line 1. Thevehicle manufacturing line 1 includes a vehiclebody assembly line 2 as a main line for continuously producing vehicles by assembling various parts to the vehicle body B while conveying the vehicle body B as a main component along thevehicle body line 21. , Adoor manufacturing line 3 as a sub line for assembling a door panel D as a sub-component to be assembled to the vehicle body B in the vehiclebody assembly line 2, and a plurality of small sub-components required for assembling the door panel D in thedoor manufacturing line 3. A doorcomponent supply unit 4 for supplying a door component.

車体組立ライン２は、車体ライン２１へ車体Ｂを投入する車体投入部２２と、車体ライン２１に沿って搬送される車体Ｂに対し、この車体Ｂの機種に応じた電気配線、内装部品、下回り部品等を予め定められた順序で組み付ける第１組付ゾーン２３と、第１組付ゾーン２３を通過した車体Ｂに対しドア製造ライン３によって組み立てられたドアパネルＤを組み付ける第２組付ゾーン２４と、を備える。  The vehiclebody assembly line 2 includes a vehiclebody loading section 22 for loading the vehicle body B into thevehicle body line 21 and electrical wiring, interior parts, and lower parts according to the model of the vehicle body B for the vehicle body B conveyed along thevehicle body line 21. Afirst assembly zone 23 for assembling parts and the like in a predetermined order, and asecond assembly zone 24 for assembling the door panel D assembled by thedoor manufacturing line 3 to the vehicle body B that has passed through thefirst assembly zone 23. , Is provided.

車体投入部２２は、予め定められた生産計画に沿って、機種の異なる車両の車体Ｂを、所定のロット単位（例えば、３０台）で連続して車体ライン２１へ投入する。ここで生産計画とは、車両製造ライン１において生産する車両の機種の順序を定めたものである。車両製造ライン１では、Ｎ機種（Ｎは、２以上の整数）の異なる車両を、ロット単位で連続して生産することが可能となっている。  The vehiclebody loading unit 22 continuously loads the vehicle bodies B of vehicles of different models into thevehicle body line 21 in a predetermined lot unit (for example, 30 units) in accordance with a predetermined production plan. Here, the production plan defines the order of the types of vehicles to be produced on thevehicle manufacturing line 1. In thevehicle manufacturing line 1, it is possible to continuously produce N different types of vehicles (N is an integer of 2 or more) in lot units.

このように車体投入部２２は、基本的には生産計画に沿った順序で車体Ｂを車体ライン２１へ投入するが、何らかの理由によってこの生産計画が変更される場合がある。そこで車体投入部２２は、実際に車体Ｂを車体ライン２１へ投入した場合には、この投入した車体Ｂの機種や製造番号等に関する情報（以下、「ＡＦオン確定情報」という）をドア製造ライン３及びドア部品供給部４へ通信によって送信する。第２組付ゾーン２４では、車体ライン２１に沿って第１組付ゾーン２３から連続的に払い出される車体Ｂに対し、この車体Ｂに適したドアパネルＤを組み付けられるよう、ドア製造ライン３及びドア部品供給部４では、車体投入部２２から送信されるＡＦオン確定情報に基づいて作業を行う。  As described above, the vehiclebody loading unit 22 basically loads the vehicle body B into thevehicle body line 21 in an order according to the production plan, but the production plan may be changed for some reason. Therefore, when the vehicle body B is actually loaded into thevehicle body line 21, the vehiclebody loading unit 22 provides information (hereinafter referred to as “AF-on confirmation information”) about the model and the manufacturing number of the loaded vehicle body B to the door manufacturing line. 3 and the doorcomponent supply unit 4 by communication. In thesecond assembling zone 24, thedoor manufacturing line 3 and the door are manufactured so that the door panel D suitable for the vehicle body B can be assembled to the vehicle body B continuously paid out from the first assemblingzone 23 along thevehicle body line 21. Thecomponent supply unit 4 performs the work based on the AF-on confirmation information transmitted from the vehiclebody loading unit 22.

図２は、ドア製造ライン３が設けられた作業エリア３０の構成を示す図である。ドア製造ライン３は、作業エリア３０の天井に架設されたガイドレール３１と、このガイドレール３１に沿って車両一台分（例えば、４枚）のドアパネルＤを搬送する複数台の搬送ユニット３２と、ドア部品供給部４から搬送ユニット３２と同期して払い出されるセットパック台車Ｃと、を備える。  FIG. 2 is a diagram showing the configuration of thework area 30 in which thedoor manufacturing line 3 is provided. Thedoor manufacturing line 3 includes aguide rail 31 installed on the ceiling of thework area 30, and a plurality oftransport units 32 that transport one vehicle (for example, four) door panels D along theguide rail 31. , And a set pack carriage C that is paid out from the doorcomponent supply unit 4 in synchronization with thetransport unit 32.

セットパック台車Ｃは、作業エリア３０の床面Ｆを移動可能であり、搬送ユニット３２によって搬送されるドアパネルＤに組み付けられる複数のドア部品が設けられている。ドア部品供給部４は、後に図３及び図４等を参照して説明する手順に従ってセットパック台車Ｃを構築し、搬送ユニット３２と同期した払出しサイクルタイムでセットパック台車Ｃを後述の払出しゲート８１から払い出す。  The set pack carriage C is movable on the floor surface F of thework area 30, and is provided with a plurality of door parts to be assembled to the door panel D conveyed by theconveying unit 32. The doorcomponent supply unit 4 constructs the set pack carriage C according to a procedure described later with reference to FIGS. 3 and 4 and the like, and sets the set pack carriage C at apayout gate 81 described later at a payout cycle time synchronized with thetransport unit 32. Pay out from.

搬送ユニット３２は、複数枚のドアパネルＤを支持するドアハンガー３３と、ガイドレール３１に走行自在に支持された搬送装置３４と、を備える。  Thetransport unit 32 includes adoor hanger 33 that supports a plurality of door panels D, and atransport device 34 that is movably supported by theguide rail 31.

搬送装置３４は、ドアハンガー３３が吊り下げられた本体と、ガイドレール３１に摺接する複数の駆動輪と、これら駆動輪を回転駆動する駆動装置と、を備える。搬送装置３４は、駆動装置によって複数の駆動輪を回転駆動することにより、本体に吊り下げられたドアハンガー３３をガイドレール３１の延在方向である進行方向に沿って搬送する。  Thetransport device 34 includes a main body on which thedoor hanger 33 is suspended, a plurality of drive wheels that are in sliding contact with theguide rail 31, and a drive device that rotationally drives these drive wheels. Thetransport device 34 transports thedoor hanger 33 suspended from the main body along the traveling direction, which is the extending direction of theguide rail 31, by rotationally driving a plurality of drive wheels by the drive device.

図２に示すように、ガイドレール３１は、進行方向に沿って順に、ドア部品供給部４の上方を水平方向に沿って延びる上方走行区間３１ａと、下方へ向けて傾斜して延びる傾斜走行区間３１ｂと、ドア部品供給部４の前方を水平方向に沿って延びる下方走行区間３１ｃと、に分けられる。このため搬送装置３４によってガイドレール３１に沿って搬送される搬送ユニット３２は、傾斜走行区間３１ｂから下方走行区間３１ｃに至る過程で図示しない連結機構によってドア部品供給部４から払い出されるセットパック台車Ｃと連結する。これにより下方走行区間３１ｃでは、搬送ユニット３２はセットパック台車Ｃと並走する。  As shown in FIG. 2, theguide rail 31 has anupper traveling section 31 a extending horizontally above the doorcomponent supply unit 4 in the horizontal direction and an inclined traveling section extending obliquely downward in the traveling direction. 31b and adownward traveling section 31c extending in the horizontal direction in front of the doorcomponent supply unit 4. Therefore, thetransport unit 32 transported by thetransport device 34 along theguide rail 31 is delivered from the doorcomponent supply unit 4 by the connecting mechanism (not shown) in the process from the inclined travelingsection 31b to thelower traveling section 31c. Connect with. As a result, in thelower traveling section 31c, thetransport unit 32 runs side by side with the set pack carriage C.

以上のようなドア製造ライン３が設けられた作業エリア３０において、図示しない作業者は、ガイドレール３１に沿って搬送ユニット３２によって搬送されるドアパネルＤに対し、上述のようにこの搬送ユニット３２と並走するセットパック台車Ｃに搭載されている複数のドア部品を組み付けるドア部品組み付け作業を行う。ドア製造ライン３において複数のドア部品が組み付けられたドアパネルＤは、図１に示すように車体組立ライン２の第２組付ゾーン２４に払い出される。  In thework area 30 in which thedoor manufacturing line 3 as described above is provided, an operator (not shown) moves the door panel D transported by thetransport unit 32 along theguide rail 31 to thetransport unit 32 as described above. A door part assembling work for assembling a plurality of door parts mounted on the set pack carriage C running in parallel is performed. The door panel D assembled with a plurality of door components in thedoor manufacturing line 3 is delivered to thesecond assembly zone 24 of the vehiclebody assembly line 2 as shown in FIG.

図３は、ドア部品供給部４が設けられた作業エリア４０の構成を示す図である。図３に示すように、作業エリア４０は、後述の棚入工程が行われるストレージエリア６と、後述のピックアップ作業が行われるセットパックエリア７と、後述の払出し工程が行われる払出しエリア８と、に分けられる。  FIG. 3 is a diagram showing the configuration of thework area 40 provided with the doorcomponent supply unit 4. As shown in FIG. 3, thework area 40 includes astorage area 6 in which a shelving step described below is performed, aset pack area 7 in which a pickup operation described below is performed, and adispensing area 8 in which a dispensing step described below is performed. It is divided into

ストレージエリア６は、ドア製造ライン３へセットパック台車Ｃを介して供給される複数のドア部品を一時的に保管する領域である。ストレージエリア６には、生産計画に基づいて外部から搬入される部品容器である複数のバケット５が荷下ろしされている。各バケット５には、それぞれドアパネルＤに組み付けられる複数のドア部品が種類別に分けて納められている。ここでドア部品としては、より具体的には、スピーカ、内装パネル、パワーウインドウレギュレータ、サッシュモール、及びドアミラー等が挙げられる。また各バケット５の表面には、その内部に納められているドア部品の種類及び個数やこのドア部品が取り付けられる機種等に関する情報を、作業者が識別するためのタグ５ａが貼付されている。  Thestorage area 6 is an area for temporarily storing a plurality of door parts supplied to thedoor manufacturing line 3 via the set pack carriage C. In thestorage area 6, a plurality ofbuckets 5 which are component containers carried in from the outside based on the production plan are unloaded. Each of thebuckets 5 stores a plurality of door parts assembled to the door panel D by type. More specifically, examples of the door component include a speaker, an interior panel, a power window regulator, a sash molding, and a door mirror. Further, on the surface of eachbucket 5, atag 5a is attached for the operator to identify information about the type and number of door parts housed therein, the model to which the door parts are attached, and the like.

以上のような複数のバケット５は、ストレージエリア６において機種毎に分けて設けられている。各バケット群５−１，５−２，…，５−Ｍ（Ｍは、Ｎ以下の整数）は、それぞれ異なる機種の車両のドアパネルＤに組み付けられるドア部品を収納する複数のバケット５によって構成されている。  The plurality ofbuckets 5 as described above are provided for each model in thestorage area 6. Each bucket group 5-1, 5-2, ..., 5-M (M is an integer equal to or less than N) is configured by a plurality ofbuckets 5 that house door components to be assembled to door panels D of vehicles of different models. ing.

またストレージエリア６には、作業者に対し棚入工程の開始及び棚入工程の内容を指示するための表示パネル６０が設けられている。ここで棚入工程とは、ドア製造ライン３において車両一台分のドアパネルＤに組み付けられる複数のドア部品を、予め準備されたＬ台（Ｌは、２以上の整数）の可動棚Ｓの各々にロット単位で種類別に設ける作業をいう。作業者は、表示パネル６０に表示されている指示内容を参照することによって棚入工程を行う。より具体的には、作業者は、ストレージエリア６に設けられた複数のバケット５の中から、表示パネル６０に表示されている棚入工程の内容に応じた種類及び数のバケット５を選択し、これらバケット５を可動棚Ｓに設け、この可動棚Ｓをセットパックエリア７に搬送する。これにより各々ロット単位のドア部品が設けられたＬ台の可動棚Ｓがセットパックエリア７の所定位置に搬送される。  Further, thestorage area 6 is provided with adisplay panel 60 for instructing a worker to start a shelving process and contents of the shelving process. Here, the shelving step refers to each of the L (where L is an integer of 2 or more) movable shelves S prepared in advance with a plurality of door parts assembled on a door panel D for one vehicle in thedoor manufacturing line 3. It refers to the work to be provided for each type in lot units. The worker performs the shelving process by referring to the instruction content displayed on thedisplay panel 60. More specifically, the operator selects, from the plurality ofbuckets 5 provided in thestorage area 6, thebuckets 5 of the type and number according to the contents of the shelving process displayed on thedisplay panel 60. Thebuckets 5 are provided on the movable shelf S, and the movable shelf S is transported to theset pack area 7. As a result, L movable shelves S, each provided with a door unit for each lot, are transported to a predetermined position in theset pack area 7.

ところで上述のように、車体ライン２１には、基本的には生産計画に沿った順序で車体Ｂが投入されるが、何らかの理由によってこの生産計画が変更される場合がある。したがって生産計画に沿って棚入工程を行うと、このような生産計画の変更が生じた場合には、ドア部品供給部４では適切なセットパック台車Ｃをドア製造ライン３へ払い出すことができず、ひいては実際に車体ライン２１を流れる車体Ｂの機種に応じたドアパネルＤを第２組付ゾーン２４において組み付けることができなくなってしまう場合がある。  By the way, as described above, the vehicle body B is basically loaded into thevehicle body line 21 in the order following the production plan, but the production plan may be changed for some reason. Therefore, when the shelving process is performed according to the production plan, when such a production plan change occurs, the doorcomponent supply unit 4 can dispense an appropriate set pack carriage C to thedoor manufacturing line 3. In some cases, the door panel D corresponding to the model of the vehicle body B flowing through thevehicle body line 21 may not be actually assembled in thesecond assembly zone 24.

そこでストレージエリア６において、表示パネル６０は、車体投入部２２から送信されるＡＦオン確定情報を受信した後、すなわち実際に車体ライン２１に車体Ｂが投入された後に、このＡＦオン確定情報によって特定される車体Ｂの機種に応じたドア部品の棚入工程の開始を指示する。  Therefore, in thestorage area 6, thedisplay panel 60 is identified by the AF-on confirmation information after receiving the AF-on confirmation information transmitted from the vehicle-body insertion unit 22, that is, after the vehicle body B is actually inserted into thevehicle body line 21. The start of the shelving process of the door parts according to the model of the vehicle body B is performed.

セットパックエリア７は、後述のピッキング工程を行う領域である。上述のようにセットパックエリア７には、棚入工程によって構築されたＬ台の可動棚Ｓ−１，Ｓ−２，Ｓ−３，Ｓ−４，…，Ｓ−Ｌが配置される。またセットパックエリア７には、作業者に対しピッキング工程の開始及びピッキング工程の内容を指示するための表示パネル７０が設けられている。  Theset pack area 7 is an area for performing a picking process described below. As described above, the L movable shelves S-1, S-2, S-3, S-4, ..., SL constructed by the shelving step are arranged in theset pack area 7. Further, theset pack area 7 is provided with adisplay panel 70 for instructing an operator to start the picking process and the contents of the picking process.

ここでピッキング工程とは、Ｌ台の可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌに設けられたドア部品を取り出し、車両一台分のドア部品をセットパック台車Ｃに積み込み、払出しエリア８に搬送する作業をいう。作業者は、表示パネル７０に表示されている指示内容を参照することによってピッキング工程を行う。より具体的には、作業者は、可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌの前においてセットパック台車Ｃを押しながら、各可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌに設けられているドア部品を取り出し、セットパック台車Ｃに積み込む。これにより一端側の可動棚Ｓ−１から他端側の可動棚Ｓ−Ｌに至るまでの間に、セットパック台車Ｃには、車両一台分のドア部品が搭載される。  Here, the picking step is to take out the door parts provided on the L movable shelves S-1, ..., SL, load the door parts for one vehicle into the set pack trolley C, and convey them to thepayout area 8. The work to be done. The worker performs the picking process by referring to the instruction content displayed on thedisplay panel 70. More specifically, the worker pushes the set pack carriage C in front of the movable shelves S-1, ..., SL while the doors provided on the movable shelves S-1 ,. The parts are taken out and loaded on the set pack carriage C. Accordingly, the door parts for one vehicle are mounted on the set pack carriage C from the movable shelf S-1 on one end side to the movable shelf SL on the other end side.

また上述のように各可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌには、ロット単位のドア部品が設けられている。このためこのピッキング工程を繰り返し行うことにより、ロット単位のセットパック台車Ｃを連続して構築することができる。  Further, as described above, each movable shelf S-1, ..., SL is provided with a door component for each lot. Therefore, by repeating this picking process, it is possible to continuously construct the set pack carriage C for each lot.

払出しエリア８は、後述の払出し工程を行う領域である。上述のようにセットパックエリア７においてピッキング工程を行うことにより、ロット単位のセットパック台車Ｃが連続して構築され、払出しエリア８に搬送される。また払出しエリア８には、作業者に対し払出し工程の開始及び払出し工程の内容を指示するための表示パネル８０が設けられている。  Thepayout area 8 is an area for performing a payout process described below. By performing the picking process in theset pack area 7 as described above, the lot-based set pack carriage C is continuously constructed and conveyed to thepayout area 8. Further, thepayout area 8 is provided with adisplay panel 80 for instructing a worker to start the payout process and the contents of the payout process.

ここで払出し工程とは、ピッキング工程によって構築されたロット単位のセットパック台車Ｃを、一台ずつ払出しゲート８１からドア製造ライン３へ払い出す作業をいう。作業者は、表示パネル８０に表示されている指示内容を参照することによって払出し工程を行う。より具体的には、作業者は、表示パネル８０に表示される指示に応じて、ピッキング工程を経て構築されたセットパック台車Ｃを払出しゲート８１へ押し出す。払出しゲート８１へ押し出されたセットパック台車Ｃは、ガイドレール３１に沿って進行する搬送ユニット３２と連結され、この搬送ユニット３２と並走する。  Here, the payout process means a work of paying out the set pack carts C for each lot constructed by the picking process from thepayout gate 81 to thedoor manufacturing line 3 one by one. The worker performs the payout process by referring to the instruction content displayed on thedisplay panel 80. More specifically, the worker pushes out the set pack cart C constructed through the picking process to thepayout gate 81 according to the instruction displayed on thedisplay panel 80. The set pack carriage C pushed out to thepayout gate 81 is connected to thetransport unit 32 that advances along theguide rail 31, and runs in parallel with thetransport unit 32.

なお払出し工程において定期的にセットパック台車Ｃをドア製造ライン３へ払い出す際における払出しサイクルタイムは、ピッキング工程において車両一台分のドア部品をセットパック台車Ｃに積み込むためにかかる積込時間よりも長くすることが好ましい。このように払出しサイクルタイムと積込時間とを設定することにより、例えばピッキング工程と払出し工程とを並行して実行した場合であっても、払出しエリア８には、この払出しサイクルタイムと積込時間との差に応じた数のセットパック台車Ｃをストックすることができる。ドア製造ライン３へ払い出すセットパック台車Ｃの機種を切り替えるタイミングで可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌを空にすることができるので、この空となった可動棚Ｓ−１，…，Ｓ−Ｌをストレージエリア６に戻し、次の機種に係る部品が設けられた複数台の可動棚をストレージエリア７に移動する時間を確保することができる。  Note that the payout cycle time when the set pack carriage C is regularly paid out to thedoor manufacturing line 3 in the payout process is more than the loading time required to load the door parts for one vehicle into the set pack carriage C in the picking process. Is also preferably long. By setting the payout cycle time and the loading time in this way, for example, even when the picking process and the payout process are executed in parallel, thepayout area 8 has the payout cycle time and the loading time. It is possible to stock as many set pack carriages C as the difference between Since the movable shelves S-1, ..., SL can be emptied at the timing of switching the model of the set pack cart C to be paid out to thedoor manufacturing line 3, the empty movable shelves S-1 ,. It is possible to secure the time for returning the SL to thestorage area 6 and moving a plurality of movable shelves provided with parts relating to the next model to thestorage area 7.

図４は、以上のような車体組立ライン２、ドア製造ライン３、及びドア部品供給部４における作業時間を比較した図である。なお図４では、時刻ｔ０において車体組立ライン２の車体投入部２２から車体ライン２１へ、それまで車体ライン２１を流れていた機種とは異なる新たな機種の車体Ｂが投入され、その後この車体Ｂが時刻ｔ３において第２組付ゾーン２４に到達した場合を示す。  FIG. 4 is a diagram comparing the working time in the vehiclebody assembly line 2, thedoor manufacturing line 3, and the doorcomponent supply unit 4 as described above. In FIG. 4, at time t0, a vehicle body B of a new model different from the model that has flowed through thevehicle body line 21 from the vehiclebody loading section 22 of the vehiclebody assembly line 2 to thevehicle body line 21 is introduced, and then this vehicle body B is inserted. Shows the case where thesecond assembly zone 24 is reached at time t3.

上述のようにドア部品供給部４では、時刻ｔ０において車体投入部２２からＡＦオン確定情報を受信した後、時刻ｔ１において上記時刻ｔ０のＡＦオン確定情報に係る機種のドア部品の棚入工程を開始する。ドア部品供給部４では、上述のように棚入工程、ピッキング工程、及び払出し工程を経て、時刻ｔ２において上記時刻ｔ０のＡＦオン確定情報に係る機種の車両１台分のドア部品を搭載したセットパック台車Ｃのドア製造ライン３への払出しを開始する。  As described above, the doorcomponent supply unit 4 receives the AF-on confirmation information from the vehiclebody insertion unit 22 at time t0, and then performs the shelving process of the door component of the model related to the AF-on confirmation information at time t0 at time t1. Start. The doorparts supply unit 4 is a set in which the door parts for one vehicle of the model related to the AF-on confirmation information at the time t0 are mounted at the time t2 through the shelving process, the picking process, and the payout process as described above. The delivery of the pack truck C to thedoor manufacturing line 3 is started.

時刻ｔ２以降においてドア製造ライン３では、作業者は、順次ドア部品供給部４から払い出されるセットパック台車Ｃに搭載されている複数のドア部品を、このセットパック台車Ｃと並走するドアパネルＤに組み付ける組み付け作業を行う。その後時刻ｔ３では、ドア製造ライン３では、時刻ｔ２において初めて払い出されたセットパック台車Ｃに搭載された複数のドア部品が組み付けられたドアパネルＤを車体組立ライン２の第２組付ゾーン２４へ払い出す。またこの第２組付ゾーン２４では、作業者は、上記ドア製造ライン３から払い出されるドアパネルＤを、時刻ｔ０のＡＦオン確定情報に係る車体Ｂに組み付ける。  After the time t2, in thedoor manufacturing line 3, the worker installs a plurality of door parts mounted on the set pack carriage C, which are sequentially paid out from the doorpart supply unit 4, on the door panel D that runs in parallel with the set pack carriage C. Perform assembly work. After that, at time t3, on thedoor manufacturing line 3, the door panel D assembled with the plurality of door components mounted on the set pack carriage C first paid out at time t2 is transferred to thesecond assembly zone 24 of the vehiclebody assembly line 2. Pay out. Further, in thesecond assembly zone 24, the worker assembles the door panel D paid out from thedoor manufacturing line 3 to the vehicle body B related to the AF on confirmation information at time t0.

以上のように、第２組付ゾーン２４において、ドア製造ライン３から払い出されるドアパネルＤを、車体ライン２１を流れる車体Ｂに組み付けることにより、機種の異なる車両をロット単位で連続して滞りなく生産する場合、棚入工程を開始してから、この棚入工程に係るドア部品を搭載するセットパック台車Ｃが初めてドア製造ライン３に払い出されるまでにかかる時間（時刻ｔ１〜ｔ２）と、ドア製造ライン３にセットパック台車Ｃが払い出されてから、このセットパック台車Ｃに搭載されたドア部品がドアパネルＤに組み付けられ、このドアパネルＤが第２組付ゾーン２４に払い出されるまでにかかる時間（時刻ｔ２〜ｔ３）との和は、車体投入部２２から車体ライン２１へ車体Ｂが投入されてから、この車体Ｂが第２組付ゾーン２４に到達するまでにかかる時間（時刻ｔ０〜ｔ３）よりも短くなるように設定される。  As described above, in thesecond assembling zone 24, by assembling the door panel D paid out from thedoor manufacturing line 3 to the vehicle body B flowing through thevehicle body line 21, the vehicles of different models are continuously produced in lot units without delay. In this case, the time (time t1 to t2) from the start of the shelving process to the time when the set pack carriage C having the door parts related to the shelving process delivered to thedoor manufacturing line 3 for the first time, and the door manufacturing Time from when the set pack carriage C is paid out to theline 3 until the door parts mounted on the set pack carriage C are assembled to the door panel D and the door panel D is paid out to the second assembly zone 24 ( The sum of the time points t2 to t3) is that after the vehicle body B is loaded into thevehicle body line 21 from the vehiclebody loading section 22, the vehicle body B is in thesecond assembly zone 24. It is set to be shorter than the time it takes to reach (time t0 to t3).

本実施形態に係る部品供給方法によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態に係る部品供給方法では、車体組立ライン２及びドア製造ライン３によって機種の異なる車両を所定のロット単位で連続して生産する車両製造ライン１において、棚入工程、ピッキング工程、及び払出し工程を経て、ドア製造ライン３へドアパネルＤを組み立てるために必要な複数のドア部品を供給する。棚入工程では、ドア部品の種類別に予め準備された複数の可動棚Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌの各々にロット単位のドア部品を種類別に設け、ピッキング工程では、車両一台分のドア部品を、棚入工程を経た複数の可動棚Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌから取り出しセットパック台車Ｃに積み込み、払出し工程では、ピッキング工程を経て構築されたセットパック台車Ｃをドア製造ライン３へ払い出す。以上のように本実施形態に係る部品供給方法によれば、棚入工程及びピッキング工程を経て車両一台分のセットパック台車Ｃを準備することにより、セットパック台車Ｃには、車体組立ライン２を流れる機種に応じたドア部品を過不足なく一台のセットパック台車Ｃに積み込むことができる。The component supply method according to this embodiment has the following effects.
(1) In the component supply method according to the present embodiment, a shelving step and a picking step are performed in thevehicle manufacturing line 1 that continuously manufactures vehicles of different models in predetermined lot units by the vehiclebody assembly line 2 and thedoor manufacturing line 3. , And a payout process, a plurality of door parts required for assembling the door panel D are supplied to thedoor manufacturing line 3. In the shelving process, a lot-unit door component is provided for each type in each of the plurality of movable shelves S-1, S-2, ..., SL prepared in advance for each type of door component, and in the picking process, the vehicle Door parts for a vehicle are taken out from a plurality of movable shelves S-1, S-2, ..., SL that have undergone a shelf placing process, loaded into a set pack cart C, and a set constructed through a picking process in a dispensing process. The pack truck C is delivered to thedoor manufacturing line 3. As described above, according to the component supply method of the present embodiment, the set pack truck C for one vehicle is prepared through the shelving step and the picking step. It is possible to load the door parts corresponding to the model flowing in the set pack truck C without excess or deficiency.

（２）車体組立ライン２に投入される車体Ｂの機種の順序は、基本的には予め定められた生産計画に沿ったものとなっているため、セットパック台車Ｃにドア部品を積み込む作業も基本的には生産計画に沿ったものとなる。しかしながら実際には、車体組立ライン２に投入される車体Ｂの機種の順序は、様々な理由により直前に変更される場合がある。このため車体組立ライン２における生産計画の変更に対し流動的に対応できるように、セットパック台車Ｃにドア部品を積み込む作業を行う必要がある。このような生産計画の変更に対応するための１つの方法として、棚入工程では、生産計画に基づいて近い将来においてセットパック台車Ｃに積み込まれる機種のドア部品の他、生産計画の変更に対応できるように他の機種のドア部品も可動棚Ｓに設けておくことが考えられる。しかしながらこの場合、可動棚Ｓを大量に準備する必要がある。これに対し本実施形態に係る部品供給方法において、棚入工程では、実際に車体組立ライン２へ車体Ｂが投入された後に開始する。これにより、車体組立ライン２において生産計画の変更があった場合であっても、車体組立ライン２を実際に流れる車体Ｂの機種に応じたドア部品を積み込んだセットパック台車Ｃを準備できる。また本実施形態に係る部品供給方法によれば、生産計画の変更に対応するために可動棚Ｓを大量に準備する必要がないので、可動棚Ｓを設置するエリアを最小限にすることができる。  (2) Since the order of the models of the vehicle body B to be put into the vehiclebody assembly line 2 is basically in accordance with the predetermined production plan, the work of loading the door parts on the set pack truck C is also performed. Basically, it follows the production plan. However, in reality, the order of the models of the vehicle body B to be introduced into the vehiclebody assembly line 2 may be changed immediately before for various reasons. For this reason, it is necessary to carry out the work of loading the door parts on the set pack carriage C so that the production plan in the vehiclebody assembly line 2 can be changed flexibly. As one method for responding to such a change in the production plan, in the putting-in process, in addition to the door parts of the model to be loaded on the set pack truck C in the near future based on the production plan, the change in the production plan is also supported. It is conceivable that door parts of other models are also provided on the movable shelf S so as to be possible. However, in this case, it is necessary to prepare a large number of movable shelves S. On the other hand, in the component supply method according to the present embodiment, the shelving step is started after the vehicle body B is actually loaded into the vehiclebody assembly line 2. As a result, even if the production plan is changed in the vehiclebody assembly line 2, the set pack truck C can be prepared in which the door parts according to the model of the vehicle body B actually flowing through the vehiclebody assembly line 2 are loaded. Further, according to the component supply method according to the present embodiment, it is not necessary to prepare a large number of movable shelves S in order to cope with a change in the production plan, so that the area where the movable shelves S are installed can be minimized. .

（３）本実施形態に係る部品供給方法において、払出し工程において定期的にセットパック台車Ｃをドア製造ライン３へ払い出す際における払出しサイクルタイムは、ピッキング工程において車両一台分のドア部品をセットパック台車Ｃに積み込むためにかかる積込時間よりも長い。これにより、ドア製造ライン３へ払い出すセットパック台車Ｃの機種を切り替えるタイミングで可動棚Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌを空にし、この空となった可動棚Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌと、次の機種のドア部品を設けた棚とを交換する時間を確保することができる。  (3) In the component supply method according to the present embodiment, the payout cycle time when the set pack cart C is periodically paid out to thedoor manufacturing line 3 in the payout process is such that the door parts for one vehicle are set in the picking process. It is longer than the loading time required to load the pack truck C. As a result, the movable shelves S-1, S-2, ..., SL are emptied at the timing of switching the model of the set pack carriage C to be paid out to thedoor manufacturing line 3, and the empty movable shelves S-1, It is possible to secure time for exchanging S-2, ..., SL with a shelf provided with a door part of the next model.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。  Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this. The detailed configuration may be appropriately changed within the scope of the gist of the present invention.

１…車両製造ライン
２…車体組立ライン（メインライン）
２３…第１組付ゾーン
２４…第２組付ゾーン
Ｂ…車体（メイン部品）
３…ドア製造ライン（サブライン）
Ｄ…ドアパネル（サブ部品）
４…ドア部品供給部
６…ストレージエリア
７…セットパックエリア７
Ｓ，Ｓ−１，Ｓ−２，…，Ｓ−Ｌ…可動棚
Ｃ…セットパック台車（台車）
８…払出しエリア1 ...Vehicle manufacturing line 2 ... Body assembly line (main line)
23 ...1st assembly zone 24 ... 2nd assembly zone B ... Vehicle body (main part)
3 ... Door manufacturing line (sub line)
D: Door panel (sub part)
4 ... Door parts supplysection 6 ...Storage area 7 ... Setpack area 7
S, S-1, S-2, ..., SL ... Movable shelves C ... Set pack carts (carts)
8 ... Dispensing area

Claims (3)

Translated fromJapanese

サブラインにおいて組み立てられたサブ部品をメインラインにおいてメイン部品に組み付けることにより機種の異なる車両を所定のロット単位で連続して生産する車両製造ラインにおいて、前記サブラインへ前記サブ部品を組み立てるために必要な複数の小サブ部品を供給する部品供給方法であって、
複数の棚の各々に前記ロット単位の小サブ部品を種類別に設ける棚入工程と、
車両一台分の小サブ部品を前記複数の棚から取り出し台車に積み込むピッキング工程と、
前記台車を前記サブラインへ払い出す払出し工程と、を備えることを特徴とする部品供給方法。In a vehicle manufacturing line that continuously manufactures vehicles of different models in a predetermined lot unit by assembling the sub parts assembled in the sub line to the main parts in the main line, a plurality of units necessary for assembling the sub parts in the sub line Is a parts supply method for supplying small sub-parts of
A shelving step of providing each of the plurality of shelves with small sub-parts for each lot by type,
A picking process of taking out small sub-parts for one vehicle from the plurality of shelves and loading them on a trolley,
And a payout step of paying out the dolly to the sub-line. 前記棚入工程は、前記メインラインへ車体が投入された後に開始することを特徴とする請求項１に記載の部品供給方法。  The component supplying method according to claim 1, wherein the shelving step is started after a vehicle body is loaded into the main line. 前記払出し工程において定期的に前記台車を前記サブラインへ払い出す際におけるサイクルタイムは、前記ピッキング工程において車両一台分の小サブ部品を前記台車に積み込むためにかかる積込時間よりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の部品供給方法。  The cycle time when the cart is periodically paid out to the sub-line in the paying-out step is longer than the loading time required to load the small sub-parts for one vehicle in the picking step. The component supply method according to claim 1 or 2.

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