12 3 71 1 COMBINE DE SUSPENSION COMPORTANT UN RESSORT ET UN AMORTISSEUR INTEGRE, TRAVAILLANT EN TRACTION La présente invention concerne un combiné de suspension pour un 5 train de véhicule automobile, ainsi qu'un train arrière et un véhicule automobile équipés de tels combinés. Les véhicules automobiles comportent des trains roulant disposant pour chaque roue d'un ressort et d'un amortisseur, afin d'assurer la suspension. Un type de train arrière connu appelé train à traverse déformable, 10 présenté notamment par le document FR-A1-2888559, comporte un essieu présentant une forme générale en « H », comprenant de chaque coté du véhicule un bras de suspension disposé longitudinalement. L'avant des bras de suspension est relié à la caisse du véhicule par une liaison élastique pouvant pivoter suivant un axe sensiblement transversal, l'arrière de ces bras 15 supportant le moyeu de la roue. La barre centrale du « H » constitue une traverse déformable disposée transversalement, dont chaque extrémité est fixée de manière rigide à l'intérieur des bras de suspension. Cette traverse déformable maintient la géométrie des bras de suspension, tout en assurant par une déformation en 20 torsion suivant son axe, la fonction de barre anti-dévers qui limite l'angle de roulis de la caisse. La caisse du véhicule est supportée par les ressorts de suspension qui prennent appui sur un plateau formant un panier disposé à l'arrière de chaque bras, du côté intérieur. Un amortisseur hydraulique télescopique est 25 généralement installé en parallèle, à l'intérieur ou sur le côté de ce ressort. Un problème qui se pose avec ce type de train arrière est qu'il faut prévoir à la fois un ressort et un amortisseur indépendant pour chaque roue, ces éléments comportant un encombrement ainsi qu'une masse relativement importants. 30 De plus les plateaux arrière supportant les ressorts de suspension, réalisés généralement en tôle suffisamment résistante pour supporter la masse de la caisse du véhicule qui s'applique par les ressorts, sont relativement lourds. Cette masse fixée sur chaque bras, qui peut être de l'ordre de 1,4kg, ajoute du poids au véhicule. De plus étant non suspendue et montée à l'extrémité arrière des bras de suspension, elle décrit un mouvement de grande amplitude lors des oscillations de la suspension. Par ailleurs les ressorts disposés sensiblement verticalement sur le train arrière, occupent une place derrière chaque roue prenant un volume dans le coffre.The present invention relates to a suspension combo for a motor vehicle train, as well as to a rear axle and a motor vehicle equipped with such combined vehicles. Motor vehicles comprise rolling trains having for each wheel a spring and a shock absorber, to ensure suspension. A type of known rear train called deformable cross train, presented in particular by the document FR-A1-2888559 comprises an axle having a general shape in "H", comprising on each side of the vehicle a suspension arm arranged longitudinally. The front of the suspension arms is connected to the vehicle body by an elastic connection pivotable along a substantially transverse axis, the rear of these arms 15 supporting the hub of the wheel. The central bar of the "H" is a transversely deformable cross member, each end of which is rigidly fixed inside the suspension arms. This deformable crosspiece maintains the geometry of the suspension arms, while ensuring torsional deformation along its axis, the anti-roll bar function which limits the roll angle of the body. The vehicle body is supported by the suspension springs which are supported on a tray forming a basket disposed at the rear of each arm, the inner side. A telescopic hydraulic damper is generally installed in parallel, inside or on the side of this spring. A problem with this type of rear axle is that it must provide both a spring and an independent damper for each wheel, these elements having a size and a relatively large mass. In addition, the rear plates supporting the suspension springs, generally made of sheet metal sufficiently strong to support the mass of the vehicle body which is applied by the springs, are relatively heavy. This mass fixed on each arm, which can be of the order of 1.4 kg, adds weight to the vehicle. In addition being unsprung and mounted at the rear end of the suspension arms, it describes a movement of large amplitude during oscillations of the suspension. Furthermore the springs arranged substantially vertically on the rear axle, occupy a place behind each wheel taking a volume in the trunk.
Il est connu par ailleurs de réaliser un combiné comprenant un ressort entourant un amortisseur hydraulique axial, fixé entre la caisse du véhicule et un bras de suspension, qui travaille en compression. Ce type de combiné travaillant en compression, ne permet pas comme le ressort de suspension fixé à l'arrière du bras présenté ci-dessus, des dispositions particulières dans le véhicule qui nécessitent un travail en traction. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un combiné de suspension pour véhicule automobile comportant un ressort hélicoïdal contenu dans un cylindre extérieur, un amortisseur hydraulique intégré disposé suivant l'axe à l'intérieur de ce ressort, un premier moyen de fixation à une première extrémité du cylindre, et un deuxième moyen de fixation au bout de la tige sortant de la deuxième extrémité de ce cylindre, caractérisé en ce que la tige traversant l'ensemble de l'amortisseur hydraulique, se termine dans le cylindre après l'amortisseur par un appui sur l'extrémité du ressort, ce ressort étant bloqué de l'autre côté par un épaulement intérieur du cylindre disposé à sa deuxième extrémité. Un avantage de ce combiné de suspension et que travaillant en traction avec un écartement des deux moyens de fixation comprimant le ressort, et avec son amortisseur intégré, il constitue un ensemble compact qui peut être fixé entre la caisse du véhicule et la suspension en deux points qui s'écartent quand la suspension est enfoncée. On peut ainsi utiliser de nouvelles implantations sur un train roulant de véhicule qui réduisent la masse et économise de la place. En particulier on peut disposer le combiné sensiblement horizontalement sous la caisse à l'arrière de ce véhicule, avec une fixation proche de l'articulation d'un bras de suspension de manière à le faire travailler en traction. Le combiné selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.It is also known to provide a handset comprising a spring surrounding an axial hydraulic damper, fixed between the vehicle body and a suspension arm, which works in compression. This type of handset working in compression, does not allow as the suspension spring attached to the rear of the arm presented above, special provisions in the vehicle that require traction work. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a suspension assembly for a motor vehicle comprising a helical spring contained in an outer cylinder, an integrated hydraulic damper disposed along the axis inside this spring, a first fixing means at a first end of the cylinder , and a second fastening means at the end of the rod emerging from the second end of this cylinder, characterized in that the rod passing through the entire hydraulic damper, ends in the cylinder after the damper by pressing on the end of the spring, this spring being blocked on the other side by an inner shoulder of the cylinder disposed at its second end. An advantage of this combined suspension and that working in tension with a spacing of the two fastening means compressing the spring, and with its integrated damper, it constitutes a compact assembly that can be fixed between the vehicle body and the suspension in two points which deviate when the suspension is depressed. It is thus possible to use new implementations on a vehicle undercarriage which reduce mass and save space. In particular one can dispose the handset substantially horizontally under the box at the rear of this vehicle, with a fixation close to the articulation of a suspension arm so as to make it work in tension. The handset according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another.
Avantageusement, le combiné de suspension comporte à ses extrémités des pivots comprenant chacun un axe disposé transversalement. Avantageusement, la tige comporte à son extrémité une rondelle formant l'appui sur la première extrémité du ressort. Avantageusement, l'amortisseur hydraulique comporte un tube présentant son côté inférieur fixé à la deuxième extrémité du cylindre, qui est fermé avec un perçage axial comprenant une étanchéité guidant la partie inférieure de la tige, et son côté supérieur fermé par un bouchon comportant un perçage axial disposant d'une étanchéité, qui guide la partie supérieure de cette tige.Advantageously, the suspension combination comprises at its ends pivots each comprising a transverse axis. Advantageously, the rod comprises at its end a washer forming the support on the first end of the spring. Advantageously, the hydraulic damper comprises a tube having its lower side fixed to the second end of the cylinder, which is closed with an axial bore comprising a seal guiding the lower part of the rod, and its upper side closed by a cap having a bore axial having a seal, which guides the upper part of this rod.
L'invention a aussi pour objet un train arrière pour véhicule automobile équipé d'un essieu et de bras de suspension, caractérisé en ce qu'il comporte des combinés de suspension comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le train arrière peut comporter un essieu à traverse déformable présentant de chaque côté un bras de suspension longitudinal fixé à l'avant à la caisse du véhicule par une articulation, et une traverse déformable comprenant ses extrémités fixées de manière rigide aux bras de suspension. Avantageusement, le train arrière comporte de chaque côté un combiné de suspension disposé sensiblement longitudinalement dans le véhicule. 3012 3 71 4 Avantageusement, la tige des combinés de suspension est fixée au bras de suspension, à proximité de son articulation. En complément, le train arrière peut comporter de chaque côté deux combinés de suspension. 5 L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant de combinés assurant la suspension, comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 10 donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un combiné selon l'invention, qui est comprimé ; - la figures 2 est une vue de ce combiné qui est partiellement détendu ; et 15 - la figure 3 est une vue d'un train arrière comportant de chaque côté deux combinés de suspension de ce type. Les figures 1 et 2 présentent un combiné de suspension 20 comportant un cylindre extérieur 22 disposant d'une tige axiale 28 coulissante qui sort vers le bas de ce cylindre. Le côté supérieur du cylindre 22 comporte un 20 premier moyen de fixation présentant un perçage transversal 26 formant un pivot, le côté inférieur de la tige 28 présentant de même un deuxième moyen de fixation comprenant un perçage transversal 30 formant aussi un pivot. L'extrémité supérieure de la tige 28 dispose d'une rondelle 50 guidée à l'intérieur du cylindre 22, prenant appui sur le côté supérieur d'un ressort 25 hélicoïdal de suspension 52, le côté inférieur de ce ressort prenant appui sur un épaulement intérieur 54 situé à la base de ce cylindre. De cette manière une traction écartant les deux moyens de fixation 26, 30 entraîne une compression du ressort de suspension 52. Un tube 56 disposé à l'intérieur du ressort 52, a son côté inférieur fixé à 30 l'intérieur de l'épaulement 54 se trouvant à la base du cylindre 22, qui est 3012 3 71 5 fermé avec un perçage axial comprenant une étanchéité 60, guidant la partie inférieure de la tige 28 présentant un petit diamètre. Le tube 56 a son côté supérieur fermé par un bouchon 58 comportant un perçage axial disposant d'une étanchéité, qui guide la partie supérieure 5 de la tige 28 présentant un grand diamètre. Un piston 62 fixé vers le bas de la partie de la tige 28 présentant un grand diamètre, coulisse dans le tube 56 avec une étanchéité afin de séparer une chambre supérieure 64 d'une chambre inférieure 66. Le piston 62 comporte des ajustages et des clapets permettant de limiter le passage du 10 fluide d'une chambre à l'autre, pour freiner de manière particulière la course de la tige 28 dans un sens ou dans l'autre afin de réaliser un amortissement du mouvement de la suspension. On réalise ainsi un combiné compact 20 protégé à l'intérieur du cylindre 22, intégrant à la fois le ressort de suspension 52 et l'amortisseur 15 hydraulique permettant un travail en traction lorsque les roues du véhicule remontent. On peut alors disposer ce combiné 20 dans des endroits particuliers du véhicule, qui diffèrent des solutions habituellement utilisées ou l'ensemble travail en compression. La figure 3 présente un essieu 2 comprenant de chaque côté un bras de 20 suspension 4 disposé longitudinalement, et une traverse déformable 6 réalisée en tôle, dont les extrémités sont soudées sur le côté intérieur dans la partie centrale de ces bras. L'extrémité avant de chaque bras 4 reçoit un anneau soudé d'une articulation 8, comprenant un axe disposé transversalement qui est 25 sensiblement aligné sur le plan supérieur de ce bras quand il est horizontal. Les anneaux des articulations 8 reçoivent des articulations élastiques présentant l'axe central fixé sous la caisse du véhicule, afin de permettre un pivotement de l'essieu 2 autour de ces articulations tout en filtrant les vibrations. 30 La partie arrière de chaque bras 4 comporte une platine porte-moyeu 10 perpendiculaire à la direction transversale, formée par une tôle pliée comprenant des renforts latéraux soudés à ce bras, qui dispose de perçages recevant le moyeu de la roue arrière. De chaque côté du train arrière, un premier combiné supérieur 20 présentant un axe principal disposé longitudinalement, a son extrémité avant fixée à l'avant du bras de suspension 4, et son extrémité arrière fixée à la caisse du véhicule. L'axe principal du combiné de suspension 20 est sensiblement dans le plan vertical passant par l'axe médian du bras de suspension 4. Le perçage 30 de la tige axiale 28 est fixée dans une chape avant constituant un pivot, formée par la partie supérieure d'une patte courbée 32 qui est soudée sur le dessus du bras de suspension 4. La patte 32 comprenant sa courbure tournée vers l'arrière, met l'axe 30 de la chape avant au-dessus et nettement en arrière de l'axe de l'articulation 8. Le combiné de suspension 20 est disposé à l'extérieur d'un longeron 34 supportant la tôle du plancher du coffre arrière, et parallèlement à ce longeron avec un écartement suffisant permettant de loger dans ce combiné le ressort de suspension comprenant un diamètre adapté pour donner la force de rappel nécessaire. Le perçage 26 du cylindre 22 reçoit un axe formant un pivot, qui est vissé dans un plot 24 fixé sur le côté extérieur de ce longeron 34. On dispose ainsi le combiné de suspension 20 dans une position supérieure qui est généralement disponible sous le plancher du coffre, derrière les roues arrière. De chaque côté du train arrière un deuxième combiné inférieur 40 similaire au premier, présentant un axe principal disposé longitudinalement, a son extrémité avant fixée à la caisse du véhicule et son extrémité arrière fixée à l'avant du bras de suspension 4. L'axe principal du combiné de suspension 20 est de la même manière sensiblement dans le plan vertical passant par l'axe médian du bras de suspension 4.The invention also relates to a rear axle for a motor vehicle equipped with an axle and suspension arm, characterized in that it comprises suspension units comprising any one of the preceding features. In particular, the rear axle may comprise a deformable cross axle having on each side a longitudinal suspension arm fixed to the front of the vehicle body by a hinge, and a deformable cross member including its ends rigidly attached to the arms of the vehicle. suspension. Advantageously, the rear axle comprises on each side a suspension assembly disposed substantially longitudinally in the vehicle. Advantageously, the rod of the suspension combos is fixed to the suspension arm, close to its articulation. In addition, the rear axle may have on each side two suspension combinations. The invention furthermore relates to a motor vehicle having suspension assemblies comprising any one of the preceding features. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a sectional view axial of a handset according to the invention, which is compressed; FIG. 2 is a view of this handset which is partially relaxed; and FIG. 3 is a view of a rear axle having on each side two such suspension assemblies. Figures 1 and 2 show a suspension combination 20 having an outer cylinder 22 having a sliding axial rod 28 which leaves the bottom of the cylinder. The upper side of the cylinder 22 has a first fastening means having a transverse bore 26 forming a pivot, the lower side of the rod 28 likewise having a second fastening means comprising a transverse bore 30 also forming a pivot. The upper end of the rod 28 has a washer 50 guided inside the cylinder 22, bearing on the upper side of a helical suspension spring 52, the lower side of this spring bearing on a shoulder interior 54 located at the base of this cylinder. In this way, a tension separating the two fastening means 26, 30 causes a compression of the suspension spring 52. A tube 56 disposed inside the spring 52, has its lower side fixed inside the shoulder 54 located at the base of the cylinder 22, which is closed with an axial bore comprising a seal 60, guiding the lower portion of the rod 28 having a small diameter. The tube 56 has its upper side closed by a plug 58 having an axial bore having a seal, which guides the upper portion 5 of the rod 28 having a large diameter. A piston 62, which is fixed downwards from the portion of the rod 28 having a large diameter, slides in the tube 56 with a seal in order to separate an upper chamber 64 from a lower chamber 66. The piston 62 comprises adjustments and valves to limit the passage of the fluid from one chamber to another, to particularly curb the stroke of the rod 28 in one direction or the other in order to achieve a damping of the movement of the suspension. Thus, a compact protected handset 20 is formed inside the cylinder 22, integrating both the suspension spring 52 and the hydraulic damper 15 allowing traction work when the wheels of the vehicle go up. This handset 20 can then be placed in particular locations of the vehicle, which differ from the solutions usually used or the assembly works in compression. Figure 3 shows an axle 2 comprising on each side a suspension arm 4 disposed longitudinally, and a deformable cross member 6 made of sheet metal, the ends of which are welded on the inner side in the central part of these arms. The front end of each arm 4 receives a welded ring of a hinge 8, comprising a transverse axis which is substantially aligned with the upper plane of this arm when it is horizontal. The rings of the joints 8 receive elastic joints having the central axis fixed under the vehicle body, to allow a pivoting of the axle 2 around these joints while filtering the vibrations. The rear part of each arm 4 comprises a hub plate 10 perpendicular to the transverse direction, formed by a folded sheet comprising lateral reinforcements welded to this arm, which has holes receiving the hub of the rear wheel. On each side of the rear axle, a first upper combination 20 having a main axis disposed longitudinally, has its front end fixed to the front of the suspension arm 4, and its rear end attached to the vehicle body. The main axis of the suspension assembly 20 is substantially in the vertical plane passing through the median axis of the suspension arm 4. The drilling 30 of the axial rod 28 is fixed in a front clevis constituting a pivot, formed by the upper part a bent tab 32 which is welded to the top of the suspension arm 4. The tab 32 including its curvature facing the rear, places the axis 30 of the front yoke above and clearly behind the axis of the articulation 8. The suspension assembly 20 is disposed outside a spar 34 supporting the sheet metal of the floor of the rear trunk, and parallel to the spar with a sufficient spacing to accommodate in this combined the suspension spring comprising a diameter adapted to give the necessary restoring force. The bore 26 of the cylinder 22 receives a pin forming a pivot, which is screwed into a stud 24 fixed on the outer side of the spar 34. This provides the suspension combination 20 in an upper position which is generally available under the floor of the boot, behind the rear wheels. On each side of the rear axle there is a second, lower, lower-end combination 40 having a main axis longitudinally disposed at its front end fixed to the vehicle body and its rear end attached to the front of the suspension arm 4. The axle main suspension of the suspension unit 20 is similarly substantially in the vertical plane passing through the central axis of the suspension arm 4.
Le cylindre extérieur 22 a son extrémité avant fixée dans une chape formée par une patte en tôle pliée, vissée sur la face arrière d'une tôle de plancher 14 disposée sensiblement verticalement sous les sièges arrière du véhicule, en arrière des pieds des passagers ce des sièges. La tige axiale 28 comprimant le ressort de suspension quand elle recule, comporte son extrémité arrière fixée à l'intérieur d'une chape formée par deux tôles parallèles soudées à l'avant du bras de suspension 4. L'axe de la chape arrière 30 est sensiblement aligné sur le plan inférieur du bras de suspension 4 disposé horizontalement. On dispose ainsi le deuxième combiné de suspension 40 dans une position relativement haute, permettant de préserver la garde au sol en 10 dessous de ce combiné. Le deuxième combiné 40 disposé à l'intérieur d'un longeron arrière de la caisse du véhicule qui supporte le coffre de cette caisse, et parallèlement à ce longeron avec un écartement suffisant permettant de loger dans ce combiné le ressort de suspension comprenant un diamètre adapté pour 15 donner la force de rappel nécessaire. De plus un espace important est laissé libre à l'arrière de la tôle de plancher vertical 14 entre les deux deuxièmes combinés 40, pour y loger notamment le réservoir de carburant qui se trouve habituellement à cette place. 20 On notera que les axes 26, 30 des pivots des fixations avant et arrière des combinés de suspension 20, 40 disposés transversalement, constituent des articulations qui permettent d'appliquer uniquement un effort de traction axial entre les deux parties mobiles de ce combiné, sans induire d'efforts transversaux, ce qui permet d'éviter des frottements parasites dans le 25 combiné ainsi que des usures prématurées. De plus avec le cylindre extérieur 22 fixé à la caisse du véhicule et la tige 28 fixée au bras de suspension 4, on réduit la masse non suspendue car cette tige dispose d'un poids inférieur à celui du cylindre. Par ailleurs suivant la position du pivot 30 de la tige 28 sur le bras de 30 suspension 4, par rapport à l'axe de l'articulation 8 qui est le point de pivotement de ce bras, on forme un levier qui donne une certaine démultiplication variable entre l'effort appliqué sur la roue, et celui transmis sur le combiné 20 et appliqué sur son ressort de suspension. La force de rappel en retour du bras de suspension 4 vers le bas est aussi variable, on peut l'ajuster pour obtenir des caractéristiques de flexibilité intéressantes.The outer cylinder 22 has its front end fixed in a clevis formed by a folded sheet metal tab, screwed on the rear face of a floor plate 14 disposed substantially vertically under the rear seats of the vehicle, behind the feet of the passengers that of seats. The axial rod 28 compressing the suspension spring when it retreats, has its rear end fixed inside a clevis formed by two parallel sheets welded to the front of the suspension arm 4. The axis of the rear clevis 30 is substantially aligned with the lower plane of the suspension arm 4 disposed horizontally. This provides the second suspension unit 40 in a relatively high position, to preserve the ground clearance below this handset. The second handset 40 disposed inside a rear spar of the vehicle body which supports the trunk of this body, and parallel to the spar with a sufficient spacing to accommodate in this combined the suspension spring comprising a suitable diameter to give the necessary restoring force. In addition, a large space is left free at the rear of the vertical floor plate 14 between the two second handsets 40, to accommodate in particular the fuel tank which is usually in this place. It will be noted that the axes 26, 30 of the pivots of the front and rear fasteners of the suspension assemblies 20, 40 arranged transversely constitute articulations which make it possible to apply only an axial traction force between the two moving parts of this handset, without induce transverse forces, which avoids parasitic friction in the handset as well as premature wear. In addition with the outer cylinder 22 attached to the vehicle body and the rod 28 attached to the suspension arm 4, the unsprung mass is reduced because this rod has a weight less than that of the cylinder. Furthermore, according to the position of the pivot 30 of the rod 28 on the suspension arm 4, relative to the axis of the hinge 8 which is the pivot point of this arm, a lever is formed which gives a certain amount of leverage. variable between the force applied to the wheel, and that transmitted on the handset 20 and applied to its suspension spring. The return force of the suspension arm 4 downwards is also variable, it can be adjusted to obtain interesting flexibility characteristics.
On peut obtenir avec un ressort hélicoïdal du combiné de suspension 20 disposant d'une raideur constante, pour les faibles charges une raideur minimum, puis une raideur de plus en plus grande quand la compression de la suspension augmente. On notera que pour un même débattement du bras de suspension 4, la course de la tige 28 du combiné de suspension 20, 40 est nettement réduite par rapport à celle du ressort de suspension dans le cas d'un montage classique à l'arrière de ce bras, à cause du levier qui peut être court. Cette course réduite de la tige 28 donne un combiné de suspension compact, qui peut aussi permettre un plus grand débattement de la suspension.The suspension combo 20 having a constant stiffness can be obtained with a coil spring, for the small loads a minimum stiffness, then a stiffness that increases with increasing compression of the suspension. Note that for the same travel of the suspension arm 4, the stroke of the rod 28 of the suspension assembly 20, 40 is significantly reduced compared to that of the suspension spring in the case of a conventional rear mounting of this arm, because of the lever that can be short. This reduced stroke of the rod 28 gives a compact suspension combination, which can also allow greater travel of the suspension.
En variante on peut disposer de chaque côté du train arrière un seul combiné, ou deux combinés agissant en parallèle pour additionner les raideurs de leurs ressorts, en particulier pour les véhicules les plus chargés.Alternatively one can have on each side of the rear train a single handset, or two handsets acting in parallel to add the stiffness of their springs, especially for the most loaded vehicles.
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| Publication | Publication Date | Title |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment | Year of fee payment:3 | |
| PLFP | Fee payment | Year of fee payment:4 | |
| CA | Change of address | Effective date:20180312 | |
| CD | Change of name or company name | Owner name:PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date:20180312 | |
| ST | Notification of lapse | Effective date:20180629 |