L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique de la gestion de recharge de packs de batteries de traction par branchement à une source d’énergie électrique. Ces packs de batteries de traction sont utilisés dans des véhicules électriques ou hybrides, c’est-à-dire mus au moins partiellement par de l’énergie électrique.The invention relates, in general, to the technical field of managing the recharging of traction battery packs by connection to an electrical energy source. These traction battery packs are used in electric or hybrid vehicles, i.e. vehicles powered at least partially by electrical energy.
Dans la suite de la description, il est fait référence à l’utilisation des packs de batteries de traction dans des véhicules électriques, c’est-à-dire mus exclusivement par de l’énergie électrique. Néanmoins, ces packs de batteries de tractions peuvent aussi être utilisés dans des véhicules dits hybrides, c’est-à-dire tractés par un moteur thermique classique et un moteur électrique.In the remainder of the description, reference is made to the use of traction battery packs in electric vehicles, i.e. vehicles powered exclusively by electrical energy. However, these traction battery packs can also be used in so-called hybrid vehicles, i.e. vehicles powered by a conventional thermal engine and an electric motor.
Les véhicules automobiles ayant un moteur thermique comportent généralement une ou des batteries reliées au réseau de bord, appelées aussi batteries de servitude, pour alimenter les équipements de ces véhicules, notamment un démarreur d’un moteur thermique et/ou des calculateurs de contrôle du véhicule, d’une tension en générale comprise entre 11V et 26V. D’autres véhicules, s’ils sont à propulsion électrique ou hybride, comportent une ou des batteries de traction (ou propulsion) reliées à un réseau de puissance pour alimenter les moteurs électriques de traction (ou de propulsion) d’une tension en générale comprise entre 150 et 1000V.Motor vehicles with a thermal engine generally have one or more batteries connected to the on-board network, also called service batteries, to power the equipment of these vehicles, in particular a starter motor for a thermal engine and/or vehicle control computers, with a voltage generally between 11V and 26V. Other vehicles, if they are electric or hybrid powered, have one or more traction (or propulsion) batteries connected to a power network to power the electric traction (or propulsion) motors with a voltage generally between 150 and 1000V.
On comprendra donc par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie aussi appelé communément « pack de batteries », ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement.Therefore, throughout the text of this document, a battery will be understood to mean an assembly comprising at least one battery module containing at least one electrochemical cell, the service battery being considered equivalent to at least one module. This battery possibly includes electrical or electronic means for managing the electrical energy of this at least one module. When there are several modules, they are grouped in a casing and then form a battery block, also commonly called a “battery pack”, this battery block often being referred to by the English expression “battery pack”, this casing generally containing a mounting interface and connection terminals.
Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb.Furthermore, throughout the text of this document, the term electrochemical cell will be understood to mean cells generating current by chemical reaction, for example lithium-ion (or Li-ion), Ni-Mh, or Ni-Cd or even lead type.
Dans ce domaine il est connu d’ordonner une recharge de ces packs de batteries à distance du véhicule, par exemple via un dispositif de contrôle distant tel qu’un téléphone portable intelligeant dit « smart phone ». Il est par exemple connu de donner un ordre de recharge et de transmettre un état de charge cible via ce téléphone portable pour des situations imprévue, comme un trajet imprévu nécessitant une recharge du pack batterie plus tôt que prévu ou une recharge plus importante que prévue. L’utilisateur de ce téléphone est alors alerté, par ce même téléphone, lorsque l’état de charge cible est atteint.In this field, it is known to order a recharge of these battery packs remotely from the vehicle, for example via a remote control device such as a smart mobile phone. For example, it is known to give a recharge order and transmit a target charge state via this mobile phone for unforeseen situations, such as an unexpected journey requiring a recharge of the battery pack earlier than expected or a larger recharge than expected. The user of this phone is then alerted, by this same phone, when the target charge state is reached.
Cette alerte est cependant tardive, et donc n’est pas adaptée à une situation imprévue.This alert is, however, late, and therefore not suitable for an unforeseen situation.
Le but de l’invention est de remédier à ce problème.The aim of the invention is to remedy this problem.
Ainsi l’objet de l’invention concerne un procédé de contrôle d’une recharge d’une batterie d’un véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ledit procédé exécutant les étapes suivantes :
- une étape d’acquisition et de transmission, depuis un dispositif de contrôle distant du véhicule et à destination d’un moyen de contrôle embarqué du véhicule via un réseau de communication sans fil, d’un ordre de recharge de la batterie jusqu’à un état de charge cible,
- une étape de recharge de la batterie consécutivement à cet ordre de recharge,
- une étape d’acquisition et de transmission, depuis le dispositif de contrôle distant et à destination du moyen de contrôle embarqué, d’une consigne d’alerte représentative d’un seuil d’état de charge strictement inférieur à l’état de charge cible, et
- pendant la recharge, une étape de transmission d’un signal d’alerte depuis le moyen de contrôle embarqué et à destination du dispositif de contrôle distant quand le seuil d’état de charge est franchi.Thus the subject of the invention relates to a method for controlling the recharging of a battery of a vehicle powered at least partially by the electrical energy of said battery, said method executing the following steps:
- a step of acquisition and transmission, from a remote control device of the vehicle and to an on-board control means of the vehicle via a wireless communication network, of an order to recharge the battery to a target charge state,
- a battery recharging step following this recharging order,
- a step of acquisition and transmission, from the remote control device to the on-board control means, of an alert instruction representative of a state of charge threshold strictly lower than the target state of charge, and
- during recharging, a step of transmitting an alert signal from the on-board control means to the remote control device when the state of charge threshold is crossed.
Ainsi ce procédé permet de prévenir l’usager à l’avance de la prochaine fin de recharge avant d’atteindre l’état de charge cible, cette avance étant déterminée par l’usager lui-même. De la sorte, cet usager peut anticiper la préparation de son prochain départ, par exemple finaliser ses bagages ou fermer à clé son logement ou éteindre toutes les lumières de son logement ou encore abréger une conversation téléphonique, cette liste n’étant pas exhaustive bien entendu. L’invention permet ainsi de mieux répondre à la situation d’un trajet imprévu en permettant à l’usager de ne pas perdre de temps et d’atteindre son véhicule au moment même où celui-ci atteint l’état de charge cible.Thus, this method makes it possible to warn the user in advance of the next end of recharging before reaching the target state of charge, this advance being determined by the user himself. In this way, this user can anticipate the preparation of his next departure, for example finalizing his luggage or locking his home or turning off all the lights in his home or even shortening a telephone conversation, this list not being exhaustive of course. The invention thus makes it possible to better respond to the situation of an unforeseen journey by allowing the user not to waste time and to reach his vehicle at the very moment when it reaches the target state of charge.
Il est implicite que le véhicule est raccordé à une source d’énergie pour l’exécution de l’étape de la recharge de la batterie. Cette source d’énergie peut être embarquée par le véhicule, par exemple cette source d’énergie est un système de panneaux solaires. Mais plus communément, cette source d’énergie sera une source d’énergie externe au véhicule, par exemple un réseau électrique terrestre via une borne de recharge, ou une prise domestique, ce qui est connu de l’homme de l’art et n’est pas l’objet de cette invention.It is implied that the vehicle is connected to a power source to perform the battery recharging step. This power source may be on board the vehicle, for example this power source is a solar panel system. But more commonly, this power source will be an energy source external to the vehicle, for example a land-based electrical network via a charging station, or a domestic socket, which is known to those skilled in the art and is not the subject of this invention.
Nota : la notion d’état de charge est précisée en détail dans la description ci-après.Note: the concept of state of charge is specified in detail in the description below.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ordre de recharge inclut l’état de charge cible.According to one embodiment of the invention, the recharge order includes the target state of charge.
Par exemple, l’ordre de recharge peut définir un état de charge cible de 50%, ou 80%, selon la volonté de l’usager, si ce dernier estime que cet état de charge cible est suffisant pour le trajet imprévu. Cet état de charge cible peut bien entendu être fixé à 100% si le trajet imprévu le nécessite ou si l’usager préfère prioriser son autonomie à l’urgence du trajet imprévu.For example, the charging order can set a target state of charge of 50%, or 80%, depending on the user's wishes, if the user considers that this target state of charge is sufficient for the unplanned trip. This target state of charge can of course be set at 100% if the unplanned trip requires it or if the user prefers to prioritize their autonomy over the urgency of the unplanned trip.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ordre de recharge inclut une destination prochaine du véhicule, le procédé exécutant une étape de détermination de l’état de charge cible en fonction du trajet restant à parcourir pour que le véhicule atteigne cette destination.According to one embodiment of the invention, the recharging order includes a next destination of the vehicle, the method executing a step of determining the target state of charge based on the distance remaining to be covered for the vehicle to reach this destination.
Une étape de détermination de l’état de charge cible en fonction du trajet restant à parcourir est parfaitement connue de l’homme de l’art. Cette détermination est par exemple exécutée par le moyen de contrôle embarqué qui détient un profil de roulage du conducteur ainsi qu’un système de géolocalisation par exemple par satellites, mais cette exécution peut également être partagée entre plusieurs dispositifs de contrôle comme entre le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant recevant des informations de trafic routier ou météorologiques, notamment une température ambiante. Le trajet restant à parcourir est par exemple découpé en plusieurs tronçons correspondant à des vitesses moyennes du véhicule différentes, par exemple un tronçon de type autoroutier, ou un tronçon de type circulation en ville, le dénivelé de chaque tronçon peut également être pris en compte, cette liste de paramètres n’étant pas exhaustive. Cette étape se divise alors en autant de sous-étapes que de tronçons, une énergie dépensée par le véhicule pour chaque tronçon étant déterminée, puis de la somme de ces énergies dépensées est déterminé l’état de charge cible de la batterie par exemple en fonction de son état de santé ou de son état d’énergie.A step of determining the target state of charge based on the remaining journey is perfectly known to those skilled in the art. This determination is for example carried out by the on-board control means which holds a driving profile of the driver as well as a geolocation system for example by satellite, but this execution can also be shared between several control devices such as between the on-board control means and the remote control device receiving road traffic or weather information, in particular an ambient temperature. The remaining journey is for example divided into several sections corresponding to different average vehicle speeds, for example a motorway section, or a city traffic section, the gradient of each section can also be taken into account, this list of parameters not being exhaustive. This step is then divided into as many sub-steps as there are sections, an energy expended by the vehicle for each section being determined, then from the sum of these expended energies is determined the target state of charge of the battery for example based on its state of health or its energy state.
En variante simplifiée, la destination prochaine du véhicule est une autonomie désirée exprimée par exemple en kilomètres ou en temps, l’étape de détermination de l’état de charge cible pouvant par exemple être simplifiée en considérant une consommation d’énergie forfaitaire du véhicule par kilomètre parcouru, c’est une détermination approximative mais beaucoup plus simple, connue également de l’homme de l’art.In a simplified variant, the next destination of the vehicle is a desired autonomy expressed for example in kilometers or in time, the step of determining the target state of charge can for example be simplified by considering a fixed energy consumption of the vehicle per kilometer traveled, this is an approximate but much simpler determination, also known to those skilled in the art.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la consigne d’alerte est un pourcentage prédéterminé de l’état de charge cible, le procédé déterminant le seuil d’état de charge à partir de ce pourcentage prédéterminé.According to one embodiment of the invention, the alert instruction is a predetermined percentage of the target state of charge, the method determining the state of charge threshold from this predetermined percentage.
Par exemple l’usager peut définir l’alerte si l’état de charge en cours franchi les 80% de l’état de charge cible, ou 90% ou toutes autres valeurs que l’usager souhaiterait, à l’exclusion de 100% : en effet, comme précédemment explicité, la consigne d’alerte est représentative d’un seuil d’état de charge strictement inférieur à l’état de charge cible, ce seuil d’état de charge ne peut donc pas être égal à l’état de charge cible, et donc exclus automatiquement la valeur de 100% de l’état de charge cible.For example, the user can define the alert if the current state of charge exceeds 80% of the target state of charge, or 90% or any other values that the user would like, excluding 100%: in fact, as previously explained, the alert instruction is representative of a state of charge threshold strictly lower than the target state of charge, this state of charge threshold cannot therefore be equal to the target state of charge, and therefore automatically excludes the value of 100% of the target state of charge.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la consigne d’alerte est une durée avant l’atteinte de l’état de charge cible, le procédé déterminant le seuil d’état de charge à partir de cette durée.According to an alternative embodiment of the invention, the alert instruction is a duration before reaching the target state of charge, the method determining the state of charge threshold from this duration.
En effet, et de façon connue de l’homme de l’art, le moyen de contrôle embarqué est apte à déterminer un temps restant de recharge en fonction par exemple de la charge restante, de la vitesse de charge en cours ou prévue et en particulier du mode de recharge (type 1, 2, 3 ou 4, qui seront détaillés dans la description ci-après), de la température de la batterie, de la température ambiante, du type de source d’énergie, cette liste n’étant pas exhaustive. Utiliser une consigne d’alerte sous la forme d’une durée est en outre bien plus pratique pour l’usager, qui peut alors saisir un paramètre directement percevable pour lui : le temps qu’il souhaite entre l’émission de l’alerte et l’atteinte de l’état de charge cible.Indeed, and in a manner known to those skilled in the art, the on-board control means is capable of determining a remaining recharge time based, for example, on the remaining charge, the current or planned charging speed and in particular the recharge mode (type 1, 2, 3 or 4, which will be detailed in the description below), the battery temperature, the ambient temperature, the type of energy source, this list not being exhaustive. Using an alert instruction in the form of a duration is also much more practical for the user, who can then enter a parameter that is directly perceptible to him: the time he wants between the alert being issued and the target state of charge being reached.
Bien entendu, il est envisageable plusieurs consignes d’alerte pour un même état de charge cible, par exemple à des temps différents.Of course, it is possible to have several alert instructions for the same target charge state, for example at different times.
L’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code enregistrées sur un support lisible par un dispositif de contrôle distant d’un véhicule pour la mise en œuvre d’étapes du procédé tel que précédemment décrit lorsque ledit programme fonctionne dans le dispositif de contrôle distant contrôlant la recharge de la batterie du véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ces étapes étant :
- l’étape d’acquisition et de transmission via un réseau de communication sans fil, de l’ordre de recharge de la batterie jusqu’à l’état de charge cible,
- l’étape d’acquisition et de transmission de la consigne d’alerte représentative du seuil d’état de charge strictement inférieur à l’état de charge cible,
- l’étape de réception du signal d’alerte.The invention also relates to a computer program product comprising code instructions recorded on a medium readable by a remote control device of a vehicle for implementing steps of the method as previously described when said program operates in the remote control device controlling the recharging of the battery of the vehicle driven at least partially by the electrical energy of said battery, these steps being:
- the step of acquiring and transmitting via a wireless communication network, the battery recharge order to the target charge state,
- the stage of acquisition and transmission of the alert instruction representative of the state of charge threshold strictly lower than the target state of charge,
- the stage of receiving the alert signal.
L’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code enregistrées sur un support lisible par un moyen de contrôle embarqué d’un véhicule pour la mise en œuvre d’étapes du procédé tel que précédemment décrit lorsque ledit programme fonctionne dans le moyen de contrôle embarqué contrôlant la recharge de la batterie du véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ces étapes étant :
- l’étape de réception via un réseau de communication sans fil, de l’ordre de recharge de la batterie jusqu’à l’état de charge cible,
- l’étape de réception de la consigne d’alerte représentative du seuil d’état de charge strictement inférieur à l’état de charge cible,
- l’étape de recharge de la batterie consécutivement à cet ordre de recharge,
- l’étape d’émission du signal d’alerte.The invention also relates to a computer program product comprising code instructions recorded on a medium readable by an on-board control means of a vehicle for implementing steps of the method as previously described when said program operates in the on-board control means controlling the recharging of the battery of the vehicle driven at least partially by the electrical energy of said battery, these steps being:
- the step of receiving via a wireless communication network, the order to recharge the battery to the target state of charge,
- the step of receiving the alert instruction representing the state of charge threshold strictly lower than the target state of charge,
- the battery recharging step following this recharging order,
- the step of issuing the alert signal.
L’invention a également pour objet un système de contrôle d’une recharge d’une batterie d’un véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ce système comprenant :
- le véhicule comprenant la batterie, et moyen de contrôle embarqué propre à contrôler la charge et l’état de charge de la batterie,
- un dispositif de contrôle distant du véhicule,
- un réseau de communication sans fil propre à établir une connexion sans fil entre le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant,
le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à la mise en œuvre du procédé tel que précédemment décrit.The invention also relates to a system for controlling the recharging of a battery of a vehicle powered at least partially by the electrical energy of said battery, this system comprising:
- the vehicle including the battery, and on-board control means capable of monitoring the charge and state of charge of the battery,
- a remote vehicle control device,
- a wireless communication network capable of establishing a wireless connection between the on-board control means and the remote control device,
the on-board control means and the remote control device comprising the acquisition means, processing by software instructions stored in a memory as well as the control means required for implementing the method as previously described.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le réseau de communication sans fil comprend un serveur informatique comprennent les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre d’une étape du procédé tel que précédemment décrit.According to one embodiment of the invention, the wireless communication network comprises a computer server comprising the means of acquisition, processing by software instructions stored in a memory as well as the control means required for implementing a step of the method as previously described.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de contrôle distant est un téléphone mobile.According to one embodiment of the invention, the remote control device is a mobile telephone.
Ce dispositif de contrôle distant, et en particulier le téléphone mobile comme un téléphone portable intelligeant dit « smart phone », comprend une interface homme-machine permettant de saisir l’ordre de recharge, l’état de charge cible, la destination prochaine du véhicule comme une adresse ou l’autonomie désirée, ou encore la consigne d’alerte.This remote control device, and in particular the mobile phone such as a smart phone, includes a human-machine interface allowing the charging order, the target charge status, the vehicle's next destination such as an address or the desired range, or even the alert instruction to be entered.
D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description Ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à l’unique
L’état de charge, aussi appelé SOC (Acronyme en anglais de Sate of charge), est un des paramètres clés dans la gestion d’un pack de batteries de traction par un moyen de contrôle embarqué des batteries, aussi appelé BMS (Acronyme en anglais de Battery management system). Le SOC représente le niveau de charge des modules de puissances d’un pack de batteries (par commodité, il sera principalement fait référence au pack de batteries au lieu de module de puissance ou de pack de batteries de traction). Le SOC est exprimé en pourcentage de la capacité de charge maximale du pack de batteries et cette charge maximale est fonction du vieillissement du pack de batterie (en d’autres termes, de son état de santé). Le SOC est de 100% lorsque le pack de batteries est complètement chargé, et il est de 0% lorsque celui-ci est complètement déchargé. Deux autres indicateurs du niveau de charge sont dérivés du SOC, le SOC réel et le SOC utile.The state of charge, also called SOC (Acronym for State of charge), is one of the key parameters in the management of a traction battery pack by an on-board battery control system, also called BMS (Acronym for Battery management system). The SOC represents the charge level of the power modules of a battery pack (for convenience, it will mainly be referred to as the battery pack instead of the power module or traction battery pack). The SOC is expressed as a percentage of the maximum charge capacity of the battery pack and this maximum charge is a function of the aging of the battery pack (in other words, its state of health). The SOC is 100% when the battery pack is fully charged, and it is 0% when it is fully discharged. Two other indicators of the charge level are derived from the SOC, the actual SOC and the useful SOC.
Le SOC réel est un paramètre constructeur. C’est la capacité de charge réelle du pack de batteries neuf comme indiqué par le constructeur. Un pack de batteries de 50kWh contiendra à 100% de son SOC réel soit 50kWh, et elle contiendra à 0% de son SOC réel soit 0kWh.Actual SOC is a manufacturer parameter. It is the actual charge capacity of the new battery pack as stated by the manufacturer. A 50kWh battery pack will contain 100% of its actual SOC, or 50kWh, and it will contain 0% of its actual SOC, or 0kWh.
Le SOC utile, aussi appelé SOC client, représente la quantité d’énergie électrique contenue dans le pack de batteries utilisable par l’utilisateur du véhicule électrique dans lequel le pack de batteries est installé. Le SOC utile maximum pour un véhicule neuf est légèrement inférieur au SOC réel maximum, en général le SOC utile maximum est à 97% du SOC réel maximum. L’utilisation du pack de batteries au SOC utile a pour but de préserver la durabilité du pack de batteries quand un utilisateur fait le plein d’énergie électrique à une borne de recharge. En effet, la recharge du véhicule s’arrête à 100% du SOC utile soit 97% du SOC réel. En pratique, après une recharge complète d’un véhicule neuf, un pack de batteries de SOC réel maximum de 50kWh contiendra une quantité d’énergie électrique plus proche de 48kWh que de 50kWh.The useful SOC, also called customer SOC, represents the amount of electrical energy contained in the battery pack that can be used by the user of the electric vehicle in which the battery pack is installed. The maximum useful SOC for a new vehicle is slightly lower than the maximum actual SOC; in general, the maximum useful SOC is 97% of the maximum actual SOC. The use of the battery pack at the useful SOC is intended to preserve the durability of the battery pack when a user fills up with electrical energy at a charging station. Indeed, the vehicle's charging stops at 100% of the useful SOC, or 97% of the actual SOC. In practice, after a full charge of a new vehicle, a battery pack with a maximum actual SOC of 50kWh will contain an amount of electrical energy closer to 48kWh than 50kWh.
Néanmoins, si ce véhicule après avoir subi une recharge complète (c’est-à-dire à 100% du SOC utile) parcourt une route en descente en faisant du freinage récupératif, il pourra atteindre 100% du SOC réel maximum.However, if this vehicle, after having undergone a complete recharge (i.e. to 100% of the useful SOC), travels down a road using regenerative braking, it will be able to reach 100% of the maximum actual SOC.
Le SOC utile minimum d’un véhicule neuf correspond à une petite fraction du SOC réel maximum, en général comprise entre 1% et 2% du SOC réel maximum. En pratique, un utilisateur roulant jusqu’à « la panne sèche », c’est-à-dire jusqu’à un SOC utile de 0%, avec un véhicule électrique dont le SOC utile minimum correspond à 1% du SOC réel maximum, aura encore une quantité d’énergie minimum de 0,5kWh dans son pack de batteries qui ne peut pas utiliser pour déplacer son véhicule. En effet, une décharge du pack de batteries jusqu’à 0% du SOC réel, aussi appelé décharge profonde, mettrait le véhicule définitivement en panne et il serait dans l’impossibilité d’être rechargé. Un remplacement du pack de batteries serait alors indispensable. Dans ce contexte, on comprend que le SOC utile minimum est généralement strictement supérieur au SOC réel minimum. De même, on comprend également le SOC utile maximum est généralement strictement inférieur au SOC réel maximum.The minimum useful SOC of a new vehicle corresponds to a small fraction of the maximum actual SOC, generally between 1% and 2% of the maximum actual SOC. In practice, a user driving until "running dry", i.e. until a useful SOC of 0%, with an electric vehicle whose minimum useful SOC corresponds to 1% of the maximum actual SOC, will still have a minimum amount of energy of 0.5kWh in its battery pack that cannot be used to move its vehicle. Indeed, discharging the battery pack to 0% of the actual SOC, also called deep discharge, would permanently break down the vehicle and it would be impossible to recharge. A replacement of the battery pack would then be essential. In this context, it is understood that the minimum useful SOC is generally strictly higher than the minimum actual SOC. Similarly, it is also understood that the maximum useful SOC is generally strictly lower than the maximum actual SOC.
Un indice indiquant l’état de vieillissement des batteries, ou de santé, aussi appelé SOH (Acronyme de State of health en anglais) est aussi utilisé. Le SOH est calculé de la façon suivante :An index indicating the state of aging of the batteries, or health, also called SOH (Acronym for State of Health in English) is also used. The SOH is calculated as follows:
En règle générale, un pack de batteries comprend plusieurs modules de puissance. En fait, l’énergie électrique est stockée dans les modules de puissance. Le BMS (le moyen de contrôle embarqué) est aussi intégré dans le pack de batteries pour assurer le pilotage des modules de puissance. En pratique le BMS est constitué d’un calculateur contrôlant l’exécution des opérations de charge et décharge du pack de batteries, selon un programme informatique stocké dans le BMS. Le pack de batteries comprend en outre un système de refroidissement et de réchauffement des modules de puissances qui est également géré par le BMS. Les modules de puissance ainsi que les autres composants du BMS sont maintenus mécaniquement par une armature comprise dans le pack de batteries et sur laquelle viennent se fixer un capotage inférieur et un capotage supérieur. Le capotage inférieur et le capotage supérieur coopèrent avec l’armature afin d’assurer une isolation du pack de batteries contre les aléas provenant de l’environnement dans lequel évolue le véhicule.Typically, a battery pack consists of several power modules. In fact, electrical energy is stored in the power modules. The BMS (on-board control system) is also integrated into the battery pack to ensure the control of the power modules. In practice, the BMS consists of a computer that controls the execution of the battery pack's charging and discharging operations, according to a computer program stored in the BMS. The battery pack also includes a cooling and heating system for the power modules, which is also managed by the BMS. The power modules and the other components of the BMS are mechanically held by a frame included in the battery pack and to which a lower cover and an upper cover are attached. The lower cover and the upper cover cooperate with the frame to ensure insulation of the battery pack against hazards from the environment in which the vehicle operates.
Comme indiqué ci-dessus, le BMS gère le pack de batteries de traction du véhicule et qui estime la valeur du SOE (Acronyme pour State of energy en anglais) désignant le taux de charge du pack de batteries (en kWh ou en %). Le SOE désigne un état d’énergie de la batterie. On comprendra par état d’énergie, dans tout le texte de ce document, la quantité d’énergie encore disponible pour le fonctionnement d’organes consommateurs de courant couplés à la batterie ou pour le fonctionnement du véhicule. Cette quantité est par exemple exprimée en valeur absolue en Watt Heure ou en joules, ou en pourcentage par rapport à une quantité d’énergie de référence par exemple lorsque l’état de charge est à 100%.As indicated above, the BMS manages the vehicle's traction battery pack and estimates the SOE (State of Energy) value, which indicates the battery pack's charge rate (in kWh or %). SOE refers to the battery's energy state. Throughout this document, the term energy state refers to the amount of energy still available for the operation of current-consuming components coupled to the battery or for the operation of the vehicle. This amount is, for example, expressed as an absolute value in Watt Hours or joules, or as a percentage relative to a reference amount of energy, for example, when the state of charge is at 100%.
Cet état d’énergie est une donnée d’entrée pour la détermination de l’autonomie restante de la batterie. Cette autonomie restante, selon l’application de la batterie, peut s’exprimer en temps restant de fonctionnement et/ou en distance restante parcourable pour un véhicule automobile par exemple. Cette autonomie restante est également fonction d’un profil d’utilisation ou de roulage pour un véhicule, ce profil définissant un niveau de puissance consommée ou régénérée (par exemple un véhicule comprenant un système de régénération d’énergie au freinage), ou, si la tension varie peu, de façon équivalente un profil de consommation de courant de la batterie en fonction du temps. Ce profil de consommation, dit également d’utilisation ou de roulage, est par exemple une projection faite à partir des données d’une dernière utilisation de la batterie, ou un profil type prédéterminé, représentatif d’une utilisation standard de la batterie, ou encore d’un itinéraire programmé du véhicule, mais bien d’autres exemples sont possibles. Le plus souvent, le BMS détermine cet état d’énergie à partir de cartographies issues de mesures faites sur banc ou lors du développement de la batterie. Certains procédés proposent de calculer cet état d’énergie. Par exemple on connait du document de brevet EP-A1-3245096 un procédé déterminant un tel état d’énergie.This energy state is an input data for determining the remaining battery life. This remaining battery life, depending on the application of the battery, can be expressed in remaining operating time and/or remaining travelable distance for a motor vehicle for example. This remaining battery life is also a function of a usage or driving profile for a vehicle, this profile defining a level of consumed or regenerated power (for example a vehicle including a braking energy regeneration system), or, if the voltage varies little, equivalently a battery current consumption profile as a function of time. This consumption profile, also called usage or driving profile, is for example a projection made from data from a last use of the battery, or a predetermined typical profile, representative of a standard use of the battery, or even a programmed route of the vehicle, but many other examples are possible. Most often, the BMS determines this energy state from maps taken from measurements made on a bench or during battery development. Some methods offer to calculate this energy state. For example, patent document EP-A1-3245096 discloses a method for determining such an energy state.
Le SOE estimé par le BMS est ensuite envoyé à un second moyen de contrôle embarqué, comme un superviseur d’un groupe moto-propulseur du véhicule, aussi appelé eVCU (Acronyme pour electronic Vehicule control unit en anglais). L’eVCU supervise et coordonne les autres calculateurs intervenant dans le fonctionnement du groupe moto-propulseur et à ce titre intervient ainsi également dans le contrôle du pack de batteries de traction. L’ensemble de ces calculateur font partie, selon le sens de l’invention, du moyen de contrôle embarqué.The SOE estimated by the BMS is then sent to a second on-board control means, such as a supervisor of a vehicle powertrain, also called eVCU (Acronym for electronic Vehicle control unit in English). The eVCU supervises and coordinates the other computers involved in the operation of the powertrain and as such also intervenes in the control of the traction battery pack. All of these computers are part, according to the meaning of the invention, of the on-board control means.
Le BMS contrôle donc, entre autres opérations, les cycles de recharge et de décharge du pack de batteries. À ce titre, le BMS est apte à prendre en charge plusieurs modes de recharge dont un premier mode de recharge domestique sur une prise murale classique délivrant généralement un courant compris entre 8A et 13A sous la tension standard du réseau électrique domestique de 220V alternatif. Un deuxième mode de recharge piloté par le BMS est la recharge du pack de batteries sur une wallbox (boîte murale en français). Cette wallbox est en général achetée avec le véhicule et installée sur le compteur du domicile de l’utilisateur du véhicule, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en énergie électrique domestique, et elle délivre donc un courant en monophasé de 16A ou de 32A ou en triphasé de 16A sur chaque phase. La wallbox joue donc un rôle comparable à celui d’un convertisseur électrique. Dans ce cas on peut parler de deuxième mode de recharge ajusté. Le BMS prend aussi en charge, un troisième mode de recharge sur des bornes spéciales délivrant généralement un courant continu de 125A ou plus sous une tension de 450V. Ce mode de recharge sur borne spéciale est aussi appelé mode de recharge rapide et est indépendant du réseau électrique domestique. Le BMS prend aussi en charge, un quatrième mode de recharge sur des bornes spéciales délivrant généralement une tension de 800 à 1000V.The BMS therefore controls, among other operations, the battery pack's recharge and discharge cycles. As such, the BMS is capable of supporting several charging modes, including a first domestic charging mode on a conventional wall socket generally delivering a current of between 8A and 13A under the standard voltage of the 220V AC domestic electricity network. A second charging mode controlled by the BMS is the charging of the battery pack on a wallbox. This wallbox is generally purchased with the vehicle and installed on the meter at the vehicle user's home, meaning that it is supplied with domestic electricity, and therefore delivers a single-phase current of 16A or 32A or a three-phase current of 16A on each phase. The wallbox therefore plays a role comparable to that of an electrical converter. In this case, we can speak of a second adjusted charging mode. The BMS also supports a third charging mode on special terminals generally delivering a direct current of 125A or more at a voltage of 450V. This charging mode on a special terminal is also called fast charging mode and is independent of the domestic electricity network. The BMS also supports a fourth charging mode on special terminals generally delivering a voltage of 800 to 1000V.
On notera que l’état de charge SOC au sens de l’invention, est l’état de charge utile ou état de charge client selon la définition précédemment donnée, le signe SOC désignant l’état de charge courant ou instantané considéré à un instant quelconque.It should be noted that the state of charge SOC within the meaning of the invention is the payload state or customer state of charge according to the definition given above, the sign SOC designating the current or instantaneous state of charge considered at any time.
Ainsi la
ledit procédé exécute les étapes suivantes :
- une étape 10 d’acquisition et de transmission, depuis un dispositif de contrôle distant du véhicule et à destination du moyen de contrôle embarqué du véhicule via un réseau de communication sans fil, d’un ordre ODR, 10b de recharge de la batterie jusqu’à un état de charge cible SOCC,
- une étape de recharge 20a , 20b de la batterie consécutivement à cet ordre de recharge ODR,
- une étape d’acquisition et de transmission 10a, depuis le dispositif de contrôle distant et à destination du moyen de contrôle embarqué, d’une consigne d’alerte Cal1, Cal2 représentative d’un seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 strictement inférieur à l’état de charge cible SOCC, et
- pendant la recharge, une étape de transmission d’un signal d’alerte 30a2, 30b2 depuis le moyen de contrôle embarqué et à destination du dispositif de contrôle distant quand le seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 est franchi.said method performs the following steps:
- a step 10 of acquisition and transmission, from a remote control device of the vehicle and to the on-board control means of the vehicle via a wireless communication network, of an ODR order, 10b for recharging the battery to a target charge state SOCC,
- a 20a, 20b battery recharge step following this ODR recharge order,
- a step 10a of acquisition and transmission, from the remote control device and to the on-board control means, of an alert instruction Cal1, Cal2 representative of a state of charge threshold SOC1, SOC2 strictly lower than the target state of charge SOCC, and
- during recharging, a step of transmitting an alert signal 30a2, 30b2 from the on-board control means to the remote control device when the state of charge threshold SOC1, SOC2 is crossed.
On remarquera que la
Un véhicule selon l’invention, comprend par exemple :
- le pack batteries,
- une machine motrice électrique alimentée par ce pack batteries via par exemple un onduleur,
- un train de roues avant, et un train de roues arrière, la machine motrice électrique étant propre à entrainer le train de roues avant via un moyen de couplage. Ce moyen de couplage est par exemple un ensemble comprenant un réducteur et un embrayage à friction ou un crabot, ensemble parfaitement connu de l’homme de l’art. Mais ce n’est qu’un exemple, cette machine motrice peut en variante entrainer le train de roues arrière. Le train de roues qui n’est pas entrainé par la machine motrice est par exemple non entrainé, ou couplé à une deuxième machine motrice électrique, ou couplée à un moteur thermique ou un ensemble de groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et la deuxième machine motrice électrique,
- le ou les moyens de contrôle embarqués comme le BMS ou l’ eVCU précédemment cites,
- un chargeur embarqué propre à recharger le pack batteries,
- une prise de raccordement, reliée au chargeur ou directement au pack batteries selon le mode de recharge, et propre à être raccordée d’autre part à une source d’énergie externe comme le réseau électrique terrestre, ou en variante ou en complément des panneaux solaires reliés également au chargeur embarqué.A vehicle according to the invention comprises, for example:
- the battery pack,
- an electric motor powered by this battery pack via, for example, an inverter,
- a front wheel set, and a rear wheel set, the electric motor being capable of driving the front wheel set via a coupling means. This coupling means is for example an assembly comprising a reduction gear and a friction clutch or a dog clutch, an assembly perfectly known to those skilled in the art. But this is only an example, this motor can alternatively drive the rear wheel set. The wheel set which is not driven by the motor is for example not driven, or coupled to a second electric motor, or coupled to a heat engine or a powertrain assembly comprising a heat engine and the second electric motor,
- the on-board control means such as the BMS or the eVCU previously mentioned,
- an on-board charger for recharging the battery pack,
- a connection socket, connected to the charger or directly to the battery pack depending on the charging method, and suitable for being connected to an external energy source such as the land-based electricity network, or as a variant or in addition to the solar panels also connected to the on-board charger.
Ce véhicule comprend avantageusement un réseau de bord incluant une batterie de servitude, comme précédemment présenté, ce réseau de bord étant couplé électriquement au pack batterie par un convertisseur de courant continu-continu intégré ou pas dans le chargeur embarqué.This vehicle advantageously includes an on-board network including a service battery, as previously presented, this on-board network being electrically coupled to the battery pack by a direct-direct current converter integrated or not in the on-board charger.
Ce véhicule comprend également un module de communication sans fil, relié par un réseau de données au moyen de contrôle embarqué, et alimenté par la batterie de servitude, et propre par exemple à communiquer avec le dispositif de contrôle externe directement, par exemple par un réseau WIFI point à point mais qui nécessite une certaine proximité entre le module de communication sans fil et le dispositif de contrôle externe, ou alors par un réseau de type internet couplé à un réseau téléphonique mobile hertzien, via par exemple un ou plusieurs serveurs informatiques. On notera que ces serveurs informatiques peuvent exécuter des étapes de détermination 30b1, 30a1, 20a qui seront présentées ultérieurement selon l’invention, mais ce n’est pas indispensable ces étapes pouvant être exécutées par exemple par le moyen de contrôle embarqué ou le dispositif de contrôle distant.This vehicle also comprises a wireless communication module, connected by a data network to the on-board control means, and powered by the service battery, and suitable for example for communicating with the external control device directly, for example by a point-to-point WIFI network but which requires a certain proximity between the wireless communication module and the external control device, or by an internet-type network coupled to a wireless mobile telephone network, via for example one or more computer servers. It will be noted that these computer servers can execute determination steps 30b1, 30a1, 20a which will be presented later according to the invention, but it is not essential that these steps can be executed for example by the on-board control means or the remote control device.
Cette architecture est bien entendu très connue de l’homme de l’art, et ne sera pas d’avantage détaillée.This architecture is of course very well known to those skilled in the art, and will not be detailed further.
On notera que l’invention propose notamment de mettre en œuvre, au sein du dispositif de contrôle et/ou du moyen de contrôle et/ou du serveur informatique, ce procédé. Cette mise en œuvre peut se faire au moyen d’un dispositif ou moyen de contrôle qui peut être installé dans divers calculateurs ou serveurs, ou dans quelques-uns seulement. Ainsi, ce dispositif ou moyen de contrôle peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, un dispositif ou moyen de contrôle DC, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels ».It will be noted that the invention proposes in particular to implement, within the control device and/or the control means and/or the computer server, this method. This implementation can be done by means of a control device or means which can be installed in various computers or servers, or in only a few. Thus, this control device or means can itself be arranged in the form of a dedicated computer including a possible dedicated program, for example. Consequently, a DC control device or means, according to the invention, can be produced in the form of software modules (or computer modules (or even "software")), or electronic circuits (or "hardware"), or a combination of electronic circuits and software modules.
Selon ce procédé, l’ordre de recharge ODR inclut l’état de charge cible SOCC.According to this method, the ODR recharge order includes the target state of charge SOCC.
Comme précédemment explicité, l’ordre de recharge ORD peut définir un état de charge cible SOCC de 50%, ou 80%, selon la volonté de l’usager, si ce dernier estime que cet état de charge cible SOCC est suffisant pour le trajet imprévu. Cet état de charge cible SOCC peut bien entendu être fixé à 100% si le trajet imprévu le nécessite ou si l’usager préfère prioriser son autonomie à l’urgence du trajet imprévu. Dans le logigramme de la
Mais en variante, l’ordre de recharge ODR inclut une destination prochaine du véhicule, comme une adresse ou encore une distance à parcourir. Par exemple l’usager peut demander, par cet ordre, une autonomie de 100 Km.Alternatively, the ODR charging order includes a vehicle's next destination, such as an address or a distance to be covered. For example, the user can request a range of 100 km with this order.
Le procédé exécute alors l’étape de détermination 20a de l’état de charge cible SOCC en fonction de ce trajet restant à parcourir pour que le véhicule atteigne cette destination. Comme déjà explicité, cette détermination est connue de l’homme de l’art, et fait intervenir, par exemple, les notions précédemment définies comme l’état de santé SOH ou l’état d’énergie SOE du pack batteries.The method then executes the step 20a of determining the target state of charge SOCC as a function of this remaining distance to be covered for the vehicle to reach this destination. As already explained, this determination is known to those skilled in the art, and involves, for example, the concepts previously defined as the state of health SOH or the state of energy SOE of the battery pack.
Cet état d’énergie est une donnée d’entrée pour la détermination de l’autonomie restante de la batterie, que ce soit en distance ou en temps.This energy state is an input data for determining the remaining battery life, whether in distance or time.
Le moyen de contrôle embarqué est prédéterminé à cette détermination, que ce soit le BMS ou l’eVCU ou les deux, car ils ont à disposition toutes les information utiles pour déterminer l’état de charge cible SOCC. Mais cette détermination peut être partagée entre d’autres moyens ou dispositifs de contrôle comme déjà précédemment explicité.The on-board control means is predetermined for this determination, whether it is the BMS or the eVCU or both, because they have at their disposal all the useful information to determine the target SOCC state of charge. But this determination can be shared between other means or control devices as already previously explained.
La consigne d’alerte Cal1 , Cal2 est par exemple un pourcentage prédéterminé de l’état de charge cible SOCC, le procédé déterminant le seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 à partir de ce pourcentage prédéterminé.The alert setpoint Cal1, Cal2 is for example a predetermined percentage of the target state of charge SOCC, the process determining the state of charge threshold SOC1, SOC2 from this predetermined percentage.
En particulier, la
Ainsi en variante on pourra préférer une consigne d’alerte Cal1 , Cal2 comme étant une durée avant l’atteinte de l’état de charge cible SOCC, par exemple respectivement 10 minutes et 5 minutes, le procédé déterminant le seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 aux étapes 30b1 et 30a1 à partir de cette durée, de la même façon qu’est déterminé l’état de charge cible SOCC à l’étape 20a.Thus, as a variant, it will be possible to prefer an alert instruction Cal1, Cal2 as being a duration before reaching the target state of charge SOCC, for example respectively 10 minutes and 5 minutes, the method determining the state of charge threshold SOC1, SOC2 in steps 30b1 and 30a1 from this duration, in the same way as the target state of charge SOCC is determined in step 20a.
L’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code enregistrées sur un support lisible par un dispositif de contrôle distant d’un véhicule pour la mise en œuvre d’étapes du procédé tel que précédemment décrit, lorsque ledit programme fonctionne dans le dispositif de contrôle distant contrôlant la recharge de la batterie du véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ces étapes étant :
- l’étape d’acquisition et de transmission 10 via un réseau de communication sans fil, de l’ordre de recharge ODR, 10a de la batterie jusqu’à l’état de charge cible SOCC,
- l’étape d’acquisition et de transmission 10a de la consigne d’alerte Cal1 , Cal2 représentative du seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 strictement inférieur à l’état de charge cible SOCC,
- l’étape de réception du signal d’alerte 30b2 , 30a2.The invention also relates to a computer program product comprising code instructions recorded on a medium readable by a remote control device of a vehicle for implementing steps of the method as previously described, when said program operates in the remote control device controlling the recharging of the battery of the vehicle driven at least partially by the electrical energy of said battery, these steps being:
- the step of acquisition and transmission 10 via a wireless communication network, of the ODR recharge order, 10a of the battery up to the target state of charge SOCC,
- the acquisition and transmission step 10a of the alert instruction Cal1, Cal2 representative of the state of charge threshold SOC1, SOC2 strictly lower than the target state of charge SOCC,
- the step of receiving the alert signal 30b2, 30a2.
En outre l’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code enregistrées sur un support lisible par un moyen de contrôle embarqué d’un véhicule pour la mise en œuvre d’étapes du procédé tel que précédemment décrit lorsque ledit programme fonctionne dans le moyen de contrôle embarqué contrôlant la recharge de la batterie du véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ces étapes étant :
- l’étape de réception 10b via un réseau de communication sans fil, de l’ordre de recharge ODR de la batterie jusqu’à l’état de charge cible SOCC,
- l’étape de réception 10a de la consigne d’alerte Cal1 , Cal2 représentative du seuil d’état de charge SOC1 , SOC2 strictement inférieur à l’état de charge cible SOCC,
- l’étape de recharge de la batterie 20b consécutivement à cet ordre de recharge ODR,
- l’étape d’émission du signal d’alerte 30b2 , 30a2.Furthermore, the invention also relates to a computer program product comprising code instructions recorded on a medium readable by an on-board control means of a vehicle for implementing steps of the method as previously described when said program operates in the on-board control means controlling the recharging of the battery of the vehicle driven at least partially by the electrical energy of said battery, these steps being:
- the reception step 10b via a wireless communication network, of the ODR recharge order of the battery up to the target state of charge SOCC,
- the reception step 10a of the alert instruction Cal1, Cal2 representative of the state of charge threshold SOC1, SOC2 strictly lower than the target state of charge SOCC,
- the step of recharging the battery 20b following this ODR recharging order,
- the step of transmitting the alert signal 30b2, 30a2.
Comme explicité précédemment, cette répartition des étapes entre le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant n’est qu’un exemple possible, et préférentiel, du fait que chacun des moyens de contrôle embarqué ou dispositif de contrôle distant possède les informations nécessaires à l’exécution de ces étapes, mais elle n’est pas obligatoire. Par exemple, les étapes de détermination 30b1, 30a1, 20a peuvent être exécutées par le serveur informatique du réseau sans fil, pour soulager le moyen de contrôle embarqué.As explained previously, this distribution of the steps between the on-board control means and the remote control device is only a possible, and preferred, example of the fact that each of the on-board control means or remote control device has the information necessary for the execution of these steps, but it is not obligatory. For example, the determination steps 30b1, 30a1, 20a can be executed by the computer server of the wireless network, to relieve the on-board control means.
L’invention s’applique en particulier à un système de contrôle d’une recharge d’une batterie d’un véhicule mû au moins partiellement par l’énergie électrique de ladite batterie, ce système comprenant :
- le véhicule comprenant la batterie ou pack batteries, et le moyen de contrôle embarqué propre à contrôler la charge et l’état de charge de la batterie,
- le dispositif de contrôle distant du véhicule,
- le réseau de communication sans fil propre à établir une connexion sans fil entre le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant,
le moyen de contrôle embarqué et le dispositif de contrôle distant comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé tel que précédemment décrit.The invention applies in particular to a system for controlling the recharging of a battery of a vehicle powered at least partially by the electrical energy of said battery, this system comprising:
- the vehicle including the battery or battery pack, and the on-board control means capable of monitoring the charge and state of charge of the battery,
- the vehicle's remote control device,
- the wireless communication network capable of establishing a wireless connection between the on-board control means and the remote control device,
the on-board control means and the remote control device comprising the acquisition means, processing means by software instructions stored in a memory as well as the control means required for implementing the method as previously described.
Le réseau de communication sans fil comprend le serveur informatique comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre d’une étape du procédé, par exemple les étapes 30b1, 30a1, 20a.The wireless communication network comprises the computer server comprising the means of acquisition, processing by software instructions stored in a memory as well as the control means required for implementing a step of the method, for example steps 30b1, 30a1, 20a.
Le dispositif de contrôle distant est par exemple un téléphone mobile comme un téléphone portable intelligeant dit « smart phone », comprenant une interface homme-machine permettant de saisir et transmettre l’ordre de recharge ODR ou la consigne d’alerte Cal1, Cal2.The remote control device is, for example, a mobile phone such as a smart phone, comprising a human-machine interface allowing the ODR recharge order or the Cal1, Cal2 alert instruction to be entered and transmitted.
On notera que la
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20210276439A1 (en)* | 2020-03-06 | 2021-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Information notification device, information notification system, information notification method, and vehicle |
| FR3110498A1 (en)* | 2020-05-25 | 2021-11-26 | Psa Automobiles Sa | Method and device for controlling the charge of a vehicle battery |
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