JP2008215465A - Fastening structure - Google Patents

Abstract

Translated fromJapanese

【課題】複合材より成る表層材を含んで構成された部分に締結用部材を強固に固定することができる締結部構造を得る。
【解決手段】車両用締結部構造１０は、繊維と樹脂との複合材より成る車体骨格部材１２と、積層されたガラス繊維の織物が樹脂材にて固められて構成され車体骨格部材１２内に設けられるＧＦＲＰブロック２０と、深さ方向が上記ガラス繊維の織物の積層方向となるようにＧＦＲＰブロック２０に設けられた圧入孔３６に圧入され被締結部材１４を締結するための締結荷重を受けるフランジ付金属カラー２２と、を備えている。
【選択図】図１A fastening portion structure capable of firmly fixing a fastening member to a portion including a surface layer material made of a composite material is obtained.
A fastening structure for a vehicle includes a vehicle body skeleton member made of a composite material of fiber and resin, and a laminated glass fiber fabric solidified with a resin material. GFRP block 20 provided and a flange that receives a fastening load for fastening the fastened member 14 by being press-fitted into a press-fitting hole 36 provided in the GFRP block 20 so that the depth direction is the laminating direction of the glass fiber fabric. And an attached metal collar 22.
[Selection] Figure 1

Description

Translated fromJapanese

本発明は、繊維と樹脂との複合材より成る表層材を含んで構成された部分に被締結部材を締結するための締結部構造に関する。  The present invention relates to a fastening portion structure for fastening a member to be fastened to a portion configured to include a surface layer material made of a composite material of fibers and resin.

３次元複合材織物にて構成された窓枠に金属製のナットを埋め込み、該ナットに螺合させたボルトによって、窓枠に重ね合わせた複合材製の押え板を固定する締結構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３４２９６号公報A fastening structure is known in which a metal nut is embedded in a window frame composed of a three-dimensional composite fabric, and a composite presser plate superimposed on the window frame is fixed by a bolt screwed into the nut. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2003-34296 A

しかしながら、特許文献１では、金属製のナットを複合材より成る窓枠に埋め込む構造が開示されていない。  However, Patent Document 1 does not disclose a structure in which a metal nut is embedded in a window frame made of a composite material.

本発明は、上記事実を考慮して、複合材より成る表層材を含んで構成された部分に締結用部材を強固に固定することができる締結部構造を得ることが目的である。  An object of the present invention is to obtain a fastening part structure capable of firmly fixing a fastening member to a portion configured to include a surface layer material made of a composite material in consideration of the above facts.

請求項１記載の発明に係る締結部構造は、繊維と樹脂との複合材より成る表層材と、前記表層材の内側に設けられ、積層されたガラス繊維の織物が樹脂材にて固められて構成されたブロック状の内部部材と、深さ方向が前記ガラス繊維の織物の積層方向となるように前記内部部材に設けられた孔に圧入され、被締結部材を締結するための締結荷重を受ける締結用部材と、を備えている。  The fastening part structure according to the invention of claim 1 is provided with a surface layer material made of a composite material of fiber and resin, and provided inside the surface layer material, and a laminated glass fiber fabric is hardened with a resin material. The configured block-like internal member and the fastening load for fastening the fastened member are received by being press-fitted into a hole provided in the internal member so that the depth direction is the lamination direction of the glass fiber fabric. And a fastening member.

請求項１記載の締結部構造では、表層材の内側に設けられた内部部材に締結用部材を圧入することで、締結用部材が表層材に対し固定されている。ここで、ブロック状の内部部材は、ガラス繊維の織物（クロス材）を積層して構成されているため、繊維を特定方向に配向した構成のように圧入用の孔の孔壁に露出するガラス繊維が圧入により折れてしまうことがなく、内部部材全体で締結用部材（被締結部材）からの荷重を支持することができる。そして、ガラス繊維を用いて構成された内部部材は、例えば炭素繊維を用いたＣＦＲＰで構成した場合と比較して圧縮強度が低いため、締結用部材の圧入に要する荷重を小さく抑えることができる。換言すれば、締結用部材の内部部材に対する圧入による固定を実用的な構造とすることができる。  In the fastening part structure according to claim 1, the fastening member is fixed to the surface layer material by press-fitting the fastening member into an internal member provided inside the surface layer material. Here, since the block-like internal member is formed by laminating a woven fabric (cloth material) of glass fiber, the glass exposed to the hole wall of the press-fitting hole like a configuration in which the fibers are oriented in a specific direction. The fiber is not broken by press fitting, and the load from the fastening member (fastened member) can be supported by the entire internal member. And since the internal member comprised using the glass fiber has low compressive strength compared with the case where it comprises with CFRP using carbon fiber, for example, it can restrain the load required for the press-fitting of the member for fastening. In other words, the fixing by press-fitting the fastening member to the internal member can be made into a practical structure.

このように、請求項１記載の締結部構造では、複合材より成る表層材を含んで構成された部分に締結用部材を強固に固定することができる。  Thus, in the fastening part structure according to the first aspect, the fastening member can be firmly fixed to the part configured to include the surface material made of the composite material.

請求項２記載の発明に係る締結部構造は、請求項１記載の締結部構造において、前記締結用部材は、金属材にて構成されている。  A fastening part structure according to a second aspect of the present invention is the fastening part structure according to the first aspect, wherein the fastening member is made of a metal material.

請求項２記載の締結部構造では、締結用部材が金属材にて構成されているため、締結部に所要の機械強度を確保することができる。  In the fastening part structure according to claim 2, since the fastening member is made of a metal material, a required mechanical strength can be secured in the fastening part.

請求項３記載の発明に係る締結部構造は、請求項１又は請求項２記載の締結部構造において、前記締結用部材には、締結用のねじ部が形成されている。  A fastening part structure according to a third aspect of the present invention is the fastening part structure according to the first or second aspect, wherein a fastening screw part is formed on the fastening member.

請求項３記載の締結部構造では、例えば締結用部材のねじ部にナットやボルト等の締結具が螺合することで、該締結用部材と締結具との間に被締結部材を締結により固定することができる。  In the fastening part structure according to claim 3, for example, a fastening member such as a nut or a bolt is screwed to a thread part of the fastening member, and the fastened member is fixed by fastening between the fastening member and the fastening tool. can do.

請求項４記載の発明に係る締結部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の締結部構造において、前記締結用部材の前記内部部材に対する圧入側に、被締結部材が締結される。  The fastening part structure according to a fourth aspect of the invention is the fastening part structure according to any one of the first to third aspects, wherein the fastened member is fastened to the press-fitting side of the fastening member with respect to the internal member. Is done.

請求項４記載の締結部構造では、締結用部材の内部部材に対する圧入側に被締結部材が締結されるので、内部部材を貫通させることなく締結部材を固定することができる。  In the fastening part structure according to the fourth aspect, since the fastened member is fastened to the press-fitting side of the fastening member with respect to the internal member, the fastening member can be fixed without penetrating the internal member.

請求項５記載の発明に係る締結部構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の締結部構造において、前記締結用部材の前記内部部材に対する圧入側とは反対側に、被締結部材が締結される。  According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a fastening portion structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the fastening member is disposed on a side opposite to the press-fitting side of the fastening member with respect to the inner member. The fastening member is fastened.

請求項５記載の締結部構造では、締結用部材の内部部材に対する圧入側とは反対側に被締結部材が締結されるので、締結用部材が内部部材を貫通した状態で被締結部材を締結する（締結荷重を支持する）ことができる。  In the fastening part structure according to claim 5, since the fastened member is fastened to the side opposite to the press-fitting side of the fastening member with respect to the internal member, the fastened member is fastened with the fastening member penetrating the internal member. (Supports the fastening load).

請求項６記載の発明に係る締結部構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の締結部構造において、前記締結用部材は、前記表層材に接着されている。  The fastening part structure according to the invention of claim 6 is the fastening part structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the fastening member is bonded to the surface layer material.

請求項６記載の締結部構造では、締結用部材と表層材とを接着しているので、これらの間に水等が侵入する経路を閉止することができる。  In the fastening part structure according to the sixth aspect, since the fastening member and the surface layer material are bonded, a path through which water or the like enters can be closed.

以上説明したように本発明に係る締結部構造は、複合材より成る表層材を含んで構成された部分に締結用部材を強固に固定することができる。  As described above, the fastening portion structure according to the present invention can firmly fix a fastening member to a portion configured to include a surface material made of a composite material.

本発明の実施形態に係る締結部構造が適用された車両用締結部構造１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、以下の説明では、便宜上、矢印Ｕにして示す側を上側、矢印Ｌにして示す側を下側とするが、これにより、車両用締結部構造１０の車体に対する適用方向が限定されることはない。  A vehicle fasteningpart structure 10 to which a fastening part structure according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In the following description, for the sake of convenience, the side indicated by the arrow U is the upper side, and the side indicated by the arrow L is the lower side, but this limits the application direction of the vehiclefastening portion structure 10 to the vehicle body. There is no.

図１には、車両用締結部構造１０の全体構成が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造１０は、閉断面構造を成す車体骨格部材１２に被締結部材１４を締結によって固定するための構造とされている。以下、具体的に説明する。  FIG. 1 is a sectional view showing the overall configuration of the vehiclefastening portion structure 10. As shown in this figure, the vehiclefastening portion structure 10 is a structure for fastening a fastenedmember 14 to a vehiclebody skeleton member 12 having a closed cross-sectional structure by fastening. This will be specifically described below.

車体骨格部材１２は、炭素繊維を樹脂で固めて成る複合材としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて断面ハット形状に構成されたロアパネル１６と、ロアパネル１６のフランジ１６Ａに接合された平板状のアッパパネル１８とを主要部として構成されている。図示は省略するが、車体骨格部材１２は、図１で示す断面との直交方向に長手とされている。車両用締結部構造１０では、車体骨格部材１２の長手方向における被締結部材１４を締結する部分に、ＧＦＲＰブロック２０が配設されている。この実施形態では、車体骨格部材１２（の少なくとも一部）が本発明における表層材に相当し、ＧＦＲＰブロック２０が内部部材に相当する。  The vehiclebody skeleton member 12 includes alower panel 16 having a cross-sectional hat shape made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) as a composite material formed by solidifying carbon fibers with a resin, and a flat plate shape joined to aflange 16A of thelower panel 16. Theupper panel 18 is configured as a main part. Although not shown, the vehiclebody skeleton member 12 is elongated in the direction perpendicular to the cross section shown in FIG. In the vehiclefastening portion structure 10, aGFRP block 20 is disposed at a portion where the fastenedmember 14 is fastened in the longitudinal direction of the vehiclebody skeleton member 12. In this embodiment, the vehicle body skeleton member 12 (at least a part thereof) corresponds to the surface layer material in the present invention, and theGFRP block 20 corresponds to the internal member.

ＧＦＲＰブロック２０は、ガラス繊維強化プラチックをブロック状に形成したものであり、図１に示される如く、その周囲が全周に亘り車体骨格部材１２の内面に接触するように該車体骨格部材１２にて覆われている。ＧＦＲＰブロック２０について補足すると、ＧＦＲＰブロック２０は、図示しないガラス繊維の２次元織物（以下、ＧＦクロス材という）を厚み方向に多数積層したものを樹脂で固めて構成されている。ＧＦクロス材の積層方向は、上下方向（ロアパネル１６の底壁１６Ｂとアッパパネル１８との対向方向）に一致されている。  The GFRPblock 20 is formed by forming a glass fiber reinforced plastic into a block shape. As shown in FIG. 1, theGFRP block 20 is formed on thebody skeleton member 12 so that the periphery thereof contacts the inner surface of thebody skeleton member 12 over the entire circumference. Covered. Supplementing theGFRP block 20, theGFRP block 20 is formed by laminating a large number of glass fiber two-dimensional woven fabrics (hereinafter referred to as GF cloth materials) that are laminated in the thickness direction. The stacking direction of the GF cloth material coincides with the vertical direction (opposite direction of thebottom wall 16B of thelower panel 16 and the upper panel 18).

このＧＦＲＰブロック２０には、締結用部材としてのフランジ付金属カラー２２が埋設されている。フランジ付金属カラー２２は、略有底円筒状を成すカラー本体２４の軸線方向一端部（上端部）からフランジ２６が同軸的かつ一体に延設されて構成されている。また、カラー本体２４の軸心部には、上向きに開口するねじ孔２５が形成されており、該ねじ孔２５の内面には、ねじ部としてのめねじ部２５Ａが形成されている。  Ametal collar 22 with a flange as a fastening member is embedded in theGFRP block 20. Theflanged metal collar 22 is configured such that aflange 26 is coaxially and integrally extended from one end (upper end) in the axial direction of acollar body 24 having a substantially bottomed cylindrical shape. Further, ascrew hole 25 opening upward is formed in the axial center portion of thecollar body 24, and afemale screw portion 25 </ b> A as a screw portion is formed on the inner surface of thescrew hole 25.

このフランジ付金属カラー２２は、圧入により、フランジ２６までＧＦＲＰブロック２０（後述する圧入孔３６）に埋め込まれており、アッパパネル１８に形成された座繰り孔２７からねじ孔２５を含む部分を露出させている。この実施形態では、フランジ付金属カラー２２における座繰り孔２７からの露出部分は、カラー本体２４におけるねじ孔２５の開口端面とフランジ２６の端面とが略面一とされてワッシャ当接面２２Ａを構成している。すなわち、座繰り孔２７は、フランジ２６の一部まで露出させている。一方、フランジ２６におけるアッパパネル１８にて覆われた部分は、該アッパパネル１８に接着されている。このため、アッパパネル１８とフランジ２６（ワッシャ当接面２２Ａの径方向外側）との間には、接着層Ｓが形成されている。  Themetal collar 22 with flange is embedded in the GFRP block 20 (a press-fit hole 36 described later) up to theflange 26 by press-fitting, and a portion including thescrew hole 25 is exposed from thecounterbore 27 formed in theupper panel 18. ing. In this embodiment, the exposed portion of theflanged metal collar 22 from thecounterbore hole 27 is formed so that the opening end surface of thescrew hole 25 in thecollar body 24 and the end surface of theflange 26 are substantially flush with each other to form the washer contact surface 22A. It is composed. That is, thecounterbore hole 27 is exposed to a part of theflange 26. On the other hand, the portion of theflange 26 covered with theupper panel 18 is bonded to theupper panel 18. For this reason, an adhesive layer S is formed between theupper panel 18 and the flange 26 (the radially outer side of the washer contact surface 22A).

また、車両用締結部構造１０は、被締結部材１４と車体骨格部材１２すなわちフランジ付金属カラー２２との間に介在する段付きワッシャ２８を備えている。段付きワッシャ２８は、短円筒状に形成されたボス部３０の軸線方向一端側からフランジ３２が同軸的かつ一体に延設されて構成されている。ボス部３０は、その外径が座繰り孔２７の内径よりも若干小とされると共に、その内径がねじ孔２５の内径（最大径）よりも若干大とされている。また、フランジ３２の外径は、座繰り孔２７の内径に対し十分に大とされている。  Further, the vehiclefastening portion structure 10 includes astepped washer 28 interposed between the fastenedmember 14 and the vehiclebody skeleton member 12, that is, theflanged metal collar 22. Thestepped washer 28 is configured such that aflange 32 is coaxially and integrally extended from one end side in the axial direction of aboss portion 30 formed in a short cylindrical shape. The outer diameter of theboss part 30 is slightly smaller than the inner diameter of thecounterbore hole 27, and the inner diameter is slightly larger than the inner diameter (maximum diameter) of thescrew hole 25. Further, the outer diameter of theflange 32 is sufficiently larger than the inner diameter of thecounterbore hole 27.

この段付きワッシャ２８は、ボス部３０におけるフランジ３２から軸方向に突出した部分が間隔設定手段としてのスペーサ部３０Ａとされている。スペーサ部３０Ａは、ボス部３０におけるフランジ３２の延設側とは反対側の端面３０Ｂをフランジ付金属カラー２２のワッシャ当接面２２Ａに突き当てた状態で、該ワッシャ当接面２２Ａとフランジ３２との間隔を一定間隔に保持する構成とされている。  In thestepped washer 28, a portion of theboss portion 30 that protrudes in the axial direction from theflange 32 is aspacer portion 30A as a distance setting means. Thespacer portion 30 </ b> A has thewasher contact surface 22 </ b> A and theflange 32 in a state where theend surface 30 </ b> B opposite to the extending side of theflange 32 in theboss portion 30 is abutted against thewasher contact surface 22 </ b> A of theflanged metal collar 22. The interval is maintained at a constant interval.

この段付きワッシャ２８は、そのフランジ３２とフランジ付金属カラー２２のフランジ２６との間に、表層を成すアッパパネル１８を挟み込んでいる。アッパパネル１８とフランジ３２とは、接着されている。すなわち、アッパパネル１８とフランジ３２との間には、接着層Ｓが形成されている。この実施形態では、アッパパネル１８における座繰り孔２７の縁部とスペーサ部３０Ａとの間にも接着層Ｓが形成されている。車両用締結部構造１０では、これらの接着層Ｓにより、車体骨格部材１２内に水が侵入することが防止されている。  The stepped washer 28 sandwiches theupper panel 18 forming a surface layer between theflange 32 and theflange 26 of theflanged metal collar 22. Theupper panel 18 and theflange 32 are bonded. That is, the adhesive layer S is formed between theupper panel 18 and theflange 32. In this embodiment, the adhesive layer S is also formed between the edge portion of thecounterbore 27 in theupper panel 18 and thespacer portion 30A. In the vehiclefastening portion structure 10, the adhesion layer S prevents water from entering the vehiclebody skeleton member 12.

また、車両用締結部構造１０では、締結具としてのボルト３４を備えている。ボルト３４は、被締結部材１４及び段付きワッシャ２８を貫通したおねじ部３４Ａを、フランジ付金属カラー２２のめねじ部２５Ａに螺合することで、その荷重受け部としての頭部３４Ｂと段付きワッシャ２８との間で被締結部材１４を締め付けている。すなわち、車両用締結部構造１０では、締結手段としてのフランジ付金属カラー２２（めねじ部２５Ａ）とボルト３４とによって、被締結部材１４が車体骨格部材１２に締結されている。  The vehiclefastening portion structure 10 includes abolt 34 as a fastener. Thebolt 34 is screwed into afemale thread portion 25A of theflanged metal collar 22 with amale thread portion 34A penetrating the fastenedmember 14 and the steppedwasher 28, thereby being stepped with thehead portion 34B as its load receiving portion. The fastenedmember 14 is fastened with the attachedwasher 28. That is, in the vehiclefastening portion structure 10, the fastenedmember 14 is fastened to the vehiclebody skeleton member 12 by the flanged metal collar 22 (female screw portion 25A) and thebolt 34 as fastening means.

以上説明した車両用締結部構造１０は、例えば、フロントサイドメンバやリヤサイドメンバとしての車体骨格部材１２に対しサスペンションメンバ等の車体部品を締結したり、ダッシュパネル等に埋め込んだダッシュクロスメンバ等の車体骨格部材１２に対しフロントサイドメンバ等との間に介在する連結部材を締結したりする用途に用いられる。この実施形態では、車体骨格部材１２に設けられた複数の車両用締結部構造１０によって被締結部材１４を支持し、又は複数の車体骨格部材１２にそれぞれ設けられた車両用締結部構造１０によって共通の被締結部材１４を支持しており、ボルト３４廻りに車体骨格部材１２と被締結部材１４とが相対回転（角変位）することのない構成とされている。  The vehiclefastening portion structure 10 described above includes, for example, a vehicle body such as a dash cross member that fastens a vehicle body part such as a suspension member to a vehiclebody skeleton member 12 as a front side member or a rear side member, or is embedded in a dash panel or the like. It is used for applications such as fastening a connecting member interposed between theskeleton member 12 and the front side member. In this embodiment, the fastenedmember 14 is supported by the plurality of vehiclefastening part structures 10 provided on the vehiclebody skeleton member 12 or is shared by the vehiclefastening part structures 10 provided respectively on the plurality of vehiclebody skeleton members 12. The to-be-fastened member 14 is supported, and the vehiclebody skeleton member 12 and the to-be-fastened member 14 do not rotate relative to each other around the bolt 34 (angular displacement).

次に、車両用締結部構造１０の締結（組立）手順を図２に基づいて説明する。上記構成の車両用締結部構造１０を組み立てるに当たっては、先ず、図２（Ａ）に示される如く、ＧＦＲＰブロック２０に孔加工、座繰り加工を施し、該ＧＦＲＰブロック２０にカラー本体２４が入り込む圧入孔３６を形成すると共に、フランジ２６が入り込む座繰り孔３８を形成する。次いで、図２（Ｂ）に示される如く、圧入孔３６、座繰り孔３８が形成されたＧＦＲＰブロック２０にフランジ付金属カラー２２を圧入する。すなわち、圧入孔３６にカラー本体２４を圧入すると共に、座繰り孔３８にフランジ２６を嵌入する。  Next, the fastening (assembly) procedure of the vehiclefastening portion structure 10 will be described with reference to FIG. In assembling the vehiclefastening portion structure 10 having the above-described configuration, first, as shown in FIG. 2A, theGFRP block 20 is subjected to hole processing and countersink processing, and the press fitting into which thecollar body 24 enters theGFRP block 20 is performed. Ahole 36 is formed, and acounterbore hole 38 into which theflange 26 enters is formed. Next, as shown in FIG. 2B, theflanged metal collar 22 is press-fitted into theGFRP block 20 in which the press-fittinghole 36 and thecounterbore hole 38 are formed. That is, thecollar body 24 is press-fitted into the press-fittinghole 36 and theflange 26 is fitted into thecounterbore hole 38.

次いで、図２（Ｃ）に示される如く、フランジ付金属カラー２２が圧入されているカラー本体２４を包むように車体骨格部材１２を成形する。具体的には、ロアパネル１６が成形されている金型にＧＦＲＰブロック２０を載置し、ＧＦＲＰブロック２０の上面２０Ａ、カラー本体２４におけるねじ孔２５の開口面及びフランジ２６の上面（ワッシャ当接面２２Ａ）に接着剤を塗布し、ロアパネル１６の開口端を閉止するようにアッパパネル１８を成形する。この状態から車体骨格部材１２を焼成する。  Next, as shown in FIG. 2C, the vehiclebody skeleton member 12 is molded so as to wrap thecollar body 24 into which theflanged metal collar 22 is press-fitted. Specifically, theGFRP block 20 is placed on a mold in which thelower panel 16 is molded, and the upper surface 20A of theGFRP block 20, the opening surface of thescrew hole 25 in thecollar body 24, and the upper surface of the flange 26 (washer contact surface). 22A) is coated with an adhesive, and theupper panel 18 is molded so as to close the open end of thelower panel 16. The vehiclebody skeleton member 12 is fired from this state.

次いで、図２（Ｄ）に示される如く、アッパパネル１８の外側から孔加工を施し、フランジ付金属カラー２２にねじ孔２５を形成し、さらにねじ切り加工によりねじ孔２５にめねじ部２５Ａを形成する。その後、座繰り加工によって、図２（Ｅ）に示される如く、座繰り孔２７を形成する。この座繰り加工によって、ワッシャ当接面２２Ａが露出されるように、接着層Ｓを除去する。この場合、フランジ付金属カラー２２の一部を座繰っても良い。  Next, as shown in FIG. 2 (D), hole processing is performed from the outside of theupper panel 18 to form ascrew hole 25 in themetal collar 22 with flange, and further, afemale thread portion 25A is formed in thescrew hole 25 by threading. . Thereafter, acountersink hole 27 is formed by countersink processing as shown in FIG. By this countersinking process, the adhesive layer S is removed so that the washer contact surface 22A is exposed. In this case, a part of theflanged metal collar 22 may be turned over.

次いで、段付きワッシャ２８のフランジ３２の下面、スペーサ部３０Ａの外周面に接着剤を塗布し、図２（Ｆ）に示される如く、スペーサ部３０Ａが座繰り孔２７に挿入されるように段付きワッシャ２８を車体骨格部材１２に載置する。この状態で段付きワッシャ２８は、フランジ３２とアッパパネル１８との接着により、車体骨格部材１２に仮保持されている。  Next, an adhesive is applied to the lower surface of theflange 32 of the steppedwasher 28 and the outer peripheral surface of thespacer portion 30 </ b> A, so that thespacer portion 30 </ b> A is inserted into thecounterbore 27 as shown in FIG. The attachedwasher 28 is placed on the vehiclebody skeleton member 12. In this state, the steppedwasher 28 is temporarily held on the vehiclebody skeleton member 12 by bonding theflange 32 and theupper panel 18.

そして、この段付きワッシャ２８上に被締結部材１４を載置し、ボルト３４のおねじ部３４Ａをフランジ付金属カラー２２のめねじ部２５Ａに螺合する。ボルト３４をフランジ付金属カラー２２に螺合することで、段付きワッシャ２８のフランジ３２とフランジ付金属カラー２２のフランジ２６との間に位置するアッパパネル１８は締結（圧縮）荷重を受け、段付きワッシャ２８の端面３０Ｂがフランジ付金属カラー２２のワッシャ当接面２２Ａに着座する。この状態からさらにボルト３４を螺合方向に回転し、ボルト３４のフランジ付金属カラー２２に対する螺合量を増す。これにより、図１に示される如く、被締結部材１４が車体骨格部材１２に締結固定された車両用締結部構造１０が得られる。  Then, the fastenedmember 14 is placed on the steppedwasher 28, and themale thread portion 34A of thebolt 34 is screwed into thefemale thread portion 25A of themetal collar 22 with flange. By screwing thebolt 34 to theflanged metal collar 22, theupper panel 18 positioned between theflange 32 of the steppedwasher 28 and theflange 26 of theflanged metal collar 22 receives a fastening (compression) load and is stepped. Theend face 30B of thewasher 28 is seated on the washer contact face 22A of theflanged metal collar 22. From this state, thebolt 34 is further rotated in the screwing direction to increase the screwing amount of thebolt 34 to theflanged metal collar 22. Thereby, as shown in FIG. 1, the vehiclefastening portion structure 10 in which the fastenedmember 14 is fastened and fixed to the vehiclebody skeleton member 12 is obtained.

次に、本実施形態の作用を説明する。  Next, the operation of this embodiment will be described.

上記構成の車両用締結部構造１０では、被締結部材１４が車体骨格部材１２に締結によって固定されている。具体的には、被締結部材１４は、段付きワッシャ２８すなわちフランジ付金属カラー２２と頭部３４Ｂとの間に作用する締結荷重によって、車体骨格部材１２に対し固定されている。  In the vehiclefastening portion structure 10 configured as described above, the fastenedmember 14 is fixed to the vehiclebody skeleton member 12 by fastening. Specifically, the fastenedmember 14 is fixed to the vehiclebody skeleton member 12 by a fastening load acting between the steppedwasher 28, that is, theflanged metal collar 22 and thehead portion 34B.

ここで、車両用締結部構造１０では、フランジ付金属カラー２２が固定されるＧＦＲＰブロック２０がガラス繊維を樹脂で固めたＧＦＲＰにて構成されているため、例えば車体骨格部材１２を構成するＣＦＲＰにてフランジ付金属カラー２２の固定用のブロック材を構成した場合と比較して、圧縮強度が低い。このため、車両用締結部構造１０では、ＣＦＲＰにて構成されたブロック材にフランジ付金属カラー２２を圧入する場合と比較して、小さい圧入荷重でフランジ付金属カラー２２をＧＦＲＰブロック２０の圧入孔３６に圧入することができる。これにより、この実施形態では、圧入孔３６を貫通する長いフランジ付金属カラー２２を圧入によりＧＦＲＰブロック２０に固定する構成が実現された。すなわち、車両用締結部構造１０では、ＧＦＲＰブロック２０を用いることにより、フランジ付金属カラー２２を圧入により固定する構造が実用的なものとされた。  Here, in the vehiclefastening portion structure 10, theGFRP block 20 to which theflanged metal collar 22 is fixed is composed of GFRP in which glass fibers are solidified with resin. Compared with the case where a block material for fixing theflanged metal collar 22 is formed, the compressive strength is low. For this reason, in thefastening part structure 10 for vehicles, compared with the case where themetal collar 22 with a flange is press-fitted in the block material comprised by CFRP, themetal collar 22 with a flange is press-fitted in theGFRP block 20 with a small press-fitting load. 36 can be press-fitted. Thereby, in this embodiment, the structure which fixes themetal collar 22 with a long flange which penetrates the press-fit hole 36 to theGFRP block 20 by press-fit is realized. That is, in the vehiclefastening portion structure 10, a structure in which theflanged metal collar 22 is fixed by press-fitting by using theGFRP block 20 has been made practical.

そして、車両用締結部構造１０では、ＧＦＲＰブロック２０を構成するガラス繊維が、ＧＦクロス材を積層して構成されているため、圧入孔３６の孔壁３６Ａ（図２（Ａ）参照）に露出するガラス繊維は、フランジ付金属カラー２２の圧入前に曲がったり折れたりしている。このため、車両用締結部構造１０では、フランジ付金属カラー２２の圧入に伴ってガラス繊維が折れてしまうことがなく、フランジ付金属カラー２２からの荷重をＧＦＲＰブロック２０全体で受け止めることができる。例えば、所定方向に沿って配向された（真直ぐな）炭素繊維を積層した構成（層ごとの繊維方向は異なっても良い）では、圧入孔３６の孔壁３６Ａには真直ぐな炭素繊維の端面が露出するため、フランジ付金属カラー２２の圧入に伴って該真直ぐな炭素繊維が折れてしまい、フランジ付金属カラー２２からＧＦＲＰブロック２０への炭素繊維による十分な荷重伝達ができなくなる。これに対して車両用締結部構造１０では、上記の通り、ＧＦクロス材を積層して構成され、かつガラス繊維自体が炭素繊維よりも低弾性であるため、フランジ付金属カラー２２の圧入に伴うガラス繊維の折れが防止され、フランジ付金属カラー２２からの荷重をＧＦＲＰブロック２０全体で略均一に受け止めることができる。  In the vehiclefastening portion structure 10, the glass fibers constituting theGFRP block 20 are configured by laminating GF cloth materials, so that they are exposed to thehole wall 36 </ b> A (see FIG. 2A) of the press-fit hole 36. The glass fiber to be bent is bent or broken before theflanged metal collar 22 is press-fitted. Therefore, in the vehiclefastening portion structure 10, the glass fiber is not broken with the press-fitting of theflanged metal collar 22, and the load from theflanged metal collar 22 can be received by theentire GFRP block 20. For example, in a configuration in which carbon fibers oriented (straight) along a predetermined direction are stacked (the fiber direction of each layer may be different), the end face of the straight carbon fiber is formed on thehole wall 36A of the press-fit hole 36. Since it is exposed, the straight carbon fiber breaks with the press-fitting of theflanged metal collar 22, and a sufficient load cannot be transmitted by the carbon fiber from theflanged metal collar 22 to theGFRP block 20. On the other hand, in the vehiclefastening part structure 10, as described above, the GF cloth material is laminated and the glass fiber itself has a lower elasticity than the carbon fiber, so that themetal collar 22 with flange is press-fitted. The glass fiber is prevented from being broken, and the load from theflanged metal collar 22 can be received substantially uniformly by theentire GFRP block 20.

これらによって、車両用締結部構造１０では、フランジ付金属カラー２２（例えば上記したサスペンションメンバ等の被締結部材１４）からの荷重を、ＧＦＲＰブロック２０を介して車体骨格部材１２に確実に伝達することができる。また、フランジ付金属カラー２２を圧入によってＧＦＲＰブロック２０に固定しているため、例えばフランジ付金属カラー２２を接着によりＧＦＲＰブロック２０に固定する構成のようにフランジ付金属カラー２２にガタが生じることが防止される。  Thus, in the vehiclefastening portion structure 10, the load from the flanged metal collar 22 (for example, the above-describedfastening member 14 such as the suspension member) is reliably transmitted to the vehiclebody skeleton member 12 through theGFRP block 20. Can do. Further, since theflanged metal collar 22 is fixed to theGFRP block 20 by press-fitting, for example, theflanged metal collar 22 may be loose as in the configuration in which theflanged metal collar 22 is fixed to theGFRP block 20 by adhesion. Is prevented.

さらに、車両用締結部構造１０では、フランジ付金属カラー２２のフランジ２６とアッパパネル１８との間、段付きワッシャ２８のフランジ３２とアッパパネル１８との間がそれぞれ接着層Ｓにてシールされているので、車体骨格部材１２内への水の浸入が防止される。これにより、車両用締結部構造１０では、フランジ付金属カラー２２、ボルト３４の電食が防止される。  Further, in the vehiclefastening portion structure 10, the gap between theflange 26 of theflanged metal collar 22 and theupper panel 18 and the gap between theflange 32 of the steppedwasher 28 and theupper panel 18 are sealed with the adhesive layer S, respectively. Intrusion of water into the vehiclebody skeleton member 12 is prevented. Thereby, in thefastening part structure 10 for vehicles, the electrolytic corrosion of themetal collar 22 with a flange and the volt |bolt 34 is prevented.

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品又は部分には、第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合がある。  Next, another embodiment of the present invention will be described. Note that parts or portions that are basically the same as those in the first embodiment or the above-described configuration are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment or the previous configuration, and the description thereof is omitted. May be omitted.

（第２の実施形態）
図３には、本発明の第２の実施形態に係る車両用締結部構造４０が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造４０は、圧入孔３６が上下方向に貫通するＧＦＲＰブロック２０に代えて、圧入孔４２が上下方向に貫通しないＧＦＲＰブロック４４を備える点で、第１の実施形態に係る１０とは異なる。(Second Embodiment)
FIG. 3 is a sectional view showing a vehiclefastening portion structure 40 according to a second embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehiclefastening portion structure 40 includes aGFRP block 44 in which the press-fittinghole 42 does not penetrate in the vertical direction instead of theGFRP block 20 in which the press-fittinghole 36 penetrates in the vertical direction. This is different from 10 according to the embodiment.

具体的には、車両用締結部構造４０では、表層材としての車体骨格部材４６の上下方向高さが、車両用締結部構造１０を構成する車体骨格部材１２の下方向高さに対し大とされており、これに対応してＧＦＲＰブロック４４の上下方向高さがＧＦＲＰブロック２０の下方向高さに対し大とされている。一方、被締結部材１４を締結するためのフランジ付金属カラー２２は、車両用締結部構造１０におけるフランジ付金属カラー２２と共通とされている。  Specifically, in the vehiclefastening portion structure 40, the vertical height of the vehiclebody skeleton member 46 as the surface layer material is greater than the downward height of the vehiclebody skeleton member 12 constituting the vehiclefastening portion structure 10. Correspondingly, the vertical height of theGFRP block 44 is made larger than the downward height of theGFRP block 20. On the other hand, theflanged metal collar 22 for fastening the fastenedmember 14 is common to theflanged metal collar 22 in the vehiclefastening portion structure 10.

このため、車両用締結部構造４０では、ＧＦＲＰブロック２０を固定するための圧入孔４２は、ＧＦＲＰブロック４４を貫通する必要がなく、フランジ付金属カラー２２を圧入するのに足りる深さとされている。車両用締結部構造４０における他の構成は、車両用締結部構造１０の対応する構成と同じである。  For this reason, in the vehiclefastening portion structure 40, the press-fit hole 42 for fixing theGFRP block 20 does not need to penetrate theGFRP block 44, and has a depth sufficient to press-fit theflanged metal collar 22. . Other configurations of the vehiclefastening portion structure 40 are the same as the corresponding configurations of the vehiclefastening portion structure 10.

したがって、第２の実施形態に係る車両用締結部構造４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用締結部構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。この車両用締結部構造４０では、フランジ付金属カラー２２の圧入側に被締結部材１４を締結する構成であるため、該フランジ付金属カラー２２（圧入孔４２）がＧＦＲＰブロック４４を貫通しない構成が実現された。この構成は、上下方向の寸法が大きい車体骨格部材４６に被締結部材１４を締結する構成において、要求される締結強度（剛性）に応じた長さのフランジ付金属カラー２２を固定する場合に好適に適用される。このような構成では、例えば比重が大きい金属製のフランジ付金属カラー２２がＧＦＲＰブロック４４を貫通する構成と比較して、軽量化が図られる。  Therefore, also by the vehiclefastening part structure 40 according to the second embodiment, a similar effect can be obtained basically by the same operation as the vehiclefastening part structure 10 according to the first embodiment. In this vehicle fasteningportion structure 40, since the fastenedmember 14 is fastened to the press-fitting side of theflanged metal collar 22, the flanged metal collar 22 (press-fit hole 42) does not penetrate theGFRP block 44. Realized. This configuration is suitable for fixing theflanged metal collar 22 having a length corresponding to the required fastening strength (rigidity) in the configuration in which the fastenedmember 14 is fastened to the vehiclebody skeleton member 46 having a large vertical dimension. Applies to In such a configuration, the weight can be reduced as compared with a configuration in which, for example, a metalflanged metal collar 22 having a large specific gravity passes through theGFRP block 44.

（第３の実施形態）
図４には、本発明の第３の実施形態に係る車両用締結部構造５０が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造５０は、被締結部材１４の締結側とは反対側から、ＧＦＲＰブロック２０に圧入されるフランジ付金属カラー５２を備える点で、第１の第１の実施形態に係る車両用締結部構造１０とは異なる。なお、図４及び図５は、車体骨格部材１２の側断面図として図示されているが、車体骨格部材１２、ＧＦＲＰブロック２０の構成は、車両用締結部構造１０における車体骨格部材１２、ＧＦＲＰブロック２０の構成と共通である。(Third embodiment)
FIG. 4 is a sectional view showing a vehiclefastening portion structure 50 according to a third embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehiclefastening portion structure 50 includes afirst metal collar 52 with a flange that is press-fitted into theGFRP block 20 from the side opposite to the fastening side of the fastenedmember 14. This is different from the vehiclefastening portion structure 10 according to the embodiment. 4 and 5 are shown as side sectional views of the vehiclebody skeleton member 12, the structure of the vehiclebody skeleton member 12 and theGFRP block 20 is the same as that of the vehiclebody skeleton member 12 and the GFRP block in the vehiclefastening portion structure 10. 20 configurations are common.

フランジ付金属カラー５２は、略有底円筒状を成すカラー本体２４の軸線方向一端部（下端部）からフランジ５４が同軸的かつ一体に延設されて構成されている。このフランジ付金属カラー５２は、ＧＦＲＰブロック２０に埋め込まれており、アッパパネル１８に形成された透孔５６からねじ孔２５を含むカラー本体２４の上端面を略全面に亘りを露出させている。このカラー本体２４の上端面が被締結部材１４が当接する当接面２４Ａとされており、当接面２４Ａは、アッパパネル１８の表面と略面一とされている。  Theflanged metal collar 52 is configured such that aflange 54 is coaxially and integrally extended from one end (lower end) in the axial direction of thecollar body 24 having a substantially bottomed cylindrical shape. Theflanged metal collar 52 is embedded in theGFRP block 20 and exposes the upper end surface of thecollar body 24 including the screw holes 25 from the throughholes 56 formed in theupper panel 18 over substantially the entire surface. An upper end surface of thecollar body 24 is acontact surface 24A on which the fastenedmember 14 contacts, and thecontact surface 24A is substantially flush with the surface of theupper panel 18.

また、フランジ付金属カラー５２は、上記のＧＦＲＰブロック２０への圧入状態で、フランジ５４がロアパネル１６の底壁１６Ｂに接着されている。すなわち、フランジ付金属カラー５２は、圧入孔３６に連通するようにロアパネル１６の底壁１６Ｂに形成された挿入孔５８から圧入孔３６に圧入されるようになっており、またフランジ付金属カラー５２のフランジ５４とロアパネル１６の底壁１６Ｂとの間には、接着層Ｓが形成されている。車両用締結部構造５０では、この接着層Ｓにより、車体骨格部材１２内に水が侵入することが防止されている。  In theflanged metal collar 52, theflange 54 is bonded to thebottom wall 16 </ b> B of thelower panel 16 in the press-fitted state to theGFRP block 20. That is, theflanged metal collar 52 is press-fitted into the press-fit hole 36 from theinsertion hole 58 formed in thebottom wall 16B of thelower panel 16 so as to communicate with the press-fit hole 36. An adhesive layer S is formed between theflange 54 and thebottom wall 16B of thelower panel 16. In the vehiclefastening portion structure 50, the adhesive layer S prevents water from entering the vehiclebody skeleton member 12.

そして、車両用締結部構造５０では、ボルト３４は、被締結部材１４貫通したおねじ部３４Ａを、フランジ付金属カラー５２のめねじ部２５Ａに螺合することで、その荷重受け部としての頭部３４Ｂとフランジ付金属カラー５２（カラー本体２４）と間で、被締結部材１４を締め付けている。すなわち、車両用締結部構造５０では、締結手段としてのフランジ付金属カラー５２（めねじ部２５Ａ）とボルト３４とによって、被締結部材１４が車体骨格部材１２に締結されている。  And in thefastening part structure 50 for vehicles, the volt |bolt 34 is the head as the load receiving part by screwing theexternal thread part 34A which penetrated the to-be-fastened member 14 with theinternal thread part 25A of themetal collar 52 with a flange. The fastenedmember 14 is fastened between theportion 34B and the flanged metal collar 52 (color main body 24). That is, in the vehiclefastening portion structure 50, the fastenedmember 14 is fastened to the vehiclebody skeleton member 12 by the flanged metal collar 52 (female screw portion 25A) and thebolt 34 as fastening means.

次に、車両用締結部構造５０の締結（組立）手順を図５に基づいて説明する。上記構成の車両用締結部構造１０を組み立てるに当たっては、先ず、図５（Ａ）に示される如く、圧入孔３６が形成される前のフランジ付金属カラー５２を、アッパパネル１８とロアパネル１６との間に挟み込み、該アッパパネル１８及びロアパネル１６の両者に接着する。この状態から車体骨格部材１２を焼成する。次いで、図５（Ｂ）に示される如く、車体骨格部材１２、フランジ付金属カラー５２を共に貫通するように、透孔５６、圧入孔３６、挿入孔５８を同一工程で形成する。  Next, the fastening (assembly) procedure of the vehiclefastening portion structure 50 will be described with reference to FIG. In assembling the vehiclefastening portion structure 10 having the above configuration, first, as shown in FIG. 5A, theflanged metal collar 52 before the press-fittinghole 36 is formed is disposed between theupper panel 18 and thelower panel 16. And bonded to both theupper panel 18 and thelower panel 16. The vehiclebody skeleton member 12 is fired from this state. Next, as shown in FIG. 5B, a throughhole 56, a press-fit hole 36, and aninsertion hole 58 are formed in the same process so as to penetrate both the vehiclebody skeleton member 12 and theflanged metal collar 52.

次いで、図５（Ｃ）に示される如く、フランジ付金属カラー５２を、当接面２４Ａを先頭にして挿入孔５８を通じてフランジ付金属カラー５２の圧入孔３６に圧入する。この際に、フランジ５４に接着剤を塗布しておき、該フランジ５４がロアパネル１６の底壁１６Ｂに接着される位置（深さ）までフランジ付金属カラー５２をＧＦＲＰブロック２０の圧入孔３６に圧入する。この状態では、図５（Ｄ）に示される如く、フランジ付金属カラー５２の当接面２４Ａが平板状のアッパパネル１８の表面と略面一になるように、透孔５６から露出している。  Next, as shown in FIG. 5C, theflanged metal collar 52 is press-fitted into the press-fit hole 36 of theflanged metal collar 52 through theinsertion hole 58 with thecontact surface 24A at the head. At this time, an adhesive is applied to theflange 54, and theflanged metal collar 52 is press-fitted into the press-fittinghole 36 of theGFRP block 20 until theflange 54 is bonded to thebottom wall 16B of the lower panel 16 (depth). To do. In this state, as shown in FIG. 5D, thecontact surface 24 </ b> A of theflanged metal collar 52 is exposed from the throughhole 56 so as to be substantially flush with the surface of the flatupper panel 18.

次いで、図５（Ｅ）に示される如く、アッパパネル１８の外側から孔加工を施し、フランジ付金属カラー５２にねじ孔２５を形成し、さらにねじ切り加工によりねじ孔２５にめねじ部２５Ａを形成する。そして、図５（Ｆ）に示される如く、フランジ付金属カラー５２を構成するカラー本体２４の当接面２４Ａ上に被締結部材１４を載置し、ボルト３４のおねじ部３４Ａをフランジ付金属カラー５２のめねじ部２５Ａに螺合する。ボルト３４をフランジ付金属カラー５２に螺合することで、図４に示される如く、被締結部材１４が車体骨格部材１２に締結固定された車両用締結部構造５０が得られる。  Next, as shown in FIG. 5E, hole machining is performed from the outside of theupper panel 18 to form ascrew hole 25 in theflanged metal collar 52, and further, afemale thread portion 25A is formed in thescrew hole 25 by threading. . Then, as shown in FIG. 5 (F), the fastenedmember 14 is placed on thecontact surface 24A of thecollar body 24 constituting theflanged metal collar 52, and themale thread portion 34A of thebolt 34 is connected to the flanged metal. Thecollar 52 is screwed into thefemale thread portion 25A. By screwing thebolt 34 into theflanged metal collar 52, a vehiclefastening portion structure 50 in which the fastenedmember 14 is fastened and fixed to the vehiclebody skeleton member 12 is obtained as shown in FIG. 4.

このように、第３の実施形態に係る車両用締結部構造５０では、厚み方向に多数積層されたＧＦクロス材を樹脂で固めて構成されたＧＦＲＰブロック２０に、該ＧＦクロス材の積層方向に軸方向を一致させた圧入孔３６を形成し、該圧入孔３６にフランジ付金属カラー５２（カラー本体２４）を圧入する構成において車両用締結部構造１０と共通する。したがって、第３の実施形態に係る車両用締結部構造５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用締結部構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。  As described above, in the vehiclefastening portion structure 50 according to the third embodiment, theGFRP block 20 formed by solidifying a number of GF cross members stacked in the thickness direction with a resin is provided in the stacking direction of the GF cross materials. In the configuration in which the press-fittinghole 36 having the axial direction matched is formed, and the flanged metal collar 52 (collar body 24) is press-fitted into the press-fittinghole 36, it is common with the vehiclefastening portion structure 10. Therefore, also by the vehiclefastening portion structure 50 according to the third embodiment, the same effect can be obtained by basically the same operation as the vehiclefastening portion structure 10 according to the first embodiment.

また、車両用締結部構造５０では、車体骨格部材１２（ＧＦＲＰブロック２０）に対する被締結部材１４と締結側とは反対側からフランジ付金属カラー５２を圧入する構成であるため、フランジ付金属カラー５２がＧＦＲＰブロック２０を貫通する構造となる。  Further, in the vehiclefastening portion structure 50, theflanged metal collar 52 is press-fitted into the body frame member 12 (GFRP block 20) by pressing theflanged metal collar 52 from the side opposite to thefastening member 14 and the fastening side. Has a structure penetrating theGFRP block 20.

（第４の実施形態）
図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用締結部構造６０が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造６０は、上下の（フランジ付金属カラー５２の圧入方向の両側に位置する）被締結部材１４が締結手段を構成するボルト６２及びナット６４にて共締めされている点で、第３の実施形態に係る車両用締結部構造５０とは異なる。(Fourth embodiment)
FIG. 6 is a sectional view showing a vehiclefastening portion structure 60 according to a fourth embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehiclefastening portion structure 60 is formed by abolt 62 and anut 64 in which upper and lower members 14 (located on both sides of theflanged metal collar 52 in the press-fitting direction) constitute fastening means. It is different from the vehiclefastening portion structure 50 according to the third embodiment in that it is fastened.

具体的には、車両用締結部構造６０は、カラー本体２４にねじ孔２５が形成された５２に代えて、カラー本体２４及びフランジ５４を貫通するボルト通し孔６６が形成されているフランジ付金属カラー６８を備えている。この車両用締結部構造６０では、上側の被締結部材１４、フランジ付金属カラー６８のボルト通し孔６６、及び下側の被締結部材１４を貫通したボルト６２のおねじ部６２Ａの先端にナット６４が螺合されることで、頭部６２Ｂとフランジ付金属カラー６８との間、及びナット６４とフランジ付金属カラー６８との間に、それぞれ被締結部材１４を締結している。車両用締結部構造６０における他の構成は、車両用締結部構造５０の対応する構成と同じである。  Specifically, the vehiclefastening portion structure 60 includes a flanged metal in which a bolt throughhole 66 that penetrates thecollar body 24 and theflange 54 is formed instead of thecollar body 24 having the screw holes 25 formed therein. A collar 68 is provided. In this vehicle fasteningportion structure 60, anut 64 is provided at the tip of the male threadedportion 62 </ b> A of thebolt 62 that penetrates theupper fastening member 14, the bolt throughhole 66 of the flanged metal collar 68, and thelower fastening member 14. Are fastened together to fasten the fastenedmember 14 between thehead 62B and the flanged metal collar 68 and between thenut 64 and the flanged metal collar 68. Other configurations of the vehiclefastening portion structure 60 are the same as the corresponding configurations of the vehiclefastening portion structure 50.

したがって、第４の実施形態に係る車両用締結部構造６０によっても、基本的に第３の実施形態に係る車両用締結部構造５０（第１の実施形態に係る車両用締結部構造１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。  Therefore, even with the vehiclefastening portion structure 60 according to the fourth embodiment, the vehiclefastening portion structure 50 according to the third embodiment (the vehiclefastening portion structure 10 according to the first embodiment) basically. Similar effects can be obtained by similar actions.

このように、本発明は、締結用部材としてのフランジ付金属カラー６８がめねじ部２５Ａやおねじ部を有しない構成とすることができる。換言すれば、本発明における締結用部在は、ＧＦＲＰブロック２０、４４に圧入されて締結荷重を支持する（受ける）構造であれば足りる。また、第１乃至第３の実施形態では、フランジ付金属カラー２２、５２に締結用ねじ部としてのねじ孔２５が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フランジ付金属カラー２２等からおねじ部を突出させても良い。  Thus, this invention can be set as the structure which the metal collar 68 with a flange as a member for fastening does not havefemale thread part 25A or a male thread part. In other words, the fastening portion in the present invention only needs to have a structure that is pressed into the GFRP blocks 20 and 44 to support (receive) the fastening load. Moreover, in the 1st thru | or 3rd embodiment, although thescrew hole 25 as a screw part for fastening was formed in themetal collars 22 and 52 with a flange, this invention is not limited to this, For example, The male thread portion may protrude from theflanged metal collar 22 or the like.

なお、上記した各実施形態では、本発明の締結部構造が自動車の骨格部材１２に対する部品の固定用途に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種用途への適用が可能であることはいうまでもない。  In each of the above-described embodiments, the example in which the fastening portion structure of the present invention is applied to the application of fixing a part to theskeleton member 12 of the automobile has been shown. However, the present invention is not limited to this and is applied to various applications. Needless to say, this is possible.

本発明の第１の実施形態に係る車両用締結部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fastening part structure for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention.本発明の第１の実施形態に係る車両用締結部構造の組立過程を示す図であって、（Ａ）はＧＦＲＰブロックの加工状態の断面図、（Ｂ）はＧＦＲＰブロックに対するフランジ付金属カラーの圧入状態の断面図、（Ｃ）はＧＦＲＰブロックを車体骨格部材１２内に封入した状態の断面図である。It is a figure which shows the assembly process of the fastening part structure for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is sectional drawing of the processing state of a GFRP block, (B) is a metal collar with a flange with respect to a GFRP block. FIG. 4C is a cross-sectional view of the press-fitted state, and FIG.（Ｄ）はフランジ付金属カラーに孔あけ、ねじ切り加工を施した状態の断面図、（Ｅ）は座繰りによりフランジ付金属カラーのワッシャ当接面を露出させた状態の断面図、（Ｆ）は、車体骨格部材に対する段付きワッシャの仮保持状態の断面図である。(D) is a sectional view of the flanged metal collar with holes drilled and threaded, (E) is a sectional view of the flanged metal collar with the washer contact surface exposed by countersink, (F) FIG. 6 is a cross-sectional view of a stepped washer temporarily held with respect to a vehicle body skeleton member.本発明の第２の実施形態に係る車両用締結部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fastening part structure for vehicles which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.本発明の第３の実施形態に係る車両用締結部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fastening part structure for vehicles which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.本発明の第３の実施形態に係る車両用締結部構造の組立過程を示す図であって、（Ａ）はＧＦＲＰブロックを車体骨格部材１２内に封入した状態の断面図、（Ｂ）はＧＦＲＰブロックに対する孔あけ加工状態の断面図、（Ｃ）はＧＦＲＰブロックに対するフランジ付金属カラーの圧入過程の断面図である。It is a figure which shows the assembly process of the fastening part structure for vehicles which concerns on the 3rd Embodiment of this invention, Comprising: (A) is sectional drawing of the state which enclosed the GFRP block in the vehiclebody frame member 12, (B) is GFRP. Sectional drawing of the drilling process state with respect to a block, (C) is sectional drawing of the press injection process of the metal collar with a flange with respect to a GFRP block.（Ｄ）はＧＦＲＰブロックに対するフランジ付金属カラーの圧入状態の断面図、（Ｅ）はフランジ付金属カラーに孔あけ、ねじ切り加工を施した状態の断面図、（Ｆ）は被締結部材の締結過程の断面図である。(D) is a cross-sectional view of a flanged metal collar pressed into the GFRP block, (E) is a cross-sectional view of the flanged metal collar drilled and threaded, and (F) is a fastening process of a member to be fastened FIG.本発明の第４の実施形態に係る車両用締結部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fastening part structure for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両用締結部構造
１２ 車体骨格部材（表層材）
１４ 被締結部材
２０ ＧＦＲＰブロック（内部部材）
２２ フランジ付金属カラー（締結用部材）
２５ ねじ孔（ねじ部）
３６ 圧入孔（孔）
４０・５０・６０ 車両用締結部構造
４２ 圧入孔（孔）
４４ ＧＦＲＰブロック（内部部材）
４６ 車体骨格部材（表層材）
５２・６８ フランジ付金属カラー（締結用部材）10Vehicle Fastening Structure 12 Car Body Frame Member (Surface Material)
14 Fastenedmember 20 GFRP block (internal member)
22 Metal collar with flange (fastening member)
25 Screw hole (thread)
36 Press-fit holes (holes)
40, 50, 60Vehicle fastening structure 42 Press-fit hole (hole)
44 GFRP block (internal member)
46 Car body frame member (surface material)
52/68 Metal collar with flange (fastening member)

Claims (6)

Translated fromJapanese

繊維と樹脂との複合材より成る表層材と、
前記表層材の内側に設けられ、積層されたガラス繊維の織物が樹脂材にて固められて構成されたブロック状の内部部材と、
深さ方向が前記ガラス繊維の織物の積層方向となるように前記内部部材に設けられた孔に圧入され、被締結部材を締結するための締結荷重を受ける締結用部材と、
を備えた締結部構造。A surface material composed of a composite of fiber and resin;
A block-like inner member provided on the inside of the surface layer material and configured by laminating a laminated glass fiber fabric with a resin material;
A fastening member that is press-fitted into a hole provided in the internal member so that a depth direction is a lamination direction of the glass fiber fabric, and receives a fastening load for fastening a fastened member;
Fastening part structure with 前記締結用部材は、金属材にて構成されている請求項１記載の締結部構造。  The fastening part structure according to claim 1, wherein the fastening member is made of a metal material. 前記締結用部材には、締結用のねじ部が形成されている請求項１又は請求項２記載の締結部構造。  The fastening part structure according to claim 1, wherein a fastening screw part is formed on the fastening member. 前記締結用部材の前記内部部材に対する圧入側に、前記被締結部材が締結される請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の締結部構造。  The fastening part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the fastened member is fastened to a press-fitting side of the fastening member with respect to the internal member. 前記締結用部材の前記内部部材に対する圧入側とは反対側に、前記被締結部材が締結される請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の締結部構造。  The fastening part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the fastened member is fastened to a side of the fastening member opposite to the press-fitting side with respect to the internal member. 前記締結用部材は、前記表層材に接着されている請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の締結部構造。
The fastening part structure according to claim 1, wherein the fastening member is bonded to the surface layer material.

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