本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン、ミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。 The present invention relates to a multipurpose vehicle such as a pickup used for off-road, more specifically, front wheels and rear wheels are arranged on the left and right sides of a traveling machine body, and an engine, a transmission case, a loading platform, and the like are mounted on the traveling machine body. It relates to multipurpose vehicles.
一般に、多目的車両においては、走行機体に搭載されたエンジンからの動力をミッションケースに伝達し、当該ミッションケースにて適宜変速された変速動力を前車輪及び後車輪のうち少なくとも一方に出力することにより、前後進走行するように構成されている。そして、運転座席の前方に配置された操縦ハンドルの操作によって、左右の前車輪のかじ取り角度を変更する（前車輪の操向方向を左右に動かす）ように構成されている。 In general, in a multi-purpose vehicle, power from an engine mounted on a traveling machine body is transmitted to a transmission case, and transmission power that is appropriately shifted in the transmission case is output to at least one of the front wheels and the rear wheels. The vehicle is configured to travel forward and backward. And it is comprised so that the steering angle of the left and right front wheels may be changed (the steering direction of the front wheels is moved to the left and right) by the operation of the steering handle disposed in front of the driver seat.
この種の多目的車両の中には、運転座席の後方に位置する車体フレームに荷台を搭載し、当該荷台の下面側にエンジンとミッションケースとを露出した状態で一体的に配置したものがある（例えば特許文献１参照）。また、走行機体の前部にエンジンを搭載し、エンジンにミッションケースを一体的に配置したものも公知である（例えば特許文献２参照）。この場合、エンジン及びミッションケースは少なくとも下側を露出させていると解される。
ところで、多目的車両を運転するに当たって、運転座席の近傍に物入れがあると便利であるが、前記従来の多目的車両には物入れが特に設けられていない。このため、運転者や同乗者の荷物は例えば運転座席上に置くことになる。 By the way, when driving a multi-purpose vehicle, it is convenient if there is a container in the vicinity of the driver's seat, but the conventional multi-purpose vehicle is not particularly provided with a container. For this reason, a driver | operator's and a passenger's baggage are put on a driver's seat, for example.
しかし、前記従来の多目的車両では、運転座席の周りは走行機体転倒時の安全確保のためのロプスフレームにて囲われているだけであるから、運転座席上に荷物を置いた場合は、走行中の傾斜や振動にて、荷物が運転座席の足元に滑り落ちたり外に飛び出したりするおそれがあった。また、運転座席上に荷物を置いた場合は、運転中に雨が降り出すと荷物が濡れてしまうおそれもあった。 However, in the conventional multi-purpose vehicle, the driver's seat is only surrounded by a lops frame for ensuring safety when the traveling body falls down. There was a risk that the baggage could slip or jump out of the feet of the driver's seat due to the inclination or vibration of the car. In addition, when the luggage is placed on the driver's seat, the luggage may get wet if it starts to rain during driving.
そこで、本願発明は、上記の問題を解消した多目的車両を提供することを目的とするものである。 Accordingly, the present invention aims to provide a multipurpose vehicle that solves the above-mentioned problems.
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、前記走行機体に設けられた座席支持台上に、上向きに開口した物品収容部を有するトレー体が配置されており、前記トレー体上には、前記運転座席を構成する座体が、前記トレー体の物品収容部を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているというものである。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an engine mounted on a traveling body, a transmission case for transmitting rotation of the engine to a traveling wheel, a steering handle and a driver seat, and a rear of the driver seat. A tray body having an article accommodating portion opened upward is disposed on a seat support provided on the traveling machine body, and is mounted on the tray body. In this case, the seat body constituting the driver's seat is disposed so as to be flipped up or detachable so as to open and close the article accommodating portion of the tray body.
請求項２の発明は、請求項１に記載した多目的車両において、前記座体は左右複数個に分割されており、前記分割された各座体がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているというものである。 According to a second aspect of the present invention, in the multipurpose vehicle according to the first aspect, the seat body is divided into a plurality of left and right parts, and each of the divided seat bodies can be flipped up or detached independently. It is what has been done.
請求項３の発明は、請求項１に記載した多目的車両において、前記運転座席は、前記座体と、前記座体に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体とを有しているというものである。 According to a third aspect of the present invention, in the multipurpose vehicle according to the first aspect, the driver's seat has the seat body and a backrest body whose angle can be adjusted in a plurality of steps or continuously with respect to the seat body. It is that.
請求項４の発明は、請求項３に記載した多目的車両において、前記背もたれ体は左右複数個に分割されており、前記分割された各背もたれ体がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているというものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the multipurpose vehicle according to the third aspect, the backrest body is divided into a plurality of right and left parts, and each of the divided backrest bodies is independently angle-adjusted in a plurality of steps or steplessly. It is configured to be possible.
請求項５の発明は、請求項４に記載した多目的車両において、前記各背もたれ体のうち運転者用以外の背もたれ体の後面には、物品を収容するための収容凹部が、前記運転者用以外の背もたれ体を前倒ししたときに上向きに開口するように形成されているというものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the multipurpose vehicle according to the fourth aspect, an accommodation recess for accommodating an article is provided on the rear surface of the backrest body other than the driver among the respective backrest bodies. It is formed so that it opens upward when the backrest body of the body is tilted forward.
本願発明によると、走行機体に設けられた座席支持台上に、上向きに開口した物品収容部を有するトレー体が配置されており、前記トレー体上には、運転座席を構成する座体が、前記トレー体の物品収容部を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているから、前記運転座席の下側を物品の収容空間として活用でき、前記物品収容部内に入れた物品が雨に濡れたり外部に飛び出したりすることを、前記座体にて確実に防止できる。 According to the present invention, a tray body having an article accommodating portion opened upward is disposed on a seat support base provided in the traveling machine body, and on the tray body, a seat body constituting a driver seat is provided. Since it is arranged so that it can be flipped up or detachable so as to open and close the article accommodating portion of the tray body, the lower side of the driver seat can be used as an article accommodating space, and the article placed in the article accommodating portion is rained. It is possible to reliably prevent the seat from getting wet or jumping outside.
また、請求項２の発明によると、前記座体は左右複数個に分割されており、前記分割された各座体がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているから、運転者及び同乗者の人数や着座状態に応じて、前記トレー体の前記物品収容部を有効利用することが可能になる。 According to a second aspect of the present invention, the seat is divided into a plurality of left and right parts, and each of the divided seats is configured to be able to be flipped up or detached independently. And according to the number of passengers and a seating state, it becomes possible to use effectively the said article accommodating part of the said tray body.
更に、請求項３の発明によると、前記運転座席は、前記座体と、前記座体に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体とを有しているから、運転者や同乗者の体格に合わせて前記背もたれ体の角度を設定でき、楽な姿勢で着座できる。 Furthermore, according to the invention of claim 3, the driver's seat has the seat body and a backrest body that can be angle-adjusted in a plurality of steps or continuously with respect to the seat body. The angle of the backrest body can be set according to the physique of the person, and can be seated in an easy posture.
請求項４の発明によると、前記背もたれ体は左右複数個に分割されており、前記分割された各背もたれ体がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているから、前記背もたれ体の角度を、運転者及び同乗者各人の体格に合わせることができ、座り心地の良い設定にできる。 According to the invention of claim 4, the backrest body is divided into a plurality of left and right, and each of the divided backrest bodies is configured to be capable of adjusting the angle independently in a plurality of steps or in a stepless manner. The angle of the backrest body can be adjusted to the physique of the driver and each passenger, and a comfortable setting can be made.
請求項５の発明によると、前記各背もたれ体のうち運転者用以外の背もたれ体の後面には、物品を収容するための収容凹部が、前記運転者用以外の背もたれ体を前倒ししたときに上向きに開口するように形成されているから、運転者の近辺に物品を載置し易いという利点がある。前記収容凹部を使用しない場合は、前記収容凹部付きの前記背もたれ体を起立させておけば、前記収容凹部内に埃等が溜まるのを抑制できる。 According to invention of Claim 5, the accommodation recessed part for accommodating articles | goods is upward on the back surface of the backrest body other than that for the driver among the respective backrest bodies when the backrest body other than that for the driver is tilted forward. Therefore, there is an advantage that the article can be easily placed in the vicinity of the driver. When the housing recess is not used, dust and the like can be prevented from accumulating in the housing recess by raising the backrest with the housing recess.
以下に、本願発明を具体化した実施形態を、多目的車両としてのユーティリティビークル（以下、ＵＴＶという）に適用した図面（図１〜図９）に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described based on drawings (FIGS. 1 to 9) applied to a utility vehicle (hereinafter referred to as UTV) as a multipurpose vehicle.
図１及び図２に示すように、ＵＴＶ１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の後部側には動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５にて両後車輪４及び両前車輪３を回転駆動させることにより、ＵＴＶ１は前後進走行するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling machine body 2 of the UTV 1 is supported by a pair of left and right front wheels 3 as steering wheels and a pair of left and right rear wheels 4 as traveling wheels. An engine 5 as a power source is mounted on the rear side of the traveling machine body 2. The UTV 1 is configured to run forward and backward by rotating both the rear wheels 4 and the front wheels 3 with the engine 5.
走行機体２は、その略中央底部を支える底フレーム板６ａ、底フレーム板６ａから前向きに突出した左右一対の前フレーム６ｂ、及び底フレーム板６ａから後ろ向きに突出した左右一対の後フレーム６ｃ等からなる車体フレーム枠６を備えている。車体フレーム枠６の後部側（底フレーム板６ａ及び後フレーム６ｃ上）には、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されている。 The traveling machine body 2 includes a bottom frame plate 6a supporting a substantially central bottom portion, a pair of left and right front frames 6b protruding forward from the bottom frame plate 6a, a pair of left and right rear frames 6c protruding backward from the bottom frame plate 6a, and the like. A vehicle body frame 6 is provided. A sealed engine room 8 is mounted on the rear side of the vehicle body frame frame 6 (on the bottom frame plate 6a and the rear frame 6c).
エンジンルーム８内には、エンジン５と、当該エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達する油圧無段変速機付きのミッションケース７とが収容されている。実施形態のエンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８（詳細は後述する）より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されている。エンジン５及びミッションケース７は、防振ゴム体（図示省略）を介して車体フレーム枠６に一体的に防振支持されている。 Housed in the engine room 8 is an engine 5 and a transmission case 7 with a hydraulic continuously variable transmission for appropriately shifting the power from the engine 5 and transmitting it to both the rear wheels 4 and the front wheels 3. . The engine 5 and the transmission case 7 of the embodiment are located in front of a rear differential case 48 (details will be described later) disposed at the rear of the vehicle body frame 6 and are connected in series in the front and rear in the engine room 8. It is arranged in the installed state. The engine 5 and the transmission case 7 are supported in a vibration-proof manner integrally with the vehicle body frame 6 via a vibration-proof rubber body (not shown).
エンジンルーム８は、左右長手の前部ボックス部８ａと前後長手の後部ボックス部８ｂとにより平面視略Ｔ字状に形成されており、後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっている（図４参照）。この場合、後部ボックス部８ｂ内にエンジン５が位置し、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７が位置している。後部ボックス部８ｂの左右両側部には、後車輪４を上方から覆うリヤカウル９が左右外向きに突出するように一体に設けられている。 The engine room 8 is formed in a substantially T shape in plan view by a left and right longitudinal front box portion 8a and a front and rear longitudinal rear box portion 8b. Compared to the left and right width dimension Wb of the rear box portion 8b, The left-right width dimension Wf of the box portion 8a is larger (see FIG. 4). In this case, the engine 5 is located in the rear box portion 8b, and the mission case 7 is located in the front box portion 8a. Rear cowls 9 that cover the rear wheels 4 from above are integrally provided on both the left and right sides of the rear box portion 8b so as to protrude outward in the left and right directions.
前部ボックス部８ａ内のうちミッションケース７を挟んで左右一方には、エンジン５への吸気をろ過するためのエアクリーナ１０が配置されており、他方には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が配置されている。エアクリーナ１０は、吸気ダクト１２を介してエンジン５の吸気マニホールド１３に接続されている。 An air cleaner 10 for filtering intake air to the engine 5 is disposed on the left and right sides of the front box portion 8a with the mission case 7 interposed therebetween, and on the other side, a fuel tank that supplies fuel to the engine 5 11 is arranged. The air cleaner 10 is connected to an intake manifold 13 of the engine 5 via an intake duct 12.
後部ボックス部８ｂの後面部には、エンジン５冷却液を冷やすためのラジエータ１４が取り付けられている。ラジエータ１４の後面側はエンジンルーム８外に露出している。ラジエータ１４の後方には、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５が配置されている。排気マフラー１５は、車体フレーム枠６を構成する後フレーム６ｃに支持された後上フレーム１６に吊支されていて、後部ボックス部８ｂを貫通した排気ダクト１７を介してエンジン５の排気マニホールド１８に接続されている。従って、ラジエータ１４と排気マフラー１５とは、エンジンルーム８の後方で且つ後述する荷台５２の下方に位置することになる。 A radiator 14 for cooling the coolant of the engine 5 is attached to the rear surface portion of the rear box portion 8b. The rear side of the radiator 14 is exposed outside the engine room 8. An exhaust muffler 15 for reducing exhaust noise of the engine 5 is disposed behind the radiator 14. The exhaust muffler 15 is supported by the rear upper frame 16 supported by the rear frame 6c constituting the vehicle body frame 6, and is connected to the exhaust manifold 18 of the engine 5 via the exhaust duct 17 penetrating the rear box portion 8b. It is connected. Therefore, the radiator 14 and the exhaust muffler 15 are located behind the engine room 8 and below a loading platform 52 described later.
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されている。すなわち、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されている（図３参照）。実施形態では、車体フレーム枠６の底フレーム板６ａにて前部ボックス部８ａの底面が構成され、左右の後フレーム６ｃに支持された底カバー板６ｄにて後部ボックス部８ｂの底面が構成されている。そして、底フレーム板６ａ及び底カバー板６ｄに、上下に貫通する複数本のスリット状の貫通穴が前後方向に適宜間隔を空けて並ぶように形成されており、これら貫通穴群が外気導入口１９となっている。ラジエータ１４の前面側には冷却電動ファン２０が配置されており、冷却電動ファン２０の前面側には防塵網２０ａが張設されている。 Inside the engine room 8, the outside air for cooling the engine 5 and the transmission case 7 flows rearward. That is, the outside air introduction port 19 for taking in outside air in the engine room 8 is formed in the bottom face of the engine room 8 (the front box part 8a and the rear box part 8b) (refer FIG. 3). In the embodiment, the bottom frame plate 6a of the vehicle body frame 6 constitutes the bottom surface of the front box portion 8a, and the bottom cover plate 6d supported by the left and right rear frames 6c constitutes the bottom surface of the rear box portion 8b. ing. The bottom frame plate 6a and the bottom cover plate 6d are formed with a plurality of slit-like through-holes penetrating in the vertical direction so as to be arranged at appropriate intervals in the front-rear direction. It is 19. A cooling electric fan 20 is disposed on the front side of the radiator 14, and a dustproof net 20 a is stretched on the front side of the cooling electric fan 20.
従って、冷却電動ファン２０が回転すると、エンジンルーム８内の空気が下から後方に流れてその圧力が低下することにより、エンジンルーム８内外の圧力に差が生じ、各外気導入口１９から外気が取り込まれる。当該取り込まれた外気にてエンジン５、ミッションケース７及びラジエータ１４が冷却される。エアクリーナ１０にも外気が導入される。エンジンルーム８内を流通して暖められた空気は、エンジンルーム８後部にあるラジエータ１４の箇所からエンジンルーム８外に排出される。なお、貫通穴の形状は、小径の円形状、三角形状、又は四角形状といった様々な形状を採用できる。 Therefore, when the cooling electric fan 20 rotates, the air in the engine room 8 flows from the bottom to the rear and the pressure decreases, thereby causing a difference in the pressure inside and outside the engine room 8. It is captured. The engine 5, the mission case 7, and the radiator 14 are cooled by the taken-in outside air. Outside air is also introduced into the air cleaner 10. The air warmed through the engine room 8 is discharged out of the engine room 8 from the radiator 14 at the rear of the engine room 8. Note that various shapes such as a small-diameter circular shape, a triangular shape, or a quadrangular shape can be adopted as the shape of the through hole.
一方、走行機体２の上面前部を覆うボンネット２１内には、エンジン５始動時等の電力供給のためのバッテリ２２が配置されている。ボンネット２１の前部には、走行機体２の前方を照らす左右一対の前照灯２３が取り付けられている。ボンネット２１の左右両側部には、左折右折の意思表示のための方向指示灯２４が取り付けられている。ボンネット２１後部の上側には、丸形の操縦ハンドル２６を有する操縦コラム２５が設けられている。 On the other hand, a battery 22 for supplying electric power at the time of starting the engine 5 or the like is disposed in a bonnet 21 that covers the front upper portion of the traveling machine body 2. A pair of left and right headlamps 23 that illuminate the front of the traveling machine body 2 are attached to the front portion of the bonnet 21. On both the left and right sides of the bonnet 21 are attached direction indicator lamps 24 for indicating the intention of turning left or right. A steering column 25 having a round steering handle 26 is provided above the rear portion of the bonnet 21.
車体フレーム枠６を構成する底フレーム板６ｃには、走行機体２のキャビン２８（操縦部）を区画するロプスフレーム２７が立設されている。実施形態のロプスフレーム２７は、左右一対の枠パイプ２７ａと、左右両枠パイプ２７ａの上部側をつなぐ横桟パイプ２７ｂとにより構成されている。各枠パイプ２７ａの後部側は、側面視において後述する荷台５２の側面に一部が重なるほど後向きに張り出していて、キャビンスペース（乗降空間）が広くなっている。 A bottom frame plate 6 c constituting the vehicle body frame 6 is provided with a lops frame 27 that partitions the cabin 28 (control section) of the traveling machine body 2. The lops frame 27 of the embodiment includes a pair of left and right frame pipes 27a and a horizontal beam pipe 27b that connects the upper sides of the left and right frame pipes 27a. The rear side of each frame pipe 27a protrudes rearward as it partially overlaps a side surface of a loading platform 52, which will be described later, in side view, and the cabin space (boarding space) is widened.
ボンネット２１後部の上側に設けられた操縦コラム２５は、ロプスフレーム２７にて囲われたキャビン２８内に突出している。実施形態では、左右の前車輪３を舵取りするための操縦ハンドル２６が操縦コラム２５の左上面側に配置されている。操縦コラム２５のうち操縦ハンドル２６の左側には、各方向指示灯２４を点滅操作するための方向指示操作レバー２９が設けられている。 The steering column 25 provided on the upper side of the rear portion of the bonnet 21 protrudes into a cabin 28 surrounded by a lops frame 27. In the embodiment, a steering handle 26 for steering the left and right front wheels 3 is arranged on the upper left side of the steering column 25. On the left side of the steering column 26 in the steering column 25, a direction indication operation lever 29 for blinking each direction indicator lamp 24 is provided.
操縦ハンドル２６の右側には、ミッションケース７内にある変速ギヤ機構（図示省略）を切換操作するための変速操作レバー３０が設けられている。操縦コラム２５のうち方向指示操作レバー２９より更に左側には、後述する荷台５２を上下回動操作（ダンプ操作）するための荷台操作レバー３１が設けられている。 On the right side of the steering handle 26, a transmission operation lever 30 for switching operation of a transmission gear mechanism (not shown) in the mission case 7 is provided. On the left side of the steering column 25 with respect to the direction indicating operation lever 29, there is provided a loading platform operating lever 31 for performing a vertical rotation operation (dump operation) of a loading platform 52 described later.
操縦コラム２５の下方には、左右の後車輪ブレーキ機構（図示省略）を作動させるためのブレーキペダル６９と、エンジン回転数を変更させたり油圧無段変速機のトラニオンアーム（図示省略）を作動させて、車速を適宜変更するためのアクセルペダル７０とが配置されている。 Below the control column 25, a brake pedal 69 for operating the left and right rear wheel brake mechanisms (not shown), and an engine speed change or a trunnion arm (not shown) of a hydraulic continuously variable transmission are operated. Thus, an accelerator pedal 70 for appropriately changing the vehicle speed is arranged.
図１及び図２に示すように、ロプスフレーム２７で囲われたキャビン２８内には、操縦コラム２５の後側に、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａが位置している。前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３（図５参照）を複数有する左右横長のトレー体３２が着脱可能に取り付けられており、トレー体３２上には、複数人（実施形態では３人）が座乗可能な運転座席３４が設けられている。従って、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａは、運転座席３４を支持する座席支持台としても機能している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front box portion 8 a of the engine room 8 is located in the cabin 28 surrounded by the lops frame 27 on the rear side of the steering column 25. A horizontally long tray body 32 having a plurality of article storage portions 33 (see FIG. 5) opened upward is detachably attached on the front box portion 8a. In the embodiment, a driver's seat 34 on which three persons can sit is provided. Accordingly, the front box portion 8 a of the engine room 8 also functions as a seat support base that supports the driver seat 34.
運転座席３４は座体３５と背もたれ体３６とにより構成されている。座体３５は左右複数個に分割されている。実施形態では、左側に位置する運転者用の座体３５と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の座体３５とに分かれている。運転者用の座体３５は、トレー体３２における左側の物品収容部３３に被さっている。同乗者用の座体３５は、トレー体３２における中央及び右側の２つの物品収容部３３に被さっている。 The driver seat 34 includes a seat body 35 and a backrest body 36. The seat body 35 is divided into a plurality of left and right. The embodiment is divided into a driver's seat 35 located on the left side and a passenger's (two-seater) seat 35 located on the center and right side. The driver's seat 35 covers the left-side article storage portion 33 in the tray body 32. The passenger's seat 35 covers the center and right two article accommodating portions 33 in the tray body 32.
また、背もたれ体３６も左右複数個に分割されている。実施形態では、前述の座体３５に対応するように、左側に位置する運転者用の背もたれ体３６と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の背もたれ体３６とに分かれている。各背もたれ体３６は、これに対応する座体３５に対して、それぞれ独立して横枢軸３８を中心に、複数段階又は無段階に角度調節し得るように構成されている。特に、同乗者用の背もたれ体３６は、その前面が座体に当接するほど前倒し可能に構成されている。 The backrest body 36 is also divided into a plurality of left and right. In the embodiment, the driver's backrest body 36 located on the left side and the passenger's (two-seat) backrest body 36 located on the center and the right side are divided so as to correspond to the seat body 35 described above. Yes. Each backrest body 36 is configured such that the angle of the backrest body 36 can be adjusted in a plurality of steps or in a stepless manner about the lateral axis 38 independently of the corresponding seat body 35. In particular, the passenger's backrest body 36 is configured to be able to be tilted forward so that the front surface thereof abuts against the seat body.
各座体３５は、トレー体３２における物品収容部３３の上向き開口を開閉するように、後部側の横支軸３７を中心にそれぞれ独立して跳ね上げ回動可能に構成されている。すなわち、各座体３５は物品収容部３３に対する蓋として機能しているのであり、各座体３５を跳ね上げ回動させることによって、トレー体３２の物品収容部３３が開放されることになる。なお、各座体３５はトレー体３２に対して着脱可能な構成であってもよい。 Each seat 35 is configured to be able to flip up and rotate independently around a lateral support shaft 37 on the rear side so as to open and close the upward opening of the article accommodating portion 33 in the tray body 32. That is, each seat 35 functions as a lid for the article storage section 33, and the article storage section 33 of the tray body 32 is opened by turning each seat 35 up and turning. Each seat 35 may be configured to be detachable from the tray body 32.
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が後ろ向き開口状に形成されている。このため、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合は、収容凹部３９が上向きに開口することになり（図６参照）、運転者が収容凹部３９に物品を載置し易い状態になる（収容凹部３９が使い勝手の良い状態になる）。 On the rear surface of the passenger's backrest body 36 (other than the driver), an accommodation recess 39 for accommodating articles is formed in a rearward opening shape. For this reason, when the passenger's backrest 36 is tilted forward, the accommodation recess 39 opens upward (see FIG. 6), and the driver can easily place the article in the accommodation recess 39 ( The housing recess 39 is in a convenient state).
なお、トレー体３２が前部ボックス部８ａ上に着脱可能に取り付けられているので、前部ボックス部８ａの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、運転座席３４及びトレー体３２を取り外すことによって、前部ボックス部８ａ内のミッションケース７を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、ミッションケース７のメンテナンス性を向上できる。 Since the tray body 32 is detachably mounted on the front box portion 8a, the driver's seat 34 can be provided if the upper surface of the front box portion 8a is opened or detachable. By removing the tray body 32, the transmission case 7 in the front box portion 8a can be exposed. When such a configuration is adopted, the maintainability of the mission case 7 can be improved.
図１及び図２に示すように、左右両前車輪３は、独立懸架機構４０を介して車体フレーム枠６の前フレーム６ｂに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の前車輪用変速出力軸（図示省略）から、前部ボックス部８ａの前面を貫通した自在継手付きの前車輪用推進軸４１を経由して、前フレーム６ｂに取り付けられたフロント差動ケース４２に伝達される。そして、フロント差動ケース４２に左右外向きに突設された前車輪駆動軸４３を介して、左右の前車輪３に回転動力が伝達される結果、左右の前車輪３が回転駆動することになる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the left and right front wheels 3 are supported by the front frame 6 b of the vehicle body frame 6 via the independent suspension mechanism 40. The power of the engine 5 is transmitted from the front wheel speed change output shaft (not shown) of the transmission case 7 via the front wheel propulsion shaft 41 with a universal joint penetrating the front surface of the front box portion 8a. Is transmitted to the front differential case 42 attached. And as a result of the rotational power being transmitted to the left and right front wheels 3 via the front wheel drive shaft 43 projecting outwardly from the left and right sides of the front differential case 42, the left and right front wheels 3 are driven to rotate. Become.
走行機体２の前部には、油圧式のパワーステアリングユニット４４が左右端部側を上下動させるように回動可能に配置されている。パワーステアリングユニット４４から左右外向きに突出したピストンロッド４５の先端に、ナックルアーム４６が連結されている。パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５の伸縮動によって、左右の前車輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。 A hydraulic power steering unit 44 is rotatably disposed at the front portion of the traveling machine body 2 so as to move the left and right end portions up and down. A knuckle arm 46 is connected to the tip of a piston rod 45 protruding outward from the power steering unit 44 in the left-right direction. The steering angle (steering angle) of the left and right front wheels 3 is changed by the expansion and contraction of the left and right piston rods 45 in the power steering unit 44.
すなわち、操縦ハンドル２６の回動操作により、その切り角（操作量）に比例してパワーステアリング用のパワーシリンダバルブ４７が作動し、パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５が伸縮動する。その結果、ナックルアーム４６を介して前車輪３の舵取り角が変わり、操縦ハンドル２６の切り角に応じて走行機体２の進行方向が変わることになる。なお、操舵用の機構は、前述した油圧式のパワーステアリングユニット４４に限らず、電動モータを動力源とする電動式のパワーステアリングユニットでもよい。電動式のパワーステアリングユニットの場合はラック＆ピニオン形式を採用でき、ラック＆ピニオン形式の中でも、ステアリングシャフトを駆動させるコラムアシスト型、ラックシャフトに噛み合うピニオンを駆動させるピニオンアシスト型、又は、ラックシャフト自体を駆動するラックアシスト型を選択できる。 That is, when the steering handle 26 is turned, the power cylinder valve 47 for power steering operates in proportion to the turning angle (operation amount), and the left and right piston rods 45 in the power steering unit 44 expand and contract. As a result, the steering angle of the front wheel 3 changes via the knuckle arm 46, and the traveling direction of the traveling machine body 2 changes according to the turning angle of the steering handle 26. The steering mechanism is not limited to the hydraulic power steering unit 44 described above, but may be an electric power steering unit using an electric motor as a power source. In the case of an electric power steering unit, a rack and pinion type can be adopted. Among rack and pinion types, a column assist type that drives a steering shaft, a pinion assist type that drives a pinion that meshes with the rack shaft, or the rack shaft itself The rack assist type that drives can be selected.
また、図１〜図４に示すように、車体フレーム枠６の後フレーム６ｃには、リヤ差動ケース４８が取り付けられている。実施形態では、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ（具体的には底カバー板６ｄ）に、下向き及び左右外向きに開口した凹み部８ｃが形成されており、当該凹み部８ｃ内にリヤ差動ケース４８が配置されている。従って、実施形態のエンジン５は、リヤ差動ケース４８のある凹み部８ｃより前方に位置している。 As shown in FIGS. 1 to 4, a rear differential case 48 is attached to the rear frame 6 c of the vehicle body frame 6. In the embodiment, the rear box portion 8b (specifically, the bottom cover plate 6d) of the engine room 8 is formed with a recessed portion 8c that opens downward and to the left and right, and a rear differential is formed in the recessed portion 8c. A case 48 is arranged. Therefore, the engine 5 according to the embodiment is located in front of the recessed portion 8 c where the rear differential case 48 is provided.
左右両後車輪４は、独立懸架機構４９を介して車体フレーム枠６の後フレーム６ｃに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の後車輪用変速出力軸（図示省略）から、後部ボックス部８ｂにおける凹み部８ｃの前面を貫通した自在継手付きの後車輪用推進軸５０を経由して、リヤ差動ケース４８に伝達される。そして、リヤ差動ケース４８に左右外向きに突設された後車輪駆動軸５１を介して、左右の後車輪４に回転動力が伝達される結果、左右の後車輪４が回転駆動することになる。 The left and right rear wheels 4 are supported by the rear frame 6c of the vehicle body frame 6 via an independent suspension mechanism 49. The power of the engine 5 is transmitted from the transmission output shaft (not shown) for the rear wheel of the transmission case 7 via the rear wheel propulsion shaft 50 with a universal joint penetrating the front surface of the recess portion 8c in the rear box portion 8b. It is transmitted to the rear differential case 48. Then, as a result of the rotational power being transmitted to the left and right rear wheels 4 via the rear wheel drive shaft 51 protruding outward in the left and right directions on the rear differential case 48, the left and right rear wheels 4 are driven to rotate. Become.
さて、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ上には、上向き開口箱型の荷台５２が移動案内手段５３を介して設けられている。移動案内手段５３は、荷台５２を後部ボックス部８ｂに対して前後スライド可能で、且つ、後部側を回動中心として上下回動可能に支持するためのものであり、後部ボックス部８ｂの上面に配置された左右一対の可動レール５４と、荷台５２の下面側に配置された左右一対で前後２組の転動コロ５５と、荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６とを備えている。 Now, on the rear box portion 8 b of the engine room 8, an upward opening box type carrier 52 is provided via a movement guide means 53. The movement guide means 53 is slidable back and forth with respect to the rear box portion 8b and supports the carriage 52 so as to be rotatable up and down around the rear side, and is provided on the upper surface of the rear box portion 8b. A pair of left and right movable rails 54 disposed on the lower surface side of the loading platform 52 and two pairs of front and rear rolling rollers 55 disposed on the lower surface side of the loading platform 52, and a dump hydraulic cylinder 56 for rotating the loading platform 52 up and down. ing.
左右一対の可動レール５４は前後に長い内向き開口略樋状に形成されている。両可動レール５４の後端部は、後上フレーム１６に上向き突設されたヒンジ部材５７に対して左右横長の回動支軸５８にて上下回動可能に軸支されている。これら両可動レール５４の回動支軸５８回りの上下回動にて、荷台５２が上下回動可能になっている。 The pair of left and right movable rails 54 are formed in a generally bowl shape that is long in the front and back. The rear end portions of both the movable rails 54 are pivotally supported by a horizontally long pivot shaft 58 with respect to a hinge member 57 projecting upward from the rear upper frame 16. The loading platform 52 can be turned up and down by turning up and down around the turning support shaft 58 of both the movable rails 54.
荷台５２の下面には左右一対で前後２組のヒンジ板５９が下向きに突設されており、各組の左右両ヒンジ板５９に、転動軸６０がそれぞれ回転可能に軸支されている。そして、各転動軸６０におけるヒンジ板５９より左右外側の箇所に、転動コロ５５が取り付けられている。各転動コロ５５は、対応する可動レール５４の内面側に嵌め込まれている。このため、荷台５２は左右両可動レール５４に沿って前後スライド可能になっている（図７参照）。 Two pairs of front and rear hinge plates 59 project downward from the lower surface of the loading platform 52, and the rolling shafts 60 are rotatably supported on the left and right hinge plates 59 of each pair. And the rolling roller 55 is attached to the location of each rolling shaft 60 on the left and right outer sides from the hinge plate 59. Each rolling roller 55 is fitted on the inner surface side of the corresponding movable rail 54. For this reason, the loading platform 52 can slide back and forth along the left and right movable rails 54 (see FIG. 7).
荷台５２の一側方には、回動式の荷台固定レバー６１が配置されている。荷台固定レバー６１は、左右両可動レール５４を横方向に貫通し且つ荷台５２側に設けられたレバー軸６２回りに回動操作可能に構成されている。レバー軸６２の嵌る穴は前後に長いスライド長穴６９になっており、このため、荷台固定レバー６１は、荷台５２と共にスライド長穴６９に沿って前後移動可能に構成されている。荷台固定レバー６１の回動操作にて、レバー軸６２から外向きに突出した係合爪６３を可動レール５４の下面に形成された複数の係合穴（図示省略）に係脱させることにより、荷台５２の前後スライド位置を段階的に変更・調節することが可能になっている。係合爪６３は、ばね部材（図示省略）にて常時係合方向に付勢されている。 On one side of the loading platform 52, a rotary loading platform fixing lever 61 is disposed. The loading platform fixing lever 61 is configured to be capable of rotating around a lever shaft 62 that penetrates the left and right movable rails 54 in the lateral direction and is provided on the loading platform 52 side. The hole in which the lever shaft 62 fits is a long slide slot 69 that is long in the front-rear direction. For this reason, the loading platform fixing lever 61 is configured to be movable back and forth along the sliding slot 69 together with the loading platform 52. By engaging and disengaging the engaging claws 63 protruding outward from the lever shaft 62 with a plurality of engaging holes (not shown) formed in the lower surface of the movable rail 54 by rotating the loading platform fixing lever 61, The front / rear slide position of the loading platform 52 can be changed / adjusted step by step. The engaging claw 63 is always urged in the engaging direction by a spring member (not shown).
荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６は、エンジンルーム８における後部ボックス部８ｂ内の上部側に配置されている。後部ボックス部８ｂの上面には、ダンプ用油圧シリンダ５６を通すための前後に長い長穴６４が形成されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるシリンダ側の端部は、後部ボックス部８ｂの後部内面に設けられたシリンダブラケット６５に上下回動可能に枢支されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６側の端部は、左右両可動レール５４をつなぐ連結バー６７に固定されたロッドブラケット６８に上下回動可能に枢支されている。 The dumping hydraulic cylinder 56 for rotating the loading platform 52 up and down is disposed on the upper side in the rear box portion 8 b in the engine room 8. A long hole 64 is formed on the upper surface of the rear box portion 8b before and after the dump hydraulic cylinder 56 is passed. The cylinder side end portion of the hydraulic cylinder for dumping 56 is pivotally supported by a cylinder bracket 65 provided on the inner surface of the rear portion of the rear box portion 8b so as to be vertically rotatable. The end of the hydraulic cylinder for dumping 56 on the piston rod 66 side is pivotally supported by a rod bracket 68 fixed to a connecting bar 67 that connects both the left and right movable rails 54 so as to be vertically rotatable.
ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６の伸縮動によって、荷台５２が回動支軸５８回りに上下回動するように構成されている。すなわち、荷台操作レバー３１の傾動操作にてダンプシリンダバルブ（図示省略）が切換作動し、ダンプ用油圧シリンダ５６のピストンロッド６６が伸縮動する。その結果、荷台５２が後方斜め下向きに傾斜したダンプ姿勢（傾斜姿勢）になったり、水平姿勢になったりすることになる。 The loading platform 52 is configured to rotate up and down around the rotation support shaft 58 by the expansion and contraction of the piston rod 66 in the dump hydraulic cylinder 56. That is, the dump cylinder valve (not shown) is switched by the tilting operation of the loading platform operating lever 31, and the piston rod 66 of the hydraulic cylinder 56 for dumping is expanded and contracted. As a result, the loading platform 52 becomes a dumping posture (tilting posture) inclined obliquely downward and backward, or takes a horizontal posture.
実施形態の荷台５２は、前後スライド位置に拘らず、回動支軸５８回りの上下回動動作が可能な構成になっている。従って、最前方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできるし（図８参照）、最後方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできる（図９参照）。特に図９に示すように、最後方のスライド位置にある荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にする場合は、荷台５２の対地高さを簡単に低くできる。 The loading platform 52 of the embodiment is configured to be able to rotate up and down around the rotation support shaft 58 regardless of the front / rear slide position. Therefore, the loading platform 52 in the foremost sliding position can be turned up and down (see FIG. 8), and the loading platform 52 in the rearmost sliding position can be turned up and down (see FIG. 9). In particular, as shown in FIG. 9, when the loading platform 52 at the rearmost slide position is turned upward to the dump posture, the ground height of the loading platform 52 can be easily reduced.
このため、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物が落下することになり、落下時の衝撃によって荷物が損傷するのを防止できる。例えばベールの結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、バラ積みされた土砂等の粒状の荷物を荷台５２から落下させるときに、粒状の荷物の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。 For this reason, the load falls at a position closer to the ground than the conventional dump bed structure, and it is possible to prevent the load from being damaged by an impact at the time of the drop. For example, it is possible to prevent a bale binding twain from being cut. Moreover, when dropping granular cargos, such as loose earth and sand, from the loading platform 52, the scattering range of granular cargos can be made narrower than before. For example, it is possible to reduce the generation of dust in a wide range due to the fall of earth and sand.
なお、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にした場合は、後部ボックス部８ｂの上面が露出することになるから、後部ボックス部８ｂの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にすることによって、後部ボックス部８ｂ内のエンジン５を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、エンジン５のメンテナンス性を向上できる。 In addition, when the loading platform 52 is turned upward to be in the dumping posture, the upper surface of the rear box portion 8b is exposed, so whether the upper surface of the rear box portion 8b is opened or configured to be removable. Then, the engine 5 in the rear box portion 8b can be exposed by rotating the loading platform 52 upward to the dump posture. When such a configuration is adopted, the maintainability of the engine 5 can be improved.
以上の構成によると、荷台５２の下方に位置する車体フレーム枠６の後部側に、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されており、エンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とが収容されているから、ＵＴＶ１における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、荷台５２下方のスペースを有効利用して、エンジン５とミッションケース７とをコンパクトに組み付けることが可能になる。 According to the above configuration, the engine room 8 having a sealed structure is mounted on the rear side of the vehicle body frame 6 located below the loading platform 52, and the engine 5 and the transmission case 7 are accommodated in the engine room 8. Therefore, the external transmission of noise and vibration in the UTV 1 can be suppressed, and the soundproofing and vibrationproofing can be improved. Further, the engine 5 and the transmission case 7 can be assembled in a compact manner by effectively using the space below the loading platform 52.
エンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されているから、重量物であるエンジン５及びミッションケース７が走行機体２の前後方向の中心寄りに位置することになり、走行機体２の前後重量バランスを簡単に向上できる。 The engine 5 and the transmission case 7 are positioned in front of the rear differential case 48 disposed at the rear part of the vehicle body frame 6 and are disposed in a state of being connected in series in the front-rear direction in the engine room 8. Therefore, the heavy engine 5 and the transmission case 7 are positioned closer to the center of the traveling machine body 2 in the front-rear direction, and the front-rear weight balance of the traveling machine body 2 can be easily improved.
また、走行機体２の左右方向の中心線に沿うようにして、エンジン５とミッションケース７とを並べることが可能になるから、走行機体２全体としての重心を低くできると共に、走行機体２全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。 Further, since the engine 5 and the transmission case 7 can be arranged along the center line in the left-right direction of the traveling machine body 2, the center of gravity of the traveling machine body 2 as a whole can be lowered, and the entire traveling machine body 2 can be reduced. Weight balance can also be improved. Therefore, it can contribute to the improvement of running stability.
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されているから、エンジンルーム８内に取り込んだ外気にてエンジン５及びミッションケース７を冷却し、暖められた空気をエンジンルーム８の後部から外へ排出できる。すなわち、エンジンルーム８内で暖められた空気を簡単に換気して、エンジンルーム８内の温度上昇を抑制できる。 In the engine room 8, the outside air for cooling the engine 5 and the transmission case 7 is circulated rearward, so that the engine 5 and the transmission case 7 are connected by the outside air taken into the engine room 8. The cooled and warmed air can be discharged from the rear part of the engine room 8 to the outside. That is, it is possible to easily ventilate the air warmed in the engine room 8 and suppress a temperature rise in the engine room 8.
実施形態では、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されているから、エンジンルーム８内で生ずる騒音は、下向きの外気導入口１９から地面に向けて漏れ出すが、かかる騒音は、外気導入口１９の位置が運転座席３４に着座するオペレータから離れているために距離に起因して減衰したり、地面からの反射にて減衰したりすることになる。従って、エンジンルーム８の底面に外気導入口１９を形成することは、防音性の向上の点でも効果が大きい。 In the embodiment, the engine room 8 (the front box part 8a and the rear box part 8b) is formed with an outside air introduction port 19 for taking outside air into the engine room 8 in the bottom of the engine room 8. The generated noise leaks from the downward outside air inlet 19 toward the ground, but the noise is attenuated due to the distance because the position of the outside air inlet 19 is away from the operator seated on the driver's seat 34. Or attenuated by reflection from the ground. Therefore, the formation of the outside air introduction port 19 on the bottom surface of the engine room 8 is very effective in improving the soundproofing property.
実施形態では、エンジンルーム８の前側が運転座席３４の下方にまで延出して前部ボックス部８ａになっているから、荷台５２の下方にあるエンジンルーム８の容積が広くなり、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上が可能になる。また、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７と燃料タンク１１とが配置されているから、容積を拡大させたエンジンルーム８の前部スペースを有効利用できるという利点もある。 In the embodiment, since the front side of the engine room 8 extends to the lower side of the driver's seat 34 to form the front box portion 8a, the volume of the engine room 8 below the loading platform 52 is increased, and the engine 5 and the mission are increased. A large amount of outside air for cooling the case 7 can be secured. Accordingly, the cooling efficiency of the engine 5 and the mission case 7 can be improved. Further, since the transmission case 7 and the fuel tank 11 are arranged in the front box portion 8a, there is an advantage that the front space of the engine room 8 whose volume is enlarged can be effectively used.
エンジンルーム８の後方で且つ荷台５２の下方には、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータ１４と、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５とが配置されているから、荷台５２の後部下方のデッドスペースを活用して、ラジエータ１４と排気マフラー１５とをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなるラジエータ１４及び排気マフラー１５をエンジンルーム８の後方に位置させるので、エンジンルーム８内の温度上昇を容易に抑制できる。 Since the radiator 14 for cooling the engine coolant and the exhaust muffler 15 for reducing the exhaust noise of the engine 5 are disposed behind the engine room 8 and below the loading platform 52, the rear portion of the loading platform 52. By utilizing the lower dead space, the radiator 14 and the exhaust muffler 15 can be arranged in a compact manner. In addition, since the radiator 14 and the exhaust muffler 15 that also serve as heat generation sources are positioned behind the engine room 8, a temperature increase in the engine room 8 can be easily suppressed.
更に、エンジン５が内蔵された後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、ミッションケース７が内蔵された前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっており、外気の取り込み側であるエンジンルーム８前部の容積を広く取れるから、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気をより一層多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。 Further, the left and right width dimension Wf of the front box portion 8a in which the mission case 7 is built is larger than the left and right width dimension Wb of the rear box portion 8b in which the engine 5 is built, and the outside air intake side Since the front volume of the engine room 8 can be widened, more outside air for cooling the engine 5 and the transmission case 7 can be secured. Therefore, a high effect can be exhibited in improving the cooling efficiency of the engine 5 and the mission case 7.
前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３を複数有する左右横長のトレー体３２が配置されており、トレー体３２上には、運転座席３４を構成する座体３５が、トレー体３２の物品収容部３３を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているから、運転座席３４の下側を物品の収容空間として活用でき、物品収容部３３内に入れた物品が雨に濡れたり外部に飛び出したりすることを、座体３５にて確実に防止できる。 On the front box portion 8a, a horizontally long tray body 32 having a plurality of article accommodating portions 33 opened upward is disposed. On the tray body 32, a seat body 35 constituting a driver seat 34 is provided. Since the article housing part 33 of the tray body 32 is arranged so as to be flipped up or detachable so as to open and close, the lower side of the driver seat 34 can be utilized as an article accommodation space, and the article placed in the article housing part 33 It is possible to reliably prevent the seat body 35 from getting wet in the rain or jumping outside.
また、座体３５は左右複数個に分割されていて、分割された各座体３５がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているから、運転者及び同乗者の人数や着座状態に応じて、トレー体３２の物品収容部３３を有効利用することが可能になる。 In addition, the seat body 35 is divided into a plurality of right and left parts, and each of the divided seat bodies 35 is configured to be able to be flipped up or detached independently, so that the number of drivers and passengers and the sitting state Accordingly, the article accommodating portion 33 of the tray body 32 can be effectively used.
更に、運転座席３４は、座体３５と、座体３５に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体３６とを有しているから、運転者や同乗者の体格に合わせて背もたれ体３６の角度を設定でき、楽な姿勢で着座できる。 Furthermore, since the driver's seat 34 has a seat body 35 and a backrest body 36 whose angle can be adjusted in a plurality of steps or steplessly with respect to the seat body 35, the driver's seat 34 has a backrest that matches the physique of the driver or passenger. The angle of the body 36 can be set, and the user can sit in an easy posture.
しかも、背もたれ体３６は左右複数個に分割されており、分割された各背もたれ体３６がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているから、背もたれ体３６の角度を、運転者及び同乗者各人の体格に合わせることができ、座り心地の良い設定にできる。 Moreover, the backrest body 36 is divided into a plurality of right and left parts, and each of the divided backrest bodies 36 can be independently adjusted in a plurality of steps or in a stepless manner, so that the angle of the backrest body 36 can be adjusted. It can be matched to the physique of the driver and passengers, and can be set to a comfortable setting.
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合に収容凹部３９が上向きに開口するように形成されているから、運転者の近辺に物品を載置し易いという利点がある。収容凹部３９を使用しない場合は、同乗者用の背もたれ体３６を起立させておけば、収容凹部３９内に埃等が溜まるのを抑制できる。 On the rear surface of the passenger's backrest body 36 (other than the driver's), an accommodation recess 39 for accommodating articles is opened upward when the passenger's backrest body 36 is tilted forward. Therefore, there is an advantage that the article can be easily placed in the vicinity of the driver. When the housing recess 39 is not used, dust and the like can be prevented from accumulating in the housing recess 39 by raising the backrest 36 for the passenger.
なお、前述した各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 In addition, the structure of each part mentioned above is not limited to embodiment of illustration, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention.
１ 多目的車両としてのＵＴＶ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
５ エンジン
６ 車体フレーム枠
７ ミッションケース
８ エンジンルーム
８ａ 前部ボックス部
８ｂ 後部ボックス部
１０ エアクリーナ
１１ 燃料タンク
１４ ラジエータ
１５ 排気マフラー
１６ 後上フレーム
１９ 外気導入口
２６ 操縦ハンドル
２７ ロプスフレーム
２７ａ 枠パイプ
２７ｂ 横桟パイプ
３２ トレー体
３３ 物品収容部
３４ 運転座席
３５ 座体
３６ 背もたれ体
３９ 収容凹部
４８ リヤ差動ケース
５２ 荷台
５３ 移動案内手段
５４ 可動レール
５５ 転動コロ
５６ ダンプ用油圧シリンダ
６１ 荷台固定レバー1 UTV as a multi-purpose vehicle
2 traveling machine body 3 front wheel 4 rear wheel 5 engine 6 body frame frame 7 mission case 8 engine room 8a front box part 8b rear box part 10 air cleaner 11 fuel tank 14 radiator 15 exhaust muffler 16 rear upper frame 19 outside air inlet 26 steering Handle 27 Rops frame 27a Frame pipe 27b Horizontal beam pipe 32 Tray body 33 Article housing part 34 Driver's seat 35 Seat body 36 Backrest body 39 Housing recess 48 Rear differential case 52 Car bed 53 Moving guide means 54 Movable rail 55 Rolling roller 56 Dump Hydraulic cylinder 61 Loading platform fixing lever
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