JP2009299615A - Vehicle warming up device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle warming up device capable of reducing the emission of exhaust gas and fuel consumption for warmup. <P>SOLUTION: A vehicle warming up system 1 comprises a warmup control part 30, an electronic key 4 and a vehicle 2 which includes an oil temperature sensor 36, a cooling water temperature sensor 37, and a cabin temperature sensor 38 as detection parts detecting temperatures of objects of warmup. The warmup control part 30 is provided with a heater control part 300 controlling an oil heater 31 and a cooling water heater 32, an air conditioner control part 301 controlling a cabin air conditioner 33, a stove control part 302 controlling a cabin stove 34, and a storage part 303 storing set ranges determined for each object of warmup, and controls the heater control part, the air conditioner control part 301 and the stove control part 302 as temperature control parts so as to keep temperatures of the objects of warmup in the set ranges when a temperature detected by each sensor 36-38 is not in the set range. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

Translated fromJapanese

本発明は、車両暖機装置に関し、特に、エンジンを始動させずに暖機可能な車両暖機装置に関する。  The present invention relates to a vehicle warm-up device, and more particularly to a vehicle warm-up device capable of warming up without starting an engine.

従来、遠隔操作信号によりエンジンを始動して暖機運転を行うエンジン始動システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。  2. Description of the Related Art Conventionally, an engine start system that starts an engine by a remote operation signal and performs a warm-up operation is known (see, for example, Patent Document 1).

このエンジン始動システムは、遠隔操作信号により作動してエンジンを始動するエンジン始動装置と、遠隔操作信号に応じて車載機構に対する制御を行う制御手段とを有し、エンジン始動装置の作動に応じて暖機運転モードに移行して該暖機運転モード下における特定の暖機動作を実行し、エンジンの暖機運転が終了する所定時間の経過、あるいは暖機運転モードの解除操作により、暖機運転モードを解除する。これにより、遠隔操作によって暖機動作が行われ、車両の操作者に対する便益性を向上することができる。
特開平１０−１６７１２号公報This engine starting system has an engine starting device that operates in response to a remote operation signal to start the engine, and a control unit that controls the in-vehicle mechanism in response to the remote operation signal, and warms up in response to the operation of the engine starting device. The warm-up operation mode is entered by executing a specific warm-up operation under the warm-up operation mode by transitioning to the machine operation mode, and by elapse of a predetermined time when the engine warm-up operation ends, or by releasing the warm-up operation mode. Is released. Thereby, warm-up operation is performed by remote operation, and the benefit for the operator of the vehicle can be improved.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-16712

しかし、特許文献１のエンジン始動システムは、暖機運転モード下における特定の暖機動作を実行するのにエンジンを始動させる必要があるため、エンジンの燃焼に伴って二酸化炭素や窒素酸化物等を含む排気ガスが排出される。また、暖機動作のためにエンジンが始動され、ガソリン・軽油等の燃料が消費されるので、燃料の消費量が増加するという問題があった。  However, since the engine starting system ofPatent Document 1 needs to start the engine to perform a specific warming-up operation under the warming-up operation mode, carbon dioxide, nitrogen oxides, etc. are generated along with engine combustion. The exhaust gas it contains is exhausted. Further, since the engine is started for warm-up operation and fuel such as gasoline and light oil is consumed, there is a problem that the amount of fuel consumption increases.

従って、本発明の目的は、暖機による排気ガスの排出量及び燃料の消費量を低減することができる車両暖機装置を提供することにある。  Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle warm-up device that can reduce exhaust gas emission and fuel consumption due to warm-up.

［１］本発明は、上記の目的を達成するため、暖機対象の温度を検出する検出部と、車両に設置されたバッテリの電力又は前記車両に積載された燃料を動作源として、前記暖機対象の冷却又は加熱を行う温度調節部と、暖機命令信号を受け付けたとき、前記検出部により検出された前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になるように前記温度調節部を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする車両暖機装置を提供する。  [1] In order to achieve the above object, the present invention uses the detection unit that detects the temperature of the warm-up target, the power of the battery installed in the vehicle, or the fuel loaded on the vehicle as the operation source. A temperature adjustment unit that cools or heats the machine target, and the temperature adjustment unit so that the temperature of the warm-up target detected by the detection unit falls within a predetermined setting range when a warm-up command signal is received. There is provided a vehicle warm-up device comprising a control unit for controlling.

［２］また、前記温度調節部は、１つの前記暖機対象に対して前記電力を動作源とする第１の温度調節部と、前記燃料を動作源とする第２の温度調節部とを有し、
前記制御部は、前記第２の温度調節部より前記第１の温度調節部を優先して動作させることを特徴とする前記［１］に記載の車両暖機装置でもよい。[2] In addition, the temperature adjustment unit includes a first temperature adjustment unit that uses the electric power as an operation source for one of the warm-up targets, and a second temperature adjustment unit that uses the fuel as an operation source. Have
The vehicle warming-up device according to [1], wherein the control unit operates the first temperature adjusting unit with priority over the second temperature adjusting unit.

［３］また、前記制御部は、前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になったとき、前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になった旨を通知する信号を前記暖機命令信号の送信元に送信することを特徴とする前記［１］に記載の車両暖機装置でもよい。  [3] In addition, when the temperature of the warm-up target is within a predetermined setting range, the control unit outputs a signal notifying that the temperature of the warm-up target is within the predetermined setting range. The vehicle warm-up device according to [1] may be transmitted to a transmission source of a machine command signal.

［４］また、前記暖機対象は、オイル、冷却水又は車室内の雰囲気であることを特徴とする前記［１］から［３］のいずれか１つに記載の車両暖機装置でもよい。  [4] The vehicle warm-up device according to any one of [1] to [3], wherein the warm-up target is oil, cooling water, or an atmosphere in a vehicle compartment.

本発明によれば、暖機による排気ガスの排出量及び燃料の消費量を低減することができる。  According to the present invention, it is possible to reduce the exhaust gas emission amount and the fuel consumption amount due to warm-up.

［本発明の実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る車両暖機システムの概略構成図である。この車両暖機システム１は、車両暖機装置を装備した車両２と、電子キー４とで構成されている。[Embodiments of the present invention]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle warm-up system according to an embodiment of the present invention. The vehicle warm-up system 1 includes avehicle 2 equipped with a vehicle warm-up device and an electronic key 4.

車両２は、この車両２全体を制御するメイン制御部２０と、車両２の動力を制御する動力制御部２１と、動力制御部２１によって制御され、動力を発生するエンジン２２及びモータ２３と、エンジン２２等に燃料を供給するタンク２４と、モータ２３等に電力を供給するバッテリ２５と、車両２の暖機動作を制御する暖機制御部（制御部）３０と、暖機制御部３０によって制御される温度調節部としてのオイル用ヒータ３１、冷却水用ヒータ３２、車室用エアコン（エアーコンディショナー）３３及び車室用ストーブ３４と、電子キー４との間で通信を行う通信部３５とを概略備えて構成されている。  Thevehicle 2 includes amain control unit 20 that controls theentire vehicle 2, apower control unit 21 that controls the power of thevehicle 2, anengine 22 and amotor 23 that are controlled by thepower control unit 21 and generate power, an engine Controlled by atank 24 for supplying fuel to 22 and the like, abattery 25 for supplying electric power to themotor 23 and the like, a warm-up control unit (control unit) 30 for controlling the warm-up operation of thevehicle 2, and a warm-up control unit 30 Anoil heater 31, acooling water heater 32, a vehicle compartment air conditioner (air conditioner) 33, avehicle compartment stove 34, and acommunication unit 35 that communicates with the electronic key 4. It is generally configured.

エンジン２２は、エンジン内を循環して、内燃機関の潤滑及び冷却を行うエンジンオイル２２０と、エンジン２２、ラジエータ及びリザーバタンク（いずれも図示せず））等を循環して、エンジン２２を冷却する冷却水２２１とを有する。エンジン２２は、タンク２４から供給される燃料を燃焼することにより動力を発生するとともに排気ガスを排出する。  Theengine 22 circulates in the engine and circulates through engine oil 220 that lubricates and cools the internal combustion engine, theengine 22, a radiator, a reservoir tank (none of which is shown), and the like, and cools theengine 22. Coolingwater 221. Theengine 22 generates power by burning the fuel supplied from thetank 24 and exhausts exhaust gas.

バッテリ２５には、モータ２３による回生エネルギー、及びエンジン２２により駆動されるエンジン駆動発電機（図示せず）によって発電される電力が充電される。なお、バッテリ２５は、家庭用電源から充電するように構成してもよい。これにより、回生エネルギー及びエンジン駆動発電機によって発電されるよりも、発電効率が高く環境負荷の低い電力、例えば、太陽光、風力、原子力等によって発電された電力を家庭用電源を介して暖機動作に用いることができる。  Thebattery 25 is charged with regenerative energy from themotor 23 and electric power generated by an engine-driven generator (not shown) driven by theengine 22. Thebattery 25 may be configured to be charged from a household power source. As a result, the power generated by the regenerative energy and the engine-driven generator has a higher power generation efficiency and lower environmental load, for example, the power generated by sunlight, wind power, nuclear power, etc. Can be used for operation.

ここで、暖機動作とは、エンジン２２が動作するのに適切な温度にエンジンオイル２２０及び冷却水２２１を暖めることと、操作者が快適な温度に車室内の雰囲気の温度を調整することの両方を含む。なお、本実施の形態では、エンジンオイル２２０、冷却水２２１、及び車室内の雰囲気の３つを暖機対象とするものであるが、例えば、車両の走行性能や操作者の快適性に影響を与えるものであれば、これらに限られない。車両の走行性能に関する他の例としては、例えば、ブレーキオイル等のオイル類が挙げられる。また、操作者の快適性に関する他の例としては、例えば、車室内の雰囲気の湿度若しくは清浄度、又はシートの表面温度等が挙げられる。  Here, the warm-up operation means that the engine oil 220 and thecooling water 221 are heated to a temperature suitable for the operation of theengine 22 and that the operator adjusts the temperature of the atmosphere in the vehicle interior to a comfortable temperature. Includes both. In the present embodiment, the engine oil 220, thecooling water 221, and the atmosphere in the passenger compartment are targeted for warm-up. For example, the vehicle performance and the operator's comfort are affected. If it gives, it is not restricted to these. Other examples of vehicle running performance include oils such as brake oil. Other examples of the operator's comfort include, for example, the humidity or cleanliness of the atmosphere in the passenger compartment or the surface temperature of the seat.

オイル用ヒータ３１は、バッテリ２５から供給される電力を動作源として動作し、エンジンオイル２２０を加熱するヒータである。  Theoil heater 31 is a heater that operates using the electric power supplied from thebattery 25 as an operation source and heats the engine oil 220.

冷却水用ヒータ３２は、バッテリ２５から供給される電力によりを動作源として動作し、冷却水２２１を加熱するヒータである。  Thecooling water heater 32 is a heater that operates by using electric power supplied from thebattery 25 as an operation source and heats thecooling water 221.

車室用エアコン３３は、バッテリ２５から供給される電力によりを動作源として動作し、車室内の冷房及び暖房を行う装置である。車室用エアコン３３には、気化圧縮型、気化吸収型等の各種空調方式を用いることができる。なお、ペルチェ素子等の熱交換素子を用いてもよい。  The vehicleinterior air conditioner 33 is a device that operates by using electric power supplied from thebattery 25 as an operation source, and cools and heats the vehicle interior. Various air conditioning systems such as a vaporization compression type and a vaporization absorption type can be used for the passengercompartment air conditioner 33. A heat exchange element such as a Peltier element may be used.

車室用ストーブ３４は、タンク２４から供給される燃料を動作源として、その燃料を燃焼することによる燃焼熱を用いて車室内の暖房を行う装置である。なお、電力により動作する電気ストーブを用いてもよい。なお、本実施の形態では、エンジン２２と車室用ストーブ３４には、１つのタンク２４から燃料が供給されるものであるが、例えば、２つのタンクを用意し、それら２つのタンクからエンジン２２及び車室用ストーブ３４にそれぞれ燃料を供給してもよい。その場合には、燃料の種類は同一でもよいし、異なっていてもよい。  Thevehicle interior stove 34 is a device that heats the vehicle interior by using the fuel supplied from thetank 24 as an operating source and using combustion heat generated by burning the fuel. An electric heater that operates with electric power may be used. In this embodiment, theengine 22 and thevehicle compartment stove 34 are supplied with fuel from onetank 24. For example, two tanks are prepared, and theengine 22 is supplied from these two tanks. In addition, fuel may be supplied to thevehicle compartment stove 34. In that case, the type of fuel may be the same or different.

電子キー４は、ドアロックの施解錠を指示するボタンであるドア施解錠ボタン４０と、暖機動作の開始・停止を指示するボタンである暖機ボタン４１と、暖機動作の完了を通知するＬＥＤ等の表示部４２と、指示されたボタンに応じた指示信号を車両２に送信するとともに、暖機動作の完了を示す完了信号を車両２から受信する通信部４３とを有する。  The electronic key 4 notifies a door lock / unlock button 40 that is a button for instructing locking / unlocking of the door lock, a warm-up button 41 that is a button for instructing start / stop of the warm-up operation, and completion of the warm-up operation. It has a display unit 42 such as an LED, and a communication unit 43 that transmits an instruction signal corresponding to the instructed button to thevehicle 2 and receives a completion signal indicating completion of the warm-up operation from thevehicle 2.

図２は、本発明の実施の形態に係る車両のブロック図の一例である。車両２のメイン制御部２０には、上述の動力制御部２１、エンジン２２、モータ２３、バッテリ２５、暖機制御部３０及び通信部３５が接続されている。  FIG. 2 is an example of a block diagram of the vehicle according to the embodiment of the present invention. Themain control unit 20 of thevehicle 2 is connected to thepower control unit 21, theengine 22, themotor 23, thebattery 25, the warm-up control unit 30, and thecommunication unit 35 described above.

また、車両２は、メイン制御部２０に接続されたドアロック機構を有するドアロック部２６と、エンジンオイル２２０の温度を検出するオイル温度センサ３６と、冷却水２２１の温度を検出する冷却水温度センサ３７と、車室内の雰囲気の温度を検出する車室用温度センサ３８とを備える。３つの各センサ３６〜３８は、暖機制御部３０に接続され、検出した温度に関する検出温度情報を暖機制御部３０に送る。なお、各センサ３６〜３８は、検出部を構成する。  Thevehicle 2 includes adoor lock unit 26 having a door lock mechanism connected to themain control unit 20, anoil temperature sensor 36 that detects the temperature of the engine oil 220, and a cooling water temperature that detects the temperature of thecooling water 221. Asensor 37 and a passengercompartment temperature sensor 38 for detecting the temperature of the atmosphere in the passenger compartment are provided. Each of the threesensors 36 to 38 is connected to the warm-up control unit 30, and sends detected temperature information regarding the detected temperature to the warm-up control unit 30. In addition, each sensor 36-38 comprises a detection part.

メイン制御部２０は、電子キー４から送信される指示信号を通信部３５を介して受信する。メイン制御部２０は、その受信した指示信号がドア施解錠ボタン４０によるドア施錠指示信号、又はドア解錠指示信号の場合には、ドアロック部２６を制御して、ドアロックの施錠又は解錠を行う。  Themain control unit 20 receives an instruction signal transmitted from the electronic key 4 via thecommunication unit 35. When the received instruction signal is a door locking instruction signal by the door locking / unlocking button 40 or a door unlocking instruction signal, themain control unit 20 controls thedoor lock unit 26 to lock or unlock the door lock. I do.

また、メイン制御部２０は、その指示信号が暖機ボタン４１による暖機開始指示信号の場合には、暖機開始命令を暖機制御部３０に送り、暖機停止指示信号の場合には、暖機停止命令を暖機制御部３０に送る。  Themain control unit 20 sends a warm-up start command to the warm-up control unit 30 when the instruction signal is a warm-up start instruction signal by the warm-up button 41, and when the instruction signal is a warm-up stop instruction signal, A warm-up stop command is sent to the warm-up control unit 30.

暖機制御部３０は、オイル用ヒータ３１及び冷却水用ヒータ３２を制御するヒータ制御部３００と、車室用エアコン３３を制御するエアコン制御部３０１と、車室用ストーブ３４を制御するストーブ制御部３０２と、暖機対象毎に定められた設定温度の範囲を示す設定範囲を記憶する記憶部３０３とを備える。なお、記憶部３０３に記憶された設定範囲は、上限及び下限の両方が定められていてもよいし、上限及び下限の一方が定められていてもよい。また、設定範囲は、操作者により変更可能であってもよい。  The warm-up control unit 30 includes aheater control unit 300 that controls theheater 31 for oil and theheater 32 for cooling water, an airconditioner control unit 301 that controls theair conditioner 33 for the passenger compartment, and a stove control that controls thestove 34 for the passenger compartment.Unit 302 and astorage unit 303 that stores a set range indicating a set temperature range determined for each warm-up target. Note that the setting range stored in thestorage unit 303 may have both an upper limit and a lower limit, or one of the upper limit and the lower limit. The setting range may be changeable by the operator.

暖機制御部３０は、メイン制御部２０から暖機開始命令を受け取ると、バッテリ２５の充電残量と、タンク２４の燃料残量と、各センサ３６〜３８により検出された３つの暖機対象の検出温度と、記憶部３０３に記憶された暖機対象毎の設定範囲とに基づいて、暖機動作の内容を決定する。そして、暖機制御部３０は、その内容に従って、ヒータ制御部３００、エアコン制御部３０１、及びストーブ制御部３０２の各部を介して、それぞれに接続されたオイル用ヒータ３１、冷却水用ヒータ３２、車室用エアコン３３、及び車室用ストーブ３４を動作する。  When the warm-upcontrol unit 30 receives a warm-up start command from themain control unit 20, the remaining charge of thebattery 25, the remaining amount of fuel in thetank 24, and the three warm-up targets detected by thesensors 36 to 38. Based on the detected temperature and the setting range for each warm-up target stored in thestorage unit 303, the content of the warm-up operation is determined. And according to the content, the warm-upcontrol unit 30 is connected to theheater 31 for oil, theheater 32 for cooling water, and theheater 32 connected to theheater control unit 300, the airconditioner control unit 301, and thestove control unit 302, respectively. Thecabin air conditioner 33 and thecabin stove 34 are operated.

暖機動作の内容としては、例えば、エンジンオイル２２０の検出温度がエンジンオイル２２０の設定範囲の下限より低い場合には、暖機制御部３０は、オイル用ヒータ３１を動作すると決定し、さらに、オイル用ヒータ３１の動作条件、例えば、加熱の強弱、消費電力の大小等を決定する。  As the content of the warm-up operation, for example, when the detected temperature of the engine oil 220 is lower than the lower limit of the set range of the engine oil 220, the warm-upcontrol unit 30 determines to operate theoil heater 31, and The operating conditions of theoil heater 31 are determined, for example, the strength of heating and the power consumption.

また、車両２には、車室内の暖房を行う温度調節部として、電力を動作源とする車室用エアコン（第１の温度調節部）３３と、燃料を動作源とする車室用ストーブ（第２の温度調節部）３４とが設けられているが、暖機制御部３０は、充電残量及び燃料残量とから、車室用エアコン３３及び車室用ストーブ３４の一方又は両方を動作させるかどうかを決定する。例えば、燃料残量が少ない場合には、暖機制御部３０は、車室用ストーブ３４を動作させずに車室用エアコン３３だけを動作させるように暖機動作の内容を決定する。  In addition, thevehicle 2 includes a passenger compartment air conditioner (first temperature controller) 33 that uses electric power as an operating source, and a passenger compartment stove that uses fuel as an operating source (temperature control unit that heats the passenger compartment. Second warming control unit) 34, the warm-upcontrol unit 30 operates one or both of thevehicle air conditioner 33 and thevehicle stove 34 from the remaining charge amount and the remaining fuel amount. Decide whether or not to For example, when the remaining amount of fuel is small, the warm-upcontrol unit 30 determines the content of the warm-up operation so that only the passengercompartment air conditioner 33 is operated without operating thepassenger compartment stove 34.

また、暖機制御部３０は、車室用ストーブ３４より車室用エアコン３３を優先して動作させることにより車室内の暖房を行う。具体的には、車室内の検出温度が、設定範囲の下限より低いが所定の制限温度より高い場合には、車室用ストーブ３４を動作させるのを制限したり、車室用ストーブ３４を動作させる時間を所定の時間以内に制限するように暖機動作の内容を決定する。これにより、燃料の消費量をさらに低減することができる。  Further, the warm-upcontrol unit 30 heats the passenger compartment by operating the passengercompartment air conditioner 33 in preference to thepassenger compartment stove 34. Specifically, when the detected temperature in the vehicle compartment is lower than the lower limit of the set range but higher than a predetermined limit temperature, the operation of thevehicle compartment stove 34 is restricted or thevehicle compartment stove 34 is operated. The content of the warm-up operation is determined so as to limit the time to be within a predetermined time. Thereby, the fuel consumption can be further reduced.

また、暖機制御部３０は、検出温度が設定範囲内になったとき、その旨を通知する暖機完了信号をメイン制御部２０及び通信部３５を介して暖機開始指示信号の送信元である電子キー４に送信する。なお、暖機制御部３０は、暖機動作において一定時間経過しても検出温度が設定範囲内に入らない場合や、充電残量及び燃料残量の不足により暖機動作が実行できない場合等のエラー状態を検出した際には、その旨を通知するエラー発生信号を電子キー４に送信するようにしてもよい。  Further, when the detected temperature falls within the set range, the warm-upcontrol unit 30 sends a warm-up completion signal to that effect via themain control unit 20 and thecommunication unit 35 to the transmission source of the warm-up start instruction signal. Transmit to a certain electronic key 4. Note that the warm-upcontrol unit 30 does not perform the warm-up operation when the detected temperature does not fall within the set range even after a certain time has elapsed in the warm-up operation, or when the warm-up operation cannot be executed due to insufficient charge remaining amount or fuel remaining amount, etc. When an error state is detected, an error occurrence signal notifying that may be transmitted to the electronic key 4.

このような暖機制御部３０は、例えば、ＥＣＵ（Electric Control Unit）等により実現されている。また、メイン制御部２０及び動力制御部２１も同様に、ＥＣＵ等により実現されているが、暖機制御部３０、メイン制御部２０及び動力制御部２１が有する機能は、１つのＥＣＵに備えてられていてもよいし、複数のＥＣＵに分散して備えられていてもよい。  Such a warm-upcontrol unit 30 is realized by an ECU (Electric Control Unit) or the like, for example. Similarly, themain control unit 20 and thepower control unit 21 are realized by an ECU or the like, but the functions of the warm-upcontrol unit 30, themain control unit 20, and thepower control unit 21 are provided in one ECU. It may be provided, or may be distributed and provided in a plurality of ECUs.

（車両暖機システムの動作）
次に、本実施の形態に係る車両暖機システムの動作について、図３のフローチャートに従って説明する。(Operation of vehicle warm-up system)
Next, the operation of the vehicle warm-up system according to the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.

まず、操作者が、車両２から離れた場所において、電子キー４の暖機ボタン４１を押すと、電子キー４は、暖機開始指示信号を通信部４３を介して車両２に送信する。車両２のメイン制御部２０は、その暖機開始指示信号を通信部３５を介して受信する（Ｓ１）。  First, when the operator depresses the warm-up button 41 of the electronic key 4 at a location away from thevehicle 2, the electronic key 4 transmits a warm-up start instruction signal to thevehicle 2 via the communication unit 43. Themain control unit 20 of thevehicle 2 receives the warm-up start instruction signal via the communication unit 35 (S1).

メイン制御部２０は、その暖機開始指示信号を受信すると、暖機制御部３０に暖機開始命令を送る。暖機制御部３０は、その暖機開始命令を受け取ると、オイル用ヒータ３１、冷却水用ヒータ３２及び車室用エアコン３３の動作源となるバッテリ２５の充電残量を取得する（Ｓ２）。次に、暖機制御部３０は、車室用ストーブ３４の動作源となるタンク２４の燃料残量を取得する（Ｓ３）。  When receiving the warm-up start instruction signal, themain control unit 20 sends a warm-up start command to the warm-upcontrol unit 30. When the warm-upcontrol unit 30 receives the warm-up start command, the warm-upcontrol unit 30 acquires the remaining charge amount of thebattery 25 that is the operation source of theoil heater 31, the coolingwater heater 32, and the passenger compartment air conditioner 33 (S2). Next, the warm-upcontrol unit 30 acquires the remaining amount of fuel in thetank 24 serving as the operation source of the vehicle compartment stove 34 (S3).

そして、暖機制御部３０は、オイル温度センサ３６、冷却水温度センサ３７、及び車室用温度センサ３８を介して、エンジンオイル２２０、冷却水２２１及び車室内の雰囲気からなる３つの暖機対象の温度をそれぞれ検出する（Ｓ１０）。  Then, the warm-upcontrol unit 30 has three warm-up targets including the engine oil 220, the coolingwater 221 and the atmosphere in the vehicle interior via theoil temperature sensor 36, thecoolant temperature sensor 37, and the vehicleinterior temperature sensor 38. Each temperature is detected (S10).

暖機制御部３０は、検出した温度（検出温度）と、記憶部３０３の暖機対象毎に定められた設定範囲とを比較し、検出温度が設定範囲内にあるか否かを暖機対象毎に判定する（Ｓ２０）。  The warm-upcontrol unit 30 compares the detected temperature (detected temperature) with a set range determined for each warm-up target in thestorage unit 303, and determines whether or not the detected temperature is within the set range. It judges every (S20).

そして、暖機制御部３０は、３つの暖機対象のうち少なくとも１つにおいて、検出温度が設定範囲内にない場合には（Ｓ２０：Ｎｏ）、その設定範囲内にないと判定した暖機対象に対応する制御部、すなわち、ヒータ制御部３００、エアコン制御部３０１及びストーブ制御部３０２の少なくとも１つに対して暖機動作の内容を決定する（Ｓ３０）。次に、暖機制御部３０は、その決定した暖機動作の内容に従って動作するように、ヒータ制御部３００、エアコン制御部３０１及びストーブ制御部３０２の少なくとも１つに制御命令を送る。  The warm-upcontrol unit 30 determines that the detected temperature is not within the set range when the detected temperature is not within the set range in at least one of the three warm-up targets (S20: No). The content of the warm-up operation is determined for at least one of the control units corresponding to the above, that is, theheater control unit 300, the airconditioner control unit 301, and the stove control unit 302 (S30). Next, the warm-upcontrol unit 30 sends a control command to at least one of theheater control unit 300, the airconditioner control unit 301, and thestove control unit 302 so as to operate according to the content of the determined warm-up operation.

そして、ヒータ制御部３００、エアコン制御部３０１及びストーブ制御部３０２の各部は、制御命令を受け取ると、その制御命令に従ってオイル用ヒータ３１、冷却水用ヒータ３２、車室用エアコン３３及び車室用ストーブ３４をそれぞれ動作し、設定範囲内となるように暖機対象に対して冷却又は加熱を行う（Ｓ３１）。  When each of theheater control unit 300, the airconditioner control unit 301, and thestove control unit 302 receives the control command, theoil heater 31, the coolingwater heater 32, the vehiclecompartment air conditioner 33, and the vehicle compartment use are received according to the control command. Thestove 34 is operated to cool or heat the object to be warmed up so as to be within the set range (S31).

その後、暖機制御部３０は、所定の時間間隔を空けて、各暖機対象の温度を再度検出し（Ｓ１０）、検出温度が設定範囲内にあるか否かを判定する（Ｓ２０）。  Thereafter, the warm-upcontrol unit 30 detects the temperature of each warm-up target again with a predetermined time interval (S10), and determines whether or not the detected temperature is within the set range (S20).

そして、暖機制御部３０は、全ての暖機対象の検出温度が設定範囲内にあると判定した場合には（Ｓ２０：Ｙｅｓ）、暖機完了信号をメイン制御部２０及び通信部３５を介して電子キー４に送信する（Ｓ４０）。このとき、暖機制御部３０は、設定範囲内に検出温度を維持するように、暖機動作を継続してもよいし、停止してもよい。  When the warm-upcontrol unit 30 determines that all the detected temperatures for the warm-up target are within the set range (S20: Yes), a warm-up completion signal is sent via themain control unit 20 and thecommunication unit 35. To the electronic key 4 (S40). At this time, the warm-upcontrol unit 30 may continue or stop the warm-up operation so as to maintain the detected temperature within the set range.

電子キー４は、暖機完了信号を通信部４３を介して受信すると、表示部４２を点灯する。操作者は、その表示部４２の点灯を目視確認することにより暖機動作が完了したことを知る。  When the electronic key 4 receives a warm-up completion signal via the communication unit 43, the display unit 42 is turned on. The operator knows that the warm-up operation is completed by visually confirming that the display unit 42 is turned on.

（実施の形態の効果）
上記した実施の形態によれば、エンジン２２を稼動することなく、電力及び燃料を動作源とする温度調節部を動作して暖機対象を設定範囲内に冷却又は加熱するので、暖機による排気ガスの排出量及び燃料の消費量を低減することができる。(Effect of embodiment)
According to the above-described embodiment, theengine 22 is operated, and the temperature adjustment unit using electric power and fuel as the operation source is operated to cool or heat the warm-up target within the set range. Gas emissions and fuel consumption can be reduced.

また、車室内の雰囲気も暖機対象に含まれるため、遠隔操作を行った操作者が車両に乗車するまでに車室内の温度が設定範囲に空調されるので、操作者の快適性を向上することができる。  In addition, because the atmosphere in the passenger compartment is also included in the warm-up target, the temperature of the passenger compartment is air-conditioned within the set range before the operator who performed the remote operation gets on the vehicle, improving the operator's comfort be able to.

また、暖機動作を完了すると、車両２から電子キー４に暖機完了信号が送信され、表示部４２が点灯するので、操作者は、暖機動作の完了を車両から離れた場所で知ることができる。  When the warm-up operation is completed, a warm-up completion signal is transmitted from thevehicle 2 to the electronic key 4 and the display unit 42 is lit, so that the operator knows the completion of the warm-up operation at a location away from the vehicle. Can do.

図１は、本発明の実施の形態に係る車両暖機システムの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle warm-up system according to an embodiment of the present invention.図２は、本発明の実施の形態に係る車両のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of the vehicle according to the embodiment of the present invention.図３は、本発明の実施の形態に係る車両暖機システムの動作の一例を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an example of the operation of the vehicle warm-up system according to the embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両暖機システム、２…車両、４…電子キー、２０…メイン制御部、
２１…動力制御部、２２…エンジン、２３…モータ、２４…タンク、２５…バッテリ、
２６…ドアロック部、３０…暖機制御部、３１…オイル用ヒータ、
３２…冷却水用ヒータ、３３…車室用エアコン、３４…車室用ストーブ、３５…通信部、
３６…オイル温度センサ、３７…冷却水温度センサ、３８…車室用温度センサ、
４０…ドア施解錠ボタン、４１…暖機ボタン、４２…表示部、４３…通信部、
２２０…エンジンオイル、２２１…冷却水、３００…ヒータ制御部、
３０１…エアコン制御部、３０２…ストーブ制御部、３０３…記憶部DESCRIPTION OFSYMBOLS 1 ... Vehicle warm-up system, 2 ... Vehicle, 4 ... Electronic key, 20 ... Main control part,
21 ... Power control unit, 22 ... Engine, 23 ... Motor, 24 ... Tank, 25 ... Battery,
26 ... Door lock part, 30 ... Warm-up control part, 31 ... Oil heater,
32 ... Heater for cooling water, 33 ... Air conditioner for vehicle compartment, 34 ... Stove for vehicle compartment, 35 ... Communication section,
36 ... Oil temperature sensor, 37 ... Cooling water temperature sensor, 38 ... Vehicle compartment temperature sensor,
40 ... Door lock / unlock button, 41 ... Warm-up button, 42 ... Display unit, 43 ... Communication unit,
220 ... engine oil, 221 ... cooling water, 300 ... heater control unit,
301 ... Airconditioner control unit 302 ...Stove control unit 303 ... Storage unit

Claims (4)

Translated fromJapanese

暖機対象の温度を検出する検出部と、
車両に設置されたバッテリの電力又は前記車両に積載された燃料を動作源として、前記暖機対象の冷却又は加熱を行う温度調節部と、
暖機命令信号を受け付けたとき、前記検出部により検出された前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になるように前記温度調節部の動作を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とする車両暖機装置。A detection unit for detecting the temperature of the warm-up target;
A temperature adjusting unit that cools or heats the warm-up target using an electric power of a battery installed in the vehicle or a fuel loaded on the vehicle as an operation source;
A control unit that controls the operation of the temperature adjustment unit so that the temperature of the warm-up target detected by the detection unit falls within a predetermined setting range when receiving a warm-up command signal;
A vehicle warm-up device comprising: 前記温度調節部は、１つの前記暖機対象に対して前記電力を動作源とする第１の温度調節部と、前記燃料を動作源とする第２の温度調節部とを有し、
前記制御部は、前記第２の温度調節部より前記第１の温度調節部を優先して動作させることを特徴とする請求項１に記載の車両暖機装置。The temperature adjustment unit includes a first temperature adjustment unit that uses the electric power as an operation source for one of the warm-up targets, and a second temperature adjustment unit that uses the fuel as an operation source,
2. The vehicle warm-up device according to claim 1, wherein the control unit operates the first temperature adjustment unit with priority over the second temperature adjustment unit. 前記制御部は、前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になったとき、前記暖機対象の温度が所定の設定範囲内になった旨を通知する信号を前記暖機命令信号の送信元に送信することを特徴とする請求項１に記載の車両暖機装置。  When the temperature of the warm-up target is within a predetermined setting range, the control unit transmits a signal notifying that the temperature of the warm-up target is within the predetermined setting range. The vehicle warm-up device according to claim 1, wherein the vehicle warm-up device transmits the original. 前記暖機対象は、オイル、冷却水又は車室内の雰囲気であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両暖機装置。  The vehicle warm-up device according to any one of claims 1 to 3, wherein the warm-up target is oil, cooling water, or an atmosphere in a passenger compartment.

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