JP2004282456A - Information communication device for vehicles - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten the time for acquiring a plurality of contents by controlling the schedule for acquiring the contents. <P>SOLUTION: The schedule control part 109 of information communication equipment for performing communication between a vehicle and a contents server through a base station for controlling the communication and downloading the plurality of contents to the vehicle from the contents server calculates the data size of contents downloadable in a communicable region of a vehicle travel route, compares the calculated data size with the data size of the plurality of contents, allocates a downloading position to a communicable region in the order of the decreasing data sizes which are smaller than the calculated data size among the plurality of contents and controls a downloading schedule. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

Translated fromJapanese

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両外部に設置された情報提供サーバから、車両内部の通信端末を介して複数のコンテンツを取得する車両用情報通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、現在位置が連続的に変化する車両の運転中においても、無線通信を利用して、店舗情報の検索や音楽、ニュースの配信等を受けられる車両向け情報サービスであるテレマティクスが盛んに行われている。テレマティクスは、車両に搭載した通信機に情報を無線送信して運転席のディスプレイに表示するサービスを指す。
【０００３】
この種の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されものが知られている（特許文献１参照）。この文献に記載された発明は、ユーザ入力部を介して目的地を設定し、ＣＰＵは、経路選択データに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を探索し、さらにＣＰＵは、探索された最適経路上の中間地点を中継ポイントとして設定する。次に、目的地設定及び経路選択処理の後、ユーザからユーザ入力部を介してネットワークサービス利用開始の指示があると、ネットワークサービス利用のため接続すべき最適なアクセスポイントの選定処理を開始する。このアクセスポイント選定処理において、ＣＰＵは、移動体の現在位置から移動体が次に通過する予定の前記中継ポイントを特定する。次にＣＰＵは、中継ポイントにおける公衆電話網の市外局番を特定し、通信コストが最小となるアクセスポイントを自動的に選定する。最適アクセスポイントが選定されると、ＣＰＵは、最適アクセスポイントの接続先電話番号および通信条件を取得し、通信Ｉ／Ｆ部及びこれに接続された無線電話等の通信手段を介して最適アクセスポイントにダイヤルアップ接続を行いデータ通信を開始する。
このようなテレマティクスのサービスにおいて、車両で走行しているテレマティクスユーザが、ある地点で複数のコンテンツを同時に要求する場合には、車載機は、通常ユーザの操作した順番通りにデータをダウンロードするよう無線基地局／無線基地局制御装置（以下、基地局と称する）に対して要求を行う。しかし、この方法を用いた場合には、全コンテンツのダウンロードにかかる時間が、通信可能地帯や通信不能地帯を有する走行経路の電波環境に大きく依存してしまうという問題点があった。
【０００４】
次に、上記電波環境を考慮してユーザの操作した順番通りにデータをダウンロードする構成ならびに手順を、図１２ならびに図１３を参照して説明する。
【０００５】
図１２は、テレマティクスにおける無線通信システムの通信網の構成を示す図である。図１２において、テレマティクスは、車両１２０１に車載機１２０３と携帯電話等の通信機１２０２を備えることにより実現される。基地局１２０４（−１，−２，−３）は、インターネット網１２０６への入り口であるポータル１２０５と通信機１２０２との通信回線の制御を行う。コンテンツサーバ１２０７（−１，−２，−３）は、店舗情報や音楽、ニュース等の情報を蓄積し、ユーザの要求に応じてその情報を提供する。
【０００６】
図１３は、上記テレマティクスにおける無線通信システムの通信網において、ユーザがある地点で複数のコンテンツを同時に要求し、車載機が電波環境を考慮してユーザの操作した順番通りにデータをダウンロードする際の動作を説明するための図である。以下、車載機は、通信機を含むものとして説明する。
【０００７】
図１３において、走行経路１３０１は、走行中でもある一定のスループットを得られる通信可能地帯１３０２とトンネルやビル影などの通信不能地帯１３０３を有する。一例として、ユーザが地点Ｐ１で、「目的地映像」、「詳細地図」、「音楽」、「テキストニュース」の順でコンテンツのダウンロード要求をしたとする。仮に、各コンテンツのデータサイズをそれぞれ５０ｋＢ、１００ｋＢ、３ＭＢ、５ｋＢとすると、ダウンロードにかかる時間は、データサイズに比例するため、「音楽」、「詳細地図」、「目的地映像」、「テキストニュース」の順に長くなる。
【０００８】
図１３において、車載機１２０３は、地点Ｐ１にて電波の受信感度が良好なことから「目的地映像」のダウンロードを基地局１２０４に対して要求する。しかし、通信時間の不足から車載機１２０３は、地点Ｐ１〜Ｐ２の通信可能地帯を走行中に「目的地映像」のダウンロードを完了させることができない。車両１３０４は、地点Ｐ２を越えた段階で地点Ｐ２〜Ｐ３の通信不能地帯に進入し、無線回線は切断される。車載機１２０３は、電波の受信感度から地点Ｐ２〜Ｐ３では通信をすることができないと判断し、「目的地映像」のダウンロードを基地局１２０４に対して要求しない。車両１３０４は、地点Ｐ３を越えると通信可能地帯に進入する。ここで、車載機１２０３は、電波の受信感度が良好なことから、ダウンロードが可能と判断し、無線回線を再設定することができ、「目的地映像」のダウンロードを基地局１２０４に対して再要求する。そして、車載機１２０３は、地点Ｐ３〜Ｐ４の通信可能地帯で「目的地映像」のダウンロードを完了する。
【０００９】
以上のように、データのダウンロード要求を開始する地点で、電波の受信感度が良好な場合に、車載機１２０３は、データのダウンロード要求を行う。このような手順を繰り返すことで、ユーザの要求した全コンテンツ１３０５は、地点Ｐ１１にてダウンロードが完了となる。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−１６５４１号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明したように、従来のテレマティクスの技術では、走行経路の電波環境を考慮してデータのダウンロードを行ったとしても、容量の小さいデータをダウンロードできる環境に比べて、容量の大きいデータをダウンロードできる環境は少ないことから、無線回線の設定、切断を繰り返しダウンロードに多くの時間がかかっていた。このため、ダウンロードする位置とコンテンツの組み合わせによっては、全コンテンツのダウンロードにかかる時間の短縮化が図れないという問題があった。
【００１２】
さらに、複数のコンテンツを同時に要求した地点において、走行経路の電波環境が通信不能地帯を含む場合には、全コンテンツのダウンロードが完了するまでの時間やその時刻及び場所が不明であり、ユーザが目的地に到着するまでにコンテンツのダウンロードが完了しないという問題があった。また、要求するコンテンツ数の変更及び中止の判定が正確にできないという問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のコンテンツの取得スケジューリングを制御して、複数のコンテンツの取得時間の短縮化を図った車両用情報通信装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の課題を解決する手段は、車外のコンテンツサーバとの間で通信を行い、コンテンツサーバから複数のコンテンツをダウンロードする車両用情報通信装置において、前記車両用情報通信装置が搭載された車両が走行する走行経路の電波環境、要求したコンテンツのデータサイズならびに車速情報に基づいて、複数のコンテンツのダウンロードを要求したダウンロード要求開始地点以降の通信可能地帯でダウンロードが可能なコンテンツのデータサイズを計算し、計算したデータサイズと前記複数のコンテンツのデータサイズを比較し、計算したデータサイズより小さく、かつ前記複数のコンテンツの内最も大きいデータサイズのコンテンツの順にダウンロードする位置を前記通信可能地帯に割り当て、複数のコンテンツのダウンロードの順序をスケジューリング制御するスケジューリング制御部を有することを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、ユーザが要求する複数のコンテンツのダウンロード完了時間を短縮することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１の実施形態に係る車両用情報通信装置の構成を示す図である。図１に示す第１の実施形態の情報通信装置は、車両に搭載され、データ入力部１０１、位置検出部１０２、走行経路演算部１０３、車速演算部１０５、交通情報取得部１０６、スケジューリング制御部１０９、データ送受信部１１１ならびに表示部１１２を備えて構成されている。
【００１８】
図１において、データ入力部１０１は、ユーザが、タッチパネルやリモコン等を利用して、目的地の入力やコンテンツの要求を行うインタフェースである。位置検出部１０２は、ジャイロ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ ＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）等を用いて自車の現在位置を検出する。走行経路演算部１０３は、ユーザが入力した目的地情報と現在位置情報及び地図データベース１０４の情報とに基づいて、走行経路を演算する。地図データベース１０４は、地図情報と共に法定速度の情報を蓄積するデータベースである。
【００１９】
車速演算部１０５は、車速センサ（図示せず）から収集した車速情報を基に平均車速を計算する。交通情報取得部１０６は、走行経路の渋滞等の交通情報を取得する。取得した交通情報は、スケジューリングを行う際の車速情報に対するパラメータとして使用される。電波環境データベース１０７は、地図データベース１０４と対応しており、道路沿線の電波環境に関する情報を格納している。電波環境に関する情報は、例えば後述する図２に示すような地図に対応するスループットの情報を備えている。管理テーブル１０８は、後述する図３に示すような、コンテンツの想定されるデータサイズ等の情報を格納する。
【００２０】
スケジューリング制御部１０９は、複数のコンテンツを取得制御する際の制御中枢となり、スケジューリング制御の手順をプログラムしたソフトウェアに基づいて動作するマイクロコンピュータ等により構成されている。スケジューリング制御部１０９は、ユーザが要求した複数コンテンツをデータサイズの大きい順にソートし、かつ上記した現在位置情報、車速情報、スループット等電波環境に関する情報及び走行経路情報に基づいて、データサイズの大きいものを優先してスケジューリングし、かつ位置情報に対してマッピングを行う。
【００２１】
メモリ１１０は、ユーザが要求したコンテンツの情報，データサイズの大きい順にソートされたコンテンツの情報、スケジューリング結果とそれを位置情報に対してマッピングした情報及びコンテンツのダウンロードが完了するまでの時間やその時刻ならびに場所の情報を格納する。データ送受信部１１１は、スケジューリング制御部１０９からコンテンツ情報を受けて、ポータルに対してコンテンツのダウンロード要求を行う。表示部１１２は、現在の通信状況に関する情報、あるいはコンテンツのダウンロードが完了するまでの時間やその時刻及び場所の情報をユーザに対して表示する。
【００２２】
図２は電波環境データベース１０７に格納された、地図と通信可否の対応関係の一例を示す図である。なお、図２は図１３で説明した走行経路と対応させており、車速が例えば３６ｋｍ／ｈ程度時のデータである。
【００２３】
図２において、走行経路２０１における通信可能地帯２０２では、１００ｋｂｐｓのスループットを保証し、通信不能地帯２０３は無線通信が不可能として、スループットを保証していない。また、車両２０４の車速に応じた無線回線設定時間も同様に格納しておく。このように、地図データベース１０４は、緯度、経度情報と車速、スループット、無線回線設定時間を対応させた情報２０５を備えている。なお、電波環境に関する情報には、実測によるデータ、基地局位置からの計算機シミュレーションデータ、あるいはプローブ情報を活用する。
【００２４】
図３は管理テーブル１０８に格納された、コンテンツと推定データサイズとの対応関係の一例を示す図である。先に説明したスケジューリング制御部１０９では、コンテンツサーバあるいはポータルからデータサイズに関する情報が提示されない場合には、図３に示す対応関係を参照して、コンテンツの種類からデータサイズを特定する。
【００２５】
次に、この第１の実施形態におけるスケジューリング動作を、図４ならびに図５を参照して説明する。
【００２６】
図４はこの第１の実施形態における情報通信装置のスケジューリング制御部１０９が、複数のコンテンツのスケジューリングを行う手順を示したフローチャートである。
【００２７】
図５はこの第１の実施形態における、ユーザがある地点で複数のコンテンツを同時に要求した場合に、本装置が走行経路の電波環境の情報、ユーザの要求したコンテンツのデータサイズ及び車速情報に基づいて、データのダウンロードの順序をスケジューリングした場合の動作を説明するための図である。
【００２８】
なお、車速情報としては、平均車速や、平均車速に対して渋滞している地帯の車速は下げる等走行経路の交通情報を考慮したもの、あるいは地図データベース１０４に格納される走行経路の法定速度等を用いることが考えられる。本例では、平均車速を用いた例を挙げる。また、図５における走行経路５０１の通信可能地帯５０２、通信不能地帯５０３の電波環境、ユーザの要求コンテンツとそのサイズ等は、従来例との比較のため図１３と全く同様とする。
【００２９】
図５において、ユーザが地点Ｐ１で、「目的地映像」、「詳細地図」、「音楽」、「テキストニュース」の順でコンテンツのダウンロード要求をしたとする。
【００３０】
スケジューリング制御部１０９は、ユーザの要求した複数のコンテンツをデータサイズの大きい順にソートして、メモリ１１０に格納する（ステップＳ４０１）。ソートの判断基準は、予めコンテンツサーバあるいはポータルが提示した情報、あるいは管理テーブル１０８に格納されている情報を用いる。本例では、複数コンテンツは、例えば「音楽」、「詳細地図」、「目的地映像」、「テキストニュース」の順にソートされる。
【００３１】
次に、スケジューリングを行うため、データサイズの一番大きいコンテンツの情報をメモリ１１０から取り出す（ステップＳ４０２）。本例で該当するコンテンツは「音楽（データサイズ３ＭＢ）」である。
【００３２】
次に、車両の車速情報，走行経路情報よりダウンロード要求開始地点から最も近い通信可能地帯５０２の距離及びスループット等電波環境を用いて、ダウンロードが可能なデータサイズを演算する。なお、ここでは、本装置と基地局間での無線回線設定時間も考慮して演算を行う（ステップＳ４０３）。
【００３３】
ここで、通信可能範囲の距離をＬ［ｍ］、通信可能範囲のスループットをＴ［ｂｐｓ］、地点Ｐ１における平均車速をＶ［ｍ／ｓ］、無線回線設定時間をｔ［ｓ］とすると、ダウンロード可能なデータサイズは下記に示す式１で求められる。
【００３４】
【数１】
Ｓ＝｛Ｌ−（ｔ×Ｖ）｝Ｔ／Ｖ （式１）
なお、車速情報として、ユーザが複数のコンテンツを同時に要求した時点で、走行経路５０１を走行している他車両の車速情報、例えば複数車両の平均車速や、渋滞等交通情報を上記平均車速に対して加味したものを車速情報としてもよい。
【００３５】
上記式（１）による演算から、通信可能範囲、距離、スループット、地点Ｐ１における平均車速、無線回線設定時間、ならびにダウンロード可能なデータサイズの関係を示す図５の情報５０５に示すように、通信可能範囲Ｐ１〜Ｐ２でダウンロード可能なデータサイズは、２５［ｋＢ］であることが算出される。
【００３６】
次に、一番大きいコンテンツのデータサイズが、演算したデータサイズより小さいか否かを判定する（ステップＳ４０４）。判定結果において、演算したデータサイズより大きい場合は、その通信可能地帯５０２でダウンロードを完了させることは不可能なため、次に大きいサイズのコンテンツをメモリ１１０から取り出し（ステップＳ４０２）、再度比較を行う（ステップＳ４０４）。一方、演算したデータサイズより小さい場合には、その通信可能地帯５０２でダウンロードを完了させることが可能なため、そのコンテンツを通信可能地帯５０２の予定ダウンロード開始地点の情報と共にメモリ１１０に格納する（ステップＳ４０５）。
【００３７】
本例では、ダウンロード要求開始地点から最も近い通信可能地帯５０２である地点Ｐ１〜Ｐ２においてダウンロード可能なデータサイズ（２５ｋＢ）と一番大きいコンテンツサイズである「音楽（３ＭＢ）」のデータサイズを比較することになる。この結果、「音楽」のデータサイズが区間Ｐ１〜Ｐ２においてダウンロード可能なデータサイズに比べて小さいため、スケジューリング制御部１０９は、２番目に大きいデータサイズである「詳細地図（データサイズ１００ｋＢ）」を次に比較する。このような比較を繰り返し、スケジューリング制御部１０９は、区間Ｐ１〜Ｐ２において「テキストニュース（データサイズ５ｋＢ）」のダウンロードが可能と判断し、地点Ｐ１の緯度、経度情報と共に「テキストニュース」の情報をスケジューリング制御部１０９内のメモリに格納する。
【００３８】
なお、理論的に「テキストニュース」をダウンロードするには、走行距離５４ｍを必要とするため、地点Ｐ１〜Ｐ２の残り１６ｍでは、他のコンテンツをダウンロードできないと判断し、スケジューリング制御部１０９は、次に地点Ｐ３〜Ｐ４におけるスケジューリングを計算する。そして、スケジューリング制御部１０９は、上記と同様に地点Ｐ３〜Ｐ４でダウンロードするコンテンツ「目的地映像」を決定する。
【００３９】
このような制御を繰り返すことによって、図５の符号５０６に示すように、ユーザが「目的地映像」、「詳細地図」、「音楽」、「テキストニュース」の順に入力操作した複数のコンテンツに対して、スケジューリング制御部１０９は、図５の符号５０７に示すように、「テキストニュース」、「目的地映像」、「音楽」、「詳細地図」の順にスケジューリングする。また、図５に示すように、コンテンツのダウンロードする地帯をマッピングする。
【００４０】
なお、スケジューリングの計算時間を微小とし、通信開始地点は地点Ｐ１とする。さらに、マッピングが済んだ通信可能地帯５０２において、他のコンテンツをダウンロードできる距離があった場合には、その地帯も利用する。本例では、理論的に「テキストニュース」をダウンロードするには５４ｍを必要とするため、地点Ｐ１〜Ｐ２の残り１６ｍでは、他のコンテンツをダウンロードできないと判断し、スケジューリング制御部１０９は、次に地点Ｐ３〜Ｐ４へのスケジューリングを計算する。
【００４１】
次に、全てのコンテンツのスケジューリング及び地図へのマッピングが完了したか否かを判定し（ステップＳ４０６）、完了していない場合は、ステップＳ４０２の処理に戻り、完了している場合には、車両５０４がメモリ１１０に格納した通信可能地点に到着した否かを判定し（ステップＳ４０７）、到達した場合には、到達した時点でスケジューリング制御部１０９は、マッピングしたコンテンツをダウンロードするようデータ送受信部１１１に指示する（ステップＳ４０８）。なお、スケジューリングの計算時間を微小とし、通信開始地点は地点Ｐ１とする。
【００４２】
上記第１の実施形態は、請求項１，３及び４のいずれか１項に記載された発明に対応した実施形態である。
【００４３】
以上説明したように、この第１の実施形態においては、ユーザの要求した全コンテンツは、地点Ｐ１２にてダウンロードが完了することになり、全コンテンツのダウンロードが地点Ｐ１１で完了する従来例と比較して、コンテンツのダウンロード時間を短縮することができる。
【００４４】
上記効果は、請求項１，３及び４のいずれか１項に記載された技術内容によって達成される効果に相当する。
【００４５】
図６は本発明の第２の実施形態に係る車両用情報通信装置を含み、車両に搭載された車両用情報通信装置とコンテンツサーバとの間で行われる通信を制御する基地局の構成を示す図である。図１に示す第２の実施形態の特徴とするところは、コンテンツサーバーからコンテンツをダウンロード制御する機能を有する情報通信装置を基地局に備え、コンテンツのダウンロード制御を基地局の情報通信装置が行うようにしたことにある。
【００４６】
図６において、この第２の実施形態の基地局の情報通信装置は、ＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）部６０２、信号処理部６０３、ネットワークインタフェース６０４、ならびにダウンロード制御部６０５を備えて構成されている。
【００４７】
ＲＦ部６０２は、アンテナ６０１を介して、車両の情報通信装置へ送信する信号を送信用周波数に、また車両用情報通信装置より受信した信号を元の周波数に変換する。信号処理部６０３は、ベースバンド信号の処理を行う。ネットワークインタフェース６０４は、ポータルと信号の送受信を行う。ダウンロード制御部６０５は、ユーザの要求した複数コンテンツのデータをダウンロードする位置とコンテンツの組み合わせを考慮して、ダウンロードする順番についてスケジューリングを行う。
【００４８】
図７は図６に示すダウンロード制御部６０５の構成を示す図である。
【００４９】
図７において、ダウンロード制御部６０５は、スケジューリング制御部７０２、メモリ７０３、地図データベース７０４、走行経路演算部７０５、電波環境データベース７０６及び交通情報取得部７０７を備えて構成されており、その機能は図１に示した、スケジューリング制御部１０９、メモリ１１０、地図データベース１０４、走行経路演算部１０３、電波環境データベース１０７及び交通情報取得部１０６と同様である。
【００５０】
ダウンロード制御部６０５は、図６に示す信号処理部６０３より、車両の現在位置情報，目的地情報，データサイズ等コンテンツに関する情報及び車速情報（平均車速を用いる場合）を受け、その情報と地図データベース７０４及び電波環境データベース７０６に格納された情報に基づいて、ユーザが要求した複数コンテンツのスケジューリングを行う。なお、スケジューリングの仕組みは、先の第１の実施形態で説明したものと同様である。なお、車速情報として、ユーザが複数のコンテンツを同時に要求した時点で、走行経路を走行している他車両の車速情報、例えば複数車両の平均車速や、渋滞等交通情報を上記平均車速に対して加味したものを車速情報としてもよい。一方、車速情報として平均車速を用いない場合は、車両用情報通信装置から車速情報を受けずに、基地局側で予め用意された法定速度に基づいてスケジューリングを行う。
【００５１】
図８はこの第２の実施形態の基地局が、ダウンロード要求開始地点でデータをダウンロードする位置とコンテンツの組み合わせを考慮したダウンロードする順番に関するスケジューリングを行う場合の、車両用情報通信装置−基地局−ポータル−コンテンツサーバ間の動作シーケンスを示す図である。
【００５２】
なお、車両用情報通信装置は、基地局との間で通信を行う通信機の他に、図１に示す位置検出部１０２及び車速演算部１０５を有する必要がある。以下に説明する実施形態は、車速情報として平均車速を用いた場合の一例である。
【００５３】
ユーザが、ポータルに対して複数のコンテンツを要求する場合に、車両用情報通信装置は、基地局の情報通信装置に対して無線回線設定要求を行うと（シーケンスＳ８０１）、基地局の情報通信装置は、車両用情報通信装置に対して無線回線設定応答を送信する（シーケンスＳ８０２）。無線回線設定後（シーケンスＳ８０３）、車両用情報通信装置は、基地局の情報通信装置に対して要求する複数コンテンツの情報と共に、現在位置情報、目的地情報及び平均車速を送信する（シーケンスＳ８０４）。
【００５４】
このデータを受信した基地局の情報通信装置は、要求コンテンツのみをポータルに送信し（シーケンスＳ８０５）、ポータルは各コンテンツサーバに対して情報の提供を指示する（シーケンスＳ８０６）。コンテンツサーバからコンテンツのデータ及びコンテンツのサイズを受信したポータルは（シーケンスＳ８０７）、それを基地局の情報通信装置に転送する（シーケンスＳ８０８）。基地局の情報通信装置は、受信したコンテンツのデータ及びコンテンツのサイズと、先に車両用情報通信装置から受信した情報を用いて第１の実施形態と同様のスケジューリングを行い、ダウンロード開始位置情報と対応するコンテンツを演算する（シーケンスＳ８０９）。
【００５５】
スケジューリング完了後、基地局の情報通信装置は、車両用情報通信装置に対して、まず緯度、経度情報等、全コンテンツのダウンロード開始位置情報のみを送信する（シーケンスＳ８１０）。車両用情報通信装置は、その情報と搭載している位置検出部により算出される自車位置を比較して一致した場合には、基地局の情報通信装置に対してダウンロード開始要求を送信する。なお、ダウンロード開始要求を送信する時点で無線回線が解放されていた場合は、まず、無線回線を再設定してから、ダウンロード開始要求を送信する（シーケンスＳ８１１）。
【００５６】
基地局の情報通信装置は、車両用情報通信装置からダウンロード開始要求を受信すると、該当するコンテンツデータのダウンロードを行う（シーケンスＳ８１２）。基地局の情報通信装置は、車両用情報通信装置に対してコンテンツの全データを送信した後、必要に応じて無線回線解放要求を車両用情報通信装置に対して送信し（シーケンスＳ８１３）、無線回線を解放する（シーケンスＳ８１４）。その後、基地局の情報通信装置にダウンロードすべき残りのコンテンツが残っていた場合には、車両用情報通信装置は、ダウンロード開始位置情報に基づき、ダウンロード開始要求を行い、コンテンツを取得する。なお、基地局の情報通信装置は、車両用情報通信装置が随時送信する現在位置情報に基づいて、車両の位置をモニタすることとする。
【００５７】
上記第２の実施形態は、請求項２，３及び４のいずれか１項に記載された発明に対応した実施形態である。
【００５８】
以上説明したように、この第２の実施形態においては、基地局の情報通信装置が、走行経路の電波環境の情報に基づいて、ダウンロードする位置とコンテンツの組み合わせを考慮した、コンテンツをダウンロードする順番に関するスケジューリングを行うようにしている。これにより、要求した複数コンテンツのダウンロードにかかる時間が短縮でき、かつ車両用情報通信装置の処理負荷を低減することができる。
【００５９】
上記効果は、請求項２，３及び４のいずれか１項に記載された技術内容によって達成される効果に相当する。
【００６０】
次に、本発明の第３の実施形態を説明する。この第３の実施形態の特徴とするところは、先の第１の実施形態、もしくは第２の実施形態において、ダウンロード要求開始地点において、ユーザが要求した全コンテンツのダウンロードの完了時間や時刻及び場所を認識できるようにしたことにある。以下に、その手順を説明する。
【００６１】
図９は図１に示す車両用情報通信装置が、ユーザの要求した全コンテンツのダウンロードの完了時間や時刻及び場所を表示する手順を示したフローチャートである。なお、図９は図４に示すフローチャートと連動している。
【００６２】
図９に示す手順で、スケジューリング制御部１０９は、ユーザの要求した全コンテンツのスケジューリングを行う（ステップＳ９０１）。ここで、スケジューリング制御部１０９は、車速情報、走行経路のスループット、各コンテンツのデータサイズ及びダウンロードを開始する位置情報を有しているので、それらを用いて全コンテンツのダウンロードが完了する時間及び場所を演算することができる。時刻に関しては、図１には図示しない現在時刻出力部の情報と演算した時間を加算する（ステップＳ９０２）。その後、第１の実施形態では、演算結果を表示部１１２に出力し（ステップＳ９０３）、全コンテンツのダウンロードが完了する時間，時刻及び場所を表示する（ステップＳ９０４）。
【００６３】
一方、第２の実施形態では、基地局の情報通信装置が演算結果を車両用情報通信装置に対して送信し、車両用情報通信装置にて表示を行う。なお、目的地までの距離、到着予定時刻から、上記した全コンテンツのダウンロードが完了する場所までの距離、時間の差分を演算して表示し、もしくはスケジューリングされた各コンテンツのダウンロードが終了する時間や時刻及び場所を演算して表示することも可能である。
【００６４】
上記第３の実施形態は、請求項５又は６に記載された発明に対応した実施形態である。
【００６５】
以上説明したように、この第３の実施形態においては、先の第１の実施形態及び第２の実施形態で説明したスケジューリング結果を用いることで、ユーザは表示部の表示から、ダウンロード要求開始地点において、全コンテンツのダウンロードが完了する時間や時刻及び場所を推定することができる。また、全コンテンツのダウンロードが完了してから目的地へ到着するまでの距離及び時間を知ることができる。これにより、目的地へ到着するまでの距離及び時間に基づいて、要求するコンテンツ数の変更及び中止の判断をより正確に行うことができる。
【００６６】
上記効果は、請求項５又は６に記載された技術内容によって達成される効果に相当する。
【００６７】
次に、本発明の第４の実施形態を説明する。この第４の実施形態の特徴とするところは、先の第１の実施形態、もしくは第２の実施形態において、走行しながらスケジューリング制御によりデータのダウンロードを行っている車両が、走行経路を外れる場合が想定されるが、このような場合に、車両用情報通信装置または基地局の情報通信装置が、新たに設定された走行経路に基づいて再スケジューリングするようにしたことにある。以下に、その手順を説明する。
【００６８】
図１０はスケジューリング制御により走行しながらデータのダウンロードを行っている車両が、走行経路を外れた場合に、新たに設定された走行経路に基づいて車両用情報通信装置、または基地局の情報通信装置が再スケジューリングする手順を説明するための図である。
【００６９】
図１０において、走行経路１００１の環境、すなわち走行経路１００１における通信可能地帯１００２、通信不能地帯１００３及びユーザの要求するコンテンツは図５と同様とする。車両１００４は、図５に示すスケジューリング制御により走行経路１００１を走行しながらデータのダウンロードを行う。ここで、車両１００４が「テキストニュース」、「目的地映像」をダウンロードした後、地点Ｐ４を通過した時点で走行経路１００１から外れたとする。
【００７０】
車両用情報通信装置あるいは基地局の情報通信装置は、モニタしている車両の現在位置情報から、車両１００４が設定した走行経路１００１から外れたことを判断し、新たな走行経路１００５を設定し、ユーザに対して表示する。また、車両用情報通信装置あるいは基地局の情報通信装置は、現在の車両１００４の現在位置である地点Ｐ１３をダウンロード開始地点として再スケジューリングを行う。 図１０に示す場合には、車両用情報通信装置は、地点Ｐ１から地点Ｐ４までの間に「テキストニュース」、「目的地映像」をすでにダウンロードしているので、図１０の符号１００６に示すように、残りのコンテンツである「音楽」、「詳細地図」を新たな走行経路１００５に対して再スケジューリングする。再スケジューリングの手順は、第１の実施形態又は第２の実施形態で説明したものと同様である。
【００７１】
上記第４の実施形態は、請求項７に記載された発明に対応した実施形態である。
【００７２】
以上説明したように、この第４の実施形態においては、車両がスケジューリング制御の基となる走行経路を外れた場合においても、再スケジューリング制御を行うことが可能となり、ユーザの要求する複数コンテンツのダウンロード完了時間を短縮できる。
【００７３】
上記効果は、請求項７に記載された技術内容によって達成される効果に相当する。
【００７４】
次に、本発明の第５の実施形態を説明する。この第５の実施形態の特徴とするところは、先の第１の実施形態、もしくは第２の実施形態において、スケジューリング制御により走行しながらデータのダウンロードを行っている車両が、走行経路の途中で交通渋滞や、ガソリンスタンド等に寄ることで、停止もしくは徐行運転を続ける場合が想定されが、そのような場合に、車両用情報通信装置または基地局の情報通信装置が、スケジューリング制御を解除するようにしたことにある。以下、その手順を説明する。
【００７５】
図１１はスケジューリング制御により走行しながらデータのダウンロードを行っている車両が、走行経路で発生した例えば交通事故による渋滞のため徐行運転を行っている時に、車両用情報通信装置または基地局の情報通信装置が、スケジューリング制御を解除する手順を説明するための図である。
【００７６】
図１１において、走行経路１１０１の環境、すなわち走行経路１１０１における通信可能地帯１１０２、通信不能地帯１１０３及びユーザの要求するコンテンツは図５と同様とする。車両１１０４は、図５に示すスケジューリング制御により走行経路１１０１を走行しながらデータのダウンロードを行う。車両１１０４が、区間Ｐ３〜Ｐ４で「目的地映像」のダウンロードをしている場合に、走行経路１１０１の交通事故による渋滞のため、区間Ｐ３〜Ｐ４で徐行運転を行っているとする。
【００７７】
このとき、車両用情報通信装置あるいは基地局の情報通信装置は、車両１１０４の現在位置情報と現地点での車速情報及び地図データベースから、車両が通信可能地帯１１０２にいるか、あるいは交差点等の停止や徐行すべき地点にいるのか、また停止、徐行運転している状態か否かをモニタする。ここで、車両１１０４が通信可能地帯１１０２におり、かつ交差点等以外で停止または徐行運転している場合には、車両用情報通信装置あるいは基地局の情報通信装置は、ユーザが渋滞している道路にいる、あるいはガソリンスタンド等に寄り道をしていると判断し、スケジューリング制御を打ち切って、その地点で可能な限りのコンテンツのダウンロードを行う。
【００７８】
図１１に示す場合には、最初に設定されたスケジューリング制御では、車両１１０４が地点Ｐ５に達した時点で「音楽」のダウンロードを行うが、スケジューリング制御を解除することにより、区間Ｐ３〜Ｐ４で「目的地映像」のダウンロードの後に「音楽」のダウンロードを行う。なお、上記判断基準として、交通情報や車両の停止時間等を用いると、車両用情報通信装置もしくは基地局の情報通信装置は、より正確にスケジューリング制御の打ち切りを判定することができる。
【００７９】
また、図１１において、渋滞が解消し、車両１１０４が走行を再開した場合、かつダウンロードが完了していないコンテンツが存在している場合には、再度スケジューリングを行う。再スケジューリングの手順は、第１の実施形態又は第２の実施形態で説明したものと同様である。
【００８０】
上記第５の実施形態は、請求項８に記載された発明に対応した実施形態である。
【００８１】
以上説明したように、この第５の実施形態においては、車両が渋滞や寄り道等により停止または徐行運転を行っている場合に、スケジューリング制御を解除することが可能となり、ユーザが要求する複数コンテンツのダウンロード完了時間を短縮できる。
【００８２】
上記効果は、請求項８に記載された技術内容によって達成される効果に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用情報通信装置の構成を示す図である。
【図２】地図と通信可否の対応関係の一例を示す図である。
【図３】コンテンツと推定データサイズとの対応関係の一例を示す図である。
【図４】第１の実施形態の動作手順を示すフローチャートである。
【図５】第１の実施形態の動作を説明するための図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る情報通信装置を含む基地局の構成を示す図である。
【図７】ダウンロード制御部の構成を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施形態の動作シーケンスを示す図である。
【図９】本発明の第３の実施形態の動作手順を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第４の実施形態の動作を説明するための図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態の動作を説明するための図である。
【図１２】従来のテレマティクスにおける無線通信システムの通信網の構成を示す図である。
【図１３】図１２に示す通信網の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
１０１…データ入力部
１０２…位置検出部
１０３…走行経路演算部
１０４…地図データベース
１０５…車速演算部
１０６…交通情報取得部
１０７…電波環境データベース
１０８…管理テーブル
１０９…スケジューリング制御部
１１０…メモリ
１１１…データ送受信部
１１２…表示部
２０１，５０１，１００１，１００５，１１０１，１３０１…走行経路
２０２，５０２，１００２，１１０２，１３０２…通信可能地帯
２０３，５０３，１００３，１１０３，１３０３…通信不能地帯
２０４，５０４，１００４，１１０４，１２０１，１４０４…車両
６０１…アンテナ
６０２…ＲＦ部
６０３…信号処理部
６０４…ネットワークインタフェース
６０５…ダウンロード制御部
７０２…スケジューリング制御部
７０３…メモリ
７０４…地図データベース
７０５…走行経路演算部
７０６…電波環境データベース
７０７…交通情報取得部
１２０２…通信機
１２０３…車載機
１２０４…基地局
１２０５…ポータル
１２０６…インターネット網
１２０７…コンテンツサーバ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle information communication device that acquires a plurality of contents from an information providing server installed outside a vehicle via a communication terminal inside the vehicle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, even while driving a vehicle whose current position changes continuously, telematics, which is an information service for vehicles that can receive store information search, music, news distribution, etc. using wireless communication, has been actively performed. ing. Telematics refers to a service in which information is wirelessly transmitted to a communication device mounted on a vehicle and displayed on a display in a driver's seat.
[0003]
As this type of technology, for example, a technology described in the following document is known (see Patent Document 1). In the invention described in this document, a destination is set via a user input unit, the CPU searches for an optimal route from the current position to the destination based on the route selection data, and the CPU further searches for the optimum route. The intermediate point on the optimal route is set as a relay point. Next, after the destination setting and the route selection processing, when the user instructs to start using the network service via the user input unit, the processing for selecting an optimal access point to be connected for using the network service is started. In this access point selection processing, the CPU specifies the relay point at which the moving object is to pass next from the current position of the moving object. Next, the CPU specifies the area code of the public telephone network at the relay point, and automatically selects the access point with the minimum communication cost. When the optimum access point is selected, the CPU obtains the connection destination telephone number and the communication condition of the optimum access point, and obtains the optimum access point via the communication I / F unit and communication means such as a wireless telephone connected thereto. A dial-up connection is made to start data communication.
In such a telematics service, when a telematics user running in a vehicle requests a plurality of contents at a certain point at the same time, the in-vehicle device usually operates in a wireless manner so as to download data in the order in which the user operates. A request is made to a base station / radio base station controller (hereinafter, referred to as a base station). However, when this method is used, there is a problem that the time required to download all contents greatly depends on the radio wave environment of a traveling route having a communicable zone or a communicable zone.
[0004]
Next, a configuration and a procedure for downloading data in the order in which the user operates in consideration of the radio wave environment will be described with reference to FIGS.
[0005]
FIG. 12 is a diagram illustrating a configuration of a communication network of a wireless communication system in telematics. In FIG. 12, telematics is realized by providing avehicle 1201 with an in-vehicle device 1203 and acommunication device 1202 such as a mobile phone. The base station 1204 (-1, -2, -3) controls a communication line between theportal 1205, which is an entrance to theInternet network 1206, and thecommunication device 1202. The content server 1207 (-1, -2, -3) accumulates information such as store information, music, and news, and provides the information in response to a user request.
[0006]
FIG. 13 shows a case where a user requests a plurality of contents at a certain point simultaneously in a communication network of a wireless communication system in the above telematics, and the in-vehicle device downloads data in the order in which the user operates in consideration of the radio wave environment. It is a figure for explaining operation. Hereinafter, the in-vehicle device will be described as including a communication device.
[0007]
In FIG. 13, atraveling route 1301 has acommunicable zone 1302 where a certain throughput can be obtained even while traveling, and a non-communicablezone 1303 such as a tunnel or a building shadow. As an example, it is assumed that the user makes a content download request in the order of “destination video”, “detailed map”, “music”, and “text news” at the point P1. Assuming that the data size of each content is 50 kB, 100 kB, 3 MB, and 5 kB, the download time is proportional to the data size. Therefore, “music”, “detailed map”, “destination video”, “text news” "In order.
[0008]
In FIG. 13, the in-vehicle device 1203 requests the base station 1204 to download the “destination video” because the radio wave reception sensitivity is good at the point P1. However, the in-vehicle device 1203 cannot complete the download of the “destination image” while traveling in the communicable zone of the points P1 and P2 due to a short communication time. Thevehicle 1304 enters the incommunicable zone of the points P2 to P3 at a stage beyond the point P2, and the wireless line is disconnected. The in-vehicle device 1203 determines that communication cannot be performed at the points P2 to P3 based on the reception sensitivity of the radio wave, and does not request the base station 1204 to download the “destination image”. Thevehicle 1304 enters the communicable zone after passing the point P3. Here, the in-vehicle device 1203 determines that the download is possible because the radio wave reception sensitivity is good, and can reset the wireless line. The download of the “destination video” is performed again to the base station 1204. Request. Then, the vehicle-mounteddevice 1203 completes the download of the “destination image” in the communicable zone of the points P3 to P4.
[0009]
As described above, when the reception sensitivity of the radio wave is good at the point where the data download request is started, the in-vehicle device 1203 makes the data download request. By repeating such a procedure, the download of all thecontents 1305 requested by the user is completed at the point P11.
[0010]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-16541
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the conventional telematics technology, even if data is downloaded in consideration of the radio wave environment of the traveling route, data with a large capacity can be downloaded compared to an environment in which data with a small capacity can be downloaded. Since the environment was small, it took a lot of time to download and download the wireless line repeatedly. Therefore, there is a problem that the time required for downloading all contents cannot be reduced depending on the combination of the download position and the contents.
[0012]
Further, if the radio wave environment of the travel route includes an area where communication is impossible at a point where a plurality of contents are requested at the same time, the time, time and place until the download of all contents is completed are unknown, and the There was a problem that the download of the content was not completed until it arrived at the ground. In addition, there has been a problem that it is not possible to accurately determine whether to change the number of requested contents or to cancel.
[0013]
Therefore, the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to control the acquisition scheduling of a plurality of contents to reduce the time required to acquire a plurality of contents. It is to provide a device.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
Means for solving the problem of the present invention, in order to achieve the above object, is to provide a vehicle information communication device that communicates with a content server outside the vehicle and downloads a plurality of contents from the content server. Based on the radio wave environment of the traveling route on which the vehicle equipped with the communication device travels, the data size of the requested content, and vehicle speed information, download is possible in the communicable zone after the download request start point where the download of multiple contents was requested Calculating the data size of the plurality of contents, comparing the calculated data size with the data size of the plurality of contents, and downloading the contents in the order of the contents having the smaller data size and the largest data size among the plurality of contents. Are assigned to the communicable areas, and It characterized by having a scheduling controller for scheduling control the order of the download of the content.
[0015]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the download completion time of several content which a user requests can be shortened.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle information communication device according to a first embodiment of the present invention. The information communication device of the first embodiment shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle, and has adata input unit 101, aposition detection unit 102, a travelingroute calculation unit 103, a vehiclespeed calculation unit 105, a trafficinformation acquisition unit 106, a scheduling control unit. 109, a data transmission /reception unit 111 and adisplay unit 112.
[0018]
In FIG. 1, adata input unit 101 is an interface for a user to input a destination and request a content using a touch panel, a remote controller, or the like. Theposition detection unit 102 detects the current position of the vehicle using a gyro, a GPS (Global Positioning System), or the like. The travelroute calculation unit 103 calculates the travel route based on the destination information, the current position information, and the information in themap database 104 input by the user. Themap database 104 is a database that stores legal speed information together with map information.
[0019]
The vehiclespeed calculation unit 105 calculates an average vehicle speed based on vehicle speed information collected from a vehicle speed sensor (not shown). The trafficinformation acquisition unit 106 acquires traffic information such as traffic congestion on a traveling route. The acquired traffic information is used as a parameter for the vehicle speed information when performing the scheduling. The radiowave environment database 107 corresponds to themap database 104, and stores information on a radio wave environment along a road. The information on the radio wave environment includes, for example, information on a throughput corresponding to a map as shown in FIG. The management table 108 stores information such as an assumed data size of the content as shown in FIG. 3 described later.
[0020]
Thescheduling control unit 109 serves as a control center when acquiring and controlling a plurality of contents, and is configured by a microcomputer or the like that operates based on software in which scheduling control procedures are programmed. Thescheduling control unit 109 sorts the plurality of contents requested by the user in ascending order of the data size, and sorts the plurality of contents having the larger data size based on the above-described information on the radio wave environment such as the current position information, the vehicle speed information, the throughput, and the traveling route information. , And mapping is performed on the position information.
[0021]
Thememory 110 stores information on the content requested by the user, information on the content sorted in ascending order of the data size, information on the scheduling result and the information mapped to the location information, and the time until the download of the content is completed and the time. Also stores location information. The data transmission /reception unit 111 receives the content information from thescheduling control unit 109 and requests the portal to download the content. Thedisplay unit 112 displays, to the user, information on the current communication status, or information on the time until the download of the content is completed and the time and place.
[0022]
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a correspondence relationship between a map and communication availability stored in the radiowave environment database 107. FIG. 2 corresponds to the traveling route described with reference to FIG. 13 and is data when the vehicle speed is, for example, about 36 km / h.
[0023]
In FIG. 2, a throughput of 100 kbps is guaranteed in thecommunicable zone 202 on the travelingroute 201, and the throughput is not guaranteed in thenon-communicable zone 203 because wireless communication is impossible. In addition, the wireless line setting time corresponding to the vehicle speed of thevehicle 204 is stored in the same manner. As described above, themap database 104 includes theinformation 205 in which the latitude and longitude information is associated with the vehicle speed, the throughput, and the wireless channel setting time. Note that, as information on the radio wave environment, actual measurement data, computer simulation data from a base station position, or probe information is used.
[0024]
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of the correspondence between the content and the estimated data size stored in the management table 108. When the information on the data size is not presented from the content server or the portal, thescheduling control unit 109 described above specifies the data size from the type of the content by referring to the correspondence shown in FIG.
[0025]
Next, a scheduling operation according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
[0026]
FIG. 4 is a flowchart showing a procedure in which thescheduling control unit 109 of the information communication apparatus according to the first embodiment performs scheduling of a plurality of contents.
[0027]
FIG. 5 is a diagram showing a case where a user requests a plurality of contents at a certain point at the same time according to the first embodiment. FIG. 9 is a diagram for explaining an operation when the order of downloading data is scheduled.
[0028]
As the vehicle speed information, the average vehicle speed, traffic information of the traveling route such as lowering the vehicle speed in a congested zone with respect to the average vehicle speed, or the legal speed of the traveling route stored in themap database 104 is considered. It is conceivable to use. In this example, an example using the average vehicle speed will be described. Also, thecommunication environment 502 of thetravel route 501 and the radio wave environment of the communicationimpossible zone 503 in FIG. 5, the contents requested by the user and the size thereof are exactly the same as those in FIG. 13 for comparison with the conventional example.
[0029]
In FIG. 5, it is assumed that the user makes a content download request at the point P1 in the order of “destination video”, “detailed map”, “music”, and “text news”.
[0030]
Thescheduling control unit 109 sorts a plurality of contents requested by the user in ascending order of data size and stores the contents in the memory 110 (step S401). As criteria for sorting, information presented in advance by the content server or the portal, or information stored in the management table 108 is used. In this example, the plurality of contents are sorted in the order of, for example, "music", "detailed map", "destination video", and "text news".
[0031]
Next, in order to perform scheduling, information of the content having the largest data size is extracted from the memory 110 (step S402). In this example, the corresponding content is “music (data size 3 MB)”.
[0032]
Next, the downloadable data size is calculated from the vehicle speed information and the traveling route information using the radio wave environment such as the distance and the throughput of thecommunicable zone 502 closest to the download request start point. Here, the calculation is performed in consideration of the wireless channel setting time between the apparatus and the base station (step S403).
[0033]
Here, assuming that the distance of the communicable range is L [m], the throughput of the communicable range is T [bps], the average vehicle speed at the point P1 is V [m / s], and the wireless line setting time is t [s]. The downloadable data size is obtained by the following equation 1.
[0034]
(Equation 1)
S = {L− (t × V)} T / V (Equation 1)
As the vehicle speed information, at the time when the user requests a plurality of contents at the same time, the vehicle speed information of other vehicles traveling on the travelingroute 501, for example, the average vehicle speed of a plurality of vehicles, and traffic information such as traffic congestion are compared with the average vehicle speed. The vehicle speed information may be added to the vehicle speed information.
[0035]
From the calculation by the above equation (1), communication is possible as shown in theinformation 505 of FIG. It is calculated that the downloadable data size in the range P1 to P2 is 25 [kB].
[0036]
Next, it is determined whether the data size of the largest content is smaller than the calculated data size (step S404). If the determination result indicates that the data size is larger than the calculated data size, it is impossible to complete the download in thecommunicable zone 502, so the next largest content is fetched from the memory 110 (step S402) and the comparison is performed again. (Step S404). On the other hand, if the data size is smaller than the calculated data size, the download can be completed in thecommunicable zone 502, so that the content is stored in thememory 110 together with the information of the scheduled download start point in the communicable zone 502 (step). S405).
[0037]
In this example, the downloadable data size (25 kB) and the data size of “Music (3 MB)”, which is the largest content size, are compared at the points P1 and P2, which are thecommunicable zones 502 closest to the download request start point. Will be. As a result, since the data size of “music” is smaller than the data size that can be downloaded in the sections P1 and P2, thescheduling control unit 109 converts the “detailed map (data size 100 kB)” which is the second largest data size. Next, compare. By repeating such a comparison, thescheduling control unit 109 determines that “text news (data size 5 kB)” can be downloaded in the sections P1 and P2, and transmits the “text news” information together with the latitude and longitude information of the point P1. It is stored in a memory in thescheduling control unit 109.
[0038]
In order to theoretically download “text news”, a traveling distance of 54 m is required, so that it is determined that other contents cannot be downloaded in the remaining 16 m of the points P1 and P2, and thescheduling control unit 109 determines that Then, the scheduling at the points P3 to P4 is calculated. Then, thescheduling control unit 109 determines the content “destination video” to be downloaded at the points P3 to P4 in the same manner as described above.
[0039]
By repeating such control, as shown byreference numeral 506 in FIG. 5, a plurality of contents input by the user in the order of “destination video”, “detailed map”, “music”, and “text news” are displayed. Then, thescheduling control unit 109 performs scheduling in the order of “text news”, “destination video”, “music”, and “detailed map” as indicated byreference numeral 507 in FIG. Further, as shown in FIG. 5, a zone where the content is downloaded is mapped.
[0040]
It is assumed that the calculation time for scheduling is very small and the communication start point is point P1. Further, if there is a distance where other contents can be downloaded in thecommunicable zone 502 after the mapping, the zone is also used. In this example, since 54 m is theoretically required to download “text news”, it is determined that other contents cannot be downloaded in the remaining 16 m of the points P1 and P2, and thescheduling control unit 109 next determines The scheduling to the points P3 to P4 is calculated.
[0041]
Next, it is determined whether the scheduling of all contents and the mapping to the map have been completed (step S406). If not completed, the process returns to step S402. It is determined whether or not 504 has arrived at the communicable point stored in the memory 110 (step S407). If it has arrived, thescheduling control unit 109, at the time of arrival, downloads the mapped content so as to download the mapped content. (Step S408). It is assumed that the calculation time for scheduling is very small and the communication start point is point P1.
[0042]
The first embodiment is an embodiment corresponding to the invention described in any one ofclaims 1, 3 and 4.
[0043]
As described above, in the first embodiment, the download of all the contents requested by the user is completed at the point P12, which is compared with the conventional example in which the download of all the contents is completed at the point P11. Thus, the download time of the content can be reduced.
[0044]
The above effects correspond to the effects achieved by the technical contents described in any one ofclaims 1, 3 and 4.
[0045]
FIG. 6 shows a configuration of a base station that includes a vehicle information communication device according to a second embodiment of the present invention and controls communication performed between a vehicle information communication device mounted on a vehicle and a content server. FIG. A feature of the second embodiment shown in FIG. 1 is that an information communication device having a function of controlling content download from a content server is provided in a base station, and the information communication device of the base station performs content download control. It is to have done.
[0046]
6, the information communication device of the base station according to the second embodiment includes an RF (Radio Frequency)unit 602, asignal processing unit 603, anetwork interface 604, and adownload control unit 605.
[0047]
TheRF unit 602 converts a signal transmitted to the information communication device of the vehicle via theantenna 601 into a transmission frequency, and converts a signal received from the information communication device for the vehicle into the original frequency. Thesignal processing unit 603 performs processing of a baseband signal. Thenetwork interface 604 sends and receives signals to and from the portal. Thedownload control unit 605 schedules the order of downloading in consideration of the combination of the position and the content at which the data of the plurality of contents requested by the user is downloaded.
[0048]
FIG. 7 is a diagram showing a configuration of thedownload control unit 605 shown in FIG.
[0049]
7, thedownload control unit 605 includes ascheduling control unit 702, amemory 703, amap database 704, a travelingroute calculation unit 705, a radiowave environment database 706, and a trafficinformation acquisition unit 707. 1 are the same as thescheduling control unit 109, thememory 110, themap database 104, the travelingroute calculation unit 103, the radiowave environment database 107, and the trafficinformation acquisition unit 106.
[0050]
Thedownload control unit 605 receives, from thesignal processing unit 603 shown in FIG. 6, information on the current position of the vehicle, destination information, content-related information such as data size, and vehicle speed information (when using an average vehicle speed), the information and the map database. Based on the information stored in theradio environment database 706 and the radiowave environment database 706, the scheduling of a plurality of contents requested by the user is performed. The scheduling mechanism is the same as that described in the first embodiment. As the vehicle speed information, at the time when the user requests a plurality of contents at the same time, the vehicle speed information of other vehicles traveling on the traveling route, for example, the average vehicle speed of a plurality of vehicles, and traffic information such as traffic congestion are compared with the average vehicle speed. The added information may be used as the vehicle speed information. On the other hand, when the average vehicle speed is not used as the vehicle speed information, scheduling is performed based on a legal speed prepared in advance at the base station without receiving the vehicle speed information from the vehicle information communication device.
[0051]
FIG. 8 shows a vehicle information communication device-base station- when the base station according to the second embodiment performs scheduling regarding a download order in consideration of a combination of a data download position and a content at a download request start point. FIG. 7 is a diagram showing an operation sequence between a portal and a content server.
[0052]
Note that the vehicle information communication device needs to include theposition detection unit 102 and the vehiclespeed calculation unit 105 shown in FIG. 1 in addition to the communication device that performs communication with the base station. The embodiment described below is an example in which an average vehicle speed is used as vehicle speed information.
[0053]
When the user requests a plurality of contents from the portal, the information communication device for a vehicle issues a wireless channel setting request to the information communication device of the base station (sequence S801). Transmits a wireless line setting response to the vehicle information communication device (sequence S802). After setting the wireless channel (sequence S803), the vehicle information communication device transmits the current position information, the destination information, and the average vehicle speed together with the information of the plurality of contents requested to the information communication device of the base station (sequence S804). .
[0054]
The information communication device of the base station that has received this data transmits only the requested content to the portal (sequence S805), and the portal instructs each content server to provide information (sequence S806). The portal that has received the content data and the content size from the content server (sequence S807) transfers them to the information communication device of the base station (sequence S808). The information communication device of the base station performs the same scheduling as in the first embodiment by using the data of the received content and the size of the content, and the information previously received from the information communication device for a vehicle, and performs download start position information and The corresponding content is calculated (sequence S809).
[0055]
After the scheduling is completed, the information communication device of the base station transmits only the download start position information of all contents, such as latitude and longitude information, to the vehicle information communication device (sequence S810). The information communication device for a vehicle transmits a download start request to the information communication device of the base station when the information and the own vehicle position calculated by the mounted position detection unit are compared and coincide with each other. If the wireless line has been released at the time of transmitting the download start request, the wireless line is first reset, and then the download start request is transmitted (sequence S811).
[0056]
Upon receiving the download start request from the vehicular information communication device, the information communication device of the base station downloads the corresponding content data (sequence S812). After transmitting all the content data to the vehicular information communication device, the information communication device of the base station transmits a wireless channel release request to the vehicular information communication device as necessary (sequence S813). The line is released (sequence S814). Thereafter, when the remaining content to be downloaded remains in the information communication device of the base station, the vehicle information communication device issues a download start request based on the download start position information and acquires the content. The information communication device of the base station monitors the position of the vehicle based on the current position information transmitted from time to time by the information communication device for a vehicle.
[0057]
The second embodiment is an embodiment corresponding to the invention described in any one ofclaims 2, 3 and 4.
[0058]
As described above, in the second embodiment, the information communication device of the base station performs the order of downloading the contents in consideration of the combination of the download position and the contents based on the information on the radio environment of the traveling route. About scheduling. As a result, the time required to download the requested plurality of contents can be reduced, and the processing load on the vehicle information communication device can be reduced.
[0059]
The above effects correspond to the effects achieved by the technical contents described in any one ofclaims 2, 3 and 4.
[0060]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. The feature of the third embodiment is that, in the first embodiment or the second embodiment, at the start point of the download request, the completion time, the time, and the place of the download of all the contents requested by the user. Is to be able to recognize. The procedure will be described below.
[0061]
FIG. 9 is a flowchart showing a procedure in which the vehicle information communication device shown in FIG. 1 displays a completion time, a time, and a location of download of all contents requested by the user. FIG. 9 is linked to the flowchart shown in FIG.
[0062]
According to the procedure shown in FIG. 9, thescheduling control unit 109 schedules all contents requested by the user (step S901). Here, since thescheduling control unit 109 has the vehicle speed information, the throughput of the traveling route, the data size of each content, and the position information to start the download, the time and the place where the download of all the contents is completed by using them. Can be calculated. As for the time, the calculated time is added to the information of the current time output unit not shown in FIG. 1 (step S902). After that, in the first embodiment, the calculation result is output to the display unit 112 (step S903), and the time, time, and place where the download of all the contents is completed is displayed (step S904).
[0063]
On the other hand, in the second embodiment, the information communication device of the base station transmits the calculation result to the vehicle information communication device, and displays the result on the vehicle information communication device. The distance to the place where the download of all the contents is completed and the time difference are calculated and displayed from the distance to the destination and the estimated arrival time, or the time when the download of each scheduled content ends is calculated. It is also possible to calculate and display the time and place.
[0064]
The third embodiment is an embodiment corresponding to the invention described inclaim 5 or 6.
[0065]
As described above, in the third embodiment, by using the scheduling result described in the first embodiment and the second embodiment, the user can change the download request start point from the display on the display unit. In, it is possible to estimate the time, time and place where the download of all contents is completed. Further, it is possible to know the distance and time from when the download of all the contents is completed to when the contents reach the destination. This makes it possible to more accurately determine whether or not to change the number of requested contents and to cancel the requested content, based on the distance and the time until the vehicle reaches the destination.
[0066]
The above effects correspond to the effects achieved by the technical contents described inclaim 5 or 6.
[0067]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. The feature of the fourth embodiment is that, in the first embodiment or the second embodiment, the vehicle which is downloading data by scheduling control while traveling deviates from the traveling route. However, in such a case, the vehicle information communication device or the information communication device of the base station reschedules based on the newly set traveling route. The procedure will be described below.
[0068]
FIG. 10 shows a vehicle information communication device or a base station information communication device based on a newly set traveling route when a vehicle that is downloading data while traveling by scheduling control deviates from the traveling route. FIG. 6 is a diagram for explaining a procedure for rescheduling.
[0069]
In FIG. 10, the environment of the travelingroute 1001, that is, thecommunicable zone 1002, theincommunicable zone 1003, and the content requested by the user in the travelingroute 1001 are the same as those in FIG. 5. Thevehicle 1004 downloads data while traveling on the travelingroute 1001 by the scheduling control shown in FIG. Here, it is assumed that thevehicle 1004 has deviated from the travelingroute 1001 when passing the point P4 after downloading “text news” and “destination video”.
[0070]
The vehicle information communication device or the base station information communication device determines from the current position information of the monitored vehicle that thevehicle 1004 has deviated from theset traveling route 1001, and sets a new traveling route 1005, Display to the user. In addition, the vehicle information communication device or the base station information communication device performs rescheduling using the point P13, which is the current position of thevehicle 1004, as the download start point. In the case shown in FIG. 10, the information communication device for a vehicle has already downloaded “text news” and “destination video” from the point P1 to the point P4. Then, the remaining contents “music” and “detailed map” are rescheduled for the new travel route 1005. The rescheduling procedure is the same as that described in the first embodiment or the second embodiment.
[0071]
The fourth embodiment is an embodiment corresponding to the invention described in claim 7.
[0072]
As described above, in the fourth embodiment, rescheduling control can be performed even when the vehicle deviates from the traveling route on which the scheduling control is based, and a plurality of contents requested by the user can be downloaded. Completion time can be reduced.
[0073]
The above effects correspond to the effects achieved by the technical contents described in claim 7.
[0074]
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. A feature of the fifth embodiment is that, in the first embodiment or the second embodiment, the vehicle that is downloading data while traveling by the scheduling control is located in the middle of the traveling route. It is assumed that traffic congestion or stopping at a gas station or the like may cause the vehicle to stop or drive slowly.In such a case, the information communication device for a vehicle or the information communication device of a base station may cancel the scheduling control. It is to have done. Hereinafter, the procedure will be described.
[0075]
FIG. 11 illustrates a case where a vehicle that is downloading data while running under scheduling control is performing slow driving due to traffic congestion caused by a traffic accident that has occurred on a running route, for example, when the information communication device or the base station performs information communication. FIG. 9 is a diagram for explaining a procedure in which the device cancels scheduling control.
[0076]
In FIG. 11, the environment of the travelingroute 1101, that is, thecommunicable zone 1102, theincommunicable zone 1103, and the content requested by the user on the travelingroute 1101 are the same as those in FIG. 5. Thevehicle 1104 downloads data while traveling on the travelingroute 1101 by the scheduling control shown in FIG. When thevehicle 1104 is downloading the “destination image” in the sections P3 and P4, it is assumed that thevehicle 1104 is performing slow driving in the sections P3 and P4 due to traffic congestion due to a traffic accident on the travelingroute 1101.
[0077]
At this time, the vehicle information communication device or the base station information communication device determines whether the vehicle is in thecommunicable zone 1102 or stops at an intersection or the like based on the current position information of thevehicle 1104, the vehicle speed information at the local point, and the map database. It monitors whether the vehicle is at a point where the vehicle should be slowed down and whether the vehicle is stopped or running slowly. Here, when thevehicle 1104 is in thecommunicable zone 1102 and is stopped or running slowly except at an intersection or the like, the information communication device for a vehicle or the information communication device of the base station is connected to a road on which the user is congested. It is determined that the user is at a location or is detouring to a gas station or the like, and the scheduling control is terminated to download as much content as possible at that point.
[0078]
In the case shown in FIG. 11, in the initially set scheduling control, “music” is downloaded when thevehicle 1104 reaches the point P5, but by canceling the scheduling control, “music” is released in the sections P3 to P4. After downloading the "destination video", download the "music". If the traffic information, the vehicle stop time, or the like is used as the criterion, the vehicle information communication device or the information communication device of the base station can more accurately determine the termination of the scheduling control.
[0079]
In FIG. 11, when the traffic congestion has been resolved and thevehicle 1104 has resumed running, and there is content whose download has not been completed, scheduling is performed again. The rescheduling procedure is the same as that described in the first embodiment or the second embodiment.
[0080]
The fifth embodiment is an embodiment corresponding to the invention described in claim 8.
[0081]
As described above, in the fifth embodiment, the scheduling control can be released when the vehicle is stopped or running slowly due to traffic congestion or a detour, so that a plurality of contents requested by the user can be released. Download completion time can be reduced.
[0082]
The above effects correspond to the effects achieved by the technical contents described in claim 8.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle information communication device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing an example of a correspondence relationship between a map and communication availability.
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a correspondence relationship between content and an estimated data size.
FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation procedure according to the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the first embodiment.
FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration of a base station including an information communication device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration of a download control unit.
FIG. 8 is a diagram showing an operation sequence according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart illustrating an operation procedure according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a diagram for explaining the operation of the fourth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a diagram for explaining the operation of the fifth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a diagram showing a configuration of a communication network of a conventional wireless communication system in telematics.
13 is a diagram for explaining an operation of the communication network shown in FIG.
[Explanation of symbols]
101 data input unit
102 ... Position detector
103: travel route calculation unit
104… Map database
105: Vehicle speed calculation unit
106 ... Traffic information acquisition unit
107: Radio wave environment database
108: management table
109: Scheduling control unit
110 ... Memory
111 Data transmission / reception unit
112 ... Display unit
201, 501, 1001, 1005, 1101, 1301...
202, 502, 1002, 1102, 1302 ... communicable zone
203, 503, 1003, 1103, 1303 ... uncommunicable zone
204, 504, 1004, 1104, 1201, 1404 ... Vehicle
601 ... antenna
602 RF part
603 ... Signal processing unit
604: Network interface
605: Download control unit
702: Scheduling control unit
703 ... Memory
704: Map database
705: travel route calculation unit
706: Radio wave environment database
707 ... Traffic information acquisition unit
1202 ... communication device
1203: In-vehicle device
1204 ... Base station
1205… Portal
1206 ... Internet network
1207: Content server

Claims (8)

Translated fromJapanese

車外のコンテンツサーバとの間で通信を行い、コンテンツサーバから複数のコンテンツをダウンロードする車両用情報通信装置において、
前記車両用情報通信装置が搭載された車両が走行する走行経路の電波環境、要求したコンテンツのデータサイズならびに車速情報に基づいて、複数のコンテンツのダウンロードを要求したダウンロード要求開始地点以降の通信可能地帯でダウンロードが可能なコンテンツのデータサイズを計算し、計算したデータサイズと前記複数のコンテンツのデータサイズを比較し、計算したデータサイズより小さく、かつ前記複数のコンテンツの内最も大きいデータサイズのコンテンツの順にダウンロードする位置を前記通信可能地帯に割り当て、複数のコンテンツのダウンロードの順序をスケジューリング制御するスケジューリング制御部
を有することを特徴とする車両用情報通信装置。In a vehicle information communication device that communicates with a content server outside the vehicle and downloads a plurality of contents from the content server,
Based on the radio wave environment of the traveling route on which the vehicle equipped with the vehicle information communication device travels, the data size of the requested content, and the vehicle speed information, the communicable zone after the download request start point where the download of the plurality of contents is requested Calculating the data size of the downloadable content, comparing the calculated data size with the data size of the plurality of contents, and comparing the calculated data size with the largest data size of the plurality of contents. An information communication device for a vehicle, comprising: a scheduling control unit that assigns a position to be sequentially downloaded to the communicable zone and controls a scheduling of a download order of a plurality of contents.車外のコンテンツサーバとの間で通信を行い、コンテンツサーバから複数のコンテンツをダウンロードする車両用情報通信装置において、
前記情報通信装置は、前記基地局に設置され、前記車両が走行する走行経路の電波環境、要求したコンテンツのデータサイズならびに車速情報に基づいて、複数のコンテンツのダウンロードを要求したダウンロード要求開始地点以降の通信可能地帯でダウンロードが可能なコンテンツのデータサイズを計算し、計算したデータサイズと前記複数のコンテンツのデータサイズを比較し、計算したデータサイズより小さく、かつ前記複数のコンテンツの内最も大きいデータサイズのコンテンツの順にダウンロードする位置を前記通信可能地帯に割り当て、複数のコンテンツのダウンロードの順序をスケジューリング制御するスケジューリング制御部
を有することを特徴とする車両用情報通信装置。In a vehicle information communication device that communicates with a content server outside the vehicle and downloads a plurality of contents from the content server,
The information communication device is installed in the base station, and based on a radio wave environment of a traveling route on which the vehicle travels, a data size of requested content and vehicle speed information, a download request start point after requesting downloading of a plurality of contents. Calculating the data size of the content that can be downloaded in the communicable zone, comparing the calculated data size with the data size of the plurality of contents, and comparing the calculated data size with the largest data of the plurality of contents. An information communication device for a vehicle, comprising: a scheduling control unit that assigns a position to be downloaded in the order of size of content to the communicable zone and controls scheduling of a download order of a plurality of content.前記車速情報は、
前記走行経路における他車両の車速情報を含む
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用情報通信装置。The vehicle speed information is
3. The vehicle information communication device according to claim 1, further comprising vehicle speed information of another vehicle on the traveling route.前記車速情報は、
前記複数のコンテンツを要求した時点における走行経路の交通情報を考慮したものである
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用情報通信装置。The vehicle speed information is
3. The information communication device for a vehicle according to claim 1, wherein traffic information of a traveling route at the time of requesting the plurality of contents is considered.前記スケジューリング制御部は、
複数のコンテンツのダウンロード完了時間、ダウンロード完了時刻、ならびにダウンロード場所を推定する機能を備え、
前記車両に搭載された車両用情報通信装置は、前記ダウンロード完了時間、ダウンロード完了時刻、ならびにダウンロード場所を表示する表示部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用情報通信装置。The scheduling control unit,
With the function to estimate the download completion time, download completion time, and download location of multiple contents,
The vehicular information communication device according to claim 1, wherein the vehicular information communication device mounted on the vehicle has a display unit that displays the download completion time, the download completion time, and a download location.前記スケジューリング制御部は、
推定した複数のコンテンツのダウンロード完了時間、ダウンロード完了時刻、ならびにダウンロード場所に基づいて、前記車両の目的地までの距離と複数のコンテンツのダウンロードが完了する場所までの距離との差、ならびに到着予定時刻と複数のコンテンツのダウンロードが完了する時刻との差を演算する機能を備え、
前記車両に搭載された車両用情報通信装置は、前記スケジューリング制御部で演算された距離ならびに時刻の差を表示する表示部を有する
ことを特徴とする請求項５記載の車両用情報通信装置。The scheduling control unit,
Based on the estimated download completion time, download completion time, and download location of the plurality of contents, a difference between the distance to the destination of the vehicle and the distance to the place where the download of the plurality of contents is completed, and estimated arrival time And a function to calculate the difference between the time when the download of multiple contents is completed and
The vehicle information communication device according to claim 5, wherein the vehicle information communication device mounted on the vehicle has a display unit that displays a difference between the distance and the time calculated by the scheduling control unit.前記スケジューリング制御部は、
走行しながらコンテンツのダウンロードを行っている前記車両が、設定された前記走行経路を外れた場合に、新たに設定された走行経路に基づいて再スケジューリングを行う
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用情報通信装置。The scheduling control unit,
The rescheduling is performed based on a newly set traveling route when the vehicle that is downloading content while traveling deviates from the set traveling route. The information communication device for a vehicle according to the above.前記スケジューリング制御部は、
走行しながらコンテンツのダウンロードを行っている前記車両が、前記通信可能地帯で設定速度以下の状態が一定時間続いている場合には、前記車両が停止もしくは徐行運転を行っている状態と判断して、スケジューリング制御を解除し、その後、前記車両が走行を再開した場合には、再スケジューリング制御を行う
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用情報通信装置。The scheduling control unit,
If the vehicle that is downloading the content while traveling is in a state where the speed is equal to or less than a set speed in the communicable zone for a certain period of time, it is determined that the vehicle is in a stopped or slow driving state. 3. The information communication apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the scheduling control is released, and then, when the vehicle resumes running, rescheduling control is performed.

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