JP2005177227A - Headrest of car seat - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a headrest which solves the problem that a full effect of preventing whiplash injury by actuation after sensing a rear-end collision cannot be expected as a subtle back and forth adjustment is difficult. <P>SOLUTION: A headrest 3 is formed in an upper part of a backrest seat 2 of a car seat 1 so that it can move back and forth freely against a pillar 8 attached to a support member 9 of the backrest seat 2 with a parallel link mechanism L, the parallel link mechanism L is so structured that it can easily adjust a lengthwise position by the operation of a position adjustment link A with a motor 16, a forecasting system S which anticipates rear impact by a radar or the like provided at a desired position is installed in the car body provided with the car seat 1, an impact forecasting signal from the forecasting system S turns on electricity to the motor 16, an impact forecasting actuation link B is operated prior to the position adjustment link A and the headrest 3 is moved to the forefront position. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

Translated fromJapanese

本発明は、車両用シートのヘッドレストに係るものであり、特に、むち打ち症対策のヘッドレストを提供するものである。  The present invention relates to a headrest for a vehicle seat, and particularly provides a headrest for preventing whiplash.

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストは、該ヘッドレストのピラーを背凭シートの支持部材に装着している。
このヘッドレストのヘッドレストフレームとピラーとの間に平行リンク機構を設け、平行リンク機構によりヘッドレストは背凭シートに対して前後移動可能に構成する。平行リンク機構にはラッチとラチェットを設けて、一段ずつ前側に移動させ、一段ずつ移動させるためのヘッドレストの前側への移動は可能であるが、ヘッドレストの後側の移動は阻止して頭部を支持するようにしている。
ヘッドレストは前後位置調節操作により最前方位置まで前進すると、ラチェットを開放させ、一旦最後方位置に戻る。
一方、ヘッドレスト内には後突を感知するセンサー部を設け、センサー部が後突を感知すると、ヘッドレストを最前方位置まで強制移動させるようにした車両用シートのヘッドレストは公知である（特許文献１参照）。
特開２０００−３４２３７９号公報2. Description of the Related Art Conventionally, a headrest provided on an upper portion of a backrest seat has a pillar of the headrest attached to a support member of the backrest seat.
A parallel link mechanism is provided between the headrest frame of the headrest and the pillar, and the headrest is configured to be movable back and forth with respect to the back seat by the parallel link mechanism. The parallel link mechanism is provided with a latch and a ratchet, and it is possible to move the headrest to the front side one step at a time, but it is possible to move the headrest to the front side. I try to support it.
When the headrest is advanced to the forefront position by the front / rear position adjustment operation, the ratchet is released and temporarily returned to the rearmost position.
On the other hand, a headrest of a vehicle seat in which a sensor unit for detecting a rear collision is provided in the headrest and the headrest is forcibly moved to the foremost position when the sensor unit detects the rear collision is known (Patent Document 1). reference).
JP 2000-342379 A

前記公知例は、ラッチとラチェットによる「段」調節のため、微妙な前後調節が困難である課題がある。
また、センサー部の後突感知後のヘッドレストの移動では、既に頭部も後方移動を開始しており、むち打ち症予防の十分な効果を期待できない。
本願は、無段階のヘッドレストの位置調節をしつつ、この無段階の位置調節機構によって、予想される後突に対応させてヘッドレストを支持位置に移動させるように工夫したものである。In the known example, there is a problem that it is difficult to make a fine back-and-forth adjustment because of the “step” adjustment by the latch and the ratchet.
Further, in the movement of the headrest after detecting the rear collision of the sensor unit, the head has already started to move backward, and a sufficient effect for preventing whiplash cannot be expected.
In the present application, while adjusting the position of the stepless headrest, the stepless position adjustment mechanism is devised so as to move the headrest to the support position in accordance with an expected rear collision.

本発明は、車両用シート１の背凭シート２の上部に該背凭シート２の支持部材９に装着するピラー８に対して平行リンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、該平行リンク機構Ｌはモータ１６により位置調節リンクＡを作動させて前後位置調節自在に構成し、前記車両用シート１を設けた車体には所望位置に設けたレーダー等により後方からの衝突を事前に予測する予測システムＳを搭載し、該予測システムＳからの衝突予測信号によりモータ１６に通電して、前記位置調節リンクＡに優先させて衝突予測時作動リンクＢを作動させてヘッドレスト３を最前方位置に移動するように構成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記位置調節リンクＡは、前記モータ１６の出力回転軸１８の一端に設けた位置調節用アーム１９と、該位置調節用アーム１９に取付けられ平行リンク機構Ｌの後側リンクアーム１２ａのピン２３に係合する長孔２２を有する調節ロッド２０とを有して構成し、前記衝突予測時作動リンクＢは、前記モータ１６の出力回転軸１８の他端に設けたワンウエイクラッチ２７と、該ワンウエイクラッチ２７により回動する後突作動アーム３５と、該後突作動アーム３５の軸３７に継脱する上部フック部４８を有するロックリンク４５と、該ロックリンク４５の下部係合部４６に係合する前側係合フック４３を有するドライブリンク３９とを有して構成し、前記ドライブリンク３９は前記前側係合フック４３が前記ロックリンク４５の下部係合部４６に係合して前後調節時には回動停止し、予測システムＳからの衝突予測信号によりモータ１６に通電されると、前記後突作動アーム３５の軸３７との係合が外れたロックリンク４５の下部係合部４６がドライブリンク３９の前側係合フック４３から外れ、ドライブリンク３９の後側係合フック部４２が後側リンクアーム１２ａのピン２３に係合して前記長孔２２内を移動させるように構成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記平行リンク機構Ｌは常時バネ２４によりヘッドレスト３を後方移動させるように付勢され、前記ドライブリンク３９は前側係合フック４３が下部係合部４６より外れるとピン２３を前方移動させるように常時バネ５０により付勢し、該バネ５０は前記バネ２４より弾力を強くした車両用シートのヘッドレストとしたものである。In the present invention, aheadrest 3 is provided on the upper portion of abackrest 2 of avehicle seat 1 so as to be movable back and forth by a parallel link mechanism L with respect to apillar 8 attached to asupport member 9 of thebackrest 2. The mechanism L is configured such that the position adjustment link A is actuated by themotor 16 so that the front and rear positions can be adjusted, and the vehicle body provided with thevehicle seat 1 predicts a collision from the rear in advance by a radar or the like provided at a desired position. A prediction system S is mounted, themotor 16 is energized by a collision prediction signal from the prediction system S, the collision adjustment operation link B is operated in preference to the position adjustment link A, and theheadrest 3 is brought to the foremost position. The vehicle seat headrest is configured to move.
In the present invention, the position adjusting link A includes aposition adjusting arm 19 provided at one end of theoutput rotation shaft 18 of themotor 16 and arear link arm 12a of the parallel link mechanism L attached to theposition adjusting arm 19. And anadjustment rod 20 having along hole 22 that engages with thepin 23, and the collision prediction operation link B includes a one-way clutch 27 provided at the other end of theoutput rotation shaft 18 of themotor 16. A rear-projection operating arm 35 that is rotated by the one-way clutch 27; alock link 45 having anupper hook portion 48 that is connected to and disengaged from theshaft 37 of the rear-projection operating arm 35; and a lowerengaging portion 46 of the lock link 45 Adrive link 39 having afront engagement hook 43 that engages with thedrive link 39, and thedrive link 39 includes a lower portion of thelock link 45. When themotor 16 is energized by the collision prediction signal from the prediction system S, the lock is released from the engagement with theshaft 37 of the rear-projection operating arm 35. Thelower engagement portion 46 of thelink 45 is disengaged from thefront engagement hook 43 of thedrive link 39, and the rearengagement hook portion 42 of thedrive link 39 is engaged with thepin 23 of therear link arm 12a, so that thelong hole 22 is engaged. The vehicle seat headrest is configured to move inside.
In the present invention, the parallel link mechanism L is always urged by thespring 24 to move theheadrest 3 backward, and thedrive link 39 moves thepin 23 forward when thefront engagement hook 43 is disengaged from thelower engagement portion 46. Thespring 50 is always urged by aspring 50, and thespring 50 is a headrest of a vehicle seat that is more elastic than thespring 24.

請求項１の発明では、モータ１６による無段階のヘッドレスト３の位置調節にして操作性を向上させると共に、モータ１６によって予想される後突に対応させてヘッドレスト３を支持位置に移動させることができ、むち打ち症予防の十分な効果が高く、また、モータ１６を含めて機構部をヘッドレスト３内に設けられ、車両用シート１側の対応を最小限にできる。
また、一個のモータ１６により全ての操作（作動）を可能にでき、コストを低くできる。
請求項２の発明では、位置調節リンクＡと衝突予測時作動リンクＢにより構成しているので、簡単な構成でモータ１６を含めて機構部を小型にしてヘッドレスト３内に設けられる。According to the first aspect of the invention, the operability is improved by adjusting the position of theheadrest 3 steplessly by themotor 16 and theheadrest 3 can be moved to the support position in response to the rear collision expected by themotor 16. In addition, the effect of preventing whiplash is sufficiently high, and the mechanism portion including themotor 16 is provided in theheadrest 3, so that the correspondence on thevehicle seat 1 side can be minimized.
In addition, all operations (operations) can be performed by onemotor 16, and the cost can be reduced.
According to the second aspect of the present invention, since the position adjusting link A and the collision predicting operation link B are used, the mechanism including themotor 16 can be reduced in size and provided in theheadrest 3 with a simple configuration.

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。
ヘッドレスト３は、ヘッドレストフレーム４にクッション材５を設けて構成する。実施例のヘッドレスト３はクッション材５の周囲を表皮部材６で被覆しているが表皮部材６は要件ではない。
８はヘッドレスト３を背凭シート２の支持部９に装着するピラーであり、実施例では左右一対の脚部１０を所定間隔を置いて設けているが、平板形状に形成してもよい。
また、背凭シート２の支持部材９には公知の構成の脚部１０に設けた係合部に係合する係合体を設け、ピラー８を上下所定位置にて保持するようにして、ヘッドレスト３の高さ調節を行えるようにすると、ヘッドレスト３の位置を着座者の体格に合わせられて、好適である。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.Reference numeral 1 denotes a vehicle seat, 2 denotes a backrest seat of thevehicle seat 1, and 3 denotes a headrest provided on an upper portion of thebackrest seat 2.
Theheadrest 3 is configured by providing acushion material 5 on aheadrest frame 4. Theheadrest 3 of the embodiment covers the periphery of thecushion material 5 with the skin member 6, but the skin member 6 is not a requirement.
Reference numeral 8 denotes a pillar for mounting theheadrest 3 to thesupport portion 9 of thedorsal seat 2, and in the embodiment, a pair of left andright leg portions 10 are provided at a predetermined interval, but may be formed in a flat plate shape.
Further, thesupport member 9 of thedorsal seat 2 is provided with an engagement body that engages with an engagement portion provided on aleg portion 10 of a known configuration, so that thepillar 8 is held at a predetermined position in the vertical direction. If the height of theheadrest 3 can be adjusted, the position of theheadrest 3 can be adjusted to the physique of the seated person, which is preferable.

しかして、前記ヘッドレストフレーム４は、平行リンク機構Ｌにより前記ピラー８に前後動自在に取付ける。ピラー８には固定部材１１を設け、固定部材１１には前後一対のリンクアーム１２の下部を軸１３により回動自在に取付ける。各リンクアーム１２の上部は連動部材１４（ヘッドレストフレーム４）に軸１５により回動自在に取付ける。
前記固定部材１１には、モータ１６を取付け、モータ１６の出力回転軸１８の一端には位置調節用アーム１９の基部を取付け、位置調節用アーム１９には調節ロッド２０の一端を軸２１により取付ける。調節ロッド２０の他端には長孔２２を形成し、長孔２２には前記後側リンクアーム１２ａのピン２３を係合させる。
モータ１６は位置調節用アーム１９を正逆何れかの方向に回転させて、位置調節用アーム１９の長孔２２の先端側に係合しているピン２３を押し引きし、後側後側リンクアーム１２ａのピン２３を軸１３中心に前後回動させ、ピン２３の前後回動によりヘッドレストフレーム４をピラー８に対して前後移動させる。
したがって、位置調節用アーム１９と調節ロッド２０とにより位置調節リンクＡを構成する。Thus, theheadrest frame 4 is attached to thepillar 8 by the parallel link mechanism L so as to be movable back and forth. A fixing member 11 is provided on thepillar 8, and a lower portion of a pair of front andrear link arms 12 is attached to the fixing member 11 so as to be rotatable by ashaft 13. The upper part of eachlink arm 12 is rotatably attached to the interlocking member 14 (headrest frame 4) by ashaft 15.
Amotor 16 is attached to the fixing member 11, a base of aposition adjusting arm 19 is attached to one end of anoutput rotating shaft 18 of themotor 16, and one end of an adjustingrod 20 is attached to theposition adjusting arm 19 by ashaft 21. . Along hole 22 is formed at the other end of the adjustingrod 20, and thepin 23 of therear link arm 12 a is engaged with thelong hole 22.
Themotor 16 rotates theposition adjusting arm 19 in either the forward or reverse direction, and pushes and pulls thepin 23 engaged with the distal end side of thelong hole 22 of theposition adjusting arm 19, and the rear rear link. Thepin 23 of thearm 12a is rotated back and forth about theshaft 13, and theheadrest frame 4 is moved back and forth with respect to thepillar 8 by rotating thepin 23 back and forth.
Therefore, the position adjusting link A is constituted by theposition adjusting arm 19 and the adjustingrod 20.

２４はリンクアーム１２を常時後方回動するように付勢するバネであり、一端をリンクアーム１２に係止し、他端は図示は省略するが、固定部材１１に係止する。
前記モータ１６の出力回転軸１８の他端にはロータ２６をワンウエイクラッチ２７を介して正逆何れか一方向に回転するように取付ける。ロータ２６の外周には突起３０、３１を設け、突起３０、３１の移動路にはスイッチ３２を設ける。
前記出力回転軸１８の他端にはワンウエイクラッチ２７を介して後突作動アーム３５の基部を取付ける（なお、理解を容易にするため、後突作動アーム３５は側面図で位置調節用アーム１９と一緒に記載している。）。後突作動アーム３５の先端には後突作動ロッド３６の一端を軸３７により取付ける。後突作動ロッド３６の他端には長孔３８を形成し、長孔３８にはドライブリンク３９の一端に設けたピン４０を係合させる。ドライブリンク３９は、その前後中間部を固定部材１１に軸１３により回動自在に取付ける。ドライブリンク３９は後端には後側係合フック部４２を設ける。後側係合フック部４２はドライブリンク３９が軸１３中心に回動すると、ピン２３に当接するように配置する。Reference numeral 24 denotes a spring that urges thelink arm 12 to always rotate backward, and one end is locked to thelink arm 12, and the other end is locked to the fixing member 11 although not shown.
Arotor 26 is attached to the other end of theoutput rotating shaft 18 of themotor 16 via a one-way clutch 27 so as to rotate in either the forward or reverse direction.Protrusions 30 and 31 are provided on the outer periphery of therotor 26, and aswitch 32 is provided on the movement path of theprotrusions 30 and 31.
The other end of theoutput rotating shaft 18 is attached with a base portion of a rearimpact operating arm 35 via a one-way clutch 27 (for the sake of easy understanding, the rearimpact operating arm 35 is connected to theposition adjusting arm 19 in a side view). It is listed together.) One end of a rear-projection operating rod 36 is attached to the tip of the rear-projection operating arm 35 by ashaft 37. Along hole 38 is formed at the other end of the rearimpact operating rod 36, and apin 40 provided at one end of thedrive link 39 is engaged with thelong hole 38. Thedrive link 39 is pivotally attached to the fixed member 11 by ashaft 13 at the front and rear intermediate portions. Thedrive link 39 is provided with a rearengagement hook portion 42 at the rear end. The rearengagement hook portion 42 is disposed so as to contact thepin 23 when thedrive link 39 rotates about theshaft 13.

ドライブリンク３９の前端には前側係合フック４３を設ける。前側係合フック４３はロックリンク４５の下部係合部４６に継脱するようにする。ロックリンク４５の上下中間部は軸４７により固定部材１１に取付け、ロックリンク４５の上部には上部フック部４８を形成し、上部フック部４８は軸３７に係合するように構成する。
この場合、ロックリンク４５の下部係合部４６とドライブリンク３９の前側係合フック４３の夫々には案内面４６ａと案内面４３ａの夫々を形成し、ドライブリンク３９の前側係合フック４３が下部係合部４６に係合するのを案内誘導する。
また、ロックリンク４５には、ドライブリンク３９の前側係合フック４３に係合する方向に常時回動するように付勢するバネ４９を設ける。バネ４９は一端をロックリンク４５に係止し、他端は図示は省略するが、固定部材１１に係止する。Afront engagement hook 43 is provided at the front end of thedrive link 39. Thefront engagement hook 43 is connected to and detached from thelower engagement portion 46 of thelock link 45. The upper and lower intermediate portions of thelock link 45 are attached to the fixing member 11 by ashaft 47, and anupper hook portion 48 is formed on the upper portion of thelock link 45, and theupper hook portion 48 is configured to engage with theshaft 37.
In this case, thelower engagement portion 46 of thelock link 45 and thefront engagement hook 43 of thedrive link 39 are respectively formed with a guide surface 46a and a guide surface 43a, and thefront engagement hook 43 of thedrive link 39 is lower. It is guided to engage with theengaging portion 46.
Further, thelock link 45 is provided with aspring 49 that urges thelock link 45 so as to always rotate in a direction in which thelock link 45 is engaged with thefront engagement hook 43 of thedrive link 39. One end of thespring 49 engages with thelock link 45, and the other end engages with the fixing member 11 although not shown.

また、ロックリンク４５の回動路には、ドライブリンク３９の前側係合フック４３が離脱したときに所定位置に待機させるためのストッパ５０を設ける。
５１は前記ドライブリンク３９の後側係合フック部４２が後側リンクアーム１２ａのピン２３に当接するように付勢するバネであり、バネ５１の弾力はバネ２４の弾力より強く設定し、バネ５１はバネ２４の弾力に抗して平行リンク機構Ｌを介してヘッドレスト３を前方移動させる。
このように、後突作動アーム３５とドライブリンク３９とロックリンク４５とにより衝突予測時作動リンクＢを構成する。In addition, astopper 50 is provided on the rotation path of thelock link 45 for waiting at a predetermined position when the front engagement hook 43 of thedrive link 39 is released.
Reference numeral 51 denotes a spring that biases the rearengagement hook portion 42 of thedrive link 39 so as to contact thepin 23 of therear link arm 12a. The elasticity of thespring 51 is set to be stronger than the elasticity of thespring 24. 51 moves theheadrest 3 forward through the parallel link mechanism L against the elasticity of thespring 24.
As described above, the collision prediction operation link B is configured by the rearcollision operation arm 35, thedrive link 39, and thelock link 45.

しかして、車体所望位置にはレーダー等により後方からの衝突を事前に予測する予測システムＳを設け、予測システムＳからの衝突予測信号によりモータ１６に通電するように構成する。
実施例では、ヘッドレスト３のピラー８にモータ１６に一端を接続した接続コード５５の他端に設けた接続端子５６を設け、背凭シート２の支持部９に前記接続端子５６が接続する接続端子５７を設け、接続端子５７には前記接続コード５８を接続し、接続コード５８から接続端子５６および接続端子５７を介してモータ１６に通電するように構成し、モータ１６への通電は前後調節スイッチ５９および予測システムＳからの衝突予測信号により行われるように構成している。
また、予測システムＳが作動して、ヘッドレスト３を後突予知作動によって前方移動させると、一旦、通電を切り、タイマー６０により所定時間経過後、自動的に通電するように構成する。Accordingly, a prediction system S that predicts a collision from behind by a radar or the like in advance is provided at a desired body position, and themotor 16 is energized by a collision prediction signal from the prediction system S.
In the embodiment, theconnection terminal 56 provided at the other end of theconnection cord 55 having one end connected to themotor 16 is provided in thepillar 8 of theheadrest 3, and theconnection terminal 56 is connected to thesupport portion 9 of thebackrest seat 2. 57, and theconnection cord 58 is connected to theconnection terminal 57, and themotor 16 is energized from theconnection cord 58 via theconnection terminal 56 and theconnection terminal 57. 59 and the collision prediction signal from the prediction system S.
Further, when the prediction system S is activated and theheadrest 3 is moved forward by the rear collision prediction operation, the energization is once turned off, and thetimer 60 is configured to energize automatically after a predetermined time has elapsed.

次に実施例の作用を述べる。
（前後調節モード）
図３は、ヘッドレスト３が最も後方に位置しており、後側リンクアーム１２ａは、調節ロッド２０の長孔２２の後端に位置している。
この状態で、モータ１６に通電すると、図３において、出力回転軸１８が回転し、出力回転軸１８の一端に固定の位置調節用アーム１９は時計回転方向に回動する（出力回転軸１８の他端側のロータ２６はワンウエイクラッチ２７により図において時計方向の回転は伝達されず、位置調節用アーム１９が回動している間、後突作動アーム３５は位置不動で停止している。）。Next, the operation of the embodiment will be described.
(Front / back adjustment mode)
In FIG. 3, theheadrest 3 is located at the rearmost position, and therear link arm 12 a is located at the rear end of thelong hole 22 of theadjustment rod 20.
When themotor 16 is energized in this state, theoutput rotating shaft 18 rotates in FIG. 3, and theposition adjusting arm 19 fixed to one end of theoutput rotating shaft 18 rotates in the clockwise direction (theoutput rotating shaft 18 Therotor 26 on the other end side is not transmitted clockwise in the drawing by the one-way clutch 27, and therear impact arm 35 is stopped while theposition adjusting arm 19 is rotating while theposition adjusting arm 19 is rotating. .

位置調節用アーム１９が回動すると調節ロッド２０を牽引し、調節ロッド２０の長孔２２の後端内周がピン２３を牽引して後側リンクアーム１２ａを軸１３中心に前方回動させ（図４）、ヘッドレスト３を前側に移動させる。
更に、モータ１６により位置調節用アーム１９を回動させると、ヘッドレスト３が最前方位置に位置し、このとき、位置調節用アーム１９は調節ロッド２０を最大に牽引する最大牽引位置に位置する（図５）。
この状態から更に、モータ１６により位置調節用アーム１９を回動させると、位置調節用アーム１９が調節ロッド２０の最大牽引位置を通過し、調節ロッド２０を戻すように作用する。When theposition adjustment arm 19 rotates, theadjustment rod 20 is pulled, and the inner periphery of the rear end of thelong hole 22 of theadjustment rod 20 pulls thepin 23 to rotate therear link arm 12a forward about the shaft 13 ( 4), theheadrest 3 is moved to the front side.
Further, when theposition adjusting arm 19 is rotated by themotor 16, theheadrest 3 is positioned at the foremost position. At this time, theposition adjusting arm 19 is positioned at the maximum traction position where theadjustment rod 20 is pulled to the maximum ( FIG. 5).
When theposition adjusting arm 19 is further rotated by themotor 16 from this state, theposition adjusting arm 19 passes through the maximum pulling position of the adjustingrod 20 and acts to return the adjustingrod 20.

このとき、後側リンクアーム１２ａはバネ２４により常時後方回動するように付勢され、ピン２３は調節ロッド２０の長孔２２の後端に押し付けられているから、位置調節用アーム１９が調節ロッド２０を後側移動させ、調節ロッド２０の長孔２２が後側に移動すると、長孔２２の後端にあるピン２３は後方移動が許容されて調節ロッド２０と共に後方移動し、後側リンクアーム１２ａは後側回動し、ヘッドレスト３は後側に移動する。
このように、前後調節するときの位置調節用アーム１９は常時時計回転し、調節ロッド２０は前後に往復移動し、ピン２３は調節ロッド２０の長孔２２の後端内周に当接したまま前後移動させ、ヘッドレスト３はモータ１６の回転力により前側に移動し、バネ２４の弾力で後側に移動し、その結果、ヘッドレスト３は前後往復移動して途中の所望位置のときモータ１６の通電を切ると、前後位置調節操作が終了する。At this time, therear link arm 12a is urged so as to always rotate backward by thespring 24, and thepin 23 is pressed against the rear end of thelong hole 22 of the adjustingrod 20, so that theposition adjusting arm 19 is adjusted. When therod 20 is moved rearward and theelongated hole 22 of the adjustingrod 20 moves rearward, thepin 23 at the rear end of theelongated hole 22 is allowed to move backward and moves backward together with the adjustingrod 20, and the rear link. Thearm 12a rotates rearward, and theheadrest 3 moves rearward.
In this way, theposition adjusting arm 19 for the back and forth adjustment always rotates clockwise, theadjustment rod 20 reciprocates back and forth, and thepin 23 remains in contact with the inner periphery of the rear end of thelong hole 22 of theadjustment rod 20. Theheadrest 3 is moved forward and backward by the rotational force of themotor 16 and moved rearward by the elasticity of thespring 24. As a result, theheadrest 3 is reciprocated back and forth to energize themotor 16 when it is at a desired position in the middle. When is turned off, the front / rear position adjustment operation ends.

この前後調節モードでは、出力回転軸１８は時計方向に回転し、このときワンウエイクラッチ２７は切りになってロータ２６と後突作動アーム３５を回転させない。  In this front / rear adjustment mode, theoutput rotary shaft 18 rotates in the clockwise direction, and at this time, the one-way clutch 27 is disengaged and therotor 26 and the rearcollision operating arm 35 are not rotated.

（後突予知作動モード）
車体所望位置に設けたレーダー等により後方からの衝突を事前に予測する予測システムからの衝突予測信号がモータ１６に送られ、モータ１６は出力回転軸１８を図６において反時計回転させる。
出力回転軸１８の回転はワンウエイクラッチ２７を介して後突作動アーム３５に伝達され、後突作動アーム３５は反時計方向に回動し、後突作動アーム３５の軸３７が反時計方向に回動し、軸３７はロックリンク４５の上部フック部４８との係合を外ずすように、ロックリンク４５を時計回転方向に軸４７中心に回動させる。(Rear collision prediction operation mode)
A collision prediction signal from a prediction system that predicts a collision from the rear in advance by a radar or the like provided at a desired position of the vehicle body is sent to themotor 16, and themotor 16 rotates theoutput rotary shaft 18 counterclockwise in FIG.
The rotation of theoutput rotating shaft 18 is transmitted to the rearimpact operating arm 35 via the one-way clutch 27, the rearimpact operating arm 35 rotates counterclockwise, and theshaft 37 of the rearimpact operating arm 35 rotates counterclockwise. Theshaft 37 rotates thelock link 45 about theshaft 47 in the clockwise direction so that the engagement with theupper hook portion 48 of thelock link 45 is released.

ロックリンク４５が時計回転方向に軸４７中心に回動すると、ロックリンク４５の下部係合部４６はドライブリンク３９の前側係合フック４３から離れ、ドライブリンク３９の前側係合フック４３がロックリンク４５の下部係合部４６から外れると、ドライブリンク３９はバネ５１の弾力で急激に軸１３中心に時計回転方向に回転し（図７）、ドライブリンク３９の後側係合フック部４２が後側リンクアーム１２ａのピン２３に当たって後側リンクアーム１２ａを前方回動させる（図８）。
そのため、後側リンクアーム１２ａの前方回動によりヘッドレスト３を前側に移動させる。
この場合、ピン２３は調節ロッド２０の長孔２２内を前方移動するので、瞬時に後側リンクアーム１２ａは前方回動する。
一方、ワンウエイクラッチ２７を介して出力回転軸１８の回転がロータ２６に伝達され、スイッチ３２に接触しているロータ２６の突起３０が離れ、ロックリンク４５の下部係合部４６からドライブリンク３９の前側係合フック４３が外れて、ドライブリンク３９が後側リンクアーム１２ａを前方回動させると、３１がスイッチ３２に接触して、モータ１６を停止させる。When thelock link 45 rotates about theshaft 47 in the clockwise direction, thelower engagement portion 46 of thelock link 45 is separated from thefront engagement hook 43 of thedrive link 39, and thefront engagement hook 43 of thedrive link 39 is locked. When thedrive link 39 is disengaged from thelower engagement portion 46 of 45, thedrive link 39 suddenly rotates clockwise around theshaft 13 due to the elasticity of the spring 51 (FIG. 7), and the rearengagement hook portion 42 of thedrive link 39 moves to the rear. Therear link arm 12a is rotated forward by hitting thepin 23 of theside link arm 12a (FIG. 8).
Therefore, theheadrest 3 is moved forward by the forward rotation of therear link arm 12a.
In this case, since thepin 23 moves forward in thelong hole 22 of the adjustingrod 20, therear link arm 12a instantaneously rotates forward.
On the other hand, the rotation of theoutput rotating shaft 18 is transmitted to therotor 26 via the one-way clutch 27, and theprotrusion 30 of therotor 26 that is in contact with theswitch 32 is separated, so that thedrive link 39 is disengaged from the lower engagingportion 46 of thelock link 45. When thefront engagement hook 43 is released and thedrive link 39 rotates therear link arm 12a forward, 31 contacts theswitch 32 and stops themotor 16.

（復帰作動モード）
後突予知作動モードにおいて、モータ１６が作動してヘッドレスト３が緊急前側移動すると、ロータ２６の突起３１がスイッチ３２に接触し、モータ１６の通電を切り、その後、タイマータイマー６０により所定時間経過すると自動的にモータ１６に通電し、ロータ２６および後突作動アーム３５は反時計方向に回転する。
後突作動アーム３５は軸３７を反時計方向に回転させ、軸３７は後突作動ロッド３６を上方に牽引し、後突作動ロッド３６の長孔３８に係合しているドライブリンク３９のピン４０を上方に引き上げる。(Return operation mode)
In the rear impact prediction operation mode, when themotor 16 is operated and theheadrest 3 is moved to the front side of the emergency, theprotrusion 31 of therotor 26 contacts theswitch 32 and themotor 16 is deenergized. Themotor 16 is automatically energized, and therotor 26 and therear impact arm 35 rotate counterclockwise.
The rear-projection operating arm 35 rotates theshaft 37 counterclockwise, and theshaft 37 pulls the rear-projection operating rod 36 upward and engages with thelong hole 38 of the rear-projection operating rod 36. Pull 40 upward.

その結果、ドライブリンク３９は軸１３中心に時計回転し、ドライブリンク３９の前側係合フック４３の案内面４３ａがロックリンク４５の下部係合部４６の案内面４６ａに当接してロックリンク４５を時計回転させて退避し、前側係合フック４３の案内面４３ａがロックリンク４５の下部係合部４６の案内面４６ａを通過すると、前側係合フック４３がロックリンク４５の下部係合部４６に係合する。
また、ドライブリンク３９の前側係合フック４３がロックリンク４５の下部係合部４６に係合すると、ドライブリンク３９の後側係合フック部４２は後側リンクアーム１２ａのピン２３より退避し、そのまま、位置調節用アーム１９の反時計方向の回動により調節ロッド２０は元の位置に戻り、後側リンクアーム１２ａのピン２３も長孔２２の後側に移動する。
そして、位置調節用アーム１９および調節ロッド２０が初期位置に復帰すると、後突作動アーム３５の軸３７はロックリンク４５の上部フック部４８に当接する。
この状態で、ロータ２６の突起３０がスイッチ３２に当接してモータ１６への通電を切る。As a result, thedrive link 39 rotates clockwise around theshaft 13, and the guide surface 43 a of the frontside engagement hook 43 of thedrive link 39 abuts on the guide surface 46 a of thelower engagement portion 46 of thelock link 45, causing thelock link 45 to move. When the guide surface 43 a of thefront engagement hook 43 passes through the guide surface 46 a of thelower engagement portion 46 of thelock link 45, thefront engagement hook 43 moves to thelower engagement portion 46 of thelock link 45. Engage.
When thefront engagement hook 43 of thedrive link 39 is engaged with thelower engagement portion 46 of thelock link 45, the rearengagement hook portion 42 of thedrive link 39 is retracted from thepin 23 of therear link arm 12a, As it is, theadjustment rod 20 returns to the original position by the counterclockwise rotation of theposition adjusting arm 19, and thepin 23 of therear link arm 12 a is also moved to the rear side of thelong hole 22.
Then, when theposition adjusting arm 19 and the adjustingrod 20 return to the initial positions, theshaft 37 of the rearimpact operating arm 35 contacts theupper hook portion 48 of thelock link 45.
In this state, theprotrusion 30 of therotor 26 contacts theswitch 32 and themotor 16 is deenergized.

背凭シートおよびヘッドレストの側面図。The side view of a back seat and a headrest.ヘッドレスト内のリンク機構の斜視図。The perspective view of the link mechanism in a headrest.同側面図。The same side view.ヘッドレストを前後中間位置へ移動させた状態のリンク機構の側面図。The side view of the link mechanism of the state which moved the headrest to the front-back intermediate position.ヘッドレストを最前方位置へ移動させた状態のリンク機構の側面図。The side view of the link mechanism of the state which moved the headrest to the foremost position.後突予測信号によりモーターに通電した状態のリンク機構の側面図。The side view of the link mechanism in the state which energized the motor by the rear collision prediction signal.同ドライブリンク回動開始状態の側面図。The side view of the drive link rotation start state.同ドライブリンクによるヘッドレストを最前方位置へ移動させた状態のリンク機構の側面図。The side view of the link mechanism of the state which moved the headrest by the drive link to the foremost position.同ドライブリンクを元への復帰開始状態の側面図。The side view of the return start state based on the drive link.同ドライブリンクの復帰状態の側面図。The side view of the return state of the drive link.ロックリンクおよびドライブリンクの復帰状態の側面図。The side view of the reset state of a lock link and a drive link.ブロック図。Block Diagram.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両用シート、２…背凭シート、３…ヘッドレスト、４…ヘッドレストフレーム、５…クッション材、６…表皮部材、８…ピラー、９…支持部材、１１…固定部材、１２…リンクアーム、１２ａ…後側リンクアーム、１３…軸、１４…連動部材、１５…軸、１６…モータ、１８…出力回転軸、１９…位置調節用アーム、２０…調節ロッド、２１…軸、２２…長孔、２３…ピン、２４…バネ、２６…ロータ、２７…ワンウエイクラッチ、３０…突起、３１…突起、３２…スイッチ、３５…後突作動アーム、３６…後突作動ロッド、３７…軸、３８…長孔、３９…ドライブリンク、４０…ピン、４２…後側係合フック部、４３…前側係合フック、４５…ロックリンク、４６…下部係合部、４７…軸、４８…上部フック部、４９…バネ、５０…ストッパ、５１…バネ、５５…接続コード、５６…接続端子、５７…接続端子、５８…接続コード、５９…前後調節スイッチ、６０…タイマー。  DESCRIPTION OFSYMBOLS 1 ... Vehicle seat, 2 ... Backrest seat, 3 ... Headrest, 4 ... Headrest frame, 5 ... Cushion material, 6 ... Skin member, 8 ... Pillar, 9 ... Support member, 11 ... Fixing member, 12 ... Link arm, 12a ... rear side link arm, 13 ... shaft, 14 ... interlocking member, 15 ... shaft, 16 ... motor, 18 ... output rotating shaft, 19 ... position adjusting arm, 20 ... adjusting rod, 21 ... shaft, 22 ... long hole , 23 ... pin, 24 ... spring, 26 ... rotor, 27 ... one-way clutch, 30 ... protrusion, 31 ... protrusion, 32 ... switch, 35 ... rear operation arm, 36 ... rear operation rod, 37 ... shaft, 38 ... Long hole, 39 ... Drive link, 40 ... Pin, 42 ... Rear side engagement hook part, 43 ... Front side engagement hook, 45 ... Lock link, 46 ... Lower engagement part, 47 ... Shaft, 48 ... Upper hook part, 49 ... Spring, 50 ... Stopper, 51 ... spring, 55 ... connection cord, 56 ... connection terminal, 57 ... connection terminal, 58 ... connection cord, 59 ... longitudinal adjustment switch, 60 ... timer.

Claims (3)

Translated fromJapanese

車両用シート１の背凭シート２の上部に該背凭シート２の支持部材９に装着するピラー８に対して平行リンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、該平行リンク機構Ｌはモータ１６により位置調節リンクＡを作動させて前後位置調節自在に構成し、前記車両用シート１を設けた車体には所望位置に設けたレーダー等により後方からの衝突を事前に予測する予測システムＳを搭載し、該予測システムＳからの衝突予測信号によりモータ１６に通電して、前記位置調節リンクＡに優先させて衝突予測時作動リンクＢを作動させてヘッドレスト３を最前方位置に移動するように構成した車両用シートのヘッドレスト。A headrest 3 is provided on the upper part of the backrest 2 of the vehicle seat 1 so as to be movable back and forth by a parallel link mechanism L with respect to a pillar 8 attached to the support member 9 of the backrest 2. The parallel link mechanism L is a motor. 16 is configured so that the position adjustment link A is actuated to adjust the front-rear position, and the vehicle body provided with the vehicle seat 1 is provided with a prediction system S that predicts a collision from the rear in advance by a radar or the like provided at a desired position. It is mounted, and the motor 16 is energized by the collision prediction signal from the prediction system S, and the headrest 3 is moved to the foremost position by operating the collision prediction operation link B in preference to the position adjustment link A. Constructed vehicle seat headrest.請求項１において、前記位置調節リンクＡは、前記モータ１６の出力回転軸１８の一端に設けた位置調節用アーム１９と、該位置調節用アーム１９に取付けられ平行リンク機構Ｌの後側リンクアーム１２ａのピン２３に係合する長孔２２を有する調節ロッド２０とを有して構成し、前記衝突予測時作動リンクＢは、前記モータ１６の出力回転軸１８の他端に設けたワンウエイクラッチ２７と、該ワンウエイクラッチ２７により回動する後突作動アーム３５と、該後突作動アーム３５の軸３７に継脱する上部フック部４８を有するロックリンク４５と、該ロックリンク４５の下部係合部４６に係合する前側係合フック４３を有するドライブリンク３９とを有して構成し、前記ドライブリンク３９は前記前側係合フック４３が前記ロックリンク４５の下部係合部４６に係合して前後調節時には回動停止し、予測システムＳからの衝突予測信号によりモータ１６に通電されると、前記後突作動アーム３５の軸３７との係合が外れたロックリンク４５の下部係合部４６がドライブリンク３９の前側係合フック４３から外れ、ドライブリンク３９の後側係合フック部４２が後側リンクアーム１２ａのピン２３に係合して前記長孔２２内を移動させるように構成した車両用シートのヘッドレスト。2. The position adjustment link A according to claim 1, wherein the position adjustment link A includes a position adjustment arm 19 provided at one end of the output rotation shaft 18 of the motor 16, and a rear link arm of the parallel link mechanism L attached to the position adjustment arm 19. And an adjustment rod 20 having a long hole 22 that engages with a pin 23 of 12a, and the collision-predicting operation link B is a one-way clutch 27 provided at the other end of the output rotating shaft 18 of the motor 16. A rear-projection operating arm 35 that is rotated by the one-way clutch 27, a lock link 45 having an upper hook portion 48 that is connected to and disengaged from the shaft 37 of the rear-projection operating arm 35, and a lower engaging portion of the lock link 45 46 and a drive link 39 having a front engagement hook 43 that engages with the drive link 39, and the drive link 39 is connected to the lock link 4. When the motor 16 is energized by the collision prediction signal from the prediction system S, the engagement with the shaft 37 of the rear collision operating arm 35 is engaged. The lower engaging portion 46 of the disengaged lock link 45 is disengaged from the front engaging hook 43 of the drive link 39, and the rear engaging hook portion 42 of the drive link 39 is engaged with the pin 23 of the rear link arm 12a. A vehicle seat headrest configured to move in the long hole 22.請求項２において、前記平行リンク機構Ｌは常時バネ２４によりヘッドレスト３を後方移動させるように付勢され、前記ドライブリンク３９は前側係合フック４３が下部係合部４６より外れるとピン２３を前方移動させるように常時バネ５０により付勢し、該バネ５０は前記バネ２４より弾力を強くした車両用シートのヘッドレスト。In claim 2, the parallel link mechanism L is always urged by the spring 24 to move the headrest 3 backward, and the drive link 39 moves the pin 23 forward when the front engagement hook 43 is disengaged from the lower engagement portion 46. A vehicle seat headrest that is always urged by a spring 50 so as to be moved, and the spring 50 is more elastic than the spring 24.

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