Appareil d'attraction de type grande roue verticale à cabines suspendues Domaine technique de l'inventionLarge vertical wheel attraction apparatus with suspended cabins Technical field of the invention
L'invention est relative à un appareil d'attraction de type grande roue verticale à cabines suspendues, comprenant une structure centrale fixe 1 o montée sur le sol et ayant un contour fermé supportant un chemin de roulement en forme de cadre principalement vertical pour le déplacement de chariots solidaires des cabines, les chariots étant reliés entre eux par des moyens mécaniques de liaison et se déplaçant sous l'action de défilement d'un moyen linéaire d'entraînement en boucle fermée disposé parallèlement 15 à au moins une partie du chemin de roulement par des moyens de guidage, pour constituer une noria de cabines mobiles à intervalle sensiblement fixe, le moyen linéaire d'entraînement coopérant avec un dispositif de mise en translation disposé le long du chemin de roulement.The invention relates to an apparatus for attracting a large vertical wheel with suspended cabins, comprising a fixed central structure 1 o mounted on the ground and having a closed contour supporting a substantially vertical shaped track for the displacement carts secured to the cabins, the carriages being interconnected by mechanical connecting means and moving under the scrolling action of a linear closed-loop drive means arranged parallel to at least part of the raceway by guiding means, for constituting a noria of mobile cabins with a substantially fixed interval, the linear drive means cooperating with a translational device disposed along the raceway.
20 État de la technique20 State of the art
Un appareil d'attraction de type grande roue verticale à cabines suspendues, connu également sous le nom de roue Ferris , met classiquement en oeuvre une structure centrale rotative autour d'un axe horizontal fixement 25 maintenu à distance du sol. Les cabines sont accrochées à la périphérie de la structure tournante, selon une liaison permettant aux cabines de conserver leur horizontalité. La structure tourne à relativement faible vitesse. Un premier inconvénient est lié à la faible durée de vie des roulements assurant la rotation de la structure, à cause du poids considérable de la masse 30 tournante. Un deuxième inconvénient résulte du risque d'impossibilité d'évacuer l'ensemble des cabines sur la totalité de la circonférence de la5An attraction apparatus of the large vertical wheel type with suspended cabins, also known as the Ferris wheel, conventionally employs a rotating central structure about a fixed horizontal axis 25 kept at a distance from the ground. The cabins are attached to the periphery of the rotating structure, according to a link allowing the cabins to maintain their horizontality. The structure rotates at relatively low speed. A first drawback is related to the short life of the bearings ensuring the rotation of the structure, because of the considerable weight of the rotating mass. A second disadvantage results from the risk of impossibility of evacuating all the cabins on the entire circumference of the wheel.
structure, notamment en cas de problème impliquant une impossibilité de rotation de la structure.structure, especially in case of problem involving an impossibility of rotation of the structure.
Pour pallier ces deux problèmes, le document EP1790402 décrit un appareil d'attraction comprenant une structure centrale fixe montée sur le sol et ayant un contour circulaire fermé supportant un chemin de roulement pour le déplacement de chariots solidaires des cabines. Les chariots sont reliés entre eux par des câbles de liaison et se déplacent sous l'action de défilement d'un câble d'entraînement en boucle fermée disposé 1 o parallèlement au chemin de roulement. Le câble d'entraînement coopère avec un dispositif de mise en translation disposé le long du chemin de roulement et l'ensemble des cabines constitue une noria de cabines mobiles à intervalle fixe. Le câble d'entraînement est croisé dans la partie inférieure, au niveau du dispositif de mise en translation, pour constituer deux boucles 15 successives de forme circulaire, chaque boucle venant entraîner par friction des roues solidaires des chariots. Chaque roue est en appui dans une zone de sa périphérie sur le chemin de roulement, tandis que le câble d'entraînement exerce sur une zone de sa périphérie diamétralement opposée un effort ayant une composante radiale de compression dirigée vers 20 le centre de la structure et une composante tangentielle. La composante tangentielle assure la mise en rotation de chacune des roues, engendrant le roulage des chariots sur le chemin de roulement. Cette action mécanique du câble d'entraînement est combinée à un mouvement relatif entre le chariot et le câble d'entraînement. 25 Un premier inconvénient provient de l'obligation d'utiliser une structure fixe et un chemin de roulement de formes circulaires afin de garantir une composante radiale de compression sensiblement égale pour l'ensemble des roues de la noria. D'autre part, compte tenu du principe de déplacer des 30 chariots par friction à l'aide d'efforts à composantes radiales de compression, il en résulte que la structure centrale fixe est soumise à des efforts radiauxTo overcome these two problems, the document EP1790402 describes an attraction apparatus comprising a fixed central structure mounted on the ground and having a closed circular contour supporting a raceway for the displacement of carriages integral with the cabins. The carriages are interconnected by connecting cables and move under the action of running a closed loop drive cable disposed parallel to the raceway. The drive cable cooperates with a translational device disposed along the raceway and all the cabins constitute a noria of mobile cabins at fixed intervals. The drive cable is crossed in the lower part, at the level of the translational device, to form two successive loops 15 of circular shape, each loop to frictionally drive wheels integral with the carriages. Each wheel is supported in an area of its periphery on the raceway, while the drive cable exerts on a region of its diametrically opposite periphery a force having a radial compression component directed towards the center of the structure and a tangential component. The tangential component ensures the rotation of each of the wheels, causing the rolling of the carriages on the raceway. This mechanical action of the drive cable is combined with relative movement between the carriage and the drive cable. A first drawback arises from the obligation to use a fixed structure and a raceway of circular shapes in order to guarantee a substantially equal radial component of compression for all the wheels of the wheel. On the other hand, in view of the principle of frictionally displacing the carriages by means of compressive radial compression forces, it follows that the fixed central structure is subjected to radial forces.
considérables. Pour supporter de tels efforts, il est nécessaire de prévoir une structure centrale offrant une rigidité très importante, ce qui oblige à utiliser une structure complexe, lourde et onéreuse. D'autre part, l'entraînement par adhérence devient difficile, voire impossible, en cas de formation de glace ou de givre. Le mouvement relatif entre les chariots et le moyen linéaire d'entraînement limite la vitesse circonférentielle de déplacement des cabines pour une vitesse donnée de défilement.considerable. To withstand such efforts, it is necessary to provide a central structure with a very high rigidity, which requires the use of a complex structure, heavy and expensive. On the other hand, adhesion training becomes difficult, if not impossible, in the case of ice or frost formation. The relative movement between the carriages and the linear drive means limits the circumferential movement speed of the cars for a given speed of travel.
Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser un appareil d'attraction permettant de pallier aux inconvénients des appareils d'attraction de l'art antérieur.OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to provide an attraction apparatus making it possible to overcome the disadvantages of prior art attraction apparatus.
L'appareil selon l'invention est remarquable en ce que chaque chariot est 15 équipé d'un moyen d'attache au moyen linéaire d'entraînement, pouvant occuper pendant le défilement du moyen linéaire d'entraînement soit un état actif inhibant le mouvement relatif entre le chariot et le moyen linéaire d'entraînement dans la direction de défilement du moyen linéaire d'entraînement, soit un état inactif désolidarisant le chariot et le moyen 20 linéaire d'entraînement.The apparatus according to the invention is remarkable in that each carriage is provided with means for attaching to the linear drive means, which can occupy during the running of the linear drive means an active state inhibiting the relative movement. between the carriage and the linear drive means in the running direction of the linear drive means, an inactive state disengaging the carriage and the linear drive means.
Dans un tel appareil, le moyen linéaire d'entraînement assure le déplacement des chariots, et donc des cabines, par simple traction ou poussée en étant accroché aux chariots grâce aux moyens d'attache à l'état 25 actif. Aucun mouvement relatif n'est présent entre le moyen linéaire d'entraînement et les chariots dans la direction de défilement. Cette manière, différente de celle du document EP1790402, d'assurer le déplacement des cabines sous l'action de défilement du moyen linéaire d'entraînement permet d'utiliser une structure centrale fixe dont le contour fermé supporte un chemin 30 de roulement ayant une forme non-circulaire, par exemple ovale ou avec un tronçon rectiligne, ou bien non-plane.10 D'autre part, l'effort transmis par le moyen d'entraînement à chaque chariot, au niveau du moyen d'attache correspondant, ne comporte principalement qu'une composante tangentielle de traction ou de poussée, destinée à engendrer le roulage du chariot sur le chemin de roulement. Le câble d'entraînement ne transmet donc aux chariots presque aucune composante radiale de compression. Il en résulte que les efforts appliqués par les chariots à la structure fixe ne sont plus constitués que par le poids des véhicules et par les efforts d'inertie et de frottements. La structure centrale fixe peut être simplifiée en étant dimensionnée pour n'absorber que ces trois types d'efforts. Autrement dit, la résistance nécessaire de la structure centrale fixe peut être diminuée.In such an apparatus, the linear drive means ensures that the carriages, and thus the cabs, are moved by simply pulling or pushing while being hooked to the carriages by the attachment means in the active state. No relative movement is present between the linear drive means and the carriages in the running direction. This way, different from that of document EP1790402, to ensure the displacement of the cabins under the scrolling action of the linear drive means makes it possible to use a fixed central structure whose closed contour supports a running track having a shape non-circular, for example oval or with a rectilinear or non-flat section. On the other hand, the force transmitted by the drive means to each carriage, at the corresponding attachment means, does not comprise mainly a tangential component of traction or thrust, intended to cause the rolling of the carriage on the raceway. The drive cable therefore transmits almost no radial compression components to the carriages. As a result, the forces applied by the carriages to the fixed structure are no longer constituted only by the weight of the vehicles and by the forces of inertia and friction. The fixed central structure can be simplified by being dimensioned to absorb only these three types of forces. In other words, the necessary strength of the fixed central structure can be decreased.
Puisque dans l'état actif du moyen d'attache le mouvement relatif entre le chariot et le moyen linéaire d'entraînement est inhibé, l'entraînement du chariot est possible même en cas de givre ou de glace.Since in the active state of the attachment means the relative movement between the carriage and the linear drive means is inhibited, the carriage drive is possible even in case of frost or ice.
Dans une variante préférée, le moyen linéaire d'entraînement est un câble d'entraînement et le moyen d'attache est constitué par une pince débrayable d'accrochage au câble d'entraînement. L'appareil comporte alors : un dispositif de commande automatique de débrayage des pinces en amont du dispositif de mise en translation dans le sens de défilement du câble d'entraînement, pour désaccoupler les chariots et le câble d'entraînement, un dispositif de commande automatique d'embrayage des pinces en aval du dispositif de mise en translation dans le sens de défilement du câble d'entraînement, pour réaccoupler les chariots et le câble d'entraînement.In a preferred embodiment, the linear drive means is a drive cable and the attachment means is constituted by a detachable gripping clamp to the drive cable. The apparatus then comprises: an automatic control device for disengaging the grippers upstream of the translation device in the direction of travel of the drive cable, for uncoupling the carriages and the drive cable, an automatic control device clutching the clamps downstream of the translation device in the direction of travel of the drive cable, to re-couple the carriages and the drive cable.
Dans un tel appareil, le câble d'entraînement assure le déplacement des chariots, et donc des cabines, par simple traction ou poussée en étant accroché de manière réversible aux chariots grâce aux pinces débrayables.In such an apparatus, the drive cable ensures the movement of the carriages, and thus the cabins, by simply pulling or pushing and being reversibly hooked to the carriages by means of the detachable clamps.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de liaison sont constitués par une pluralité de barres de jonction rigides où chaque barre de jonction accouple, par ses extrémités, deux chariots successifs.According to a preferred embodiment, the connecting means are constituted by a plurality of rigid connecting bars where each connecting bar couples, by its ends, two successive carriages.
À l'inverse de câbles de liaison entre les chariots, des barres de jonction peuvent travailler en compression. Par une transmission successive des efforts d'un chariot au chariot directement en dessous, de tels moyens de io liaison assurent un report vers la partie basse du chemin de roulement d'une partie du poids des véhicules roulant dans la partie supérieure, ainsi que des efforts d'inertie. Un tel report d'efforts vers le bas permet une diminution supplémentaire de la résistance nécessaire de la structure centrale fixe.Unlike connecting cables between trolleys, tie rods can work in compression. By successively transmitting the forces of a carriage to the carriage directly below, such means of io link provide a transfer to the lower part of the raceway of a portion of the weight of the vehicles traveling in the upper part, as well as inertia efforts. Such a downward transfer of forces allows a further decrease in the necessary resistance of the fixed central structure.
15 Dans une variante, l'extrémité d'une barre de jonction est montée sur le chariot correspondant par une liaison mécanique assurant, indépendamment l'un de l'autre, un pivotement libre et une translation libre de la barre par rapport au chariot.In a variant, the end of a connecting bar is mounted on the corresponding carriage by a mechanical connection ensuring, independently of one another, a free pivoting and a free translation of the bar relative to the carriage.
20 Une telle possibilité de translation entre les barres et les chariots permet de s'assurer que seules les barres de jonction entre les chariots des véhicules présents dans la partie basse de l'appareil travaillent en compression.Such a possibility of translation between the bars and the trolleys makes it possible to ensure that only the connecting bars between the trolleys of the vehicles present in the lower part of the apparatus work in compression.
D'autres caractéristiques techniques peuvent être utilisées isolément ou en 25 combinaison : le chemin de roulement comporte au moins un rail de guidage à deux surfaces d'appui opposées coopérant chacune, simultanément, avec au moins une roue à friction équipant chacun des chariots de la noria de cabines,Other technical features may be used alone or in combination: the raceway comprises at least one guide rail with two opposite bearing surfaces cooperating each simultaneously with at least one friction wheel fitted to each of the carriages of the cabins noria,
le dispositif de mise en translation comporte une poulie motrice ayant une gorge périphérique dans laquelle le câble d'entraînement est engagé pour coopérer par friction, le chemin de roulement comporte un tronçon rectiligne disposé le long d'un quai d'embarquement/débarquement des passagers à bord des cabines, le quai d'embarquement/débarquement comporte un tapis de transfert des passagers ayant une trajectoire coïncidant avec la trajectoire de déplacement des cabines dans le tronçon rectiligne, chaque chariot est solidaire de la cabine correspondante par des moyens de fixation comprenant des moyens d'orientation de la cabine par rapport au chariot selon au moins un axe de rotation et un mécanisme de maintien automatique de l'assiette de la cabine par rotation autour dudit axe de rotation, les moyens de fixation sont à démontage rapide, et une zone de montage/démontage des moyens de fixation est prévue le long du chemin de roulement pour désolidariser les cabines et les chariots, ladite zone de montage/démontage étant reliée, par des moyens de transport des cabines désolidarisées, à une zone de stockage des cabines désolidarisées.the translational device comprises a drive pulley having a peripheral groove in which the drive cable is engaged to cooperate by friction, the raceway comprises a rectilinear section disposed along a loading dock / unloading of passengers on board the cabins, the loading / unloading platform comprises a passenger transfer belt having a trajectory coinciding with the path of movement of the cabins in the rectilinear section, each carriage is secured to the corresponding cabin by fixing means comprising means for orienting the car with respect to the carriage according to at least one axis of rotation and a mechanism for automatically maintaining the attitude of the car by rotation about said axis of rotation, the fixing means are rapidly disassembled, and a mounting / dismounting of the fastening means is provided along the raceway to separate the cabins e the trolleys, said assembly / disassembly zone being connected, by means of transport of the disengaged cabins, to a storage area of the disengaged cabins.
Description sommaire des dessinsBrief description of the drawings
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'un premier exemple d'appareil selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté de l'appareil de la figure 1, la figure 3 est une vue de détail de la figure 1,Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of non-limiting example and shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a front view of FIG. a first example of apparatus according to the invention, - Figure 2 is a side view of the apparatus of Figure 1, Figure 3 is a detail view of Figure 1,
la figure 4 est une vue de côté de la figure 3, la figure 5 est une autre vue de détail de la figure 1, illustrant le dispositif de mise en translation, la figure 6 est une vue de face d'un deuxième exemple d'appareil selon l'invention.FIG. 4 is a side view of FIG. 3, FIG. 5 is another detail view of FIG. 1, illustrating the translation device, FIG. 6 is a front view of a second example of FIG. apparatus according to the invention.
Description de modes préférentiels de l'inventionDescription of preferred modes of the invention
Sur la figure 1, un premier exemple d'appareil d'attraction selon la présente invention est repéré 10. Cet appareil 10 de type grande roue verticale à cabines C suspendues comprend une structure centrale fixe 11 montée sur le sol 12 par l'intermédiaire de moyens de support composés de deux pieds 13a, 13b décalés dans une direction latérale Dl horizontale parallèle au sol 12. Dans l'exemple illustré et de manière non limitative, la structure centrale fixe 11 présente une forme de couronne avec un contour extérieur fermé circulaire. Néanmoins quelle que soit la forme envisagée de la structure centrale fixe 11, elle comporte un contour fermé supportant un chemin de roulement 14 en forme de cadre principalement vertical. Dans l'exemple illustré, le cadre formé par le chemin de roulement 14 est un cercle vertical.In FIG. 1, a first example of an attraction apparatus according to the present invention is marked 10. This apparatus 10 of vertical wheel type with suspended cabins C comprises a fixed central structure 11 mounted on the ground 12 via support means composed of two feet 13a, 13b offset in a horizontal direction D1 horizontal parallel to the ground 12. In the illustrated example and without limitation, the fixed central structure 11 has a crown shape with a circular closed outer contour. Nevertheless whatever the envisaged form of the fixed central structure 11, it comprises a closed contour supporting a raceway 14 in the form of a mainly vertical frame. In the illustrated example, the frame formed by the raceway 14 is a vertical circle.
Le chemin de roulement 14 est destiné à guider des chariots T solidaires des cabines C, pour permettre le déplacement des cabines C selon une trajectoire prédéfinie. Le chemin de roulement 14 est donc stationnaire pendant le déplacement des véhicules où chaque véhicule est formé par une cabine C et par le chariot T associé.The raceway 14 is intended to guide carriages T integral with the cabins C, to allow the displacement of the cabins C along a predefined path. The raceway 14 is stationary during the movement of vehicles where each vehicle is formed by a cab C and the associated carriage T.
Comme l'illustre la figure 3, les chariots T sont tous reliés entre eux par des moyens mécaniques de liaison constitués par une pluralité de barres de jonction rigides 15 où chaque barre de jonction 15 accouple, par ses extrémités 151, 152, deux chariots T successifs. Dans la variante illustrée, l'extrémité 151, 152 d'une barre de jonction 15 est montée sur le chariot TAs illustrated in FIG. 3, the carriages T are all interconnected by mechanical connection means consisting of a plurality of rigid connecting bars 15 where each connecting bar 15 couples, by its ends 151, 152, two carriages T successive. In the variant shown, the end 151, 152 of a connecting bar 15 is mounted on the carriage T
correspondant par une liaison mécanique comportant un axe de pivotement 32 solidaire du chariot T et déplaçable le long d'une lumière oblongue 153 prévue dans la barre de jonction 15 et orientée dans la direction de la barre de jonction 15. Ainsi l'extrémité 151, 152 d'une barre de jonction 15 est montée sur le chariot T correspondant par une liaison mécanique assurant, indépendamment l'un de l'autre, un pivotement libre et une translation libre de la barre 15 par rapport au chariot T. De manière non représentée, il est possible de parvenir à ce résultat en utilisant un axe de pivotement 32 solidaire de l'extrémité 151, 152 de la barre 15 et déplaçable le long d'une lumière oblongue prévue dans le chariot T.corresponding by a mechanical connection comprising a pivot axis 32 integral with the carriage T and movable along an oblong slot 153 provided in the connecting bar 15 and oriented in the direction of the connecting bar 15. Thus the end 151, 152 of a connecting bar 15 is mounted on the corresponding carriage T by a mechanical connection ensuring, independently of one another, a free pivoting and a free translation of the bar 15 relative to the carriage T. In a non shown, it is possible to achieve this result by using a pivot pin 32 integral with the end 151, 152 of the bar 15 and movable along an oblong slot provided in the carriage T.
Les chariots T se déplacent, en étant guidés le long du chemin de roulement 14, sous l'action de défilement d'un câble d'entraînement 16 en boucle fermée disposé parallèlement au chemin de roulement 14 par des moyens de guidage constitués par des galets 17 rotatifs montés fous le long du chemin de roulement 14. Chaque chariot T est équipé d'au moins une pince débrayable d'accrochage P au câble d'entraînement 16. La trajectoire de déplacement des cabines C correspond à celle du câble d'entraînement 16 dans son mouvement de défilement.The trolleys T move, being guided along the raceway 14, under the action of running a drive cable 16 closed loop disposed parallel to the raceway 14 by guide means constituted by rollers 17 rotators mounted idle along the raceway 14. Each carriage T is equipped with at least one detachable gripping pliers P to the drive cable 16. The path of movement of the cabins C corresponds to that of the drive cable 16 in his scrolling movement.
Pour sa mise en mouvement, le câble d'entraînement 16 coopère avec un dispositif de mise en translation 18 disposé le long du chemin de roulement 14, par exemple au niveau de l'un 13a des pieds 13a, 13b (voir figure 1). En référence à la figure 5, le dispositif de mise en translation 18 comporte une poulie motrice 19 ayant une gorge périphérique dans laquelle le câble d'entraînement 16 est engagé pour coopérer par friction.For its setting in motion, the drive cable 16 cooperates with a translational device 18 disposed along the raceway 14, for example at one of the 13a feet 13a, 13b (see Figure 1). Referring to Figure 5, the translational device 18 comprises a drive pulley 19 having a peripheral groove in which the drive cable 16 is engaged to cooperate by friction.
Dans l'exemple illustré, le cadre formé par le chemin de roulement 14 est un cercle, de sorte que la boucle formée par le câble d'entraînement 16 est aussi globalement un cercle. Toutefois, à proximité du dispositif de mise en translation 18, le câble d'entraînement 16 est engagé dans deux poulies deIn the illustrated example, the frame formed by the raceway 14 is a circle, so that the loop formed by the drive cable 16 is also generally a circle. However, near the translation device 18, the drive cable 16 is engaged in two pulleys of
déviation 20a, 20b angulairement décalées le long cercle. La première poulie de déviation 20a, vue dans le sens de défilement du câble d'entraînement 16, assure un changement de direction du câble 16 d'une configuration tangentielle à une configuration radiale, jusqu'à venir s'engager dans la poulie motrice 19 radialement décalée en direction du centre du cercle. Symétriquement, la deuxième poulie de déviation 20b assure un changement de direction du câble 16 provenant de la poulie motrice 19 d'une configuration radiale à une configuration tangentielle.deflection 20a, 20b angularly offset along the circle. The first deflection pulley 20a, seen in the direction of travel of the drive cable 16, ensures a change in direction of the cable 16 from a tangential configuration to a radial configuration, until it engages in the drive pulley 19 radially offset towards the center of the circle. Symmetrically, the second deflection pulley 20b provides a change in direction of the cable 16 from the drive pulley 19 from a radial configuration to a tangential configuration.
La poulie motrice 19 comporte deux gorges décalées axialement. Chaque gorge de la poulie motrice 19 reçoit une fois le câble d'entraînement 16 sur un secteur angulaire d'environ 180 degrés. Le passage d'une gorge à l'autre se fait en formant une boucle à 180 degrés par engagement du câble d'entraînement 16 dans une poulie auxiliaire de retour 21 radialement décalée par rapport à la poulie motrice 19 en direction de l'extérieur du cercle. Une telle disposition permet de doubler l'effort transmissible par la poulie motrice 19 au câble d'entraînement 16.The driving pulley 19 comprises two axially offset grooves. Each groove of the drive pulley 19 once receives the drive cable 16 over an angular sector of about 180 degrees. The passage from one groove to the other is done by forming a 180-degree loop by engaging the drive cable 16 in an auxiliary return pulley 21 radially offset from the driving pulley 19 towards the outside of the circle. Such an arrangement makes it possible to double the force transmissible by the driving pulley 19 to the drive cable 16.
Comme l'illustre la figure 5, les poulies motrice 19 et auxiliaire de retour 21 sont montées sur un socle 22 mobile radialement par actionnement d'un mécanisme tendeur 23. L'actionnement du mécanisme tendeur 23 provoque un déplacement du socle 22 en direction du centre du cercle et assure un réglage de la tension du câble d'entraînement 16.As illustrated in FIG. 5, the driving pulleys 19 and the return auxiliary pulley 21 are mounted on a pedestal 22 that is radially movable by actuation of a tensioning mechanism 23. The actuation of the tensioning mechanism 23 causes the base 22 to move in the direction of the center of the circle and provides adjustment of the tension of the drive cable 16.
Un dispositif de commande automatique de débrayage 24 des pinces P est prévu en amont du dispositif de mise en translation 18 dans le sens de défilement du câble d'entraînement 16, pour désaccoupler les chariots T et le câble d'entraînement 16 (voir figure 5). De manière complémentaire, un dispositif de commande automatique d'embrayage 25 des pinces P est prévu en aval du dispositif de mise en translation 18 dans le sens de défilement du câble d'entraînement 16, pour réaccoupler les chariots T et le câbleAn automatic clutch control device 24 of the clamps P is provided upstream of the translational device 18 in the direction of travel of the drive cable 16, to uncouple the carriages T and the drive cable 16 (see FIG. ). In a complementary manner, an automatic clutch control device 25 of the clamps P is provided downstream of the translational device 18 in the direction of travel of the drive cable 16, to re-couple the carriages T and the cable
d'entraînement 16. Les dispositifs 24 et 25 sont solidaires de la structure centrale fixe 11 ou du chemin de roulement 14 à des emplacements leur permettant de coopérer automatiquement avec les pinces P au moment du passage des chariots T. À titre d'exemple, les dispositifs 24 et 25 peuvent être constitués par des rails de commande automatique respectivement en ouverture et en fermeture des pinces P agissant sur des leviers d'actionnement portés par les pinces P.16. The devices 24 and 25 are integral with the fixed central structure 11 or the raceway 14 at locations allowing them to cooperate automatically with the clamps P at the time of passage of the carriages T. For example, the devices 24 and 25 may be constituted by automatic control rails respectively opening and closing of the clamps P acting on actuating levers carried by the clamps P.
L'ensemble des chariots T, liés entre eux par les barres de jonction 15, constitue une noria de cabines C à intervalle sensiblement fixe. À chaque instant, la noria de cabines C est subdivisée en un premier groupe dont les chariots T sont solidaires du câble d'entraînement 16 par l'intermédiaire des pinces P et en un deuxième groupe dont les chariots T ne sont pas solidaires du câble d'entraînement 16, les pinces P étant en position débrayée. Les cabines C du deuxième groupe sont celles dont les chariots T sont situés sur le tronçon de chemin de roulement 14 entre les dispositifs de commande automatique de débrayage 24 et de commande automatique d'embrayage 25. Bien que n'étant pas solidaires du câble d'entraînement 16, les cabines C du deuxième groupe se déplacent grâce à des efforts de poussée transmis par les cabines C du premier groupe en amont du dispositif de commande automatique de débrayage 24 et des efforts de traction transmis par les cabines C du premier groupe en aval du dispositif de commande automatique d'embrayage 25, par l'intermédiaire des barres de jonction 15. Toutes les cabines C de la noria sont donc mobiles en synchronisme.The set of carriages T, linked to one another by the connecting bars 15, constitutes a nane of cabins C with a substantially fixed interval. At each moment, the cabin cabin C is subdivided into a first group whose carriages T are integral with the drive cable 16 via the clamps P and a second group whose carriages T are not secured to the cable d drive 16, the clamps P being in the disengaged position. The cabins C of the second group are those whose carriages T are located on the section of the raceway 14 between the automatic clutch control devices 24 and automatic clutch control 25. Although not secured to the cable d In the drive 16, the cabins C of the second group move by thrust forces transmitted by the cabins C of the first group upstream of the automatic clutch control device 24 and the traction forces transmitted by the cabins C of the first group. downstream of the automatic clutch control device 25, through the connecting rods 15. All cabins C noria are therefore movable in synchronism.
Pour assurer le guidage des chariots T pendant leur déplacement, le chemin de roulement 14 comporte deux rails de guidage 141, 142 (figure 4) décalés dans une direction transversale D2 (figure 2) de l'appareil d'attraction 10, pour garantir une bonne stabilité des cabines C dans la direction transversale D2. La direction transversale D2 est une direction horizontale perpendiculaireTo ensure the guidance of the carriages T during their displacement, the raceway 14 comprises two guide rails 141, 142 (FIG. 4) offset in a transverse direction D2 (FIG. 2) of the attraction apparatus 10, in order to guarantee good stability of the cabins C in the transverse direction D2. The transverse direction D2 is a perpendicular horizontal direction
à la direction latérale Dl. La direction transversale D2 est donc perpendiculaire au plan de la figure 1.in the lateral direction Dl. The transverse direction D2 is therefore perpendicular to the plane of FIG.
Le chariot T associé à une cabine C donnée comporte quatre sabots S montés à pivotement et ayant chacun deux roues de friction R coopérant avec un rail de guidage 141, 142 correspondant. Les roues de friction R de deux sabots S sont destinés à rouler dans le rail de guidage 141 et les roues de friction R des deux autres sabots S sont destinés à rouler dans le rail de guidage 142.The carriage T associated with a given cabin C comprises four sabots S mounted pivotally and each having two friction wheels R cooperating with a corresponding guide rail 141, 142. The friction wheels R of two shoes S are intended to roll in the guide rail 141 and the friction wheels R of the two other shoes S are intended to roll in the guide rail 142.
Chaque rail de guidage 141, 142 présente une section en forme de U ouvert en direction du rail de guidage 141, 142 opposé. Pour chaque rail de guidage 141, 142, les branches du U constituent deux surfaces d'appui 1411, 1412, 1421, 1422 opposées dont les vecteurs normaux sont opposés et convergents. Chaque roue de friction R est logée dans le rail de guidage 141, 142 correspondant, entre les branches du U, pour simultanément être en appui dans une zone de sa périphérie sur l'une des surfaces d'appui 1411, 1412, 1421, 1422 du rail de guidage 141, 142 correspondant, et en appui dans une zone de sa périphérie diamétralement opposée sur l'autre surface d'appui 1411, 1412, 1421, 1422.Each guide rail 141, 142 has a U-shaped section open towards the opposite guide rail 141, 142. For each guide rail 141, 142, the legs of the U constitute two opposite bearing surfaces 1411, 1412, 1421, 1422 whose normal vectors are opposite and convergent. Each friction wheel R is housed in the corresponding guide rail 141, 142, between the branches of the U, to simultaneously bear in an area of its periphery on one of the bearing surfaces 1411, 1412, 1421, 1422 corresponding guide rail 141, 142, and bearing in an area of its diametrically opposite periphery on the other bearing surface 1411, 1412, 1421, 1422.
Ainsi, le chemin de roulement 14 comporte au moins un rail de guidage 141, 142 à deux surfaces d'appui 1411, 1412, 1421, 1422 opposées coopérant chacune, simultanément, avec au moins une roue à friction R équipant chacun des chariots T de la noria de cabines C. Pour parvenir à ce résultat, il est possible de prévoir que, pour chaque rail de guidage 141, 142, les surfaces d'appui présentent des vecteurs normaux opposés et divergents. Dans une telle variante, les sabots S peuvent par exemple être associés par paire, une paire de sabot S coopérant avec un rail de guidage donné : au sein d'une paire, les roues de friction R des deux sabots S appuient sur les surfaces d'appui du rail de guidage 141, 142 correspondant dans desThus, the raceway 14 comprises at least one guide rail 141, 142 with two bearing surfaces 1411, 1412, 1421, 1422 opposing cooperating each simultaneously with at least one friction wheel R equipping each of the carriages T of In order to achieve this result, it is possible to provide that, for each guide rail 141, 142, the bearing surfaces have opposed and divergent normal vectors. In such a variant, the shoes S may for example be paired together, a shoe pair S cooperating with a given guide rail: within a pair, the friction wheels R of the two shoes S rest on the surfaces of supporting the guide rail 141, 142 corresponding in
directions opposées et convergentes, de manière à enchâsser le rail. Quelle que soit la structure des rails de guidage, leur nombre peut varier suivant la stabilité et la résistance recherchées.opposite directions and converging, so as to embed the rail. Regardless of the structure of the guide rails, their number may vary according to the desired stability and resistance.
Les surfaces d'appui 1411, 1421 intérieures sont destinées à supporter principalement le poids des véhicules situés dans la partie supérieure de l'appareil d'attraction 10 (dans la moitié supérieure du chemin de roulement 14), tandis que les surfaces d'appui 1412, 1422 opposées, extérieures, sont destinées à encaisser principalement le poids des véhicules situés dans la io partie inférieure de l'appareil d'attraction 10 (dans la moitié inférieure du chemin de roulement 14).The inner bearing surfaces 1411, 1421 are intended to support mainly the weight of the vehicles located in the upper part of the attraction apparatus 10 (in the upper half of the raceway 14), while the bearing surfaces 1412, 1422 opposite, are intended primarily to cash the weight of the vehicles located in the lower part of the attraction apparatus 10 (in the lower half of the raceway 14).
Pour permettre aux passagers d'embarquer à bord des cabines C ou d'en débarquer, l'appareil d'attraction 10 comporte au moins un quai 15 d'embarquement/débarquement aménagé le long du chemin de roulement 14. Sur la figure 1, les quais d'embarquement/débarquement sont au nombre de deux et respectivement repérés 26a, 26b. Les quais 26a, 26b sont agencés dans la partie inférieure de l'appareil 10, entre les pieds 13a, 13b. Toutefois le(s) quai(s) 26a, 26b peut(vent) être prévu(s) à un endroit 20 quelconque le long du chemin de roulement 14.In order to allow passengers to board or dismount cabins C, the amusement device 10 comprises at least one embarkation / landing dock 15 arranged along the raceway 14. In FIG. the loading / unloading docks are two in number and respectively 26a, 26b. The platforms 26a, 26b are arranged in the lower part of the apparatus 10, between the legs 13a, 13b. However, the platform (s) 26a, 26b may be (are) provided at any point along the track 14.
II ressort de ce qui précède que le câble d'entraînement 16 assure le déplacement des chariots T, et donc des cabines C, par simple traction en étant accroché de manière réversible aux chariots T grâce aux pinces P 25 débrayables. De manière non représentée, cette manière d'assurer le déplacement des cabines C permet d'utiliser une structure centrale fixe 11 dont le contour fermé supporte un chemin de roulement 14 ayant une forme non-circulaire avec un tronçon rectiligne disposé le long d'un quai d'embarquement/débarquement 26a, 26b des passagers à bord des cabines 30 C. Un tel tronçon rectiligne améliore le confort et la sécurité des passagers pendant les opérations d'embarquement et de débarquement. Dans le mêmeIt follows from the above that the drive cable 16 ensures the movement of the carriages T, and thus the cabins C, by simple traction by being reversibly hooked to the carriages T through the detachable clamps P 25. In a manner not shown, this way of ensuring the displacement of the cabins C allows the use of a fixed central structure 11 whose closed contour supports a raceway 14 having a non-circular shape with a rectilinear section disposed along a boarding / unloading platform 26a, 26b of passengers aboard cabins 30 C. Such a rectilinear section improves the comfort and safety of passengers during boarding and disembarking operations. In the same
objectif, il est possible de prévoir que le quai d'embarquement/débarquement 26a, 26b comporte un tapis de transfert (non représenté) des passagers ayant une trajectoire coïncidant avec la trajectoire de déplacement des cabines C dans le tronçon rectiligne. Un tel tapis de transfert peut s'avérer nécessaire si la vitesse circonférentielle des cabines C est trop importante.objective, it is possible to provide that the embarkation / disembarkation wharf 26a, 26b comprises a conveyor belt (not shown) of passengers having a trajectory coinciding with the path of movement of the cabins C in the rectilinear section. Such a conveyor belt may be necessary if the circumferential speed of the cabins C is too great.
Chaque chariot T est solidaire de la cabine C correspondante par des moyens de fixation comprenant des moyens d'orientation de la cabine C par rapport au chariot T selon un axe de rotation Z et un mécanisme de maintien io automatique de l'assiette de la cabine C par rotation autour dudit axe de rotation Z. L'axe de rotation Z est parallèle à la direction transversale D2. Le mécanisme de maintien automatique de l'assiette de la cabine C assure la conservation de la position horizontale du sol de la cabine C quelle que soit l'orientation angulaire du chariot T par rapport à la cabine C autour de l'axe 15 de rotation Z.Each carriage T is integral with the corresponding cabin C by fastening means comprising means for orienting the car C with respect to the carriage T along an axis of rotation Z and a mechanism for automatically retaining the attitude of the car. C by rotation about said axis of rotation Z. The axis of rotation Z is parallel to the transverse direction D2. The mechanism for automatically maintaining the attitude of the cabin C ensures the preservation of the horizontal position of the floor of the cabin C regardless of the angular orientation of the carriage T relative to the car C around the axis of rotation Z.
Outre la possibilité de présenter un ou plusieurs tronçon(s) rectiligne(s), le mode d'entraînement des véhicules par accrochage des chariots T à un câble d'entraînement 16 par des pinces P débrayables permet d'utiliser une 20 structure centrale fixe 11 dont le contour fermé supporte un chemin de roulement 14 ayant une forme de cadre non-plan, c'est-à-dire une courbe gauche fermée. Dans une telle variante, les moyens de fixation peuvent comprendre des moyens d'orientation de la cabine C par rapport au chariot T selon au moins deux axes de rotation. 25 Avantageusement, les moyens de fixation entre les chariots T et les cabines C sont à démontage rapide. Une zone de démontage 27 des moyens de fixation est prévue le long du chemin de roulement 14 pour désolidariser les cabines C et les chariots T. Dans l'exemple de la figure 1, la zone de 30 démontage 27 est aménagée entre les quais d'embarquement/débarquement 26a, 26b. La zone de démontage 27 estIn addition to the possibility of presenting one or more rectilinear section (s), the drive mode of the vehicles by hooking the carriages T to a drive cable 16 by detachable clamps P makes it possible to use a fixed central structure. 11 whose closed contour supports a raceway 14 having a non-planar frame shape, that is to say a left closed curve. In such a variant, the fixing means may comprise means for orienting the car C with respect to the carriage T according to at least two axes of rotation. Advantageously, the fastening means between the carriages T and the carriages C are quickly disassembled. A dismounting zone 27 of the fastening means is provided along the raceway 14 to separate the cabins C and the carriages T. In the example of FIG. 1, the dismantling zone 27 is arranged between the platforms of FIG. boarding / landing 26a, 26b. The disassembly zone 27 is
reliée, par des moyens de transport 28 des cabines C désolidarisées, à une zone de stockage 29 des cabines C désolidarisées. Par exemple, la zone de stockage 29 est constituée par une voie rectiligne horizontale de garage prévue dans le sol 12 dans la direction latérale D1, tandis que les moyens de transport des cabines C désolidarisées sont formés par un mécanisme élévateur de type ascenseur. Un tel démontage peut être mis en oeuvre pour les opérations de maintenance ou en cas de prévision d'ouragan.connected, by means of transport 28 of the detached cabins C, to a storage area 29 of the cabins C uncoupled. For example, the storage area 29 is constituted by a straight horizontal garage road provided in the ground 12 in the lateral direction D1, while the transport means of the cabins C detached are formed by an elevator type elevator mechanism. Such disassembly can be implemented for maintenance operations or in the event of a hurricane forecast.
Dans une variante non représentée, les quais d'embarquement/débarquement 26a, 26b peuvent être aménagés au niveau de la zone de stockage de manière à pratiquer les opérations d'embarquement et de débarquement ailleurs que le long du chemin de roulement 14.In a variant not shown, the loading / unloading docks 26a, 26b can be arranged at the storage area so as to perform embarkation and disembarkation operations elsewhere than along the raceway 14.
Le chemin de roulement 14 est équipé, sur toute ou partie de sa longueur, d'un rail d'alimentation électrique 30 destiné à transmettre de l'énergie électrique aux véhicules par l'intermédiaire d'un balai de captage 31 d'un collecteur équipant chacun des chariots T (voir figure 4). La transmission d'énergie électrique aux véhicules permet d'alimenter électriquement un système de climatisation, un système d'éclairage et de sécurité, et le mécanisme de maintien automatique de l'assiette, qui équipent chacun des véhicules.The raceway 14 is equipped, over all or part of its length, with a power supply rail 30 for transmitting electrical energy to the vehicles via a collection broom 31 of a collector equipping each of the carriages T (see Figure 4). The transmission of electric energy to the vehicles makes it possible to electrically power an air conditioning system, a lighting and safety system, and the automatic maintenance mechanism of the trim, which equip each of the vehicles.
Enfin, il ressort de ce qui précède qu'il est envisageable d'agencer le câble d'entraînement 16 uniquement le long d'une partie de la longueur du chemin de roulement 14, sans sortir du cadre de l'invention. Autrement dit, le câble d'entraînement 16 en boucle fermé est disposé parallèlement à au moins une partie du chemin de roulement 14.Finally, it follows from the above that it is conceivable to arrange the drive cable 16 only along a portion of the length of the raceway 14, without departing from the scope of the invention. In other words, the drive cable 16 in closed loop is arranged parallel to at least a portion of the raceway 14.
Une telle possibilité est illustrée sur la figure 6, représentant en vue de face un deuxième exemple d'appareil 10 selon l'invention. Ce deuxième mode seSuch a possibility is illustrated in FIG. 6, showing in front view a second example of apparatus 10 according to the invention. This second mode is
distingue également du premier mode des figures 1 à 5 par le fait que le câble d'entraînement 16 est remplacé par une chaîne de traînage 33. La chaîne de traînage 33, agencée en boucle fermée et mise en mouvement de défilement par un dispositif de mise en translation non illustré en détail, est disposée parallèlement à une partie du chemin de roulement, partie correspondant à un secteur angulaire d'environ 120 degrés du cadre formé par le chemin de roulement 14. La partie du chemin de roulement 14 le long de laquelle est disposée la chaîne de traînage 33 correspond à la partie basse de l'appareil. Plus précisément, la boucle fermée formée par la chaîne de traînage 33 a une forme de haricot incurvé, avec deux brins extérieur et intérieur 331, 332 parallèles, raccordés entre eux aux deux extrémités par deux contours opposés, à 180°, engagés dans des poulies 34 montée à rotation sur les pieds 13a, 13b. Dans l'exemple illustré, seul le brin extérieur 331 est disposé parallèlement à la partie basse de chemin de roulement 14 constituée par le secteur angulaire de 120° du cadre formé par le chemin de roulement 14.also differs from the first mode of Figures 1 to 5 in that the drive cable 16 is replaced by a drag chain 33. The drag chain 33, arranged in a closed loop and put in scrolling movement by a setting device in translation not shown in detail, is arranged parallel to a portion of the raceway, part corresponding to an angular sector of about 120 degrees of the frame formed by the raceway 14. The portion of the raceway 14 along which is arranged the drag chain 33 corresponds to the lower part of the apparatus. More specifically, the closed loop formed by the drag chain 33 has a curved bean shape, with two outer and inner strands 331, 332 parallel, interconnected at both ends by two opposite contours, at 180 °, engaged in pulleys 34 rotatably mounted on the feet 13a, 13b. In the example illustrated, only the outer strand 331 is arranged parallel to the lower portion of raceway 14 formed by the angular sector of 120 ° of the frame formed by the raceway 14.
La chaîne de traînage 33 est équipée de taquets pousseur (non représentés) répartis le long de la chaîne 33 à intervalles réguliers. Les taquets pousseur de la chaîne 33 sont destinés à venir coopérer automatiquement avec un élément d'appui bidirectionnel porté par chaque chariot T à l'entrée du brin extérieur 331, et à se séparer automatiquement l'un de l'autre au bout du brin extérieur 331.The chain of drag 33 is equipped with pusher lugs (not shown) distributed along the chain 33 at regular intervals. The pusher lugs of the chain 33 are intended to automatically cooperate with a bidirectional bearing element carried by each carriage T at the entrance of the outer strand 331, and to separate automatically from one another at the end of the strand. outside 331.
Dans les deux modes décrits précédemment, le câble d'entraînement 16 et la chaîne de traînage 33 constituent chacun un moyen linéaire d'entraînement en boucle fermée disposé parallèlement à au moins une partie du chemin de roulement 14. Les pinces de d'accrochage P ou les éléments d'appui bidirectionnel portés par les chariots T constituent des moyens d'attache au moyen linéaire d'entraînement correspondant. Chaque moyen d'attache peut occuper, pendant le défilement du moyen linéaireIn the two modes described above, the drive cable 16 and the drag chain 33 each constitute a linear closed-loop drive means arranged parallel to at least a portion of the raceway 14. The gripping clamps P or the bidirectional support elements carried by the carriages T constitute attachment means to the corresponding linear drive means. Each attachment means can occupy during the scrolling of the linear means
d'entraînement, soit un état actif inhibant le mouvement relatif entre le chariot T et le moyen linéaire d'entraînement dans la direction de défilement du moyen linéaire d'entraînement, soit un état inactif désolidarisant le chariot T et le moyen linéaire d'entraînement.5drive, either an active state inhibiting the relative movement between the carriage T and the linear drive means in the running direction of the linear drive means, or an inactive state disengaging the carriage T and the linear drive means .5
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form |