JP2005119549A - Information exchange system, motorcycle, and device, method and computer program for providing information - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily realize suspension setting respectively suitable for a vehicle owned by an individual user. <P>SOLUTION: Vehicle information on the behavior of a motorcycle 100 owned by a user is transmitted from a personal computer 200 to a server 300. Vehicle information includes the temporal transition data of the acceleration on a body of the motorcycle 100 and the temporal transition data of the stroke of a suspension mounted on the motorcycle 100. The server 300 receives vehicle information or the like from the personal computer 200, reads information on the suspension from the database 300a based on the information, and transmits it to the personal computer 200. Information on the suspension includes the setting advice and recommended set values of the suspension mounted on the motorcycle 100, and is accumulated in the database 300a. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

Translated fromJapanese

本発明は、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングを実現するのに利用して好適な情報交換システム、自動二輪車、情報提供装置、方法、及びコンピュータプログラムに関する。  The present invention relates to an information exchange system, a motorcycle, an information providing apparatus, a method, and a computer program that are suitable for use in realizing a suspension setting suitable for each vehicle owned by an individual user.

例えば、大型の自動二輪車に搭載されている前後のサスペンションには、伸側及び圧側の減衰力を調整できる調整機構が備えられている。多くの場合は、ドライバー等を利用して調節部を回転させることにより、減衰力の強弱を段階的に調整することができる。このような調整機構により、ライダーの体格や好み、走行条件等に応じてサスペンションセッティングを変えることができる。  For example, the front and rear suspensions mounted on a large motorcycle are provided with an adjustment mechanism that can adjust the damping force on the extension side and the compression side. In many cases, the strength of the damping force can be adjusted stepwise by rotating the adjusting portion using a screwdriver or the like. With such an adjustment mechanism, the suspension setting can be changed according to the rider's physique, preference, running conditions, and the like.

特開２００２−１１７０３８号公報JP 2002-117038 A

しかしながら、これまではユーザ自身が自分の感覚でのみサスペンションセッティングを行っているのが実情であり、最適なセッティングなのかを判断するのが非常に難しく、いろいろとセッティングを変えているうちに、どのセッティングが自分にあっているのかが分からなくなるようなこともある。特に経験の浅いユーザにとっては、標準セッティングを変えること自体に抵抗があるため、せっかくの調整機構が利用されないこともあり、また、調整にはある程度の専門的な知識が必要となるため、うまくセッティングすることができないこともある。  However, until now it has been a fact that the user himself has set the suspension only for his own sense, and it is very difficult to judge whether it is the optimal setting, and whichever setting is changed Sometimes you don't know if the setting is right for you. Especially for inexperienced users, there is resistance to changing the standard setting itself, so the adjustment mechanism may not be used, and adjustment requires a certain amount of specialized knowledge, so it can be set well. There are things you can't do.

一方、自動二輪車を提供するメーカには、個々のユーザが所有する自動二輪車に関する情報、例えばサスペンションについてだけでも、その設計情報、テスト結果情報等が蓄積されており、サスペンションセッティングに関してアドバイスできるような専門的な知識も豊富にある。  On the other hand, manufacturers who provide motorcycles have accumulated information on motorcycles owned by individual users, such as design information, test result information, etc. only for suspensions, and can provide advice on suspension settings. There is also a wealth of knowledge.

サスペンションセッティングに関して、メーカが提供するサービスマニュアルや市販のマニュアル本等は存在しているが、ユーザ側の情報と、上述したようにメーカ側に蓄積されている情報とを交換して、個々のユーザに柔軟に、幅広く対応できるようなサービスは存在しなかった。  There are service manuals and commercially available manuals provided by manufacturers regarding suspension settings, but each user can exchange information on the user side with information stored on the manufacturer side as described above. There was no service that could respond flexibly and widely.

例えば特許文献１には、自動車や自動二輪車について、一般ユーザが簡単に整備情報を入手することができるネットワークを利用した整備資料検索システムが開示されている。しかしながら、特許文献１に開示された整備資料検索システムでは、ユーザ側からは部品特定情報が送信されるのみであり、自動二輪車の挙動のように時間的推移を伴う情報が必要とされるサスペンションセッティングについてアドバイスする場合には利用することができない。  For example, Patent Document 1 discloses a maintenance material search system using a network that allows a general user to easily obtain maintenance information for an automobile or a motorcycle. However, in the maintenance document retrieval system disclosed in Patent Document 1, only the part identification information is transmitted from the user side, and the suspension setting that requires information with time transition such as the behavior of a motorcycle is required. Cannot be used when advising about

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングが容易に実現可能となるようにすることを目的とする。  The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to make it possible to easily realize a suspension setting suitable for each vehicle owned by each user.

本発明の情報交換システムは、ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を送信するユーザ端末と、上記ユーザ端末からの情報を受信するとともに、その情報に基づいてデータベースからサスペンションに関する情報を読み出して上記ユーザ端末に送信する情報提供装置とがネットワークを介して相互に通信可能とされている点に特徴を有する。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両には、該車両の挙動についての時間的推移データを記録する記録装置が搭載されている点にある。この場合に、上記車両情報は、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録媒体に移動させて、その記録媒体から上記ユーザ端末が読み取ったものであってもよい。さらに、上記記録媒体である記録媒体が上記車両のイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていてもよい。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両情報は、ストロークセンサにより検出されたサスペンションのストロークの時間的推移データを含む点にある。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両情報は、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データを含む点にある。この場合に、上記車両は自動二輪車であって、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されるようにしてもよいし、上記車両は自動二輪車であって、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されるようにしてもよい。The information exchange system of the present invention receives information from a user terminal that transmits at least vehicle information related to the behavior of a vehicle owned by a user, information from the user terminal, and information about a suspension from a database based on the information. The information providing apparatus that reads out and transmits the information to the user terminal can communicate with each other via a network.
Another feature of the information exchange system according to the present invention is that the vehicle is equipped with a recording device for recording temporal transition data about the behavior of the vehicle. In this case, the vehicle information may be information obtained by moving the temporal transition data recorded in the recording device to a recording medium and reading the user terminal from the recording medium. Furthermore, the recording medium which is the recording medium may be incorporated in the ignition key of the vehicle so as to be removable.
Another feature of the information exchange system according to the present invention is that the vehicle information includes temporal transition data of a suspension stroke detected by a stroke sensor.
Another feature of the information exchange system according to the present invention is that the vehicle information includes temporal transition data of acceleration applied to the vehicle body detected by the acceleration sensor. In this case, the vehicle is a motorcycle, and is disposed on the steering head portion or the upper surface of the fuel tank at the front of the vehicle body or the seat cowl portion at the rear of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is orthogonal to the vehicle traveling direction, In addition, the temporal transition data of the acceleration may be detected by a lateral acceleration sensor set on a horizontal axis, and the vehicle is a motorcycle, and the center position between the wheel bases of the front and rear wheels. And a biaxial acceleration sensor disposed at the upper part of the vehicle body and set in a direction in which acceleration is measured by tilting 45 degrees from the vertical axis on a plane composed of the vehicle traveling direction axis and the vertical axis. Acceleration time transition data may be detected.

本発明の自動二輪車は、フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、上記ストロークセンサにより検出されるストロークの時間的推移データ及び上記加速度センサにより検出される加速度の時間的推移データを記録する記録装置とを備えた点に特徴を有する。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録可能な記録媒体がイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されている点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサである点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサである点にある。A motorcycle according to the present invention is a motorcycle including a front suspension and a rear suspension, and includes a stroke sensor that detects a stroke of the front suspension, a stroke sensor that detects a stroke of the rear suspension, and a vehicle body. The present invention is characterized in that it includes an acceleration sensor that detects acceleration, and a recording device that records temporal transition data of a stroke detected by the stroke sensor and temporal transition data of an acceleration detected by the acceleration sensor.
Another feature of the motorcycle of the present invention is that a recording medium capable of recording temporal transition data recorded in the recording device is incorporated in the ignition key so as to be removable.
Another feature of the motorcycle according to the present invention is that the acceleration sensor is disposed on the steering head portion or the upper surface of the fuel tank at the front of the vehicle body or the seat cowl portion at the rear of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is determined. The lateral acceleration sensor is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and that is horizontal.
Another feature of the motorcycle according to the present invention is that the acceleration sensor is disposed at the center position between the wheel bases of the front and rear wheels and at the upper part of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is determined by the vehicle traveling. This is a biaxial acceleration sensor set by tilting 45 degrees from the vertical axis on a plane composed of the direction axis and the vertical axis.

本発明の別の自動二輪車は、フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、上記各センサでの検出結果を視認可能に表現する表示装置とを備えた点に特徴を有する。
また、本発明の別の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサである点にある。
また、本発明の別の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサである点にある。Another motorcycle according to the present invention is a motorcycle including a front suspension and a rear suspension, the stroke sensor detecting the stroke of the front suspension, the stroke sensor detecting the stroke of the rear suspension, and the vehicle body. The present invention is characterized in that it includes an acceleration sensor that detects acceleration according to the above and a display device that expresses the detection results of the respective sensors in a visible manner.
Another feature of the motorcycle according to the present invention is that the acceleration sensor is disposed on the steering head portion or the upper surface of the fuel tank at the front of the vehicle body or the seat cowl portion at the rear of the vehicle body to measure acceleration. The direction is a lateral acceleration sensor that is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and that is horizontal.
Further, another feature of another motorcycle of the present invention is that the acceleration sensor is disposed at the center position between the wheel bases of the front and rear wheels and at the upper part of the vehicle body, and the acceleration measuring direction is: It is a biaxial acceleration sensor that is set to be inclined by 45 degrees from the vertical axis on a plane constituted by the vehicle traveling direction axis and the vertical direction axis.

本発明の情報提供装置は、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供装置であって、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手段と、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手段と、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手段とを備えた点に特徴を有する。  An information providing apparatus according to the present invention is an information providing apparatus using a database in which information relating to a vehicle suspension is stored, and means for receiving information including at least vehicle information relating to a behavior of a vehicle owned by the user from a user terminal. And means for reading information on suspension from the database based on information from the user terminal, and means for transmitting information on suspension read from the database to the user terminal.

本発明の情報提供方法は、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供方法であって、受信手段が、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手順と、読み出し手段が、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手順と、送信手段が、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手順とを有する点に特徴を有する。  The information providing method according to the present invention is an information providing method using a database in which information relating to vehicle suspension is stored, wherein the receiving means includes at least vehicle information relating to the behavior of the vehicle owned by the user from the user terminal. , A procedure for reading means for reading suspension information from the database based on information from the user terminal, and a procedure for sending information about suspension read from the database to the user terminal. It has the feature in having.

本発明のコンピュータプログラムは、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いて情報提供するためのコンピュータプログラムであって、ユーザ端末から該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報受信する処理と、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す処理と、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する処理とをコンピュータに実行させる点に特徴を有する。  The computer program of the present invention is a computer program for providing information using a database in which information relating to vehicle suspension is stored, and receives information including at least vehicle information relating to the behavior of the vehicle owned by the user from a user terminal. And a process for reading information about suspension from the database based on information from the user terminal and a process for transmitting information about suspension read from the database to the user terminal. Have.

本発明によれば、車両の挙動に関する車両情報を例えばストロークセンサや加速度センサにより取得し、それをユーザ端末からサーバに送信して、サーバでは車両情報に基づいてサスペンションに関する情報、具体的にはサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等をユーザ端末に送信するようにしたので、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングが容易に実現可能となる。  According to the present invention, vehicle information related to the behavior of the vehicle is acquired by, for example, a stroke sensor or an acceleration sensor, and is transmitted from the user terminal to the server. Since the setting advice, recommended setting values, and the like are transmitted to the user terminal, suspension settings suitable for each vehicle owned by each user can be easily realized.

また、本発明の自動二輪車によれば、サスペンションのストロークの時間的推移データや、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データ等を収集することができるので、車両の挙動に基づいてサスペンションセッティングを行うことができる。  In addition, according to the motorcycle of the present invention, it is possible to collect time transition data of the suspension stroke, time transition data of acceleration applied to the vehicle body detected by the acceleration sensor, and the like. Suspension setting.

また、本発明の別の自動二輪車によれば、サスペンションのストロークや車体にかかる加速度を視認可能に表示装置に表現するので、ライダーは車両の挙動を視覚を通じて容易に把握することができる。  In addition, according to another motorcycle of the present invention, the suspension stroke and the acceleration applied to the vehicle body are represented on the display device so that the rider can visually recognize the behavior of the vehicle.

以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。図１に示すように、自動二輪車１００を所有するユーザが使用するパーソナルコンピュータ２００と、データベース３００ａを管理するサーバ３００とがインターネット４００等のネットワークを介して相互に通信可能とされている。  Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, apersonal computer 200 used by a user who owns amotorcycle 100 and aserver 300 that manages adatabase 300 a can communicate with each other via a network such as the Internet 400.

かかる情報交換システムでは、ユーザが所有する自動二輪車１００の挙動に関する車両情報をパーソナルコンピュータ２００からサーバ３００に送信する。車両情報とは、具体的には後述するが、自動二輪車１００の車体にかかる加速度の時間的推移データ、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのストロークの時間的推移データを含むものである。また、車両情報に加えて、ユーザの体格（体重等）やサスペンションの好み等のユーザ情報、サスペンションの現在の設定値等をパーソナルコンピュータ２００からサーバ３００に送信するようにしてもよい。なお、本実施形態においては、パーソナルコンピュータ２００が本発明でいうユーザ端末に相当するものであり、図１では１つしか図示しないがユーザごとに存在する。  In such an information exchange system, vehicle information related to the behavior of themotorcycle 100 owned by the user is transmitted from thepersonal computer 200 to theserver 300. Although specifically described later, the vehicle information includes time transition data of acceleration applied to the vehicle body of themotorcycle 100 and time transition data of a stroke of a suspension mounted on themotorcycle 100. Further, in addition to the vehicle information, user information such as the user's physique (weight, etc.), suspension preferences, and the current setting value of the suspension may be transmitted from thepersonal computer 200 to theserver 300. In this embodiment, thepersonal computer 200 corresponds to the user terminal referred to in the present invention. Although only one is shown in FIG. 1, there is one for each user.

サーバ３００は、パーソナルコンピュータ２００からの車両情報、更にはユーザ情報やサスペンションの現在の設定値等を受信するとともに、その情報に基づいてデータベース３００ａからサスペンションに関する情報を読み出してパーソナルコンピュータ２００に送信する。サスペンションに関する情報とは、具体的には後述するが、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を含むものであり、データベース３００ａに蓄積されている。なお、本実施形態においては、サーバ３００が本発明でいう情報提供装置に相当するものであり、例えば自動二輪車１００を提供するメーカにより設置される。  Theserver 300 receives vehicle information from thepersonal computer 200, as well as user information, the current setting value of the suspension, and the like, and reads information about the suspension from thedatabase 300a based on the information and transmits it to thepersonal computer 200. The suspension-related information, which will be specifically described later, includes setting advice and recommended setting values for the suspension mounted on themotorcycle 100, and is stored in thedatabase 300a. In the present embodiment, theserver 300 corresponds to the information providing device in the present invention, and is installed by a manufacturer that provides themotorcycle 100, for example.

ここで、図２、３を参照して、まず自動二輪車１００の全体構成について簡単に説明する。鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０３と呼ばれるテレスコピック式フロントサスペンションが設けられる。フロントフォーク（フロントサスペンション）１０３は、伸側及び圧側の減衰力とイニシャル荷重が調整できる調整機能を備えている。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、また、フロントフォーク１０３の下部には前輪１０５が回転自在に支持される。  Here, with reference to FIGS. 2 and 3, the overall configuration of themotorcycle 100 will be described briefly. At the front of thebody frame 101 made of steel or aluminum alloy material, two telescopic front suspensions calledfront forks 103 supported by asteering head pipe 102 so as to be turnable to the left and right are provided. The front fork (front suspension) 103 has an adjustment function capable of adjusting the damping force and the initial load on the extension side and the compression side. Ahandle bar 104 is fixed to the upper end of thefront fork 103, and afront wheel 105 is rotatably supported at the lower part of thefront fork 103.

車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０６が揺動可能に設けられ、車体フレーム１０１とスイングアーム１０６との間に、オイルダンパが一体化されたリヤサスペンション１０７が装架される。リヤサスペンション１０７は、伸側及び圧側の減衰力とイニシャル荷重が調整できる調整機能を備えている。スイングアーム１０６の後端には後輪１０８が回転自在に支持され、後輪１０８はチェーン１０９が巻回されるドリブンスプロケット１１０を介して回転駆動されるようになっている。  Aswing arm 106 is swingably provided at the rear portion of thevehicle body frame 101, and arear suspension 107 with an oil damper is mounted between thevehicle body frame 101 and theswing arm 106. Therear suspension 107 has an adjustment function that can adjust the damping force and the initial load on the extension side and the compression side. Arear wheel 108 is rotatably supported at the rear end of theswing arm 106, and therear wheel 108 is rotationally driven via a drivensprocket 110 around which achain 109 is wound.

車体フレーム１０１に搭載されるエンジンユニット１１１には、エアクリーナから混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管１１２を通って排気される。エンジンユニット１１１の上方にはフューエルタンク１１３が搭載され、フューエルタンク１１３の後方にシート１１４及びシートカウル１１５が連設される。  Theengine unit 111 mounted on thevehicle body frame 101 is supplied with an air-fuel mixture from an air cleaner, and exhaust gas after combustion is exhausted through anexhaust pipe 112. Afuel tank 113 is mounted above theengine unit 111, and aseat 114 and aseat cowl 115 are connected to the rear of thefuel tank 113.

車体フレーム１０１は、前部に設けたステアリングヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けて延設され、エンジンユニット１１１の下方を包むように湾曲した後、タンクレール１０１ａ及びシートレール１０１ｂに連結する。車体フレーム１０１には、フロントフェンダ１１６との干渉を避けるようにしてラジエータ１１７が配設される。  Thevehicle body frame 101 extends obliquely downward and rearward from the steeringhead pipe 102 provided at the front portion, and is bent so as to wrap under theengine unit 111, and is then connected to thetank rail 101a and theseat rail 101b. Thevehicle body frame 101 is provided with aradiator 117 so as to avoid interference with thefront fender 116.

このようにした自動二輪車１００において、図１に示すように、フロントフォーク１０３及びリヤサスペンション１０７には、各サスペンション１０３、１０７のストロークを検出するためのストロークセンサ１２０、１２１がそれぞれ配設され、これらストロークセンサ１２０、１２１により検出されるストロークの時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。ストロークセンサ１２０、１２１を配設するに際して、具体的には図示しないが、各サスペンション１０３、１０７の車両進行方向の後側に配置すれば、飛び石等により傷ついたり、汚れたりするのを避けることができる。  In themotorcycle 100 configured as described above, as shown in FIG. 1, thefront fork 103 and therear suspension 107 are provided withstroke sensors 120 and 121 for detecting the strokes of thesuspensions 103 and 107, respectively. The time transition data of the strokes detected by thestroke sensors 120 and 121 are recorded in thedata logger 122 mounted on themotorcycle 100. When thestroke sensors 120 and 121 are disposed, although not specifically illustrated, if thestroke sensors 120 and 121 are disposed on the rear side in the vehicle traveling direction of thesuspensions 103 and 107, it is possible to avoid being damaged or soiled by a stepping stone or the like. it can.

また、図２に示すように、ステアリングヘッド部分（例えばメータ１１８位置）或いはフューエルタンク１１３上面に横加速度センサ１２３が配設され、この横加速度センサ１２３により検出される加速度の時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。加速度の計測方向は、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定される。このようにヨー軸中心及びロール軸中心から離れた位置で、かつ、車体の幅方向中央に横加速度センサ１２３を配設することにより、ヨー軸まわりの加速度（図２（ｂ）参照）及びロール軸まわりの加速度（図２（ｃ）参照）を効率的に検出することができる。なお、シートカウル１１５部分に横加速度センサ１２３が配設されていてもよく、この場合も、ヨー軸中心及びロール軸中心から離れた位置で、かつ、車体の幅方向中央に横加速度センサ１２３を配設するという条件を満たす。  Further, as shown in FIG. 2, alateral acceleration sensor 123 is disposed on the steering head portion (for example, the position of the meter 118) or the upper surface of thefuel tank 113, and the temporal transition data of the acceleration detected by thelateral acceleration sensor 123 is The data is recorded on thedata logger 122 mounted on themotorcycle 100. The acceleration measurement direction is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and is horizontal. Thus, by disposing thelateral acceleration sensor 123 at a position away from the center of the yaw axis and the center of the roll axis and at the center in the width direction of the vehicle body, the acceleration (see FIG. 2B) and roll The acceleration around the axis (see FIG. 2C) can be detected efficiently. Alateral acceleration sensor 123 may be disposed in theseat cowl 115 portion. In this case, thelateral acceleration sensor 123 is disposed at a position away from the center of the yaw axis and the roll axis and at the center in the width direction of the vehicle body. The condition that it is arranged is satisfied.

また、図３に示すように、側面における自動二輪車１００の中央付近、具体的には前後輪１０５、１０８のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部、望ましくは前後輪１０５、１０８の接地点或いはその近傍から伸ばした線が直交する位置に二軸加速度センサ１２４が配設され、この二軸加速度センサ１２４により検出される加速度の時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。加速度の計測方向は、車両進行方向軸と上下方向軸（垂直軸）で構成される平面上で、上下方向軸から４５度傾けて設定される。このように二軸加速度センサ１２４を配設することにより、センサ軸Ａ、Ｂにて検出される加速度を合成して、前後方向及び垂直方向の加速度を計算することができる。また、減速時にはノーズダイブしてフロントサスペンション１０３が縮むとともにリヤサスペンション１０７が伸び、加速時には逆の挙動をするが、その前後サスペンション１０３、１０７特有の動きと二軸加速度センサ１２４の出力とを感覚的に合致させることができる。  Also, as shown in FIG. 3, the side surface of themotorcycle 100 is near the center, specifically, the center position between the wheel bases of the front andrear wheels 105 and 108, and the upper part of the vehicle body, preferably the front andrear wheels 105 and 108. Abiaxial acceleration sensor 124 is disposed at a position where lines extending from the ground contact point or its vicinity are orthogonal to each other, and the time transition data of acceleration detected by thebiaxial acceleration sensor 124 is data mounted on themotorcycle 100. Recorded in thelogger 122. The measurement direction of acceleration is set at a 45-degree inclination from the vertical axis on a plane composed of the vehicle traveling direction axis and the vertical axis (vertical axis). By arranging thebiaxial acceleration sensor 124 in this way, the accelerations detected by the sensor axes A and B can be combined to calculate the acceleration in the front-rear direction and the vertical direction. In addition, nose diving is performed during deceleration, and thefront suspension 103 is contracted and therear suspension 107 is expanded, and the reverse behavior occurs during acceleration. Can be matched.

このように加速度センサ１２３、１２４を自動二輪車の特性を考慮した効果的な箇所に配置することにより、センサ数を少なくして簡素化及び低価格化を図ることができる。  As described above, by arranging theacceleration sensors 123 and 124 at an effective location in consideration of the characteristics of the motorcycle, the number of sensors can be reduced, and simplification and cost reduction can be achieved.

さらに、図１に示すように、自動二輪車１００に搭載されたエンジンユニットコントローラ１２５から、エンジン状態に関する時間的推移データが自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。  Further, as shown in FIG. 1, theengine unit controller 125 mounted on themotorcycle 100 records time transition data regarding the engine state in adata logger 122 mounted on themotorcycle 100.

さらにまた、ユーザが所有する携帯ＧＰＳデバイス１２６から、走行した道路情報の時間的推移データが自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。  Furthermore, the time transition data of the traveled road information is recorded in thedata logger 122 mounted on themotorcycle 100 from theportable GPS device 126 owned by the user.

以上述べたようにしてデータロガー１２２に記録された時間的推移データは、イグニッションキー１２７に内蔵された記録媒体１２８に移動させることができる。図４に示すように、イグニッションキー１２７はキー部１２７ａと本体部１２７ｂとからなり、カード型の記録媒体１２８がホルダ部１２７ｂにスライド装着可能とされている。このように、走行時には自動二輪車１００に装着し、それ以外は携帯することの多いイグニッションキー１２７に記録媒体１２８を内蔵することにより、データの紛失を防ぐとともに、例えば自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２からデータを移動させる際に、記録媒体１２８を部屋に忘れて、それを取りに戻るというような非効率なことがなくなる。  As described above, the temporal transition data recorded in thedata logger 122 can be moved to therecording medium 128 built in theignition key 127. As shown in FIG. 4, theignition key 127 includes akey portion 127a and amain body portion 127b, and a card-type recording medium 128 can be slidably mounted on theholder portion 127b. As described above, therecording medium 128 is built in theignition key 127 that is mounted on themotorcycle 100 during traveling and is otherwise carried around, thereby preventing data loss and, for example, data mounted on themotorcycle 100. When moving data from thelogger 122, there is no inefficiency such as forgetting therecording medium 128 in the room and returning it.

また、図５（ａ）に示すように、自動二輪車１００の適当な位置、例えばフューエルタンク１１３上面には表示装置１３０が設けられている。表示装置１３０は、図５（ｂ）に示すように、ディスプレイ部１３１と、二軸加速度センサ１２４を利用して求められる前後方向の加速度を表示する加速度表示用ＬＥＤ１３２と、横加速度センサ１２３を利用して求められるバンク角を表示するバンク角表示用ＬＥＤ１３３と、フロントサスペンション１０３のストロークセンサ１２０により検出されるストロークを表示するストローク表示用ＬＥＤ１３４と、リヤサスペンション１０７のストロークセンサ１２１により検出されるストロークを表示するストローク表示用ＬＥＤ１３５とを備えている。  Further, as shown in FIG. 5A, adisplay device 130 is provided at an appropriate position of themotorcycle 100, for example, the upper surface of thefuel tank 113. As shown in FIG. 5B, thedisplay device 130 uses adisplay unit 131, anacceleration display LED 132 that displays the longitudinal acceleration obtained using thebiaxial acceleration sensor 124, and alateral acceleration sensor 123. The bankangle display LED 133 for displaying the bank angle obtained in this manner, thestroke display LED 134 for displaying the stroke detected by thestroke sensor 120 of thefront suspension 103, and the stroke detected by thestroke sensor 121 of therear suspension 107. And astroke display LED 135 for display.

加速度表示用ＬＥＤ１３２では、例えば前方向の加速度が大きくなるにつれて、その加速度に応じた数の図中左側のＬＥＤ群が点灯し、後方向の加速度が大きくなるにつれて、その加速度に応じた数の図中右側のＬＥＤ群が点灯する。また、バンク角表示用ＬＥＤ１３３では、左右のバンク角に応じた数の左右のＬＥＤ群が点灯する。また、ストローク表示用ＬＥＤ１３４、１３５では、フロントサスペンション１０３、リヤサスペンション１０７それぞれのストロークに応じた数のＬＥＤ群が点灯する。  In theacceleration display LED 132, for example, as the acceleration in the forward direction increases, the number of LEDs on the left side in the figure corresponding to the acceleration is turned on, and as the acceleration in the backward direction increases, the number of figures corresponding to the acceleration increases. The middle right LED group lights up. In the bankangle display LED 133, a number of left and right LED groups corresponding to the left and right bank angles are lit. In thestroke display LEDs 134 and 135, a number of LED groups corresponding to the strokes of thefront suspension 103 and therear suspension 107 are lit.

このように各センサ１２０、１２１、１２３、１２４での検出結果を視認可能に表現することにより、ライダーは車両の挙動を視覚を通じて容易に把握することができる。これにより、例えばサスペンションセッティングの変更前後での自動二輪車１００の挙動の違いを、体感だけでなく、視覚を通じて把握して比較することが可能になる。  Thus, by expressing the detection results of thesensors 120, 121, 123, and 124 in a visually recognizable manner, the rider can easily grasp the behavior of the vehicle through vision. Thus, for example, the difference in behavior of themotorcycle 100 before and after the change of the suspension setting can be grasped and compared not only by the bodily sensation but also visually.

なお、表示装置１３０をフューエルタンク１１３上面に設ける場合、同じくフューエルタンク１１３上面に設けてもよい横加速度センサ１２３を内蔵することにより、構成の簡略化を図ることができる。  When thedisplay device 130 is provided on the upper surface of thefuel tank 113, the configuration can be simplified by incorporating thelateral acceleration sensor 123 that may be provided on the upper surface of thefuel tank 113.

次に、図６を参照して、パーソナルコンピュータ２００及びサーバ３００の機能構成について説明する。パーソナルコンピュータ２００は、キーボードやポインティングデバイス等の入力装置２０１からの入力を受け付けるための入力部２０２と、記録媒体１２８から時間的推移データを読み取るためのデータ読み取り部２０３と、記録媒体１２８から読み取られた時間的推移データに基づいて解析を行うための解析部２０４と、インターネット４００を介してサーバ３００と通信するための通信処理部２０５と、各種データを保存するためのデータ保存部２０６と、ディスプレイ装置２０８に各種表示を行うための表示制御部２０７とを備える。  Next, functional configurations of thepersonal computer 200 and theserver 300 will be described with reference to FIG. Thepersonal computer 200 is read from therecording medium 128, aninput unit 202 for receiving input from aninput device 201 such as a keyboard and a pointing device, adata reading unit 203 for reading temporal transition data from therecording medium 128, and the like. Ananalysis unit 204 for performing analysis based on the temporal transition data, acommunication processing unit 205 for communicating with theserver 300 via theInternet 400, adata storage unit 206 for storing various data, a display Thedevice 208 includes adisplay control unit 207 for performing various displays.

また、サーバ３００は、インターネット４００を介してパーソナルコンピュータ２００と通信するための通信処理部３０１と、パーソナルコンピュータ２００から受信する情報に基づいて、自動二輪車１００のサスペンションの設定と加速度に対するサスペンションの動きを分析する分析部３０２と、パーソナルコンピュータ２００から受信する情報に基づいて、サスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値をデータベース３００ａから検索するためのデータベース検索部３０３とを備える。  Theserver 300 also sets the suspension setting of themotorcycle 100 and the movement of the suspension with respect to the acceleration based on thecommunication processing unit 301 for communicating with thepersonal computer 200 via theInternet 400 and information received from thepersonal computer 200. Based on information received from thepersonal computer 200, ananalysis unit 302 for analysis, and adatabase search unit 303 for searching the suspension setting advice and recommended setting values from thedatabase 300a are provided.

以下、図７のフローチャートを参照して、本実施形態の情報交換システムを利用した情報交換手順について説明する。ユーザは、パーソナルコンピュータ２００からサーバ３００のＵＲＬを入力してサーバ３００にアクセスする（ステップＳ２０１）。サーバ３００では、ユーザ端末２００からのアクセスを許可するかどうかを判断し、許可する場合はアクセスを受け付ける（ステップＳ３０１）。この場合に、該ユーザのＩＤや該ユーザ所有する自動二輪車１００の車種等を入力させるようにしてもよい。  Hereinafter, an information exchange procedure using the information exchange system of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. The user accesses theserver 300 by inputting the URL of theserver 300 from the personal computer 200 (step S201). Theserver 300 determines whether or not to permit access from theuser terminal 200, and accepts access if permitted (step S301). In this case, the user ID, the model of themotorcycle 100 owned by the user, and the like may be input.

パーソナルコンピュータ２００では、データロガー１２２から記録媒体１２８に予め移動させておいたストロークの時間的推移データ（ストロークセンサ１２０、１２１により検出）、加速度の時間的推移データ（横加速度センサ１２３及び二軸加速度センサ１２４により検出）、更にはエンジン状態に関する時間的推移データや走行した道路情報の時間的推移データを読み取る。  In thepersonal computer 200, the time transition data (detected by thestroke sensors 120 and 121) of the stroke previously moved from thedata logger 122 to therecording medium 128 and the time transition data of the acceleration (thelateral acceleration sensor 123 and the biaxial acceleration). Further, the time transition data on the engine state and the time transition data of the traveled road information are read.

また、ユーザは、入力装置２０１を用いて、自分の体格（体重等）やサスペンションの好み等のユーザ情報、サスペンションの現在の設定値等を入力する。  Further, the user uses theinput device 201 to input user information such as his / her physique (weight, etc.) and suspension preference, the current setting value of the suspension, and the like.

この場合に、具体的に図示しないが、ディスプレイ装置２０８に適宜な画面を表示する（ステップＳ２０２）。例えば、解析部２０４におけるストロークの時間的推移データ及び加速度の時間的推移データの解析結果を、自動二輪車１００の簡単な図を表示して、自動二輪車１００の挙動を視認できるような形で表示するようにしてもよい。また、走行した道路情報の時間的推移データを地図ソフトを利用して視覚化し、並列表示するようにしてもよい。  In this case, although not specifically illustrated, an appropriate screen is displayed on the display device 208 (step S202). For example, the analysis result of the time transition data of the stroke and the time transition data of the acceleration in theanalysis unit 204 is displayed in a form in which a simple diagram of themotorcycle 100 is displayed and the behavior of themotorcycle 100 can be visually recognized. You may do it. Further, the temporal transition data of the road information traveled may be visualized using map software and displayed in parallel.

なお、パーソナルコンピュータ２００に入力されるデータは、サーバ３００へのアクセス前に予めデータ保存部２０６に保存しておいてもよい。また、データ保存部２０６に過去のデータを保存しておき、それを検索して呼び出すことができるようにしておいてもよい。  Note that data input to thepersonal computer 200 may be stored in thedata storage unit 206 in advance before accessing theserver 300. Alternatively, past data may be stored in thedata storage unit 206 so that it can be retrieved and recalled.

次に、パーソナルコンピュータ２００から、加速度の時間的推移データ及びストロークの時間的推移データを含む車両情報をサーバ３００に送信する（ステップＳ２０３）。また、自分の体格（体重等）やサスペンションの好みを含むユーザ情報、サスペンションの現在の設定値をサーバ３００に送信する（ステップＳ２０３）。  Next, vehicle information including time transition data of acceleration and time transition data of stroke is transmitted from thepersonal computer 200 to the server 300 (step S203). Also, user information including his / her physique (weight, etc.) and suspension preference, and the current setting value of the suspension are transmitted to the server 300 (step S203).

サーバ３００では、パーソナルコンピュータ２００から車両情報を含む情報を受信したならば（ステップＳ３０２）、サスペンション設定と加速度に対するサスペンションの動きを分析するとともに、データベース３００からサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等を検索する（ステップＳ３０３）。そして、その検索結果であるサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等をパーソナルコンピュータ２００に送信する（ステップＳ３０４）。  In theserver 300, when information including vehicle information is received from the personal computer 200 (step S302), the suspension setting and the motion of the suspension with respect to the acceleration are analyzed, and suspension setting advice and recommended setting values are searched from thedatabase 300. (Step S303). Then, the suspension setting advice, recommended setting values, and the like, which are the search results, are transmitted to the personal computer 200 (step S304).

また、パーソナルコンピュータ２００から受信したエンジン状態に関する時間的推移データ等も参照しつつ、サスペンションのメンテナンス情報やサスペンションに関連する部品のメンテナンス情報を共に送信するようにしてもよい。サスペンションのメンテナンス情報とは、例えばサスペンションと一体になっているオイルダンパ内のオイル交換やスプリング自身の交換の必要性等についての情報である。また、サスペンションに関連する部品のメンテナンス情報とは、例えばサスペンションを支持するブラケット、タイヤ、自動二輪車では更にチェーン等のように、サスペンションの諸元値の設定により寿命が左右される周辺部品のメンテナンスについての情報である。  Further, the suspension maintenance information and the maintenance information of the parts related to the suspension may be transmitted together with reference to the temporal transition data regarding the engine state received from thepersonal computer 200. The suspension maintenance information is, for example, information on the necessity of oil replacement in the oil damper integrated with the suspension, necessity of replacement of the spring itself, or the like. Maintenance information for parts related to suspension refers to maintenance of peripheral parts whose life depends on the specification of the suspension, such as brackets, tires for motorcycles, and chains for motorcycles. Information.

パーソナルコンピュータ２００では、サーバ３００からサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を含むサスペンションに関する情報を受信するとともに（ステップＳ２０４）、それを画面表示する（ステップＳ２０５）。このサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を参照することにより、ユーザは、所有する自動二輪車１００に適したサスペンションセッティングを容易に実現することができる。  Thepersonal computer 200 receives information about suspension including suspension setting advice and recommended setting values from the server 300 (step S204), and displays it on the screen (step S205). By referring to the suspension setting advice and recommended setting values, the user can easily realize suspension settings suitable for themotorcycle 100 owned by the user.

図８には、サーバ３００を構成可能なコンピュータシステム１２００の一例を示す。コンピュータシステム１２００は、ＣＰＵ１２０１と、ＲＯＭ１２０２と、ＲＡＭ１２０３と、キーボード（ＫＢ）１２０９のキーボードコントローラ（ＫＢＣ）１２０５と、表示部としてのＣＲＴディスプレイ（ＣＲＴ）１２１０のＣＲＴコントローラ（ＣＲＴＣ）１２０６と、ハードディスク（ＨＤ）１２１１及びフレキシブルディスク（ＦＤ）１２１２のディスクコントローラ（ＤＫＣ）１２０７と、ネットワー６７０との接続のためのネットワークインターフェースコントローラ（ＮＩＣ）１２０８とが、システムバス１２０４を介して互いに通信可能に接続された構成としている。  FIG. 8 shows an example of acomputer system 1200 that can configure theserver 300. Acomputer system 1200 includes aCPU 1201, aROM 1202, aRAM 1203, a keyboard controller (KBC) 1205 of a keyboard (KB) 1209, a CRT display (CRT) 1210 as a display unit, a CRT controller (CRTC) 1206, and a hard disk (HD). ) 1211 and flexible disk (FD) 1212 disk controller (DKC) 1207 and network interface controller (NIC) 1208 for connection to network 670 are connected to each other viasystem bus 1204. It is configured.

ＣＰＵ１２０１は、ＲＯＭ１２０２或いはＨＤ１２１１に記憶されたソフトウェア或いはＦＤ１２１２より供給されるソフトウェアを実行することで、システムバス１２０４に接続された各構成部を総括的に制御する。すなわち、ＣＰＵ１２０１は、所定の処理シーケンスに従った処理プログラムを、ＲＯＭ１２０２、或いはＨＤ１２１１、或いはＦＤ１２１２から読み出して実行することで、上記本実施の形態での動作を実現するための制御を行う。  TheCPU 1201 comprehensively controls each component connected to thesystem bus 1204 by executing software stored in theROM 1202 or theHD 1211 or software supplied from theFD 1212. That is, theCPU 1201 reads out and executes a processing program according to a predetermined processing sequence from theROM 1202, theHD 1211, or theFD 1212, thereby performing control for realizing the operation in the present embodiment.

ＲＡＭ１２０３は、ＣＰＵ１２０１の主メモリ或いはワークエリア等として機能する。ＫＢＣ１２０５は、ＫＢ１２０９や図示していないポインティングデバイス等からの指示入力を制御する。ＣＲＴＣ１２０６は、ＣＲＴ１２１０の表示を制御する。ＤＫＣ１２０７は、ブートプログラム、種々のアプリケーション、編集ファイル、ユーザファイル、ネットワーク管理プログラム、及び本実施形態における所定の処理プログラム等を記憶するＨＤ１２１１及びＦＤ１２１２とのアクセスを制御する。ＮＩＣ１２０８は、ネットワーク１２２０上の装置或いはシステムと双方向にデータをやり取りする。  ARAM 1203 functions as a main memory or work area of theCPU 1201. TheKBC 1205 controls instruction input from theKB 1209, a pointing device (not shown), or the like. ACRTC 1206 controls display on theCRT 1210. TheDKC 1207 controls access to theHD 1211 and theFD 1212 that store a boot program, various applications, an edit file, a user file, a network management program, a predetermined processing program in the present embodiment, and the like. TheNIC 1208 exchanges data bidirectionally with devices or systems on thenetwork 1220.

なお、ユーザ端末２００を構成可能なコンピュータシステムについても、図８に示したものと同様であり、その説明は省略する。  Note that the computer system capable of configuring theuser terminal 200 is the same as that shown in FIG. 8, and a description thereof will be omitted.

（その他の実施形態）
上述した実施形態の機能は、コンピュータがコンピュータプログラムを実行することによっても実現される。また、コンピュータプログラムをコンピュータに供給するための手段、例えばかかるプログラムを記録したＣＤ−ＲＯＭ等のコンピュータ読み取り可能な記録媒体又はかかるプログラムを伝送するインターネット等の伝送媒体も本発明の実施形態として適用することができる。また、上記のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体等のコンピュータプログラムプロダクトも本発明の実施形態として適用することができる。上記のコンピュータプログラム、記録媒体、伝送媒体及びコンピュータプログラムプロダクトは、本発明の範疇に含まれる。記録媒体としては、例えばフレキシブルディスク、ハードディスク、光ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、磁気テープ、不揮発性のメモリ、ＲＯＭ等を用いることができる。(Other embodiments)
The functions of the above-described embodiments can also be realized by a computer executing a computer program. Further, means for supplying a computer program to a computer, for example, a computer-readable recording medium such as a CD-ROM in which such a program is recorded, or a transmission medium such as the Internet for transmitting such a program is also applied as an embodiment of the present invention. be able to. Further, a computer program product such as a computer-readable recording medium in which the above program is recorded can be applied as an embodiment of the present invention. The above computer program, recording medium, transmission medium, and computer program product are included in the scope of the present invention. As the recording medium, for example, a flexible disk, a hard disk, an optical disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a magnetic tape, a nonvolatile memory, a ROM, or the like can be used.

以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では自動二輪車を例にして説明したが、本発明でいう車両として、例えば図９に示すような鞍乗型四輪車等に適用することも可能である。鞍乗型四輪車では、車体フレーム２の前後に車体幅方向の左右両側端に各々車輪を配置した前輪３及び後輪４を備える。また、車体フレーム２上方に前輪３を操舵可能なステアリングハンドル７を備えるとともに、ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク９、鞍乗型シート８が配置される。前輪３は、フロントクッション２５を介して車体フレーム２に支持されている。また、後輪４は、リヤサスペンションユニット３３を含む後輪懸架装置３０により懸架される。  As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, a motorcycle has been described as an example. However, the vehicle referred to in the present invention can be applied to, for example, a saddle-type four-wheel vehicle as shown in FIG. The straddle-type four-wheel vehicle includes a front wheel 3 and a rear wheel 4 in which wheels are disposed on the left and right side ends in the vehicle body width direction on the front and rear sides of the body frame 2, respectively. A steering handle 7 that can steer the front wheels 3 is provided above the vehicle body frame 2, and a fuel tank 9 and a straddle-type seat 8 are disposed behind the steering handle 7. The front wheel 3 is supported by the vehicle body frame 2 via afront cushion 25. The rear wheel 4 is suspended by a rear wheel suspension device 30 including a rear suspension unit 33.

実施形態の情報交換システムの全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole information exchange system composition of an embodiment.横加速度センサの配置関係を説明するための図であり、（ａ）が自動二輪車の側面図、（ｂ）が平面図、（ｃ）が正面図である。It is a figure for demonstrating the arrangement | positioning relationship of a lateral acceleration sensor, (a) is a side view of a motorcycle, (b) is a top view, (c) is a front view.二軸加速度センサの配置関係を説明するための自動二輪車の側面図である。It is a side view of a motorcycle for explaining the arrangement relationship of a biaxial acceleration sensor.イグニッションキーを示す図であり、（ａ）がイグニッションキーの斜視図、（ｂ）が記録媒体を取り出した状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a view showing an ignition key, where (a) is a perspective view of the ignition key, and (b) is a perspective view showing a state where a recording medium is taken out.表示装置を示す図であり、（ａ）が表示装置の斜視図、（ｂ）が表示面を示す図である。It is a figure which shows a display apparatus, (a) is a perspective view of a display apparatus, (b) is a figure which shows a display surface.パーソナルコンピュータ及びサーバの機能構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the function structure of a personal computer and a server.情報交換手順を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating an information exchange procedure.サーバを構成可能なコンピュータシステムの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the computer system which can comprise a server.鞍乗型四輪車の側面図である。It is a side view of a saddle-ride type four-wheel vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 自動二輪車
２００ パーソナルコンピュータ
３００ サーバ
３００ａ データベース
４００ インターネット
１０３ フロントフォーク
１０７ リヤサスペンション
１２０、１２１ ストロークセンサ
１２２ データロガー
１２３ 横加速度センサ
１２４ 二軸加速度センサ
１２７ イグニッションキー
１２８ 記録媒体
１３０ 表示装置
２０１ 入力装置
２０２ 入力部
２０３ データ読み取り部
２０４ 解析部
２０５ 通信処理部
２０６ データ保存部
２０７ 表示制御部
２０８ ディスプレイ装置
３０１ 通信処理部
３０２ 分析部
３０３ データベース検索部DESCRIPTION OFSYMBOLS 100Motorcycle 200Personal computer 300Server 300aDatabase 400Internet 103Front fork 107Rear suspension 120, 121Stroke sensor 122Data logger 123Lateral acceleration sensor 124Biaxial acceleration sensor 127Ignition key 128 Recording medium 130Display device 201Input device 202 Input unit DESCRIPTION OFSYMBOLS 203Data reading part 204Analysis part 205Communication processing part 206Data storage part 207Display control part 208Display apparatus 301Communication processing part 302Analysis part 303 Database search part

Claims (18)

Translated fromJapanese

ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を送信するユーザ端末と、
上記ユーザ端末からの情報を受信するとともに、その情報に基づいてデータベースからサスペンションに関する情報を読み出して上記ユーザ端末に送信する情報提供装置とがネットワークを介して相互に通信可能とされていることを特徴とする情報交換システム。A user terminal that transmits information including at least vehicle information relating to the behavior of the vehicle owned by the user;
The information providing apparatus that receives information from the user terminal and reads information about the suspension from the database based on the information and transmits the information to the user terminal is capable of communicating with each other via a network. Information exchange system. 上記車両には、該車両の挙動についての時間的推移データを記録する記録装置が搭載されていることを特徴とする請求項１に記載の情報交換システム。  The information exchange system according to claim 1, wherein the vehicle is equipped with a recording device that records temporal transition data about the behavior of the vehicle. 上記車両情報は、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録媒体に移動させて、その記録媒体から上記ユーザ端末が読み取ったものであることを特徴とする請求項２に記載の情報交換システム。  3. The information exchange according to claim 2, wherein the vehicle information is information obtained by moving temporal transition data recorded in the recording device to a recording medium and reading the user terminal from the recording medium. system. 上記記録媒体が上記車両のイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていることを特徴とする請求項３に記載の情報交換システム。  4. The information exchange system according to claim 3, wherein the recording medium is incorporated in an ignition key of the vehicle so as to be removable. 上記車両情報は、ストロークセンサにより検出されたサスペンションのストロークの時間的推移データを含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の情報交換システム。  The information exchange system according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle information includes time transition data of a stroke of a suspension detected by a stroke sensor. 上記車両情報は、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報交換システム。  The information exchange system according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle information includes temporal transition data of acceleration applied to the vehicle body detected by the acceleration sensor. 上記車両は自動二輪車であって、
車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されることを特徴とする請求項６に記載の情報交換システム。The vehicle is a motorcycle,
A lateral acceleration sensor that is arranged on the steering head part or the upper surface of the fuel tank in front of the vehicle body or the seat cowl part at the rear of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and is horizontal. 7. The information exchange system according to claim 6, wherein the time transition data of the acceleration is detected. 上記車両は自動二輪車であって、
前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されることを特徴とする請求項６に記載の情報交換システム。The vehicle is a motorcycle,
Centered between the wheel bases of the front and rear wheels and at the top of the vehicle body, the acceleration measurement direction is inclined 45 degrees from the vertical axis on the plane composed of the vehicle traveling direction axis and the vertical direction axis. 7. The information exchange system according to claim 6, wherein the time transition data of the acceleration is detected by a set biaxial acceleration sensor. フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、
上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、
上記ストロークセンサにより検出されるストロークの時間的推移データ及び上記加速度センサにより検出される加速度の時間的推移データを記録する記録装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車。A motorcycle having a front suspension and a rear suspension,
A stroke sensor for detecting the stroke of the front suspension;
A stroke sensor for detecting the stroke of the rear suspension;
An acceleration sensor for detecting acceleration applied to the vehicle body;
A motorcycle comprising: a recording device that records time transition data of a stroke detected by the stroke sensor and time transition data of an acceleration detected by the acceleration sensor. 上記記録装置に記録された時間的推移データを記録可能な記録媒体がイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。  10. The motorcycle according to claim 9, wherein a recording medium capable of recording the temporal transition data recorded in the recording device is incorporated in the ignition key so that it can be taken out. 上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の自動二輪車。  The acceleration sensor is arranged on the steering head part or the upper surface of the fuel tank at the front of the vehicle body or the seat cowl part at the rear of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and horizontal. The motorcycle according to claim 9 or 10, wherein the motorcycle is a lateral acceleration sensor. 上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の自動二輪車。  The acceleration sensor is arranged at the center position between the wheel bases of the front and rear wheels and at the upper part of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is a vertical axis on a plane composed of the vehicle traveling direction axis and the vertical direction axis. 11. The motorcycle according to claim 9, wherein the motorcycle is a two-axis acceleration sensor set at an angle of 45 degrees to the motorcycle. フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、
上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、
上記各センサでの検出結果を視認可能に表現する表示装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車。A motorcycle having a front suspension and a rear suspension,
A stroke sensor for detecting the stroke of the front suspension;
A stroke sensor for detecting the stroke of the rear suspension;
An acceleration sensor for detecting acceleration applied to the vehicle body;
A motorcycle comprising: a display device that visibly represents a detection result of each of the sensors. 上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサであることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車。  The acceleration sensor is arranged on the steering head part or the upper surface of the fuel tank at the front of the vehicle body or the seat cowl part at the rear of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is set to an axis that is orthogonal to the vehicle traveling direction and horizontal. The motorcycle according to claim 13, wherein the motorcycle is a lateral acceleration sensor. 上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサであることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車。  The acceleration sensor is arranged at the center position between the wheel bases of the front and rear wheels and at the upper part of the vehicle body, and the acceleration measurement direction is a vertical axis on a plane composed of the vehicle traveling direction axis and the vertical direction axis. The motorcycle according to claim 13, wherein the motorcycle is a two-axis acceleration sensor that is set at an angle of 45 degrees to the motorcycle. 車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供装置であって、
ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手段と、
上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手段と、
上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手段とを備えたことを特徴とする情報提供装置。An information providing device using a database in which information on vehicle suspension is stored,
Means for receiving from the user terminal information including at least vehicle information relating to the behavior of the vehicle owned by the user;
Means for reading information about the suspension from the database based on information from the user terminal;
Means for transmitting information about the suspension read from the database to the user terminal. 車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供方法であって、
受信手段が、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手順と、
読み出し手段が、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手順と、
送信手段が、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手順とを有することを特徴とする情報提供方法。An information providing method using a database in which information on vehicle suspension is stored,
A receiving means for receiving from the user terminal information including at least vehicle information relating to the behavior of the vehicle owned by the user;
A procedure for reading out information related to suspension from the database based on information from the user terminal,
A method for providing information, characterized in that the transmission means includes a procedure for transmitting information on the suspension read from the database to the user terminal. 車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いて情報提供するためのコンピュータプログラムであって、
ユーザ端末から該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報受信する処理と、
上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す処理と、
上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する処理とをコンピュータに実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。A computer program for providing information using a database in which information on vehicle suspension is stored,
A process of receiving information including at least vehicle information regarding the behavior of the vehicle owned by the user from the user terminal;
Processing for reading information about suspension from the database based on information from the user terminal;
A computer program for causing a computer to execute processing for transmitting information related to a suspension read from the database to the user terminal.

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