JP2014124033A - Relay machine, connector device, charging cable and power supply system - Google Patents

Abstract

Translated fromJapanese

【課題】ＤＣ充電規格が異なる車輌及び充電スタンド間で充電に係る制御信号を中継することにより、規格が異なる充電スタンドによるバッテリ充電を低コストで実現する中継機を提供する。
【解決手段】バッテリ４１を搭載した車輌４と、充電ケーブル２を通じて直流を供給することにより該バッテリ４１を充電する充電スタンド１との間で充電に係る制御信号を中継する中継機５に、車輌４との間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部１２ｂと、車輌４との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部１２ｃと、充電スタンド１との間で矩形波のパイロット信号を送受信するパイロット信号通信部３２ｄと、パイロット信号に重畳した制御信号を送受信するインバンド通信部３３と、各通信部の動作を制御する制御部３２ａとを備える。
【選択図】図２A relay device is provided that realizes battery charging at a low cost by charging stations having different standards by relaying a control signal related to charging between a vehicle and a charging station having different DC charging standards.
A vehicle is mounted on a relay device that relays a control signal related to charging between a vehicle equipped with a battery and a charging stand that charges the battery by supplying direct current through a charging cable. A rectangular wave between the charging station 1 and the analog control communication unit 12b that transmits and receives analog control signals to and from the vehicle 4, a CAN communication unit 12c that transmits and receives control signals to and from the vehicle 4 according to the CAN communication protocol, and the charging station 1. A pilot signal communication unit 32d that transmits and receives pilot signals, an in-band communication unit 33 that transmits and receives control signals superimposed on the pilot signals, and a control unit 32a that controls the operation of each communication unit are provided.
[Selection] Figure 2

Description

Translated fromJapanese

本発明は、車輌及び充電スタンドの間でバッテリ充電に係る制御信号を中継する中継機、該中継機を備えたコネクタ装置、充電ケーブル及び給電システムに関する。  The present invention relates to a relay device that relays a control signal related to battery charging between a vehicle and a charging station, a connector device including the relay device, a charging cable, and a power feeding system.

近年、環境意識の高まりや地球温暖化対策のため、モータ及びエンジンを併用したハイブリッド自動車（HEV:Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド自動車（PHEV:Plug-in Hybrid Electric Vehicle）が普及している。またエンジンを備えず、電動モータで駆動する電気自動車（EV:electric vehicle）が普及している。  In recent years, hybrid electric vehicles (HEV: Hybrid Electric Vehicle) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle) using both a motor and an engine have become widespread in order to raise environmental awareness and combat global warming. In addition, an electric vehicle (EV) that does not include an engine and is driven by an electric motor has become widespread.

モータを駆動するためのバッテリの充電方法としてはＡＣ充電と、ＤＣ充電とがある。ＤＣ充電の方式としてはチャデモ（CHAdeMO）規格及びコンボ（Combo）方式がある。チャデモ規格に準拠した充電スタンドはＤＣ充電用コネクタを有し、車輌との通信をＣＡＮ（Controller Area Network）通信にて行う。一方、コンボ方式に準拠した充電スタンドはＤＣ充電用コネクタ及びＡＣ充電用コネクタを有し、車輌との通信をインバンド通信にて行う。インバンド通信は、簡単な情報通信に利用される矩形波の制御信号に周波数２〜３０ＭＨｚの制御信号を重畳させて行う通信方式である。  Battery charging methods for driving the motor include AC charging and DC charging. As a method of DC charging, there are a CHAdeMO standard and a Combo method. The charging stand compliant with the CHAdeMO standard has a DC charging connector, and communicates with the vehicle by CAN (Controller Area Network) communication. On the other hand, a charging stand compliant with the combo system has a DC charging connector and an AC charging connector, and performs communication with the vehicle by in-band communication. In-band communication is a communication method performed by superimposing a control signal with a frequency of 2 to 30 MHz on a rectangular wave control signal used for simple information communication.

特開２０１１−１３５６５３号公報JP 2011-135653 A

ところで、ＤＣ充電の両規格が共に採用された場合、自動車メーカは２種類のＤＣ充電規格に対応しなければならず、開発コストが増加するという問題がある。  By the way, when both standards of DC charging are adopted, there is a problem that the automobile manufacturer has to cope with two types of DC charging standards, and the development cost increases.

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ＤＣ充電規格が異なる車輌及び充電スタンド間で充電に係る制御信号を中継することにより、規格が異なる充電スタンドによるバッテリ充電を低コストで実現する中継機を提供することにある。
また、前記中継機を備えたコネクタ装置、充電ケーブル及び給電システムを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances. By relaying a control signal related to charging between a vehicle and a charging stand having different DC charging standards, battery charging by charging stations having different standards can be realized at low cost. It is to provide a repeater to perform.
It is another object of the present invention to provide a connector device, a charging cable, and a power feeding system that include the relay device.

本発明に係る中継機は、バッテリを搭載した車輌と、充電ケーブルを通じて直流を供給することにより該バッテリを充電する充電スタンドとの間で充電に係る制御信号を中継する中継機において、前記充電スタンドとの間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部と、前記充電スタンドとの間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部と、前記車輌との間でパルス波の制御信号を送受信するパルス信号通信部と、前記パルス波の制御信号に重畳した他の制御信号を送受信するインバンド通信部と、前記アナログ制御通信部及び前記ＣＡＮ通信部にて受信した制御信号に応じた信号を前記パルス信号通信部及び前記インバンド通信部に送信させ、前記パルス信号通信部及び前記インバンド通信部にて受信した制御信号に応じた信号を前記アナログ制御通信部及び前記ＣＡＮ通信部に送信させる制御部とを備えることを特徴とする。  The relay device according to the present invention is a relay device that relays a control signal related to charging between a vehicle equipped with a battery and a charging station that charges the battery by supplying direct current through a charging cable. An analog control communication unit that transmits and receives analog control signals to and from the charging station, a CAN communication unit that transmits and receives control signals according to a CAN communication protocol, and a pulse wave control signal between the vehicle and the vehicle A signal corresponding to the control signal received by the pulse signal communication unit for transmitting and receiving, the in-band communication unit for transmitting and receiving another control signal superimposed on the control signal of the pulse wave, and the analog control communication unit and the CAN communication unit Is transmitted to the pulse signal communication unit and the in-band communication unit, and received by the pulse signal communication unit and the in-band communication unit. Characterized in that it comprises a signal corresponding to the control signal and a control unit for transmitting to said analog control communication unit and the CAN communication unit has.

本発明にあっては、車輌及び充電スタンドは、異なる通信方式で制御信号を送受信する。中継機は車輌と、充電スタンドとの間で制御信号を中継することにより、車輌と、充電スタンドとの制御信号の送受信を可能にする。具体的には、中継機は、充電スタンドとの間ではアナログ制御通信部又はＣＡＮ通信部を用いて制御信号を送受信し、車輌との間ではパルス信号通信部又はインバンド通信部を用いて制御信号を送受信することにより、制御信号を中継する。  In the present invention, the vehicle and the charging station transmit and receive control signals using different communication methods. The relay machine relays control signals between the vehicle and the charging station, thereby enabling transmission and reception of control signals between the vehicle and the charging station. Specifically, the repeater transmits / receives a control signal using an analog control communication unit or a CAN communication unit to / from a charging station, and controls using a pulse signal communication unit or an in-band communication unit to / from a vehicle. The control signal is relayed by transmitting and receiving the signal.

本発明に係る中継機は、各通信部に給電する電源を備えることを特徴とする。  The repeater according to the present invention includes a power source that supplies power to each communication unit.

本発明にあっては、電源から給電されて各通信部が動作する。特に充電スタンド及びバッテリ以外の電源を備えることにより、中継機における電力供給の安全性を向上させることが可能である。  In the present invention, power is supplied from the power source to operate each communication unit. In particular, by providing a power supply other than the charging stand and the battery, it is possible to improve the safety of power supply in the repeater.

本発明に係る中継機は、前記バッテリを充電するための交流が入力する車輌側端子を絶縁する絶縁部を備えることを特徴とする。  The repeater according to the present invention includes an insulating portion that insulates a vehicle-side terminal to which an alternating current for charging the battery is input.

本発明にあっては、絶縁部が車輌側端子を絶縁している。従って車輌側端子からバッテリ電流が外部へ供給される不測の事態を防止することが可能である。  In the present invention, the insulating portion insulates the vehicle side terminal. Therefore, it is possible to prevent an unexpected situation where the battery current is supplied to the outside from the vehicle side terminal.

本発明に係る中継機は、前記充電スタンドから前記バッテリへの給電を遮断する遮断スイッチを備えることを特徴とする。  The repeater according to the present invention includes a cut-off switch that cuts off power supply from the charging stand to the battery.

本発明にあっては、車輌又は充電スタンド、若しくは中継機に異常があった場合、遮断スイッチによって、充電スタンドからバッテリへの給電を遮断することが可能である。  In the present invention, when there is an abnormality in the vehicle, the charging stand, or the relay machine, the power supply from the charging stand to the battery can be cut off by the cut-off switch.

本発明に係るコネクタ装置は、バッテリを搭載した車輌と、充電ケーブルとを接続するコネクタ装置において、上述のいずれか一つの中継機を備えることを特徴とする。  A connector device according to the present invention is a connector device that connects a vehicle equipped with a battery and a charging cable, and includes any one of the above-described repeaters.

本発明にあっては、バッテリを搭載した車輌と、充電ケーブルとを接続するコネクタ装置が、制御信号を中継することにより、車輌と、充電スタンドとの間で制御信号の送受信を可能にする。  In the present invention, the connector device that connects the vehicle equipped with the battery and the charging cable relays the control signal, thereby enabling transmission and reception of the control signal between the vehicle and the charging station.

本発明に係る充電ケーブルは、車輌に搭載されたバッテリに直流を供給する充電ケーブルにおいて、上述のいずれか一つの中継機を備えることを特徴とする。  A charging cable according to the present invention is a charging cable for supplying a direct current to a battery mounted on a vehicle, and includes any one of the above-described repeaters.

本発明にあっては、車輌に搭載されたバッテリに電力を供給する充電ケーブルが、制御信号を中継することにより、車輌と、充電スタンドとの間で制御信号の送受信を可能にする。  In the present invention, the charging cable that supplies power to the battery mounted on the vehicle relays the control signal, thereby enabling transmission and reception of the control signal between the vehicle and the charging station.

本発明に係る給電システムは、上述のいずれか一つの中継機と、該中継機との間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部、及び前記中継機との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部を有する充電スタンドとを備えることを特徴とする。  The power supply system according to the present invention is controlled according to a CAN communication protocol between any one of the above repeaters, an analog control communication unit that transmits / receives an analog control signal to / from the repeater, and the repeater. And a charging station having a CAN communication unit for transmitting and receiving signals.

本発明にあっては、充電スタンド及び中継機を備えたシステムで上述の機能を実現する。  In the present invention, the above-described function is realized by a system including a charging stand and a repeater.

本発明に係る給電システムは、上述のいずれか一つの中継機と、該中継機との間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部及び前記中継機との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部を有する充電スタンドと、前記中継機との間でパルス波の制御信号を送受信するパルス信号通信部及び該パルス波の制御信号に重畳した他の制御信号を送受信するインバンド通信部を有する車輌とを備えることを特徴とする。  The power supply system according to the present invention includes a control signal according to a CAN communication protocol between any one of the above repeaters, an analog control communication unit that transmits / receives an analog control signal to / from the repeater, and the repeater. A charging station having a CAN communication unit for transmitting and receiving a pulse signal and a pulse signal communication unit for transmitting and receiving a pulse wave control signal between the repeater and an in-band for transmitting and receiving other control signals superimposed on the pulse wave control signal And a vehicle having a communication unit.

本発明にあっては、充電スタンド、車輌及び中継機を備えたシステムで上述の機能を実現する。  In the present invention, the above-described function is realized by a system including a charging stand, a vehicle, and a repeater.

本発明によれば、ＤＣ充電規格が異なる車輌と、充電スタンドとの間で充電に係る制御信号を中継することにより、規格が異なる充電スタンドによるバッテリ充電を低コストで実現することができる。  According to the present invention, by relaying a control signal related to charging between a vehicle having a different DC charging standard and a charging station, battery charging by a charging station having a different standard can be realized at low cost.

実施の形態１に係る給電システムの一構成例を示したブロック図である。1 is a block diagram illustrating a configuration example of a power feeding system according toEmbodiment 1. FIG.給電システムの細部を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the detail of the electric power feeding system.アナログ制御通信部の細部を示した回路図である。It is the circuit diagram which showed the detail of the analog control communication part.パイロット信号通信部の細部を示した回路図である。It is the circuit diagram which showed the detail of the pilot signal communication part.給電制御の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of electric power feeding control.給電制御の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of electric power feeding control.給電制御の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of electric power feeding control.給電制御の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of electric power feeding control.変形例に係る給電システムの一構成例を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the example of 1 structure of the electric power feeding system which concerns on a modification.実施の形態２に係る給電システムの一構成例を示したブロック図である。FIG. 6 is a block diagram illustrating a configuration example of a power feeding system according to a second embodiment.

（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る給電システムの一構成例を示したブロック図、図２は給電システムの細部を示したブロック図である。本実施の形態１に係る給電システムは、充電ケーブル２を介してバッテリ充電を行う充電スタンド１と、充電ケーブル２を車輌４に接続するためのコネクタ装置３と、外部からの電力で充電できるハイブリッド自動車、電気自動車等の車輌４とを備える。(Embodiment 1)
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration example of a power feeding system according toEmbodiment 1, and FIG. 2 is a block diagram illustrating details of the power feeding system. The power supply system according to the first embodiment includes acharging stand 1 that charges a battery via acharging cable 2, aconnector device 3 for connecting thecharging cable 2 to avehicle 4, and a hybrid that can be charged with external power. And avehicle 4 such as an automobile or an electric vehicle.

＜充電スタンド＞
充電スタンド１は、交流電源６から供給された交流を直流に変換するインバータ１１を備える。インバータ１１は、図２に示すようにＡＣ／ＤＣ変換部１１ａを有する。ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａは例えば２００Ｖ三相交流を直流に変換する絶縁型のコンバータ回路である。ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａは、交流を直流に変換する整流回路、整流された直流を高周波交流に変換するインバータ回路、変換された高周波交流を昇圧するトランス、トランスによって昇圧された昇圧交流を直流に変換する整流回路とで構成されている。
ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａの下流側には、サージ電圧、過電流、過電圧等からＡＣ／ＤＣ変換部１１ａを保護する保護回路１１ｂが設けられている。
ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａの上流側には、交流電源６と、ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａとの間をオンオフするリレーＬ１１が設けられている。<Charging stand>
Thecharging stand 1 includes aninverter 11 that converts alternating current supplied from the alternatingcurrent power supply 6 into direct current. Theinverter 11 has an AC / DC converter 11a as shown in FIG. The AC / DC converter 11a is, for example, an insulating converter circuit that converts 200V three-phase alternating current into direct current. The AC / DC converter 11a includes a rectifier circuit that converts alternating current to direct current, an inverter circuit that converts rectified direct current to high frequency alternating current, a transformer that boosts the converted high frequency alternating current, and boosted alternating current boosted by the transformer to direct current. And a rectifier circuit for conversion.
Aprotection circuit 11b that protects the AC / DC converter 11a from surge voltage, overcurrent, overvoltage, and the like is provided on the downstream side of the AC / DC converter 11a.
A relay L11 that turns on and off between theAC power source 6 and the AC / DC converter 11a is provided on the upstream side of the AC / DC converter 11a.

また、充電スタンド１は、車輌４との間で後述の中継機５を介して制御信号を送受信することによりバッテリ充電の制御を行う充電制御部１２を備える。充電制御部１２は、車輌４との間で、バッテリ４１の充電に係るアナログの制御信号と、ＣＡＮ通信プロトコルに従った制御信号とを中継機５を介して送受信することで充電制御を行う装置である。充電制御部１２は、制御部１２ａと、アナログ制御通信部１２ｂと、ＣＡＮ通信部１２ｃと、地絡検知部１２ｄとを備える。  In addition, thecharging stand 1 includes acharging control unit 12 that controls battery charging by transmitting and receiving control signals to and from thevehicle 4 via arelay machine 5 described later. Thecharging control unit 12 is a device that performs charging control by transmitting and receiving an analog control signal related to charging of thebattery 41 and a control signal according to the CAN communication protocol to and from thevehicle 4 via therelay 5. It is. The chargingcontrol unit 12 includes a control unit 12a, an analogcontrol communication unit 12b, a CAN communication unit 12c, and a groundfault detection unit 12d.

制御部１２ａは、充電制御部１２の各構成部の動作を制御するＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイコンである。制御部１２ａは、アナログ制御通信部１２ｂ及びＣＡＮ通信部１２ｃを用いて、制御信号の送受信を行う。
アナログ制御通信部１２ｂは、中継機５との間でアナログの制御信号を送受信する回路である。アナログ制御通信部１２ｂは、充電の開始、停止に係る情報を送受信する。詳細は後述する。
ＣＡＮ通信部１２ｃは、中継機５との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信する回路である。ＣＡＮ通信部１２ｃは、充電スタンド１及びバッテリ４１に係る情報、充電電流量等の情報を送受信する。詳細は後述する。The control unit 12a is a microcomputer having a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), and the like that control the operation of each component of thecharge control unit 12. The control unit 12a transmits and receives control signals using the analogcontrol communication unit 12b and the CAN communication unit 12c.
The analogcontrol communication unit 12 b is a circuit that transmits and receives analog control signals to and from therepeater 5. The analogcontrol communication unit 12b transmits and receives information related to the start and stop of charging. Details will be described later.
The CAN communication unit 12 c is a circuit that transmits and receives control signals to and from therelay device 5 in accordance with the CAN communication protocol. The CAN communication unit 12c transmits and receives information related to the chargingstation 1 and thebattery 41, and information such as the amount of charging current. Details will be described later.

地絡検知部１２ｄは、ＡＣ／ＤＣ変換部１１ａの出力端子に接続され、充電経路の短絡を検知する回路である。地絡検知部１２ｄは、充電経路の短絡を検知した場合、短絡を通知する信号を制御部１２ａへ出力する。  Theground fault detector 12d is a circuit that is connected to the output terminal of the AC / DC converter 11a and detects a short circuit in the charging path. When detecting a short circuit in the charging path, the groundfault detection unit 12d outputs a signal notifying the short circuit to the control unit 12a.

＜充電ケーブル＞
充電ケーブル２は、２本の給電線２１、アナログ制御線２２、ＣＡＮ通信線２３及びグランド線を備える。２本の給電線２１の一端はインバータ１１に接続され、他端はコネクタ装置３のＤＣ給電端子に接続されている。アナログ制御線２２の一端はアナログ制御通信部１２ｂに接続され、他端はコネクタ装置３が備える後述のアナログ制御通信部３２ｂに接続されている。ＣＡＮ通信線２３も同様にして、その一端はＣＡＮ通信部１２ｃに接続され、他端はコネクタ装置３が備える後述のＣＡＮ通信部３２ｃに接続されている。グランド線の一端は充電スタンド１側で接地されており、他端はコネクタ装置３のグランド端子に接続されている。<Charging cable>
The chargingcable 2 includes two power supply lines 21, ananalog control line 22, aCAN communication line 23, and a ground line. One end of the two power supply lines 21 is connected to theinverter 11, and the other end is connected to the DC power supply terminal of theconnector device 3. One end of theanalog control line 22 is connected to the analogcontrol communication unit 12b, and the other end is connected to an analogcontrol communication unit 32b described later included in theconnector device 3. Similarly, one end of theCAN communication line 23 is connected to the CAN communication unit 12c, and the other end is connected to aCAN communication unit 32c described later included in theconnector device 3. One end of the ground line is grounded on the chargingstand 1 side, and the other end is connected to the ground terminal of theconnector device 3.

＜コネクタ装置＞
コネクタ装置３は、充電ケーブル２の先端に接続可能である。コネクタ装置３は、車輌４のインレット４０に挿入され、充電スタンド１と、車輌４とを電気的に接続するためのものである。コネクタ装置３は例えば、ガングリップ型の把持部、車輌４のインレット４０に接続するための挿し込みガイド、車輌４とのロックを行うラッチ等を備える。コネクタ装置３の接続部分は、車輌４のインレット４０に接続可能な形状であり、インレット４０との接続部分には制御信号が入出力する制御信号端子、充電スタンド１から供給される直流電圧を出力するＤＣ給電端子、グランド端子等が設けられている。またコネクタ装置３は車輌４と、充電スタンド１との間で充電に係る制御信号を中継する中継機５を備える。中継機５はコネクタ装置３に固定的に設けても良いし、着脱自在に設けても良い。例えば、充電ケーブル２に標準的に付属したコネクタの接続部分と、車両４のインレット４０との互換性が無く、嵌合できないような場合、中継機５に、コネクタ装置３の接続部分に嵌合する第１接続部と、車輌４のインレット４０に嵌合する第２接続部とを備えて、互換アダプタとして構成すると良い。この場合、標準のコネクタに、互換アダプタとしての中継機５を接続したものがコネクタ装置３になる。
中継機５の詳細は後述する。<Connector device>
Theconnector device 3 can be connected to the tip of the chargingcable 2. Theconnector device 3 is inserted into theinlet 40 of thevehicle 4 to electrically connect the chargingstand 1 and thevehicle 4. Theconnector device 3 includes, for example, a gun grip type gripping part, an insertion guide for connecting to theinlet 40 of thevehicle 4, a latch for locking with thevehicle 4, and the like. The connecting part of theconnector device 3 is shaped to be connectable to theinlet 40 of thevehicle 4. The connecting part with theinlet 40 outputs a control signal terminal for inputting / outputting control signals and a DC voltage supplied from the chargingstand 1 DC power supply terminals, ground terminals, etc. are provided. Theconnector device 3 also includes arepeater 5 that relays a control signal related to charging between thevehicle 4 and the chargingstand 1. Therelay machine 5 may be fixedly provided on theconnector device 3 or may be provided detachably. For example, when the connection part of the connector attached as standard to the chargingcable 2 is not compatible with theinlet 40 of thevehicle 4 and cannot be fitted, therelay machine 5 is fitted to the connection part of theconnector device 3. It is good to comprise as a compatible adapter provided with the 1st connection part to perform and the 2nd connection part fitted to theinlet 40 of thevehicle 4. FIG. In this case, aconnector device 3 is formed by connecting arelay device 5 as a compatible adapter to a standard connector.
Details of therepeater 5 will be described later.

＜車輌＞
車輌４は、コネクタ装置３に接続されるインレット４０及び電気自動車を駆動するためのバッテリ４１を備える。インレット４０は、コネクタ装置３に接続可能な形状を有しており、接続部分にはコネクタ装置３のＤＣ給電端子、制御信号端子、グランド端子に接続する端子と、車輌４に交流が入力するＡＣ給電端子４０ａ（車輌側端子、図１参照）とが設けられている。ＤＣ給電端子は、リレーＬ４を介してバッテリ４１に接続されており、充電スタンド１から供給された直流によってバッテリ４１が充電される構成になっている。バッテリ４１には交流によってバッテリ４１を充電する充電器４１ａが接続されており、交流を供給することが可能な他の充電スタンドを用いることで、交流によるバッテリ充電を行うこともできる。<Vehicle>
Thevehicle 4 includes aninlet 40 connected to theconnector device 3 and abattery 41 for driving the electric vehicle. Theinlet 40 has a shape that can be connected to theconnector device 3. The connection portion includes a DC power supply terminal, a control signal terminal, a terminal connected to the ground terminal of theconnector device 3, and an AC that inputs alternating current to thevehicle 4. A power feeding terminal 40a (vehicle side terminal, see FIG. 1) is provided. The DC power supply terminal is connected to thebattery 41 via the relay L4, and thebattery 41 is charged by the direct current supplied from the chargingstand 1. Thebattery 41 is connected to a charger 41a that charges thebattery 41 by alternating current, and the battery can be charged by alternating current by using another charging stand that can supply alternating current.

また、車輌４は、充電スタンド１との間で中継機５を介して制御信号を送受信することによりバッテリ充電の制御を行う充電制御部４２及びインバンド通信部４３を備える。  Further, thevehicle 4 includes acharge control unit 42 and an in-band communication unit 43 that control battery charging by transmitting and receiving control signals to and from the chargingstation 1 via therelay device 5.

充電制御部４２は中継機５との間で、バッテリ充電に係る矩形波のパイロット信号を送受信する回路であり、制御部４２ａと、パイロット信号通信部（パルス信号通信部）４２ｄとを備える。  The chargingcontrol unit 42 is a circuit that transmits and receives a rectangular wave pilot signal related to battery charging to and from therepeater 5, and includes acontrol unit 42a and a pilot signal communication unit (pulse signal communication unit) 42d.

制御部４２ａは、パイロット信号通信部４２ｄの動作を制御するＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイコンである。制御部４２ａは、パイロット信号通信部４２ｄを用いて、制御信号の送受信を行う。
パイロット信号通信部４２ｄは、中継機５との間で、矩形波のパイロット信号を送受信する回路である。パイロット信号通信部４２ｄは、充電の開始、停止に係る情報を送受信する。詳細は後述する。Thecontrol unit 42a is a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like that control the operation of the pilotsignal communication unit 42d. Thecontrol unit 42a transmits and receives control signals using the pilotsignal communication unit 42d.
The pilotsignal communication unit 42 d is a circuit that transmits and receives a rectangular wave pilot signal to and from therepeater 5. The pilotsignal communication unit 42d transmits and receives information related to the start and stop of charging. Details will be described later.

インバンド通信部４３は、パイロット信号に重畳させた制御信号を送受信する回路である。インバンド通信部４３は、充電スタンド１及びバッテリ４１に係る情報、充電電流量等の情報を送受信する。詳細は後述する。  The in-band communication unit 43 is a circuit that transmits and receives a control signal superimposed on a pilot signal. The in-band communication unit 43 transmits and receives information related to the chargingstand 1 and thebattery 41, and information such as the amount of charging current. Details will be described later.

＜中継機＞
中継機５は、充電制御部３２と、インバンド通信部３３と、電源３４とを備える。充電制御部３２は、充電スタンド１との間で、バッテリ４１の充電に係るアナログの制御信号と、ＣＡＮ通信プロトコルに従った制御信号とを送受信すると共に、車輌４との間で、パイロット信号と、該パイロット信号に重畳させた制御信号とを送受信することにより、制御信号の中継を行う装置である。充電制御部３２は、制御部３２ａと、アナログ制御通信部３２ｂと、ＣＡＮ通信部３２ｃと、パイロット信号通信部（パルス信号通信部）３２ｄとを備える。<Repeater>
Therepeater 5 includes acharge control unit 32, an in-band communication unit 33, and apower source 34. The chargingcontrol unit 32 transmits / receives an analog control signal related to charging of thebattery 41 and a control signal according to the CAN communication protocol to / from the chargingstation 1, and also transmits a pilot signal to / from thevehicle 4. A device that relays control signals by transmitting and receiving control signals superimposed on the pilot signals. Thecharge control unit 32 includes a control unit 32a, an analogcontrol communication unit 32b, aCAN communication unit 32c, and a pilot signal communication unit (pulse signal communication unit) 32d.

制御部３２ａは、充電制御部３２の各構成部の動作を制御するＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイコンである。制御部３２ａは、アナログ制御通信部３２ｂ及びＣＡＮ通信部３２ｃを用いて、充電スタンド１と制御信号の送受信を行い、パイロット信号通信部３２ｄを用いて、車輌４と制御信号の送受信を行う。また、制御部３２ａは、インバンド通信部３３の動作を制御することによって、パイロット信号に重畳させた制御信号の送受信を行う。  The control unit 32a is a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like that control the operation of each component of thecharge control unit 32. The control unit 32a transmits and receives control signals to and from the chargingstation 1 using the analogcontrol communication unit 32b and theCAN communication unit 32c, and transmits and receives control signals to and from thevehicle 4 using the pilotsignal communication unit 32d. Further, the control unit 32a controls the operation of the in-band communication unit 33 to transmit / receive the control signal superimposed on the pilot signal.

アナログ制御通信部３２ｂは、車輌４との間でアナログの制御信号を送受信する回路である。
図３はアナログ制御通信部１２ｂ，３２ｂの細部を示した回路図である。アナログ制御線２２は５本の通信線２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅを有する。
第１の通信線２２ａの一端は充電スタンド１側の１２Ｖ電源に接続され、他端は中継機５側で接地されている。充電スタンド１側の第１の通信線２２ａには該通信線２２ａをオンオフするリレーＬ１が設けられ、中継機５側の第１の通信線２２ａには抵抗器Ｒ１及びフォトカプラの発光素子が直列接続されている。詳細にはリレーＬ１の一端は１２Ｖ電源の正極に接続され、リレーＬ１の他端は抵抗器Ｒ１の一端に接続されている。抵抗器Ｒ１の他端はフォトカプラＰ１を構成する発光素子の一端が接続され、該発光素子の他端は接地されている。アナログ制御通信部１２ｂはリレーＬ１のオンオフを制御することにより、フォトカプラＰ１をオンオフさせることができ、アナログの制御信号をアナログ制御通信部３２ｂへ出力することができる。The analogcontrol communication unit 32 b is a circuit that transmits and receives analog control signals to and from thevehicle 4.
FIG. 3 is a circuit diagram showing details of the analogcontrol communication units 12b and 32b. Theanalog control line 22 has fivecommunication lines 22a, 22b, 22c, 22d, and 22e.
One end of the first communication line 22a is connected to a 12V power source on the chargingstand 1 side, and the other end is grounded on therepeater 5 side. The first communication line 22a on the chargingstation 1 side is provided with a relay L1 for turning on and off the communication line 22a. The first communication line 22a on therepeater 5 side has a resistor R1 and a light emitting element of a photocoupler in series. It is connected. Specifically, one end of the relay L1 is connected to the positive electrode of the 12V power supply, and the other end of the relay L1 is connected to one end of the resistor R1. The other end of the resistor R1 is connected to one end of a light emitting element constituting the photocoupler P1, and the other end of the light emitting element is grounded. The analogcontrol communication unit 12b can turn on / off the photocoupler P1 by controlling on / off of the relay L1, and can output an analog control signal to the analogcontrol communication unit 32b.

第２の通信線２２ｂの一端は充電スタンド１側で接地され、他端は抵抗器Ｒ１の前記一端に接続されている。充電スタンド１側の第２の通信線２２ｂには、該通信線２２ｂをオンオフするリレーＬ２が設けられている。中継機５側の第２の通信線２２ｂには抵抗器Ｒ２及びフォトカプラＰ２が直列接続されている。詳細にはリレーＬ２の一端は充電スタンド１側で接地され、リレーＬ２の他端は抵抗器Ｒ２の一端に接続されている。フォトカプラＰ２を構成する発光素子の一端は抵抗器Ｒ１の前記一端に接続され、該発光素子の他端は抵抗器Ｒ２の他端に接続されている。アナログ制御通信部１２ｂはリレーＬ２のオンオフを制御することにより、フォトカプラＰ２をオンオフさせることができ、アナログの制御信号をアナログ制御通信部３２ｂへ出力することができる。  One end of thesecond communication line 22b is grounded on the chargingstand 1 side, and the other end is connected to the one end of the resistor R1. Thesecond communication line 22b on the chargingstation 1 side is provided with a relay L2 for turning on and off thecommunication line 22b. A resistor R2 and a photocoupler P2 are connected in series to thesecond communication line 22b on therepeater 5 side. Specifically, one end of the relay L2 is grounded on the chargingstand 1 side, and the other end of the relay L2 is connected to one end of the resistor R2. One end of the light emitting element constituting the photocoupler P2 is connected to the one end of the resistor R1, and the other end of the light emitting element is connected to the other end of the resistor R2. The analogcontrol communication unit 12b can turn on / off the photocoupler P2 by controlling on / off of the relay L2, and can output an analog control signal to the analogcontrol communication unit 32b.

第３の通信線２２ｃの一端は充電スタンド１側で接地され、他端は中継機５側の電源電位に接続されている。中継機５側の第３の通信線２２ｃには抵抗器Ｒ３及びフォトカプラＰ３が直列接続されている。詳細にはフォトカプラＰ３を構成する発光素子の一端は中継機５側の電源電位に接続され、該発光素子の他端は抵抗器Ｒ３の一端に接続されている。抵抗器Ｒ３の他端は通信線２２ｃに接続され、接地されている。なお、充電ケーブル２及びコネクタ装置３が正常であれば、フォトカプラＰ３はオン状態にある。第３の通信線２２ｃを廃することも可能である。  One end of the third communication line 22c is grounded on the chargingstand 1 side, and the other end is connected to the power supply potential on therepeater 5 side. A resistor R3 and a photocoupler P3 are connected in series to the third communication line 22c on therepeater 5 side. Specifically, one end of the light emitting element constituting the photocoupler P3 is connected to the power supply potential on therelay 5 side, and the other end of the light emitting element is connected to one end of the resistor R3. The other end of the resistor R3 is connected to the communication line 22c and grounded. If the chargingcable 2 and theconnector device 3 are normal, the photocoupler P3 is in an on state. It is also possible to eliminate the third communication line 22c.

第４の通信線２２ｄの一端は充電スタンド１側の１２Ｖ電源の正極に接続され、他端は中継機５側で接地されている。充電スタンド１側の第４の通信線２２ｄにはフォトカプラＰ４及び抵抗器Ｒ４が直列接続され、中継機５側の第４の通信線２２ｄにはスイッチＳＷ１が設けられている。詳細にはフォトカプラＰ４を構成する発光素子の一端は１２Ｖ電源に接続され、発光素子の他端は抵抗器Ｒ４の一端に接続されている。抵抗器Ｒ４の他端はスイッチＳＷ１の一端に接続され、スイッチＳＷ１の他端は中継機５側で接地されている。アナログ制御通信部３２ｂはスイッチＳＷ１をオンオフさせることによって、フォトカプラＰ４をオンオフ制御することができ、アナログの制御信号をアナログ制御通信部１２ｂへ出力することができる。  One end of thefourth communication line 22d is connected to the positive electrode of the 12V power source on the chargingstand 1 side, and the other end is grounded on therepeater 5 side. A photocoupler P4 and a resistor R4 are connected in series to thefourth communication line 22d on the chargingstation 1 side, and a switch SW1 is provided on thefourth communication line 22d on therepeater 5 side. Specifically, one end of the light emitting element constituting the photocoupler P4 is connected to a 12V power source, and the other end of the light emitting element is connected to one end of the resistor R4. The other end of the resistor R4 is connected to one end of the switch SW1, and the other end of the switch SW1 is grounded on therepeater 5 side. The analogcontrol communication unit 32b can control on / off of the photocoupler P4 by turning on / off the switch SW1, and can output an analog control signal to the analogcontrol communication unit 12b.

第５の通信線２２ｅはグランド線であり、該通信線２２ｅの一端は充電スタンド１側で接地され、該通信線２２ｅの他端は中継機５側で接地されている。  Thefifth communication line 22e is a ground line, and one end of thecommunication line 22e is grounded on the chargingstand 1 side, and the other end of thecommunication line 22e is grounded on therepeater 5 side.

ＣＡＮ通信部３２ｃは、車輌４との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信する回路である。ＣＡＮ通信部３２ｃは、充電スタンド１及びバッテリ４１に係る情報、充電電流量等の情報を送受信する。  TheCAN communication unit 32 c is a circuit that transmits and receives control signals to and from thevehicle 4 according to the CAN communication protocol. TheCAN communication unit 32c transmits and receives information related to the chargingstation 1 and thebattery 41, and information such as the amount of charging current.

パイロット信号通信部３２ｄは、車輌４との間で矩形波の制御信号を送受信する回路である。
図４はパイロット信号通信部３２ｄ，４２ｄの細部を示した回路図である。パイロット信号通信部３２ｄは、パイロット信号を出力するＣＰＬＴ（Control Pilot）出力部３２ｅ、及びパイロット信号を検出するＣＰＬＴ検出部３２ｆを有する。
ＣＰＬＴ出力部３２ｅは矩形波のパイロット信号を生成する回路である。ＣＰＬＴ出力部３２ｅは、パイロット信号の電圧レベルを変化させることにより、充電に係る制御信号を送受信する。パイロット信号はパイロット信号線を介して車両に送信される。ＣＰＬＴ出力部３２ｅは、矩形波の信号を生成する発振器３２ｇを備える。発振器３２ｇの一端は接地され、発振器３２ｇの他端は抵抗器Ｒ５の一端に接続されている。抵抗器Ｒ５の他端はパイロット信号線に接続されている。また、抵抗器Ｒ５の他端にはコンデンサＣ１の一端が接続され、コンデンサＣ１の他端は接地されている。発振器３２ｇの動作は制御部３２ａによって制御される。
ＣＰＬＴ検出部３２ｆは、パイロット信号線の電圧を検出し、検出結果を制御部３２ａに与える回路である。The pilotsignal communication unit 32 d is a circuit that transmits and receives a rectangular wave control signal to and from thevehicle 4.
FIG. 4 is a circuit diagram showing details of the pilotsignal communication units 32d and 42d. The pilotsignal communication unit 32d includes a CPLT (Control Pilot)output unit 32e that outputs a pilot signal and aCPLT detection unit 32f that detects a pilot signal.
TheCPLT output unit 32e is a circuit that generates a rectangular wave pilot signal. TheCPLT output unit 32e transmits and receives a control signal related to charging by changing the voltage level of the pilot signal. The pilot signal is transmitted to the vehicle via the pilot signal line. TheCPLT output unit 32e includes anoscillator 32g that generates a rectangular wave signal. One end of theoscillator 32g is grounded, and the other end of theoscillator 32g is connected to one end of the resistor R5. The other end of the resistor R5 is connected to the pilot signal line. The other end of the resistor R5 is connected to one end of a capacitor C1, and the other end of the capacitor C1 is grounded. The operation of theoscillator 32g is controlled by the control unit 32a.
TheCPLT detection unit 32f is a circuit that detects the voltage of the pilot signal line and supplies the detection result to the control unit 32a.

車輌４側に設けられたＣＰＬＴ制御部４２ｅは、ＣＰＬＴ信号の電圧レベルを変化させる回路である。ＣＰＬＴ制御部４２ｅは、アノードがパイロット信号線に接続されたダイオードＤ１と、ダイオードＤ１のカソードに一端が接続された抵抗器Ｒ６，Ｒ７とを備える。抵抗器Ｒ６の他端は接地されている。抵抗器Ｒ７の他端はスイッチＳＷ２の一端に接続され、スイッチＳＷ２の他端は接地されている。またダイオードＤ１のアノードの一端にはコンデンサＣ２の一端が接続され、コンデンサＣ２の他端は接地されている。スイッチＳＷ２のオンオフは制御部４２ａによって制御される。スイッチＳＷ２をオンオフを制御することによって、パイロット信号の電圧レベルを変更することができ、充電に係る制御信号を車輌４から中継機５へ送信することができる。
ＣＰＬＴ検出部４２ｆは、パイロット信号線の電圧を検出することで、パイロット信号を受信する。TheCPLT control unit 42e provided on thevehicle 4 side is a circuit that changes the voltage level of the CPLT signal. TheCPLT control unit 42e includes a diode D1 whose anode is connected to the pilot signal line, and resistors R6 and R7 whose one ends are connected to the cathode of the diode D1. The other end of the resistor R6 is grounded. The other end of the resistor R7 is connected to one end of the switch SW2, and the other end of the switch SW2 is grounded. One end of the capacitor C2 is connected to one end of the anode of the diode D1, and the other end of the capacitor C2 is grounded. On / off of the switch SW2 is controlled by thecontrol unit 42a. By controlling on / off of the switch SW2, the voltage level of the pilot signal can be changed, and a control signal related to charging can be transmitted from thevehicle 4 to therepeater 5.
TheCPLT detector 42f receives the pilot signal by detecting the voltage of the pilot signal line.

また、中継機５は、充電制御部３２及びインバンド通信部３３に給電する電源３４を備える。電源３４は、好ましくは例えば中継機５に搭載された蓄電池である。なお、電源３４は、車輌４に搭載されたバッテリ４１から出力される電圧を用いて定電圧を生成する装置であっても良い。また、充電スタンド１から出力される直流の電圧を用いて定電圧を生成する装置であっても良い。  Therepeater 5 also includes apower supply 34 that supplies power to the chargingcontrol unit 32 and the in-band communication unit 33. Thepower supply 34 is preferably a storage battery mounted on therelay machine 5, for example. Thepower source 34 may be a device that generates a constant voltage using a voltage output from abattery 41 mounted on thevehicle 4. Moreover, the apparatus which produces | generates a constant voltage using the DC voltage output from the chargingstand 1 may be sufficient.

更に、中継機５は、コネクタ装置３がインレット４０に接続された場合に、インレット４０のＡＣ給電端子４０ａを絶縁する絶縁部３１を備える。絶縁部３１は、不測の事態で車輌４から充電器４１ａを介してコネクタ装置３へ交流が供給される場合に備え、絶縁破壊等がおきず、確実に絶縁できる部材で構成される。例えば、絶縁部３１はＡＣ給電端子４０ａを覆う絶縁性の樹脂部材である。
より好ましくは、コネクタ装置３とインレット４０とが接続されたことを検知した場合、充電制御部３２が充電器４１ａの動作を停止させる信号を車輌４へ送信し、充電器４１ａの動作を停止させると良い。また、車輌４のＡＣ給電端子４０ａと嵌合できないようにコネクタ装置３を構成しても良い。Furthermore, therelay machine 5 includes an insulatingportion 31 that insulates the AC power supply terminal 40 a of theinlet 40 when theconnector device 3 is connected to theinlet 40. The insulatingportion 31 is configured by a member that can be reliably insulated without causing breakdown or the like in preparation for the case where an alternating current is supplied from thevehicle 4 to theconnector device 3 via the charger 41a in an unexpected situation. For example, the insulatingpart 31 is an insulating resin member that covers the AC power supply terminal 40a.
More preferably, when it is detected that theconnector device 3 and theinlet 40 are connected, the chargingcontrol unit 32 transmits a signal for stopping the operation of the charger 41a to thevehicle 4 to stop the operation of the charger 41a. And good. Further, theconnector device 3 may be configured so that it cannot be fitted to the AC power supply terminal 40 a of thevehicle 4.

図５乃至図７は、給電制御の手順を示したフローチャートである。図中、細線の横矢印はアナログの制御信号の送受信を示し、太線の横矢印はＣＡＮ通信プロトコルに従った制御信号の送受信を示している。また、太線破線の横矢印はパイロット信号の送受信を示し、点線の横矢印はインバンド通信による制御信号の送受信を示している。
充電スタンド１の制御部１２ａは図示しない充電開始ボタンの操作状態を監視しており、充電開始ボタンがオン操作されたか否かを判定する（ステップＳ１１）。充電開始ボタンが操作されていないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、制御部１２ａは再びステップＳ１１の処理を実行し、待機する。充電開始ボタンがオン操作されたと判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御部１２ａは第１充電開始信号を中継機５へ出力する（ステップＳ１２）。具体的には、制御部１２ａはアナログ制御通信部１２ｂに制御命令を与え、リレーＬ１をオン状態に制御する。リレーＬ１がオン状態になると、フォトカプラＰ１がオン状態になる。5 to 7 are flowcharts showing the procedure of power supply control. In the figure, thin horizontal arrows indicate transmission / reception of analog control signals, and thick horizontal arrows indicate transmission / reception of control signals according to the CAN communication protocol. Further, a horizontal broken arrow indicates transmission / reception of a pilot signal, and a dotted horizontal arrow indicates transmission / reception of a control signal by in-band communication.
The control unit 12a of the chargingstand 1 monitors the operation state of a charging start button (not shown), and determines whether or not the charging start button is turned on (step S11). When it determines with the charge start button not being operated (step S11: NO), the control part 12a performs the process of step S11 again, and waits. When it determines with the charge start button having been turned on (step S11: YES), the control part 12a outputs a 1st charge start signal to the relay machine 5 (step S12). Specifically, the control unit 12a gives a control command to the analogcontrol communication unit 12b and controls the relay L1 to be in an on state. When the relay L1 is turned on, the photocoupler P1 is turned on.

中継機５の制御部３２ａは充電開始操作を検知する（ステップＳ１３）。具体的には、アナログ制御通信部３２ｂはフォトカプラＰ１の電圧状態を監視しており、フォトカプラＰ１の受光素子によってフォトカプラＰ１がオン状態であることを検出する。フォトカプラＰ１がオン状態になった場合、アナログ制御通信部３２ｂは、充電開始操作があったことを示す信号を制御部３２ａに与える。制御部３２ａは該信号を受信することで、充電開始操作を検知する。  The control part 32a of therelay machine 5 detects charge start operation (step S13). Specifically, the analogcontrol communication unit 32b monitors the voltage state of the photocoupler P1, and detects that the photocoupler P1 is on by the light receiving element of the photocoupler P1. When the photocoupler P1 is turned on, the analogcontrol communication unit 32b gives a signal indicating that a charging start operation has been performed to the control unit 32a. The control unit 32a detects the charging start operation by receiving the signal.

充電開始操作を検知した制御部３２ａはパイロット信号通信部３２ｄ及びインバンド通信部３３を起動し（ステップＳ１４）、中継機５と車両４が嵌合されている場合、パイロット信号通信部３２ｄに制御命令を与え、９Ｖのパイロット信号を車輌４へ出力する（ステップＳ１５）。なお、嵌合をしていない場合は、パイロット信号の電圧は１２Ｖで一定である(図示せず)。また、インバンド通信部３３の起動は、充電開始操作検知時と図５で記載しているが、９Ｖのパイロット信号出力時でも問題は無い。  The control unit 32a that has detected the charging start operation activates the pilotsignal communication unit 32d and the in-band communication unit 33 (step S14), and when therelay machine 5 and thevehicle 4 are fitted, the pilotsignal communication unit 32d performs control. A command is given and a 9V pilot signal is output to the vehicle 4 (step S15). When the fitting is not performed, the pilot signal voltage is constant at 12 V (not shown). The activation of the in-band communication unit 33 is described in FIG. 5 when the charging start operation is detected, but there is no problem even when the 9V pilot signal is output.

車輌４側の制御部４２ａは、ＣＰＬＴ検出部４２ｆによって、９Ｖのパイロット信号を検出することでコネクタ装置３の嵌合を検知する（ステップＳ１６）。コネクタ装置３の嵌合が検知された場合、制御部４２ａは絶縁状態の確認を行い、コネクタをロックする（ステップＳ１７）。次いで、制御部４２ａは絶縁状態の確認結果をＣＰＬＴ制御部４２ｅにて中継機５へ出力する（ステップＳ１８）。  Thecontrol unit 42a on thevehicle 4 side detects the fitting of theconnector device 3 by detecting the 9V pilot signal by theCPLT detection unit 42f (step S16). When the fitting of theconnector device 3 is detected, thecontrol unit 42a confirms the insulation state and locks the connector (step S17). Next, thecontrol unit 42a outputs the confirmation result of the insulation state to therepeater 5 by theCPLT control unit 42e (step S18).

中継機５の制御部３２ａは、車輌４側から送信された絶縁状態の確認結果をＣＰＬＴ検出部３２ｆにて検出することによって取得し（ステップＳ１９）、絶縁状態の確認結果を図示しない記憶部に記憶する（ステップＳ２０）。そして、制御部３２ａはコネクタ装置３をロックする（ステップＳ２１）。  The control unit 32a of therepeater 5 acquires the insulation state confirmation result transmitted from thevehicle 4 side by detecting it by theCPLT detection unit 32f (step S19), and stores the insulation state confirmation result in a storage unit (not shown). Store (step S20). And the control part 32a locks the connector apparatus 3 (step S21).

次いで、絶縁状態の確認結果を出力した車輌４側の制御部４２ａはインバンド通信部４３によるインバンド通信を開始させ、通信が開始されることを示す制御信号を中継機５へ送信する（ステップＳ３１）。中継機５の制御部３２ａはゲートウェイ処理を行い（ステップＳ３２）、通信が開始されることを示す制御信号を充電スタンド１へ送信する。具体的には、制御部３２ａは、ＣＡＮ通信部３２ｃに制御命令を与え、通信が開始されることを示す制御信号をＣＡＮ通信プロトコルに従って充電スタンド１へ送信させる。充電スタンド１の制御部１２ａは中継機５から通信開始を示す制御信号を受信すると、ＣＡＮ通信部１２ｃによるＣＡＮ通信を開始させる（ステップＳ３３）。  Next, thecontrol unit 42a on thevehicle 4 side that has output the confirmation result of the insulation state starts in-band communication by the in-band communication unit 43, and transmits a control signal indicating that communication is started to the repeater 5 (step) S31). The control unit 32a of therelay machine 5 performs gateway processing (step S32), and transmits a control signal indicating that communication is started to the chargingstation 1. Specifically, the control unit 32a gives a control command to theCAN communication unit 32c, and transmits a control signal indicating that communication is started to the chargingstation 1 according to the CAN communication protocol. When the control unit 12a of the chargingstation 1 receives the control signal indicating the start of communication from therepeater 5, the control unit 12a starts the CAN communication by the CAN communication unit 12c (step S33).

車輌４及び充電スタンド１間で通信が成立すると、車輌４の制御部４２ａはインバンド通信部４３に制御命令を与え、バッテリ情報をインバンド通信にて中継機５に送信させる（ステップＳ３４）。中継機５の制御部３２ａは、ゲートウェイ処理によってバッテリ情報を充電スタンド１へ中継する（ステップＳ３５）。つまり、制御部３２ａは、インバンド通信部３３にてバッテリ情報を受信し、ＣＡＮ通信部３２ｃに制御命令を与えることによって、バッテリ情報をＣＡＮ通信プロトコルにて充電スタンド１へ送信する。バッテリ情報には、例えば最大電圧、電池容量、最大充電時間等の情報が含まれる。  When communication is established between thevehicle 4 and the chargingstation 1, thecontrol unit 42a of thevehicle 4 gives a control command to the in-band communication unit 43, and transmits battery information to therepeater 5 by in-band communication (step S34). The control unit 32a of therelay machine 5 relays the battery information to the chargingstation 1 by gateway processing (step S35). That is, the control part 32a receives battery information in the in-band communication part 33, and transmits battery information to the chargingstation 1 by a CAN communication protocol by giving a control command to theCAN communication part 32c. The battery information includes information such as maximum voltage, battery capacity, and maximum charging time.

充電スタンド１の制御部１２ａは中継機５から送信されたバッテリ情報をＣＡＮ通信部１２ｃにて受信し（ステップＳ３６）、バッテリ４１に充電スタンド１が適合しているか否かを判定する（ステップＳ３７）。充電対象のバッテリ４１が充電スタンド１に適合していると判定した場合、制御部１２ａはＣＡＮ通信部１２ｃに制御命令を与えることによって、充電スタンド１に関する充電スタンド情報をＣＡＮ通信プロトコルに従って中継機５へ送信させる（ステップＳ３８）。充電スタンド情報には、例えば最大電圧、最大電流等の情報が含まれる。  The control unit 12a of the chargingstation 1 receives the battery information transmitted from therepeater 5 at the CAN communication unit 12c (step S36), and determines whether or not the chargingstation 1 is compatible with the battery 41 (step S37). ). When it is determined that thebattery 41 to be charged is compatible with the chargingstation 1, the control unit 12 a gives a control command to the CAN communication unit 12 c so that the charging station information regarding the chargingstation 1 is transmitted according to the CAN communication protocol. (Step S38). The charging station information includes information such as maximum voltage and maximum current.

中継機５の制御部３２ａは、ゲートウェイ処理によって充電スタンド情報を車輌４へ中継する（ステップＳ３９）。つまり、制御部３２ａは、ＣＡＮ通信部３２ｃにて充電スタンド情報を受信し、インバンド通信部３３に制御命令を与えることによって、充電スタンド情報をインバンド通信にて車輌４へ送信する。  The control unit 32a of therelay machine 5 relays the charging station information to thevehicle 4 by gateway processing (step S39). That is, the control unit 32a receives the charging station information at theCAN communication unit 32c, and sends the charging station information to thevehicle 4 through in-band communication by giving a control command to the in-band communication unit 33.

車輌４側の制御部４２ａは、インバンド通信部４３にて充電スタンド情報を受信し（ステップＳ４０）、充電スタンド情報に基づいて、充電スタンド１にバッテリ４１が適合しているか否かを判定する（ステップＳ４１）。適合していると判定した場合、制御部４２ａはＣＰＬＴ制御部４２ｅに制御命令を与えることによって、車輌４側の充電準備が完了したことをパイロット信号によって中継機５へ通知する（ステップＳ４２）。具体的には、制御部４２ａはＣＰＬＴ制御部４２ｅのスイッチＳＷ２をオン状態にすることでパイロット信号の電圧を９Ｖから６Ｖに低下させる。中継機５の制御部３２ａは、ＣＰＬＴ検出部３２ｆにて車輌４側で充電の準備が完了した旨の通知を検知する（ステップＳ４３）。具体的には制御部３２ａはＣＰＬＴ検出部３２ｆにてパイロット信号の電圧が６Ｖに低下したことを検出することにより、充電の準備を検知する。  Thecontrol unit 42a on thevehicle 4 side receives the charging station information at the in-band communication unit 43 (step S40), and determines whether or not thebattery 41 is suitable for the chargingstation 1 based on the charging station information. (Step S41). If it is determined that it is compatible, thecontrol unit 42a gives a control command to theCPLT control unit 42e, thereby notifying therepeater 5 that the preparation for charging on thevehicle 4 side has been completed by the pilot signal (step S42). Specifically, thecontrol unit 42a lowers the pilot signal voltage from 9V to 6V by turning on the switch SW2 of theCPLT control unit 42e. The control unit 32a of therelay machine 5 detects the notification that the preparation for charging has been completed on thevehicle 4 side in theCPLT detection unit 32f (step S43). Specifically, the control unit 32a detects the preparation for charging by detecting that the pilot signal voltage has decreased to 6V by theCPLT detection unit 32f.

次いで、中継機５の制御部３２ａはアナログ制御通信部３２ｂにて充電許可信号を充電スタンド１へ出力する（ステップＳ４４）。具体的には、制御部３２ａはアナログ制御通信部３２ｂに制御命令を与え、スイッチＳＷ１をオン状態にする。スイッチＳＷ１がオン状態になると、フォトカプラＰ４がオン状態になる。  Subsequently, the control part 32a of therelay machine 5 outputs a charge permission signal to the chargingstand 1 by the analogcontrol communication part 32b (step S44). Specifically, the control unit 32a gives a control command to the analogcontrol communication unit 32b and turns on the switch SW1. When the switch SW1 is turned on, the photocoupler P4 is turned on.

充電スタンド１側の制御部１２ａは充電許可信号を検知し（ステップＳ４５）、充電許可信号を検知した制御部１２ａはコネクタ装置３をロックする（ステップＳ４６）。具体的には、アナログ制御通信部１２ｂはフォトカプラＰ４の電圧状態を監視しており、フォトカプラＰ４の受光素子によってフォトカプラＰ４がオン状態であることを検出した場合、フォトカプラＰ４がオン状態になったことを示す信号を制御部１２ａへ出力する。制御部１２ａは該信号を受信することで、充電許可信号を検知する。  The control unit 12a on the chargingstand 1 side detects the charge permission signal (step S45), and the control unit 12a that has detected the charge permission signal locks the connector device 3 (step S46). Specifically, the analogcontrol communication unit 12b monitors the voltage state of the photocoupler P4. When the photocoupler P4 detects that the photocoupler P4 is on by the light receiving element of the photocoupler P4, the photocoupler P4 is on. Is output to the control unit 12a. The control unit 12a detects the charge permission signal by receiving the signal.

ステップＳ４３で充電許可信号を出力した中継機５の制御部３２ａは絶縁状態の確認結果をＣＡＮ通信部３２ｃにて充電スタンド１へ送信する（ステップＳ５１）。充電スタンド１の制御部１２ａはＣＡＮ通信部１２ｃにて確認結果を受信する（ステップＳ５２）。  The control unit 32a of therelay machine 5 that has output the charging permission signal in step S43 transmits the confirmation result of the insulation state to the chargingstation 1 by theCAN communication unit 32c (step S51). The control unit 12a of the chargingstation 1 receives the confirmation result at the CAN communication unit 12c (step S52).

一方、ステップＳ４２で車輌４側の充電準備が完了したことを通知した制御部４２ａは充電に必要な充電電流を要求するための要求情報をインバンド通信部４３にて中継機５へ送信する（ステップＳ５３）。中継機５の制御部３２ａはインバンド通信部３３にて充電の要求情報を受信し、記憶する（ステップＳ５４）。  On the other hand, thecontrol unit 42a that has notified that the preparation for charging on thevehicle 4 side has been completed in step S42 transmits request information for requesting a charging current required for charging to therepeater 5 in the in-band communication unit 43 ( Step S53). The control unit 32a of therepeater 5 receives and stores the charging request information at the in-band communication unit 33 (step S54).

一方、ステップＳ５２で絶縁確認結果を受信した充電スタンド１側の制御部１２ａは、アナログ制御通信部１２ｂにて第２充電開始信号を出力する（ステップＳ５５）。具体的にはアナログ制御通信部１２ｂはリレーＬ２をオン状態に制御する。リレーＬ２がオン状態になると、フォトカプラＰ２がオン状態になる。  On the other hand, the controller 12a on the chargingstation 1 side that has received the insulation confirmation result in step S52 outputs a second charging start signal in the analogcontrol communication unit 12b (step S55). Specifically, the analogcontrol communication unit 12b controls the relay L2 to be on. When the relay L2 is turned on, the photocoupler P2 is turned on.

中継機５の制御部３２ａは、第２充電開始信号を検知する（ステップＳ５６）。具体的には、アナログ制御通信部３２ｂはフォトカプラＰ２の電圧状態を監視しており、フォトカプラＰ２の受光素子によってフォトカプラＰ２がオン状態であることを検出し、フォトカプラＰ２がオン状態にあることを示す信号を制御部３２ａに与える。制御部３２ａは該信号を受信することによって、第２充電開始信号を検知する。  The control part 32a of therelay machine 5 detects a 2nd charge start signal (step S56). Specifically, the analogcontrol communication unit 32b monitors the voltage state of the photocoupler P2, detects that the photocoupler P2 is on by the light receiving element of the photocoupler P2, and sets the photocoupler P2 to the on state. A signal indicating the presence is given to the control unit 32a. The control unit 32a detects the second charging start signal by receiving the signal.

第２充電開始信号を検知した制御部３２ａは、車輌４のリレーＬ４を閉鎖すべき旨を示した通知情報をインバンド通信部３３にて車輌４へ送信する（ステップＳ５７）。車輌４側の制御部４２ａはインバンド通信部４３にて通知情報を受信し（ステップＳ５８）、制御部４２ａは、車輌４側のリレーＬ４を閉じる（ステップＳ５９）。  The control part 32a which detected the 2nd charge start signal transmits the notification information which showed that the relay L4 of thevehicle 4 should be closed to thevehicle 4 by the in-band communication part 33 (step S57). Thecontrol unit 42a on thevehicle 4 side receives the notification information at the in-band communication unit 43 (step S58), and thecontrol unit 42a closes the relay L4 on thevehicle 4 side (step S59).

ステップＳ５５で第２充電開始信号を出力した充電スタンド１側の制御部１２ａは、リレーＬ４の閉鎖状態を確認する（ステップＳ６０）。  The controller 12a on the chargingstation 1 side that has output the second charging start signal in step S55 confirms the closed state of the relay L4 (step S60).

一方、ステップＳ５７で車輌４のリレーＬ４を閉鎖すべき旨を通知した中継機５の制御部３２ａは、充電命令をＣＡＮ通信部３２ｃにて充電スタンド１に送信する（ステップＳ６１）。充電スタンド１の制御部１２ａは、ＣＡＮ通信部１２ｃにて充電命令を受信し（ステップＳ６２）、インバータ１１を動作させてバッテリ４１への給電を行う（ステップＳ６３）。  On the other hand, the control unit 32a of therelay machine 5 that has notified that the relay L4 of thevehicle 4 should be closed in step S57 transmits a charging command to the chargingstation 1 by theCAN communication unit 32c (step S61). The control unit 12a of the chargingstation 1 receives the charging command at the CAN communication unit 12c (step S62), and operates theinverter 11 to supply power to the battery 41 (step S63).

充電中において、車輌４の制御部４２ａはバッテリ４１の状態を監視し、充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ７１）。充電を完了していないと判定した場合（ステップＳ７１：ＮＯ）、充電制御を継続する。なお、図８のフローチャートはステップＳ７１の処理を繰り返し実行する処理になっているが、実際にはバッテリ４１の充電状態に応じた充電電流の要求を車輌４から充電スタンド１へ送信することによって、充電制御を継続している。  During charging, thecontrol unit 42a of thevehicle 4 monitors the state of thebattery 41 and determines whether or not charging is completed (step S71). If it is determined that charging has not been completed (step S71: NO), charging control is continued. The flowchart of FIG. 8 is a process of repeatedly executing the process of step S71, but actually, by sending a request for a charging current according to the charging state of thebattery 41 from thevehicle 4 to the chargingstation 1, Charging control is continued.

充電を完了したと判定した場合（ステップＳ７１：ＹＥＳ）、制御部４２ａは、給電停止の要求をパイロット信号通信部４２ｄにて中継機５へ送信する（ステップＳ７２）。具体的には制御部４２ａはＣＰＬＴ制御部４２ｅのスイッチＳＷ２をオフ状態にすることでパイロット信号の電圧レベルを９Ｖに変更する。  If it is determined that charging has been completed (step S71: YES), thecontrol unit 42a transmits a request to stop power supply to therepeater 5 through the pilotsignal communication unit 42d (step S72). Specifically, thecontrol unit 42a changes the voltage level of the pilot signal to 9V by turning off the switch SW2 of theCPLT control unit 42e.

中継機５の制御部３２ａは、ＣＰＬＴ検出部３２ｆにて給電停止要求信号を検知する（ステップＳ７３）。次いで、制御部３２ａはＣＡＮ通信部３２ｃにて給電停止信号を充電スタンド１に要求する（ステップＳ７４）。充電スタンド１の制御部１２ａはＣＡＮ通信部１２ｃにて給電停止信号を検知し（ステップＳ７５）、インバータ１１の動作を停止させて給電を停止させる（ステップＳ７６）。  The control unit 32a of therelay machine 5 detects the power supply stop request signal at theCPLT detection unit 32f (step S73). Next, the control unit 32a requests the chargingstation 1 for a power supply stop signal at theCAN communication unit 32c (step S74). The control unit 12a of the chargingstation 1 detects a power supply stop signal at the CAN communication unit 12c (step S75), stops the operation of theinverter 11 and stops power supply (step S76).

また、中継機５の制御部３２ａは、アナログ制御通信部３２ｂにて充電停止信号を充電スタンド１へ出力する（ステップＳ７７）。具体的には制御部３２ａはアナログ制御通信部３２ｂに与え、スイッチＳＷ１をオフ状態にする。スイッチＳＷ１がオフ状態になると、フォトカプラＰ４もオフ状態になる。  Moreover, the control part 32a of therelay machine 5 outputs a charge stop signal to the chargingstand 1 in the analogcontrol communication part 32b (step S77). Specifically, the control unit 32a supplies the analogcontrol communication unit 32b to turn off the switch SW1. When the switch SW1 is turned off, the photocoupler P4 is also turned off.

充電スタンド１の制御部１２ａは充電停止信号を検知する（ステップＳ７８）。具体的にはアナログ制御通信部１２ｂはフォトカプラＰ４の電圧状態を監視しており、フォトカプラＰ４の受光素子によってフォトカプラＰ４がオフ状態であることを検出した場合、フォトカプラＰ４がオフ状態になったことを示す信号を制御部１２ａへ出力する。制御部１２ａは該信号を受信することで、充電停止信号を検知する。  The controller 12a of the chargingstand 1 detects a charging stop signal (step S78). Specifically, the analogcontrol communication unit 12b monitors the voltage state of the photocoupler P4. When the photocoupler P4 detects that the photocoupler P4 is off by the light receiving element of the photocoupler P4, the photocoupler P4 is turned off. A signal indicating that the error has occurred is output to the control unit 12a. The control unit 12a receives the signal to detect a charge stop signal.

充電停止信号を検知した制御部１２ａは、充電を終了するために必要な処理を実行し（ステップＳ７９）する。  The control part 12a which detected the charge stop signal performs a process required in order to complete | finish charge (step S79).

次いで、中継機５の制御部３２ａは、コネクタ装置３のロック状態を解除する（ステップＳ８０）。そして、車輌４の制御部４２ａは、車輌４側のリレーＬ４を開く（ステップＳ８１）。  Next, the control unit 32a of therelay machine 5 releases the locked state of the connector device 3 (step S80). And thecontrol part 42a of thevehicle 4 opens the relay L4 by the side of the vehicle 4 (step S81).

次いで、制御部１２ａはＣＡＮ通信部１２ｃによるＣＡＮ通信を終了させる（ステップＳ８２）。  Next, the control unit 12a ends the CAN communication by the CAN communication unit 12c (step S82).

次いで、中継機５の制御部３２ａはＣＡＮ通信部３２ｃ及びインバンド通信部３３によるＣＡＮ通信及びインバンド通信を停止させ（ステップＳ８３）、車輌４側の制御部４２ａはインバンド通信部４３によるインバンド通信を終了させ（ステップＳ８４）、処理を終える。  Next, the control unit 32a of therepeater 5 stops the CAN communication and the in-band communication by theCAN communication unit 32c and the in-band communication unit 33 (step S83), and thecontrol unit 42a on thevehicle 4 side Band communication is terminated (step S84), and the process is terminated.

このように構成された中継機５、コネクタ装置３及び給電システムによれば、ＤＣ充電規格が異なる車輌４と、充電スタンド１との間で充電に係る制御信号を中継することにより、規格が異なる充電スタンド１によるバッテリ充電を低コストで実現することができる。  According to therelay device 5, theconnector device 3, and the power feeding system configured as described above, the standards are different by relaying a control signal related to charging between thevehicle 4 having a different DC charging standard and the chargingstand 1. Battery charging by the chargingstand 1 can be realized at low cost.

また、ユーザの車輌４が充電スタンド１のＤＣ充電規格に対応していないと、バッテリ４１を充電できず、規格に適合した充電スタンド１を探す間に電欠を起こす可能性があるが、本実施の形態によれば斯かる問題を解決することができる。  In addition, if the user'svehicle 4 does not comply with the DC charging standard of the chargingstand 1, thebattery 41 cannot be charged, and there is a possibility of causing an electric shortage while searching for the chargingstation 1 conforming to the standard. According to the embodiment, such a problem can be solved.

更に、ＡＣ給電端子４０ａを絶縁部３１によって確実に絶縁しているため、ＡＣ給電端子４０ａからバッテリ電流が外部へ供給される不測の事態を防止することが可能である。  Furthermore, since the AC power supply terminal 40a is reliably insulated by the insulatingportion 31, it is possible to prevent an unexpected situation in which battery current is supplied from the AC power supply terminal 40a to the outside.

更にまた、蓄電池である電源３４を備えることにより、中継機５における電力供給の安全性を向上させることができる。なお、蓄電池は外部電源からも充電可能である。また、蓄電池以外でも、商用電力などから供給されるＡＣ電力による起動や、太陽電池で電源を供給など、複数の方法がある。  Furthermore, by providing thepower supply 34 that is a storage battery, the safety of power supply in therelay machine 5 can be improved. The storage battery can also be charged from an external power source. In addition to the storage battery, there are a plurality of methods such as activation by AC power supplied from commercial power or the like, and supply of power by a solar battery.

（変形例）
図９は変形例に係る給電システムの一構成例を示したブロック図である。変形例に係る給電システムは実施の形態１と同様の充電スタンド１、充電ケーブル２、コネクタ装置１０３及び車輌４を備える。変形例に係るコネクタ装置１０３は更に給電線２１をオンオフする遮断スイッチ３５を中継機１０５に備える。遮断スイッチ３５のオンオフは、充電制御部３２によって制御される。例えば、充電制御部３２は、充電の許可があるまで遮断スイッチ３５をオフ状態にしておき、充電スタンド１及び車輌４との通信によって充電の許可が確認できた場合、遮断スイッチ３５をオン状態にするように遮断スイッチ３５のオンオフを制御する。また、充電制御部３２は、充電スタンド１又は車輌４から異常検知信号を受信した場合、又は図示しないセンサで過電流、過電圧、短絡等を検出した場合、遮断スイッチ３５をオン状態に制御するようにしても良い。
このように遮断スイッチ３５を備えることによって、給電システムの安全性を向上させることができる。
給電システムのその他の構成、作用及び効果は実施の形態１で説明した給電システムと同様であるため、対応する箇所には同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。(Modification)
FIG. 9 is a block diagram illustrating a configuration example of a power feeding system according to a modification. The power supply system according to the modification includes a chargingstand 1, a chargingcable 2, aconnector device 103, and avehicle 4 similar to those in the first embodiment. Theconnector device 103 according to the modified example further includes a cut-off switch 35 for turning on and off the power supply line 21 in therepeater 105. The on / off of thecutoff switch 35 is controlled by thecharge control unit 32. For example, the chargingcontrol unit 32 keeps thecutoff switch 35 in an OFF state until charging is permitted, and when the charging permission can be confirmed through communication with the chargingstation 1 and thevehicle 4, thecutoff switch 35 is turned on. Thus, the on / off of thecutoff switch 35 is controlled. Further, the chargingcontrol unit 32 controls thecutoff switch 35 to be turned on when an abnormality detection signal is received from the chargingstation 1 or thevehicle 4 or when an overcurrent, an overvoltage, a short circuit, or the like is detected by a sensor (not shown). Anyway.
By providing the cut-off switch 35 in this way, the safety of the power feeding system can be improved.
Since other configurations, operations, and effects of the power feeding system are the same as those of the power feeding system described in the first embodiment, the corresponding portions are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

（実施の形態２）
図１０は実施の形態２に係る給電システムの一構成例を示したブロック図である。実施の形態２に係る給電システムは実施の形態１と同様の充電スタンド１、充電ケーブル２０２、コネクタ装置２０３及び車輌４を備える。ただし、中継機２０５がコネクタ装置２０３では無く、充電ケーブル２の途中に設けられている点が実施の形態１と異なる。
給電システムのその他の構成、作用及び効果は実施の形態１で説明した給電システムと同様であるため、対応する箇所には同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。
なお、実施の形態１及び２では中継機５をコネクタ装置１０３及び充電ケーブル２０２に設ける例を説明したが、給電経路の他の箇所に中継機を設けても良い。例えば、充電スタンドに設けても良いし、車輌のインレットに設けても良い。また、コネクタ装置又はインレットに着脱可能なアダプタとして構成しても良い。(Embodiment 2)
FIG. 10 is a block diagram illustrating a configuration example of the power feeding system according to the second embodiment. The power feeding system according to the second embodiment includes a chargingstand 1, a chargingcable 202, aconnector device 203, and avehicle 4 similar to those in the first embodiment. However, the point that relaydevice 205 is provided in the middle of chargingcable 2 instead ofconnector device 203 is different from the first embodiment.
Since other configurations, operations, and effects of the power feeding system are the same as those of the power feeding system described in the first embodiment, the corresponding portions are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
In the first and second embodiments, the example in which therelay device 5 is provided in theconnector device 103 and the chargingcable 202 has been described. However, the relay device may be provided in another part of the power feeding path. For example, it may be provided at a charging stand or at an inlet of a vehicle. Moreover, you may comprise as an adapter which can be attached or detached to a connector apparatus or an inlet.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
また、インバンド通信に認証、課金などのデータを付与する場合、中継機で処理することが可能である。その為に、中継機を内蔵したコネクタ装置にカードリーダなどの個人情報を特定する機能や電子マネー決済機能などを設けても良い。
また、充電スタンド内のインバータ（１１）や充電制御部（１２）、コネクタ装置内の充電制御部（３２）、車輌内の充電制御部（４２）内に複数の機能を一体化させているが、別のユニットとしても良い。The embodiment disclosed this time is to be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the meanings described above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
In addition, when data such as authentication and billing is added to in-band communication, it can be processed by a repeater. For this purpose, a connector device incorporating a repeater may be provided with a function for identifying personal information such as a card reader, an electronic money settlement function, and the like.
In addition, a plurality of functions are integrated in the inverter (11) and the charging controller (12) in the charging stand, the charging controller (32) in the connector device, and the charging controller (42) in the vehicle. It may be a separate unit.

１ 充電スタンド
２ 充電ケーブル
３ コネクタ装置
４ 車輌
５ 中継機
６ 交流電源
１１ インバータ
１１ａ ＡＣ／ＤＣ変換部
１１ｂ 保護回路
１２ 充電制御部
１２ａ 制御部
１２ｂ アナログ制御通信部
１２ｃ ＣＡＮ通信部
１２ｄ 地絡検知部
２１ 給電線
２２ アナログ制御線
２２ａ 第１の通信線
２２ｂ 第２の通信線
２２ｃ 第３の通信線
２２ｄ 第４の通信線
２２ｅ 第５の通信線
２３ ＣＡＮ通信線
３１ 絶縁部
３２ 充電制御部
３２ａ 制御部
３２ｂ アナログ制御通信部
３２ｃ ＣＡＮ通信部
３２ｄ パイロット信号通信部（パルス信号通信部）
３２ｅ ＣＰＬＴ出力部
３２ｆ ＣＰＬＴ検出部
３２ｇ 発振器
３３ インバンド通信部
３４ 電源
３５ 遮断スイッチ
４０ インレット
４０ａ ＡＣ給電端子（車輌側端子）
４１ バッテリ
４１ａ 充電器
４２ 充電制御部
４２ａ 制御部
４２ｄ パイロット信号通信部（パルス信号通信部）
４２ｅ ＣＰＬＴ制御部
４２ｆ ＣＰＬＴ検出部
４３ インバンド通信部DESCRIPTION OFSYMBOLS 1Charging stand 2Charging cable 3Connector apparatus 4Vehicle 5Relay machine 6AC power supply 11 Inverter 11a AC /DC conversion part11b Protection circuit 12 Charging control part12a Control part 12b Analog control communication part 12c CANcommunication part 12d Ground fault detection part 21Feed line 22 Analog control line 22a1st communication line 22b 2nd communication line 22c3rd communication line 22d4th communication line 22e5th communication line 23CAN communication line 31 Insulatingpart 32 Charge control part32a Control part 32b Analogcontrol communication unit 32c CANcommunication unit 32d Pilot signal communication unit (pulse signal communication unit)
32eCPLT output unit 32fCPLT detectionunit 32g oscillator 33 in-band communication unit 34power supply 35cutoff switch 40 inlet 40a AC power supply terminal (vehicle side terminal)
41battery 41a charger 42charge control unit42a control unit 42d pilot signal communication unit (pulse signal communication unit)
42eCPLT control unit 42fCPLT detection unit 43 In-band communication unit

Claims (8)

Translated fromJapanese

バッテリを搭載した車輌と、充電ケーブルを通じて直流を供給することにより該バッテリを充電する充電スタンドとの間で充電に係る制御信号を中継する中継機において、
前記充電スタンドとの間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部と、
前記充電スタンドとの間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部と、
前記車輌との間でパルス波の制御信号を送受信するパルス信号通信部と、
前記パルス波の制御信号に重畳した他の制御信号を送受信するインバンド通信部と、
前記アナログ制御通信部及び前記ＣＡＮ通信部にて受信した制御信号に応じた信号を前記パルス信号通信部及び前記インバンド通信部に送信させ、前記パルス信号通信部及び前記インバンド通信部にて受信した制御信号に応じた信号を前記アナログ制御通信部及び前記ＣＡＮ通信部に送信させる制御部と
を備えることを特徴とする中継機。In a relay that relays a control signal related to charging between a vehicle equipped with a battery and a charging station that charges the battery by supplying direct current through a charging cable,
An analog control communication unit for transmitting and receiving an analog control signal to and from the charging station;
A CAN communication unit that transmits and receives control signals to and from the charging station according to a CAN communication protocol;
A pulse signal communication unit for transmitting and receiving a pulse wave control signal to and from the vehicle;
An in-band communication unit that transmits and receives another control signal superimposed on the control signal of the pulse wave;
A signal corresponding to the control signal received by the analog control communication unit and the CAN communication unit is transmitted to the pulse signal communication unit and the in-band communication unit, and received by the pulse signal communication unit and the in-band communication unit. A relay unit comprising: a control unit that causes the analog control communication unit and the CAN communication unit to transmit a signal corresponding to the control signal. 各通信部に給電する電源を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の中継機。The repeater according to claim 1, further comprising a power source that supplies power to each communication unit. 前記バッテリを充電するための交流が入力する車輌側端子を絶縁する絶縁部を備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の中継機。The relay unit according to claim 1, further comprising an insulating unit that insulates a vehicle-side terminal to which alternating current for charging the battery is input. 前記充電スタンドから前記バッテリへの給電を遮断する遮断スイッチを備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の中継機。The relay device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a cut-off switch that cuts off power supply from the charging stand to the battery. バッテリを搭載した車輌と、充電ケーブルとを接続するコネクタ装置において、
請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の中継機を備える
ことを特徴とするコネクタ装置。In a connector device that connects a vehicle equipped with a battery and a charging cable,
The connector apparatus provided with the relay machine as described in any one of Claim 1 thru | or 4. 車輌に搭載されたバッテリに直流を供給する充電ケーブルにおいて、
請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の中継機を備える
ことを特徴とする充電ケーブル。In the charging cable that supplies direct current to the battery installed in the vehicle,
A charging cable comprising the repeater according to any one of claims 1 to 4. 請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の中継機と、
該中継機との間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部、及び前記中継機との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部を有する充電スタンドと
を備えることを特徴とする給電システム。A repeater according to any one of claims 1 to 4;
An analog control communication unit that transmits / receives an analog control signal to / from the repeater, and a charging station that has a CAN communication unit that transmits / receives a control signal to / from the repeater according to a CAN communication protocol. Power supply system. 請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の中継機と、
該中継機との間でアナログの制御信号を送受信するアナログ制御通信部及び前記中継機との間でＣＡＮ通信プロトコルに従って制御信号を送受信するＣＡＮ通信部を有する充電スタンドと、
前記中継機との間でパルス波の制御信号を送受信するパルス信号通信部及び該パルス波の制御信号に重畳した他の制御信号を送受信するインバンド通信部を有する車輌と
を備えることを特徴とする給電システム。A repeater according to any one of claims 1 to 4;
A charging station having an analog control communication unit that transmits and receives analog control signals to and from the repeater and a CAN communication unit that transmits and receives control signals to and from the repeater according to a CAN communication protocol;
A vehicle having a pulse signal communication unit that transmits and receives a pulse wave control signal to and from the repeater, and an in-band communication unit that transmits and receives another control signal superimposed on the pulse wave control signal. Power supply system.

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