JP2007137257A - Vehicle collision object protection structure - Google Patents

Abstract

Translated fromJapanese

【課題】フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる車両の衝突物保護構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の衝突物保護構造であって、フロントウインドガラス２の前方からインストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、インストルメントパネル１０に設けられていることを特徴としている。
【選択図】図３An object of the present invention is to provide a vehicle impact object protection structure capable of absorbing and mitigating impact force applied to an impact object colliding with an instrument panel from the front of a front window glass.
An impact absorbing portion for absorbing an impact force applied to a collision object that collides with an instrument panel 10 from the front of a front window glass 2 is provided in the instrument panel 10. It is characterized by being provided.
[Selection] Figure 3

Description

Translated fromJapanese

本発明は、フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収して、衝突物を保護する車両の衝突物保護構造に関するものである。  The present invention relates to a collision object protection structure for a vehicle that absorbs an impact force applied to a collision object that collides with an instrument panel from the front of a front window glass to protect the collision object.

車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面にエアバッグを膨張展開させて、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和する衝突物保護装置としては、車両のフロントウインドガラスの下縁部に沿って膨張展開する本体部と、この本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーの下部付近に沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成された筒状の袋体からなるエアバッグを備えている衝突物保護装置がある（例えば、特許文献１参照）。  A collision object protection device that inflates and deploys an air bag on the upper surface of a vehicle to absorb and mitigate the impact force applied to the collision object when a collision with the vehicle is detected or predicted is the lower edge of the front windshield of the vehicle. And a pair of pillar portions that are bent from both ends of the main body portion and are inflated and deployed along the vicinity of the lower portion of the front pillar of the vehicle. There is a collision object protection device including an airbag (see, for example, Patent Document 1).

また、前記した従来の衝突物保護装置のエアバッグには、フロントウインドガラスの前面を覆うように展開する透明な裂傷防止膜が設けられており、この裂傷防止膜によってフロントウインドガラスの前面を覆うことにより、フロントウインドガラスに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができるとともに、衝突物がフロントウインドガラスを貫通してしまうことを防ぐことができる。
特開２０００−２６４１４６号公報（段落００１５、００１９、００２０、図４）Further, the airbag of the conventional collision object protection apparatus described above is provided with a transparent tear-proof film that extends so as to cover the front face of the front window glass, and the front face of the front window glass is covered with this tear-proof film. Thus, the impact force applied to the colliding object colliding with the front window glass can be absorbed and relaxed, and the collision object can be prevented from penetrating the front window glass.
JP 2000-264146 A (paragraphs 0015, 0019, 0020, FIG. 4)

ところで、前記した従来の衝突物保護装置では、裂傷防止膜はエアバッグの一部であり、エアバッグが膨張展開後に収縮したときには、フロントウインドガラスの前面で収縮した裂傷防止膜を通して運転者は前方を見ることになり、前方視界を確保することが困難になってしまう。  By the way, in the above-described conventional collision object protection device, the laceration prevention film is a part of the airbag. It becomes difficult to secure a forward view.

そこで、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するとともに、衝突物の衝突後に前方視界を確保することができるフロントウインドガラスとしては、二枚の透明基板の間に、透明で靭性を有する中間膜が挟まれた合わせガラスを用いることができる。
この構成では、衝突物に加えられる衝撃力を中間膜の撓みによって吸収緩和させることができるとともに、中間膜が透明基板の間に挟まれており、衝突物の衝突後に中間膜が収縮しないため、衝突物の衝突後に前方視界を確保することができる。Therefore, as a front window glass that absorbs and relaxes the impact force applied to the colliding object and can secure a front view after the collision of the colliding object, it is a transparent and tough interlayer film between two transparent substrates. Laminated glass sandwiched between can be used.
In this configuration, the impact force applied to the collision object can be absorbed and relaxed by the deflection of the intermediate film, and the intermediate film is sandwiched between the transparent substrates, and the intermediate film does not shrink after the collision of the collision object. A front view can be secured after the collision of the collision object.

しかしながら、前記中間膜を有するフロントウインドガラスでは、中間膜の撓み量を増加させて衝撃吸収性能を向上させた場合には、フロントウインドガラスの前方から衝突した衝突物が、中間膜の撓みによって車内側に大きく入り込むことになり、衝突物が車内のインストルメントパネルに衝突してしまうという問題がある。  However, in the case of the front window glass having the intermediate film, when the shock absorption performance is improved by increasing the amount of bending of the intermediate film, the collision object colliding from the front of the front window glass is caused by the deformation of the intermediate film. There is a problem that the collision object will collide with the instrument panel in the vehicle because it will greatly enter the inside.

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる車両の衝突物保護構造を提供することを課題とする。  Therefore, the present invention provides a vehicle collision object protection structure that can solve the above-described problems and can absorb and mitigate the impact force applied to the collision object that has collided with the instrument panel from the front of the front window glass. Let it be an issue.

前記課題を解決するため、本発明は、車両の衝突物保護構造であって、フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、インストルメントパネルに設けられていることを特徴としている。  In order to solve the above-described problem, the present invention provides a collision object protection structure for a vehicle, and an impact absorbing portion for absorbing an impact force applied to an impact object colliding with an instrument panel from the front of the front window glass, It is provided in the instrument panel.

このように、フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、インストルメントパネルに設けられることにより、衝突物がフロントウインドガラスの撓み等によって車内側に大きく入り込んで、車内のインストルメントパネルに衝突した場合であっても、インストルメントパネルから衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる。  In this way, the impact absorbing part for absorbing the impact force applied to the colliding object colliding with the instrument panel from the front of the front window glass is provided on the instrument panel, so that the collision object is bent by the front window glass. Even when the vehicle enters the inside of the vehicle by a large amount and collides with the instrument panel in the vehicle, the impact force applied to the collision object from the instrument panel can be absorbed and relaxed.

前記した車両の衝突物保護構造であって、フロントウインドガラスは、二枚の透明基板の間に透明な中間膜が挟まれている合わせガラスであり、中間膜は、衝突物がフロントウインドガラスに衝突したときに、衝突物を貫通させることなく衝撃を吸収するように靭性を備えているように構成することができる。  In the vehicle collision object protection structure described above, the front window glass is a laminated glass in which a transparent intermediate film is sandwiched between two transparent substrates, and the intermediate film has a collision object on the front window glass. It can be configured to have toughness so as to absorb the impact without causing the collision object to penetrate when it collides.

ここで、靭性を備えた中間膜をフロントウインドガラスに設けることにより、衝突物がフロントウインドガラスに衝突したときには、中間膜の撓みによって、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和させることができる。
そして、本発明では、中間膜が撓むことにより、車内側に大きく入り込んだ衝突物がインストルメントパネルに衝突した場合であっても、その衝撃力を衝撃吸収部によって吸収緩和することができるため、衝突物とインストルメントパネルの衝突を考慮して、中間膜の撓み量を制限することなく、中間膜の撓み量を増加させて、中間膜の衝撃吸収性能を向上させることができる。Here, when the intermediate film having toughness is provided on the front window glass, when the collision object collides with the front window glass, the impact force applied to the collision object can be absorbed and relaxed by the bending of the intermediate film.
In the present invention, the impact force can be absorbed and relaxed by the shock absorbing portion even when a collision object that has largely entered the vehicle interior collides with the instrument panel due to the bending of the intermediate film. Considering the collision between the collision object and the instrument panel, the amount of bending of the intermediate film can be increased without limiting the amount of bending of the intermediate film, and the impact absorbing performance of the intermediate film can be improved.

前記した車両の衝突物保護構造において、衝撃吸収部は、インストルメントパネルの内側面に設けられたリブに脆弱部を形成したり、インストルメントパネルの内側面に設けられたリブの屈曲部を緩やかな曲率に形成したりすることにより構成することができる。  In the vehicle impact object protection structure described above, the shock absorbing portion forms a weak portion on the rib provided on the inner side surface of the instrument panel or loosens the bent portion of the rib provided on the inner side surface of the instrument panel. For example, it can be configured by forming it with a proper curvature.

ここで、脆弱部とは、スリットやノッチを形成することにより、他の部位よりも弱い力で変形や破断しやすくした部位である。  Here, the weak part is a part that is easily deformed or broken by a weaker force than other parts by forming slits or notches.

このように、リブに脆弱部を形成したり、リブの屈曲部を緩やかな曲率に形成したりすることによって、リブは押圧力によって変形や破断しやすくなる。これにより、衝突物がインストルメントパネルに衝突したときには、衝突物からの押圧力によって、リブが変形や破断して、インストルメントパネルに撓みが生じるため、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる。  Thus, by forming a weak part in the rib or forming a bent part of the rib with a gentle curvature, the rib is easily deformed or broken by a pressing force. As a result, when the collision object collides with the instrument panel, the ribs are deformed or broken by the pressing force from the collision object, and the instrument panel is bent, so that the impact force applied to the collision object is absorbed and relaxed. be able to.

前記した車両の衝突物保護構造において、衝撃吸収部は、車体フレームに突設された支持軸が嵌り合う筒状の嵌合部をインストルメントパネルに設け、この嵌合部に脆弱部を形成したり、車体フレームに形成された嵌合孔に嵌り合う支持軸をインストルメントパネルに設け、支持軸に脆弱部を形成したりすることにより構成することができる。  In the above-described vehicle impact object protection structure, the shock absorbing portion is provided with a tubular fitting portion on the instrument panel to which a support shaft protruding from the vehicle body frame is fitted, and a weak portion is formed in the fitting portion. Or a support shaft that fits into a fitting hole formed in the vehicle body frame is provided on the instrument panel, and a fragile portion is formed on the support shaft.

このように、車体フレームの支持軸が嵌り合う筒状の嵌合部に脆弱部を形成したり、車体フレームの嵌合孔に嵌り合う支持軸に脆弱部を形成したりすることによって、嵌合部または支持軸は押圧力によって変形や破断しやすくなる。これにより、衝突物がインストルメントパネルに衝突したときには、衝突物からの押圧力によって、嵌合部または支持軸が変形や破断し、インストルメントパネルと車体フレームの固定が解除されて、インストルメントパネルに撓みが生じるため、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる。  In this way, the fragile portion is formed in the cylindrical fitting portion in which the support shaft of the vehicle body frame fits, or the weak portion is formed in the support shaft that fits in the fitting hole of the vehicle body frame. The part or the support shaft is easily deformed or broken by the pressing force. As a result, when the collision object collides with the instrument panel, the fitting part or the support shaft is deformed or broken by the pressing force from the collision object, and the instrument panel and the vehicle body frame are released from being fixed. Therefore, the impact force applied to the collision object can be absorbed and relaxed.

前記した車両の衝突物保護構造において、衝撃吸収部は、インストルメントパネルの上部に弾性部材が取り付けられることにより構成することができる。  In the vehicle collision object protection structure described above, the impact absorbing portion can be configured by attaching an elastic member to the upper portion of the instrument panel.

このように、インストルメントパネルの上部に弾性部材を取り付けることにより、衝突物がインストルメントパネルに衝突したときには、衝突物に加えられる衝撃力を弾性部材によって吸収緩和することができる。  Thus, by attaching an elastic member to the upper part of the instrument panel, when the collision object collides with the instrument panel, the impact force applied to the collision object can be absorbed and relaxed by the elastic member.

本発明の車両の衝突物保護構造によれば、フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、インストルメントパネルに設けられており、衝突物が車内のインストルメントパネルに衝突したときに、インストルメントパネルから衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができるため、衝突物を確実に保護することができる。
また、二枚の透明基板の間に、靭性を有する中間膜が挟まれたフロントウインドガラスを備えた車両に適用した場合には、中間膜が撓むことにより、車内側に大きく入り込んだ衝突物がインストルメントパネルに衝突した場合であっても、その衝撃力が衝撃吸収部によって吸収緩和されるため、衝突物とインストルメントパネルの衝突を考慮して、中間膜の撓み量を制限することなく、中間膜の撓み量を増加させて、中間膜の衝撃吸収性能を向上させることができる。According to the vehicle collision object protection structure of the present invention, the instrument panel is provided with an impact absorbing portion for absorbing the impact force applied to the collision object colliding with the instrument panel from the front of the front window glass. When the collision object collides with the instrument panel in the vehicle, the impact force applied to the collision object from the instrument panel can be absorbed and relaxed, so that the collision object can be reliably protected.
In addition, when applied to a vehicle having a front window glass in which a tough intermediate film is sandwiched between two transparent substrates, the intermediate film is bent so that the collision object that has entered the inside of the vehicle greatly Even if the instrument collides with the instrument panel, the impact force is absorbed and relaxed by the impact absorbing part.Therefore, considering the collision between the impact object and the instrument panel, the amount of bending of the interlayer film is not limited. By increasing the amount of deflection of the interlayer film, the impact absorbing performance of the interlayer film can be improved.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
In the description of each embodiment, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.

［第１実施形態］
まず、第１実施形態の車両の衝突物保護構造について説明する。
図１は、第１実施形態の車両を示した平面図である。図２は、第１実施形態のインストルメントパネルを下方からみた図である。図３は、第１実施形態の衝突物保護構造を示した図で、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はフロントウインドガラスの拡大断面図、（ｃ）はリブの拡大断面図である。[First Embodiment]
First, the collision object protection structure for a vehicle according to the first embodiment will be described.
FIG. 1 is a plan view showing the vehicle of the first embodiment. FIG. 2 is a view of the instrument panel of the first embodiment as viewed from below. 3A and 3B are diagrams showing the collision object protection structure according to the first embodiment. FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 3B is an enlarged cross-sectional view of a front window glass, and FIG. It is an expanded sectional view.

図１に示すように、第１実施形態の車両１は自動車であり、この車両１が走行中に衝突物と衝突し、その衝突物がフロントウインドガラス２に二次衝突したときに、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するための衝突物保護構造３が設けられている。
第１実施形態の衝突物保護構造３は、車両１の前方からフロントウインドガラス２に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するとともに、フロントウインドガラス２の撓みによってインストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するように構成されている。As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to the first embodiment is an automobile, and when the vehicle 1 collides with a colliding object while traveling, and the colliding object collides with thefront window glass 2, the colliding object A collisionobject protection structure 3 is provided for absorbing and mitigating the impact force applied to.
The collisionobject protection structure 3 of the first embodiment absorbs and reduces the impact force applied to the collision object that has collided with thefront window glass 2 from the front of the vehicle 1 and collides with theinstrument panel 10 due to the deflection of thefront window glass 2. The impact force applied to the colliding object is absorbed and relaxed.

フロントウインドガラス２は、図３（ｂ）に示すように、上下方向に配置されたガラス製の二枚の透明基板２ａ，２ｂの間に、透明な中間膜２ｃが挟まれている合わせガラスである。
中間膜２ｃは、フロントウインドガラス２の前方から衝突した衝突物を貫通させることなく、衝突物に加えられる衝撃力を吸収するように靭性を備えている薄い膜である。この中間膜２ｃの材料は限定されるものではないが、例えば、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）等を用いることができる。As shown in FIG. 3 (b), thefront window glass 2 is a laminated glass in which a transparentintermediate film 2c is sandwiched between twotransparent substrates 2a and 2b made of glass arranged in the vertical direction. is there.
Theintermediate film 2c is a thin film having toughness so as to absorb the impact force applied to the collision object without penetrating the collision object colliding from the front of thefront window glass 2. Although the material of thisintermediate film 2c is not limited, PVB (polyvinyl butyral) etc. can be used, for example.

インストルメントパネル１０は、フロントウインドガラス２の下端縁に沿って車内前部に配設された樹脂製の内装パネルであり、図３（ａ）に示すように、側面視では、車両前方に向かって開口するように略コの字形状となっている。
このインストルメントパネル１０には、図２に示すように、車体フレームに突設された支持軸（図示せず）に嵌り合う筒状の嵌合部１１が、車幅方向に所定間隔を離して三箇所に設けられている。
中央の嵌合部１１は、車幅方向の中央に位置しており、この中央の嵌合部１１から車内空調の吹き出し口であるデフロスタ１２，１２を介在させた位置に、外側の嵌合部１１，１１が配設されている。
そして、車体フレームに突設された三本の支持軸（図示せず）に、各嵌合部１１，１１，１１がそれぞれ嵌め合わされると共に、インストルメントパネル１０の車幅方向の両側部が車体フレームにボルト締結されることにより、インストルメントパネル１０が車体フレームに取り付けられている。
なお、図３（ａ）に示す符号１３は、インストルメントパネル１０の外側面に取り付けられたパッドである。Theinstrument panel 10 is a resin-made interior panel disposed in the front of the vehicle along the lower edge of thefront window glass 2 and, as shown in FIG. It is substantially U-shaped so as to open.
As shown in FIG. 2, theinstrument panel 10 has acylindrical fitting portion 11 that fits on a support shaft (not shown) protruding from the vehicle body frame at a predetermined interval in the vehicle width direction. It is provided in three places.
The centerfitting portion 11 is located at the center in the vehicle width direction, and the outer fitting portion is located at a position where thedefrosters 12 and 12 serving as air outlets for in-vehicle air conditioning are interposed from thecenter fitting portion 11. 11 and 11 are arranged.
And eachfitting part 11,11,11 is each fitted by three support shafts (not shown) protrudingly provided by the vehicle body frame, and both sides of theinstrument panel 10 in the vehicle width direction are the vehicle body. Theinstrument panel 10 is attached to the vehicle body frame by being bolted to the frame.
In addition, the code |symbol 13 shown to Fig.3 (a) is a pad attached to the outer surface of theinstrument panel 10. FIG.

また、図２に示すように、インストルメントパネル１０には、内側面１０ａから垂直に立ち上げられた板状のリブ１４が、車両１の前後方向に延設されている。このリブ１４は、インストルメントパネル１０が熱や弱い力で歪んでしまうことを防ぐための部材であり、車幅方向に所定間隔を離して複数設けられている。  As shown in FIG. 2, theinstrument panel 10 has plate-like ribs 14 that are vertically raised from the inner side surface 10 a and extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Theribs 14 are members for preventing theinstrument panel 10 from being distorted by heat or weak force, and a plurality ofribs 14 are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction.

さらに、インストルメントパネル１０には、フロントウインドガラス２の前方からインストルメントパネル１０の上面１０ｃに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収する衝撃吸収部が設けられている。  Further, theinstrument panel 10 is provided with an impact absorbing portion that absorbs an impact force applied to a collision object that has collided with theupper surface 10 c of theinstrument panel 10 from the front of thefront window glass 2.

第１実施形態の衝撃吸収部は、図３（ａ）に示すように、リブ１４に複数のノッチ１４ａ・・・を切り欠いて形成し、リブ１４の複数箇所に脆弱部を形成することにより構成されている。
各ノッチ１４ａ・・・は、インストルメントパネル１０の内側面１０ａに対して略垂直に形成されており、リブ１４の延長方向に所定間隔を離して形成されている。As shown in FIG. 3A, the shock absorbing portion of the first embodiment is formed by notching a plurality ofnotches 14 a... In therib 14 and forming fragile portions at a plurality of locations on therib 14. It is configured.
Eachnotch 14a is formed substantially perpendicular to theinner side surface 10a of theinstrument panel 10, and is formed at a predetermined interval in the extending direction of therib 14.

また、第１実施形態の衝撃吸収部は、リブ１４の屈曲部を緩やかな曲率に形成することによっても構成されている。
図３（ｃ）に示すように、リブ１４には、インストルメントパネル１０の内側面１０ａに形成された段差部１０ｂに沿って屈曲した屈曲部１４ｂ，１４ｂが形成されており、この屈曲部１４ｂ，１４ｂが緩やかな曲率に形成されている。Further, the impact absorbing portion of the first embodiment is also configured by forming the bent portion of therib 14 with a gentle curvature.
As shown in FIG. 3C, therib 14 is formed withbent portions 14b and 14b bent along the steppedportion 10b formed on theinner side surface 10a of theinstrument panel 10, and thebent portion 14b. , 14b are formed with a gentle curvature.

以上のように構成された第１実施形態の衝突物保護構造３では、次のような作用効果を奏する。
第１実施形態の衝撃吸収部では、図３（ｃ）に示すように、インストルメントパネル１０の内側面１０ａに設けられたリブ１４にノッチ１４ａを複数形成するとともに、リブ１４の屈曲部１４ｂを緩やかな曲率に形成することにより、リブ１４は押圧力によって変形や破断しやすくなっている。The collisionobject protection structure 3 of the first embodiment configured as described above has the following operational effects.
In the impact absorbing portion of the first embodiment, as shown in FIG. 3C, a plurality ofnotches 14 a are formed in therib 14 provided on theinner surface 10 a of theinstrument panel 10, and thebent portion 14 b of therib 14 is formed. By forming it with a gentle curvature, therib 14 is easily deformed or broken by a pressing force.

そして、車両１の前方からフロントウインドガラス２に衝突物が衝突したときには、フロントウインドガラス２の中間膜２ｃが撓むことにより、衝突物に加えられる衝撃力が吸収緩和されることになる。
このとき、中間膜２ｃが撓むことにより、衝突物が車内側に大きく入り込んでインストルメントパネル１０の上面１０ｃに衝突したときには、衝突物からの押圧力によって、リブ１４が変形や破断して、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに撓みが生じるため、インストルメントパネルから衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができ、衝突物を確実に保護することができる。When the collision object collides with thefront window glass 2 from the front of the vehicle 1, theintermediate film 2c of thefront window glass 2 is bent, so that the impact force applied to the collision object is absorbed and relaxed.
At this time, when theintermediate film 2c bends and the collision object greatly enters the inside of the vehicle and collides with theupper surface 10c of theinstrument panel 10, therib 14 is deformed or broken by the pressing force from the collision object, Since theupper surface 10c of theinstrument panel 10 is bent, the impact force applied to the collision object from the instrument panel can be absorbed and relaxed, and the collision object can be reliably protected.

また、中間膜２ｃが大きく撓むことにより、衝突物がインストルメントパネル１０に衝突した場合であっても、その衝撃力が衝撃吸収部によって吸収緩和されるため、衝突物とインストルメントパネル１０の衝突を考慮して、中間膜２ｃの撓み量を制限することなく、中間膜２ｃの撓み量を増加させて、中間膜２ｃの衝撃吸収性能を向上させることができる。  Further, even when the collision object collides with theinstrument panel 10 due to the large deflection of theintermediate film 2c, the impact force is absorbed and relaxed by the shock absorbing portion, so that the collision object and theinstrument panel 10 Considering the collision, the amount of deflection of theintermediate film 2c can be increased without limiting the amount of deflection of theintermediate film 2c, and the impact absorbing performance of theintermediate film 2c can be improved.

なお、中間膜２ｃは、透明基板の間に挟まれており、衝突物の衝突後に中間膜２ｃが収縮しないため、衝突後に前方視界を確保することができ、衝突後の回避操作を的確に行うことができる。  Note that theintermediate film 2c is sandwiched between the transparent substrates, and theintermediate film 2c does not contract after the collision of the collision object, so that it is possible to secure a front view after the collision, and the avoidance operation after the collision is performed accurately. be able to.

また、リブ１４の強度が必要以上に低下しないように、ノッチ１４ａの幅や深さを設定する必要がある。
さらに、車幅方向に隣り合うリブ１４，１４の各ノッチ１４ａ・・・が車幅方向に並ばないようにずらして形成して、脆弱部を分散させることにより、インストルメントパネル１０の強度に偏りを生じさせないことが望ましい。Further, it is necessary to set the width and depth of thenotch 14a so that the strength of therib 14 does not decrease more than necessary.
Furthermore, eachnotch 14a ... of theribs 14 and 14 adjacent in the vehicle width direction is formed so as not to line up in the vehicle width direction, and the weak parts are dispersed, thereby biasing the strength of theinstrument panel 10. It is desirable not to generate.

［第２実施形態］
次に、第２実施形態の車両の衝突物保護構造について説明する。
図４は、第２実施形態の衝突物保護構造を示した側断面図である。図５は、第２実施形態の衝撃吸収部を示した図で、（ａ）は嵌合部の側断面図、（ｂ）は嵌合部の正面断面図、（ｃ）は嵌合部の上壁部が支持軸を越える態様を示した正面断面図である。[Second Embodiment]
Next, the collision object protection structure for a vehicle according to the second embodiment will be described.
FIG. 4 is a side sectional view showing a collision object protection structure according to the second embodiment. 5A and 5B are diagrams showing an impact absorbing portion of the second embodiment, where FIG. 5A is a side sectional view of the fitting portion, FIG. 5B is a front sectional view of the fitting portion, and FIG. It is front sectional drawing which showed the aspect in which an upper wall part exceeds a support shaft.

第２実施形態の衝突物保護構造における衝撃吸収部は、図４に示すように、車体フレーム４に突設された支持軸４ａが嵌り合う嵌合部１１をインストルメントパネル１０の内側面１０ａに設け、この嵌合部１１にスリット１１ａを開口させることにより構成されている。  As shown in FIG. 4, the impact absorbing portion in the collision object protection structure of the second embodiment includes afitting portion 11 on which thesupport shaft 4 a protruding from thevehicle body frame 4 fits on the inner side surface 10 a of theinstrument panel 10. It is configured by providing aslit 11 a in thefitting portion 11.

嵌合部１１は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、内側面１０ａから垂直に立ち下げられた両側の側壁部１１ｃ，１１ｃと、この両側の側壁部１１ｃ，１１ｃの間に形成された上壁部１３ｂおよび下壁部１１ｄによって、車両１の前後方向に延長された穴部１１ｅを形成する筒状の部位である。
穴部１１ｅは、正面視で逆台形状に形成されており、車体フレーム４の支持軸４ａが嵌り合う大きさに形成されている。
また、上壁部１１ｂおよび下壁部１１ｄは、両側の側壁部１１ｃ，１１ｃの高さ方向の下部に形成されており、内側面１０ａと上壁部１１ｂの上面との間には、中空部１１ｆが形成されている。As shown in FIGS. 5A and 5B, thefitting portion 11 is provided between theside wall portions 11c and 11c on both sides that are vertically lowered from theinner side surface 10a and theside wall portions 11c and 11c on both sides. It is a cylindrical part which forms thehole part 11e extended in the front-back direction of the vehicle 1 by the formed upper wall part 13b andlower wall part 11d.
Thehole 11e is formed in an inverted trapezoidal shape when viewed from the front, and is formed in a size that fits with thesupport shaft 4a of thevehicle body frame 4.
Further, theupper wall portion 11b and thelower wall portion 11d are formed at lower portions in the height direction of theside wall portions 11c and 11c on both sides, and a hollow portion is formed between theinner side surface 10a and the upper surface of theupper wall portion 11b. 11f is formed.

上壁部１１ｂには、車両１の前後方向に延長されたスリット１１ａによって脆弱部が形成されており、上壁部１１ｂは押圧力によって湾曲しやすくなっている。そのため、図５（ｃ）に示すように、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに押圧力が作用したときには、上壁部１１ｂが湾曲することにより、上壁部１１ｂが支持軸４ａを越えて下方に移動することになり、支持軸４ａは穴部１１ｅから外れて中空部１１ｆ内に遊嵌されることになる。これにより、インストルメントパネル１０と車体フレーム４との固定が一部解除され、衝突物からの押圧力によって、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに撓みが生じることになる。  A fragile portion is formed in theupper wall portion 11b by aslit 11a extending in the front-rear direction of the vehicle 1, and theupper wall portion 11b is easily bent by a pressing force. Therefore, as shown in FIG. 5 (c), when a pressing force is applied to theupper surface 10c of theinstrument panel 10, theupper wall portion 11b is curved, so that theupper wall portion 11b moves downward beyond thesupport shaft 4a. As a result, thesupport shaft 4a is detached from thehole 11e and is loosely fitted into thehollow portion 11f. Thereby, a part of fixation between theinstrument panel 10 and thevehicle body frame 4 is released, and theupper surface 10c of theinstrument panel 10 is bent by the pressing force from the collision object.

このように、第２実施形態の衝突物保護構造では、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに押圧力が作用したときに、嵌合部１１が変形することにより、インストルメントパネル１０と車体フレーム４の固定が解除され、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに撓みが生じるため、インストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を、インストルメントパネル１０の上面１０ｃの撓みによって吸収緩和することができる。したがって、衝突物とインストルメントパネル１０の衝突を考慮して、中間膜２ｃ（図３（ｂ）参照）の撓み量を制限することなく、フロントウインドガラス２の中間膜２ｃの撓み量を増加させて、中間膜２ｃの衝撃吸収性能を向上させることができる。  As described above, in the collision object protection structure of the second embodiment, when a pressing force is applied to theupper surface 10c of theinstrument panel 10, thefitting portion 11 is deformed, whereby theinstrument panel 10 and thevehicle body frame 4 are separated. Since the fixing is released and theupper surface 10c of theinstrument panel 10 is bent, the impact force applied to the collision object that has collided with theinstrument panel 10 can be absorbed and relaxed by the bending of theupper surface 10c of theinstrument panel 10. . Therefore, in consideration of the collision between the collision object and theinstrument panel 10, the amount of bending of theintermediate film 2c of thefront window glass 2 is increased without limiting the amount of bending of theintermediate film 2c (see FIG. 3B). Thus, the impact absorbing performance of theintermediate film 2c can be improved.

なお、支持軸４ａが中空部１１ｆ内に遊嵌されたときの支持軸４ａと中空部１１ｆの上下方向の遊び量は、嵌合部１１が支持軸４ａに対して上下に移動することができる距離であり、インストルメントパネル１０の上面１０ｃの撓み量となるため、中空部１１ｆの高さを調整することによって、インストルメントパネル１０の上面１０ｃの撓み量を設定することができる。
また、第２実施形態では、上壁部１１ｂが衝突物からの押圧力によって曲がるように構成されているが、上壁部１１ｂが衝突物からの押圧力によって折れるように構成することもできる。In addition, when thesupport shaft 4a is loosely fitted in thehollow portion 11f, the play amount in the vertical direction of thesupport shaft 4a and thehollow portion 11f can be moved up and down with respect to thesupport shaft 4a. Since the distance is the amount of bending of theupper surface 10c of theinstrument panel 10, the amount of bending of theupper surface 10c of theinstrument panel 10 can be set by adjusting the height of thehollow portion 11f.
In the second embodiment, theupper wall portion 11b is configured to bend by the pressing force from the collision object. However, theupper wall portion 11b may be configured to be bent by the pressing force from the collision object.

［第３実施形態］
次に、第３実施形態の車両の衝突物保護構造について説明する。
図６は、第３実施形態の衝撃吸収部を示した図で、嵌合部の側断面図である。[Third Embodiment]
Next, a collision object protection structure for a vehicle according to a third embodiment will be described.
FIG. 6 is a side view of the fitting portion, showing the impact absorbing portion of the third embodiment.

第３実施形態の衝突物保護構造における衝撃吸収部は、図６に示すように、車体フレーム４に形成された嵌合孔４ｂに嵌り合う支持軸１５をインストルメントパネル１０の内側面１０ａに設け、この支持軸１５の下部にノッチ１５ａを切り欠いて形成することにより構成されている。  As shown in FIG. 6, the impact absorbing portion in the collision object protection structure of the third embodiment is provided with asupport shaft 15 that fits into thefitting hole 4 b formed in thevehicle body frame 4 on the inner side surface 10 a of theinstrument panel 10. The lower end of thesupport shaft 15 is formed by cutting out anotch 15a.

支持軸１５の下部には、ノッチ１５ａによって脆弱部が形成されており、支持軸１５は押圧力によって折れやすくなっている。
このノッチ１５ａは、支持軸１５が嵌合孔４ｂに嵌り合ったときに、嵌合孔４ｂ内に入り込まない位置に形成されており、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに押圧力が作用したときには、支持軸１５が折れることにより、インストルメントパネル１０と車体フレーム４の固定が一部解除され、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに撓みが生じることになる。A weak portion is formed by anotch 15a at the lower portion of thesupport shaft 15, and thesupport shaft 15 is easily broken by a pressing force.
Thenotch 15a is formed at a position where it does not enter thefitting hole 4b when thesupport shaft 15 is fitted into thefitting hole 4b. When a pressing force acts on theupper surface 10c of theinstrument panel 10, When thesupport shaft 15 is bent, theinstrument panel 10 and thevehicle body frame 4 are partially fixed, and theupper surface 10c of theinstrument panel 10 is bent.

このように、第３実施形態の衝突物保護構造では、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに押圧力が作用したときに、支持軸１５が折れることにより、インストルメントパネル１０と車体フレーム４の固定が解除され、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに撓みが生じるため、インストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を、インストルメントパネル１０の上面１０ｃの撓みによって吸収緩和することができる。したがって、衝突物とインストルメントパネル１０の衝突を考慮して、中間膜２ｃ（図３（ｂ）参照）の撓み量を制限することなく、フロントウインドガラス２の中間膜２ｃの撓み量を増加させて、中間膜２ｃの衝撃吸収性能を向上させることができる。  Thus, in the collision object protection structure of the third embodiment, when the pressing force is applied to theupper surface 10c of theinstrument panel 10, thesupport shaft 15 is broken, so that theinstrument panel 10 and thevehicle body frame 4 are fixed. Since it is released and theupper surface 10c of theinstrument panel 10 is bent, the impact force applied to the collision object that has collided with theinstrument panel 10 can be absorbed and relaxed by the bending of theupper surface 10c of theinstrument panel 10. Therefore, in consideration of the collision between the collision object and theinstrument panel 10, the amount of bending of theintermediate film 2c of thefront window glass 2 is increased without limiting the amount of bending of theintermediate film 2c (see FIG. 3B). Thus, the impact absorbing performance of theintermediate film 2c can be improved.

［第４実施形態］
次に、第４実施形態の車両の衝突物保護構造について説明する。
図７は、第４実施形態の衝突物保護構造を示した側断面図である。[Fourth Embodiment]
Next, a collision object protection structure for a vehicle according to a fourth embodiment will be described.
FIG. 7 is a side sectional view showing a collision object protection structure of the fourth embodiment.

第４実施形態の衝撃吸収部は、図７に示すように、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに窪み部１０ｄを形成し、この窪み部１０ｄ内にウレタン材１６を取り付けることにより構成されている。  As shown in FIG. 7, the impact absorbing portion of the fourth embodiment is formed by forming arecess 10d on theupper surface 10c of theinstrument panel 10 and attaching a urethane material 16 in therecess 10d.

このように、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに、弾性部材であるウレタン材１６を取り付けることにより、インストルメントパネル１０の上面１０ｃに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を、ウレタン材１６の弾性によって吸収緩和することができる。したがって、衝突物とインストルメントパネル１０の衝突を考慮して、中間膜２ｃの撓み量を制限することなく、フロントウインドガラス２の中間膜２ｃの撓み量を増加させて、中間膜２ｃの衝撃吸収性能を向上させることができる。
さらに、ウレタン材１６がインストルメントパネル１０の上面１０ｃに露出した状態となるため、内装の質感を向上させることもできる。Thus, by attaching the urethane material 16 that is an elastic member to theupper surface 10 c of theinstrument panel 10, the impact force applied to the collision object that has collided with theupper surface 10 c of theinstrument panel 10 can be increased by the elasticity of the urethane material 16. Absorption can be relaxed. Therefore, considering the collision between the impact object and theinstrument panel 10, the amount of deflection of theintermediate film 2c of thefront window glass 2 is increased without limiting the amount of deflection of theintermediate film 2c, and the impact absorption of theinterlayer film 2c is absorbed. Performance can be improved.
Furthermore, since the urethane material 16 is exposed to theupper surface 10c of theinstrument panel 10, the texture of the interior can be improved.

なお、第４実施形態では、弾性部材としてウレタン材１６を用いているが、インストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる部材であれば、その材料や形状は限定されるものではない。  In the fourth embodiment, the urethane material 16 is used as the elastic member. However, as long as it is a member that can absorb and relieve the impact force applied to the collision object that has collided with theinstrument panel 10, its material and shape are used. Is not limited.

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記各実施形態には限定されない。例えば、各実施形態の衝突物保護構造に、図８の平面図に示すエアバッグ２０を組み合わせることができる。
このエアバッグ２０は、衝突物が衝突する直前に、車両１の上面に膨張展開する筒状の袋体であり、フロントウインドガラス２の下縁部に沿って膨張展開する本体部２１と、この本体部２１の両端部から屈曲して車両１のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部２２，２２とが形成されており、ピラー部２２，２２によって、車両１のフロントピラーを覆うことができ、衝突物がフロントピラーに直接衝突することを防ぐことができる。[Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to each said embodiment. For example, the airbag 20 shown in the plan view of FIG. 8 can be combined with the collision object protection structure of each embodiment.
The airbag 20 is a cylindrical bag body that is inflated and deployed on the upper surface of the vehicle 1 immediately before the collision object collides, and a main body portion 21 that is inflated and deployed along the lower edge of thefront window glass 2, A pair ofpillar portions 22 and 22 that are bent from both ends of the main body portion 21 and expand and deploy along the front pillar of the vehicle 1 are formed, and thepillar portions 22 and 22 cover the front pillar of the vehicle 1. It is possible to prevent the collision object from directly colliding with the front pillar.

このような構成において、衝突物がエアバッグ２０に衝突した後に、フロントウインドガラス２の上面に移動し、フロントウインドガラス２の中間膜２ｃ（図３（ｂ）参照）の撓みによって、インストルメントパネル１０（図１参照）に衝突した場合であっても、各実施形態の衝突物保護構造では、インストルメントパネル１０から衝突物に加えられる衝撃力を、インストルメントパネル１０の衝撃吸収部によって吸収緩和することができるため、衝突物を確実に保護することができる。  In such a configuration, after the collision object collides with the airbag 20, the instrument panel moves to the upper surface of thefront window glass 2 and is bent by theintermediate film 2c of the front window glass 2 (see FIG. 3B). 10 (see FIG. 1), in the collision object protection structure of each embodiment, the impact force applied to the collision object from theinstrument panel 10 is absorbed and reduced by the impact absorbing portion of theinstrument panel 10. Therefore, the collision object can be reliably protected.

第１実施形態の車両を示した平面図である。It is a top view showing vehicles of a 1st embodiment.第１実施形態のインストルメントパネルを下方からみた図である。It is the figure which looked at the instrument panel of 1st Embodiment from the downward direction.第１実施形態の衝突物保護構造を示した図で、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はフロントウインドガラスの拡大断面図、（ｃ）はリブの拡大断面図である。It is the figure which showed the collision object protection structure of 1st Embodiment, (a) is AA sectional drawing of FIG. 1, (b) is an expanded sectional view of a front window glass, (c) is an expanded sectional view of a rib. is there.第２実施形態の衝突物保護構造を示した側断面図である。It is the sectional side view which showed the collision object protection structure of 2nd Embodiment.第２実施形態の衝撃吸収部を示した図で、（ａ）は嵌合部の側断面図、（ｂ）は嵌合部の正面断面図、（ｃ）は嵌合部の上壁部が支持軸を越える態様を示した正面断面図である。It is the figure which showed the impact-absorbing part of 2nd Embodiment, (a) is a sectional side view of a fitting part, (b) is front sectional drawing of a fitting part, (c) is an upper wall part of a fitting part. It is front sectional drawing which showed the aspect exceeding a support shaft.第３実施形態の衝撃吸収部を示した図で、嵌合部の側断面図である。It is the figure which showed the impact-absorbing part of 3rd Embodiment, and is a sectional side view of a fitting part.第４実施形態の衝突物保護構造を示した側断面図である。It is the sectional side view which showed the collision object protection structure of 4th Embodiment.他の実施形態の車両を示した図で、エアバッグを膨張展開させた後の平面図である。It is the figure which showed the vehicle of other embodiment, and is a top view after inflating and deploying an airbag.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ フロントウインドガラス
２ｃ 中間膜
３ 衝突物保護構造
４ 車体フレーム
１０ インストルメントパネル
１４ リブ （第１実施形態）
１４ａ ノッチ （第１実施形態）
１４ｂ 屈曲部 （第１実施形態）
４ａ 支持軸 （第２実施形態）
１１ 嵌合部 （第２実施形態）
１１ａ スリット （第２実施形態）
１１ｂ 上壁部 （第２実施形態）
３ｂ 嵌合孔 （第３実施形態）
１５ 支持軸 （第３実施形態）
１５ａ ノッチ （第３実施形態）
１６ ウレタン材（第４実施形態）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1Vehicle 2Front window glass2c Intermediate film 3Collision protection structure 4Body frame 10Instrument panel 14 Rib (1st Embodiment)
14a notch (first embodiment)
14b bent portion (first embodiment)
4a Support shaft (second embodiment)
11 Fitting part (2nd Embodiment)
11a slit (second embodiment)
11b Upper wall (second embodiment)
3b Fitting hole (Third embodiment)
15 Support shaft (third embodiment)
15a notch (third embodiment)
16 Urethane material (4th embodiment)

Claims (7)

Translated fromJapanese

フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、前記インストルメントパネルに設けられていることを特徴とする車両の衝突物保護構造。  A collision object protecting structure for a vehicle, wherein an impact absorbing portion for absorbing an impact force applied to a collision object colliding with an instrument panel from the front of the front window glass is provided on the instrument panel. 前記フロントウインドガラスは、二枚の透明基板の間に透明な中間膜が挟まれている合わせガラスであり、
前記中間膜は、前記衝突物が前記フロントウインドガラスに衝突したときに、前記衝突物を貫通させることなく衝撃を吸収するように靭性を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突物保護構造。The front window glass is a laminated glass in which a transparent intermediate film is sandwiched between two transparent substrates,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the intermediate film has toughness so as to absorb an impact without penetrating the colliding object when the colliding object collides with the front window glass. 3. Collision protection structure. 前記衝撃吸収部は、前記インストルメントパネルの内側面に設けられたリブに、脆弱部が形成されることにより構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の衝突物保護構造。  3. The vehicle collision according to claim 1, wherein the impact absorbing portion is configured by forming a fragile portion on a rib provided on an inner surface of the instrument panel. 4. Object protection structure. 前記衝撃吸収部は、前記インストルメントパネルの内側面に設けられたリブの屈曲部が緩やかな曲率に形成されることにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の衝突物保護構造。  The said impact-absorbing part is comprised by the bending part of the rib provided in the inner surface of the said instrument panel being formed in the moderate curvature, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The collision object protection structure for a vehicle according to one item. 前記衝撃吸収部は、車体フレームに突設された支持軸が嵌り合う筒状の嵌合部を前記インストルメントパネルに設け、前記嵌合部に脆弱部が形成されることにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の衝突物保護構造。  The impact absorbing portion is configured by providing a cylindrical fitting portion on the instrument panel, on which a support shaft protruding from a vehicle body frame is fitted, and forming a fragile portion in the fitting portion. The vehicle collision object protection structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle collision object protection structure is provided. 前記衝撃吸収部は、車体フレームに形成された嵌合孔に嵌り合う支持軸を前記インストルメントパネルに設け、前記支持軸に脆弱部が形成されることにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の衝突物保護構造。  The shock absorbing portion is configured by providing a support shaft that fits into a fitting hole formed in a vehicle body frame in the instrument panel, and forming a fragile portion on the support shaft. The vehicle collision object protection structure according to any one of claims 1 to 4. 前記衝撃吸収部は、前記インストルメントパネルの上部に弾性部材が取り付けられることにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両の衝突物保護構造。  The vehicle impact object protection structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the impact absorbing portion is configured by attaching an elastic member to an upper portion of the instrument panel. .

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