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Procédé et système de surveillance de l'état de charge et de conditionnement d'un organe de stockage d'énergie électrique d'un véhicule La présente invention concerne un procédé et un système de surveillance de l'état de charge et de conditionnement d'un organe de stockage d'énergie électrique, par exemple un supercondensateur, d'un véhicule à moteur thermique qui comporte, en outre, un autre organe de stockage d'énergie électrique, par exemple une batterie. L'un des deux organes est utilisé pour démarrer le moteur thermique. Dans certains types de véhicules automobiles, comme par exemple les véhicules hybrides (à moteurs thermique et électrique), ou pour certaines applications, comme par exemple la fonction Stop & Start, il est intéressant de disposer d'une source d'énergie électrique supplémentaire (en plus de la batterie classique généralement de 12 Volts). Lorsque cette source d'énergie supplémentaire est utilisée pour le démarrage du moteur thermique, elle doit fournir une énergie électrique importante dans un court laps de temps. En d'autres termes, cette source d'énergie doit stocker une puissance électrique importante. A cette fin, on peut utiliser des supercondensateurs ou des batteries typées puissances. Un inconvénient important de ces organes de puissance électrique, notamment des supercondensateurs, provient du fait que leur charge électrique tend à diminuer dans le temps, par autodécharge. On peut ainsi rencontrer de sérieuses difficultés à mettre en marche le moteur thermique lors d'une immobilisation prolongée du véhicule, lorsque l'état de charge de l'organe de puissance est trop faible (le couple de démarrage, qui dépend directement de l'état de charge, est alors trop faible). Le brevet FR 2751145 propose une solution pour limiter la décharge de la batterie quand l'alternateur ne peut pas fournir le courant nécessaire au fonctionnement normal du réseau électrique de l'automobile. A cette fin, un supercondensateur et un système de contrôle de la charge du supercondensateur et de la batterie sont utilisés. Des moyens de 2 The present invention relates to a method and system for monitoring the state of charge and conditioning of a vehicle. an electrical energy storage member, for example a supercapacitor, of a thermal engine vehicle which further comprises another electrical energy storage member, for example a battery. One of the two organs is used to start the engine. In certain types of motor vehicles, such as hybrid vehicles (with thermal and electric engines), or for certain applications, such as the Stop & Start function, it is advantageous to have an additional source of electrical energy ( in addition to the conventional battery typically 12 volts). When this additional source of energy is used for starting the engine, it must provide a large amount of electrical power in a short period of time. In other words, this energy source must store a large electrical power. For this purpose, it is possible to use supercapacitors or batteries typed powers. A major disadvantage of these electrical power devices, including supercapacitors, comes from the fact that their electric charge tends to decrease over time, by self-discharge. It can thus meet serious difficulties to start the engine during prolonged immobilization of the vehicle, when the state of charge of the power unit is too low (the starting torque, which depends directly on the state of charge, is then too weak). Patent FR 2751145 proposes a solution for limiting the discharge of the battery when the alternator can not supply the current necessary for the normal operation of the automobile electrical network. To this end, a supercapacitor and a charge control system of the supercapacitor and the battery are used. Means of 2
commutation assurent l'interruption ou l'établissement de la liaison électrique entre le supercondensateur et la batterie selon que la batterie se charge ou se décharge. Le procédé et le dispositif décrits dans ce brevet ne permettent pas de résoudre le problème de l'autodécharge du supercondensateur et de la batterie, notamment dû à un arrêt prolongé du véhicule. Le brevet EP 1 013 506 décrit un procédé de commande d'un réseau de bord pour véhicule automobile qui comprend une batterie et un supercondensateur. Un convertisseur permet de charger le supercondensateur pendant que le véhicule automobile roule sur sa lancée . Ce brevet ne concerne donc pas l'autodécharge du supercondensateur dû à un arrêt prolongé du véhicule. La présente invention propose une solution pour résoudre ce problème. De façon plus précise, l'invention concerne un procédé de surveillance de l'état de charge et de conditionnement d'un premier organe de stockage d'énergie électrique d'un véhicule à moteur comprenant un deuxième organe de stockage d'énergie électrique et des moyens de connexion du premier organe au deuxième organe. Selon le procédé, le niveau de charge du premier organe est contrôlé lorsque le véhicule est arrêté, et les moyens de connexion sont commandés afin de recharger le premier organe à l'aide du deuxième organe lorsque ledit niveau de charge est inférieur ou égal à un niveau de charge prédéterminé. Selon une variante de mise en oeuvre, le niveau de charge du premier organe est contrôlé périodiquement à intervalles de temps 25 prédéterminés. Le contrôle du niveau de charge du premier organe est avantageusement arrêté au bout d'un nombre prédéterminé de contrôles. De préférence, le niveau de charge du deuxième organe est comparé à un niveau de seuil bas prédéterminé et le contrôle périodique du 30 niveau de charge du premier organe est interrompu si le niveau de charge du deuxième organe est inférieur au niveau de seuil bas. 3 switching ensure the interruption or establishment of the electrical connection between the supercapacitor and the battery according to whether the battery is charging or discharging. The method and the device described in this patent do not solve the problem of the self-discharge of the supercapacitor and the battery, in particular due to a prolonged stop of the vehicle. Patent EP 1 013 506 describes a control method of an onboard network for a motor vehicle which comprises a battery and a supercapacitor. A converter makes it possible to charge the supercapacitor while the motor vehicle is rolling. This patent does not therefore concern the self-discharge of the supercapacitor due to a prolonged stoppage of the vehicle. The present invention provides a solution to solve this problem. More specifically, the invention relates to a method for monitoring the state of charge and conditioning of a first electrical energy storage member of a motor vehicle comprising a second member for storing electrical energy and means for connecting the first member to the second member. According to the method, the charge level of the first member is controlled when the vehicle is stopped, and the connection means are controlled to recharge the first member with the second member when said charge level is less than or equal to one predetermined charge level. According to an alternative embodiment, the charge level of the first member is periodically checked at predetermined time intervals. The control of the charge level of the first member is advantageously stopped after a predetermined number of checks. Preferably, the charge level of the second member is compared to a predetermined low threshold level and the periodic check of the charge level of the first member is interrupted if the charge level of the second member is below the low threshold level. 3
Selon une autre variante de mise en oeuvre, un signal annonciateur de la volonté probable de démarrage du moteur est utilisé pour commander le début du procédé. Ce signal peut être représentatif ou caractéristique de, par exemple, l'ouverture d'une portière ou du coffre du véhicule, ou du déverrouillage d'une serrure de portière ou de coffre, ou de la présence du conducteur ou encore de la mise du contact du véhicule. De préférence, le premier organe est rechargé si ledit signal a été détecté et si le niveau de charge du premier organe est inférieur à un seuil de démarrage du moteur additionné d'une première marge de sécurité ml, le moteur étant démarré lorsque le niveau de charge du premier organe est supérieur ou égal audit seuil de démarrage additionné de ladite marge de sécurité. Le premier organe est de préférence chargé jusqu'à un niveau de charge correspondant audit seuil de démarrage additionné d'une deuxième 15 marge de sécurité m2, avec m2 > ml . According to another variant of implementation, a signal annunciator of the probable starting of the engine is used to control the start of the process. This signal may be representative or characteristic of, for example, the opening of a door or the trunk of the vehicle, or the unlocking of a door lock or trunk, or the presence of the driver or the setting of the vehicle contact. Preferably, the first member is recharged if said signal has been detected and if the charge level of the first member is less than a starting threshold of the engine plus a first safety margin ml, the engine being started when the level of charge of the first member is greater than or equal to said start threshold plus said margin of safety. The first member is preferably loaded to a charge level corresponding to said start threshold plus a second safety margin m2, with m2> ml.
L'invention concerne également un système de surveillance de l'état de charge et de conditionnement d'un premier organe de stockage d'énergie électrique d'un véhicule à moteur comprenant un deuxième organe de 20 stockage d'énergie électrique, des moyens de connexion du premier organe au deuxième organe permettant de transférer de l'énergie électrique entre lesdits organes, une machine électrique alimentée par le premier organe et des moyens de commande des moyens de connexion. Selon l'invention, le système comporte des moyens de comparaison de l'état de charge du 25 premier organe à un seuil prédéterminé, lesdits moyens de comparaison fonctionnant lorsque le moteur du véhicule est arrêté. A titre d'exemple, le premier organe de stockage peut être un supercondensateur ou une batterie, le deuxième organe de stockage peut être une batterie, la machine électrique peut être un alternateur réversible ou 30 un alternateur classique associé à un démarreur et les moyens de connexion peuvent être constitués d'un convertisseur ou d'un contacteur connectant en parallèle les organes de stockage. 4 The invention also relates to a system for monitoring the state of charge and conditioning of a first electrical energy storage member of a motor vehicle comprising a second electrical energy storage member, means for connection of the first member to the second member for transferring electrical energy between said members, an electric machine powered by the first member and means for controlling the connection means. According to the invention, the system comprises means for comparing the state of charge of the first member with a predetermined threshold, said comparison means operating when the engine of the vehicle is stopped. By way of example, the first storage member may be a supercapacitor or a battery, the second storage unit may be a battery, the electric machine may be a reversible alternator or a conventional alternator associated with a starter, and the means for connection may consist of a converter or a contactor connecting in parallel the storage members. 4
Lesdits moyens de comparaison sont avantageusement actionnés par un signal annonciateur de la volonté probable de démarrage du moteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : - la figure 1 montre schématiquement l'architecture du système, - la figure 2 illustre les étapes successives du procédé de surveillance et de conditionnement d'un organe de stockage d'énergie électrique alors que le contact est coupé et sans avoir reçu un signal annonciateur de démarrage du moteur, et - la figure 3 illustre les étapes du procédé suite à la réception d'un signal annonçant une demande probable de démarrage du moteur. Sur la figure 1, un véhicule automobile (non représenté) muni d'un moteur thermique, et éventuellement d'un moteur électrique dans le cas d'un véhicule hybride, est équipé d'un système comportant une machine électrique 10, par exemple un alternateur conventionnel associé à un démarreur ou un alternateur réversible (faisant fonction de démarreur par entraînement du vilebrequin du moteur thermique lorsque l'alternateur est alimenté en courant électrique). Un premier organe 12 de stockage d'énergie électrique est connecté à la machine électrique 10 de façon à lui fournir du courant électrique. Un deuxième organe 14 de stockage d'énergie électrique est connecté à des consommateurs d'électricité 20, tels que par exemple les phares ou les essuie-glaces. Le premier organe 12 est de préférence un organe de stockage de puissance électrique, par exemple un supercondensateur ou une batterie, capable de fournir à la machine 10 un courant de forte intensité dans un court laps de temps (en d'autres termes, une forte puissance électrique), ce qui permet de démarrer plus facilement le moteur thermique. Le deuxième organe 14 peut être par exemple une batterie classique (habituellement de 12Volts), généralement moins sensible à l'autodécharge qu'un supercondensateur, la batterie constituant une réserve d'énergie électrique importante et pérenne. Des moyens de connexion 16 des deux organes 12 et 14 permettent de transférer de l'énergie électrique entre ces deux organes. Les moyens de connexion 16 5 peuvent être, par exemple, un contacteur pouvant connecter en parallèle les deux organes 12 et 14, ou un convertisseur DC/DC lorsque la tension au bornes du premier organe (par exemple 20 Volts pour un supercondensateur) est plus élevée que la tension aux bornes du deuxième organe (par exemple 12 Volts pour une batterie classique). Les moyens de connexion 16 peuvent être commandés à l'aide d'un calculateur 18 qui peut être un calculateur initialement prévu dans le véhicule ou être un calculateur dédié, ce qui est préférable car il consomme moins d'énergie qu'un calculateur non dédié (ce qui est important puisque le calculateur doit rester en veille alors que le véhicule est immobilisé ou se réveiller périodiquement). Said comparison means are advantageously actuated by a signal announcing the probable will of the engine to start. Other advantages and features of the invention will become apparent from the following description of several embodiments of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings and in which: FIG. 1 schematically shows the architecture of the system, - Figure 2 illustrates the successive steps of the method of monitoring and conditioning of an electrical energy storage member while the contact is cut and without having received a signal annunciator engine start and FIG. 3 illustrates the steps of the method following the reception of a signal announcing a probable request for starting the engine. In FIG. 1, a motor vehicle (not shown) equipped with a heat engine, and possibly an electric motor in the case of a hybrid vehicle, is equipped with a system comprising an electric machine 10, for example a conventional alternator associated with a starter or a reversible alternator (acting as a starter by driving the crankshaft of the engine when the alternator is supplied with electric current). A first member 12 for storing electrical energy is connected to the electrical machine 10 so as to supply it with electric power. A second member 14 for storing electrical energy is connected to electricity consumers 20, such as, for example, headlights or windscreen wipers. The first member 12 is preferably an electrical power storage member, for example a supercapacitor or a battery, capable of supplying the machine 10 with a high intensity current in a short period of time (in other words, a strong current). electric power), which makes it easier to start the engine. The second member 14 may be for example a conventional battery (usually 12Volts), generally less sensitive to self discharge than a supercapacitor, the battery constituting a large and durable reserve of electrical energy. Connection means 16 of the two members 12 and 14 make it possible to transfer electrical energy between these two members. The connection means 16 5 may be, for example, a contactor that can connect in parallel the two members 12 and 14, or a DC / DC converter when the voltage across the first member (for example 20 volts for a supercapacitor) is more higher than the voltage at the terminals of the second member (for example 12 volts for a conventional battery). The connection means 16 can be controlled using a computer 18 which can be a computer initially provided in the vehicle or be a dedicated computer, which is preferable because it consumes less energy than a non-dedicated computer (This is important since the computer must remain in standby while the vehicle is immobilized or waking up periodically).
Le calculateur permet notamment de comparer les états de charges et/ou les tensions électriques fournis par les organes de stockage d'énergie, entre eux ou avec des seuils prédéterminés, comme expliqué ci-après. La figure 2 est un graphe des différents états que peut prendre le système et illustre un mode de mise en oeuvre du procédé. Le procédé consiste ici, pendant le temps d'inutilisation du véhicule, à surveiller l'état ou niveau de charge de l'organe de stockage de puissance 12 et à le conditionner/recharger si son état ou niveau de charge est trop faible pour démarrer le moteur. Au départ, le système est dans un état initial A, moteur arrêté, et passe dans un état d'attente B dans lequel l'état de charge EDC(P) du stockeur de puissancel2 est périodiquement comparé dans le calculateur 18 à un état de charge bas EDC(bas) prédéterminé (flèche 22), lequel est fixé pour permettre un démarrage aisé du moteur thermique à l'aide de l'organe de stockage de puissance 12. Tant que EDC(P) est supérieur au seuil d'état d'énergie EDC(bas), le stockeur de puissance 12 n'a pas besoin d'être rechargé et le système reste donc dans l'état d'attente B. Quand EDC(P) devient inférieur ou égal à EDC(bas), le stockeur de puissance 12 6 The computer makes it possible in particular to compare the states of charges and / or the electrical voltages provided by the energy storage members, with each other or with predetermined thresholds, as explained below. FIG. 2 is a graph of the various states that the system can take and illustrates an embodiment of the method. The method here consists, during the vehicle idle time, in monitoring the state or charge level of the power storage device 12 and conditioning / recharging if its state or charge level is too low to start engine. Initially, the system is in an initial state A, engine stopped, and goes into a waiting state B in which the load state EDC (P) of the power storerel2 is periodically compared in the computer 18 to a state of predetermined low load EDC (arrow) (arrow 22), which is set to allow easy starting of the heat engine by means of the power storage member 12. As long as EDC (P) is above the state threshold EDC (low), the power store 12 does not need to be reloaded and therefore the system remains in standby state B. When EDC (P) becomes less than or equal to EDC (low) , the power store 12 6
est rechargé ou conditionné. Le système passe dans l'état C (qui peut être un convertisseur DC/DC) dans lequel l'ordinateur 18 commande aux moyens de connexion 16 de connecter en parallèle les organes de stockage 12 et 14 de façon à transférer de l'énergie de l'organe 14 vers l'organe 12 (flèche 26), jusqu'à ce que EDC(P) atteigne une valeur haute prédéterminée EDC(haut), cette valeur étant supérieure ou égale à EDC(bas). Lorsque la charge de l'organe 12 atteint la valeur EDC(haut), le système retourne dans l'état d'attente B (flèche 24). Le procédé de surveillance peut cependant s'arrêter, le système passant de l'état B à un état D (flèche 28) d'inaction du calculateur 18, si le nombre de contrôles de la valeur de l'état de charge EDC(P) de l'organe de stockage de puissance est supérieure ou égale à un nombre prédéterminé. En d'autres termes, pour EDC(P) > EDC(bas), le système passe de l'état B à l'état D au bout d'un temps prédéterminé de surveillance. Le système peut aussi passer de l'état C à l'état D (flèche 30) si le niveau de charge EDC(E) de l'organe de stockage d'énergie 14 est inférieur ou égal à un seuil d'énergie prédéterminé EDC(E,seuil). Ce seuil de niveau d'énergie correspond à un niveau de charge du stockeur d'énergie 14 insuffisant pour assurer le rehaussement du niveau de l'organe de puissance 12 et le fonctionnement correct des consommateurs électriques alimentés par l'organe 14. La figure 3 est un graphe d'états pris par le système pour un deuxième mode de réalisation du procédé, selon lequel la surveillance de l'état de charge du stockeur de puissance 12 ne se produit que si le calculateur 18 reçoit un signal caractéristique de la demande probable de démarrage du moteur thermique. Ce signal peut par exemple correspondre à l'ouverture d'une portière ou du coffre du véhicule, au déverrouillage d'une serrure de portière ou du coffre, à la présence du conducteur sur le siège conducteur ou à proximité du véhicule ou à la mise du contact du véhicule ou simplement à l'introduction de la clé de contact. Il est en effet intéressant de rehausser, si nécessaire, l'état de charge de l'organe de puissance 12 que peu de temps avant que le conducteur donne l'ordre de démarrer le moteur. 7 is recharged or conditioned. The system goes into state C (which may be a DC / DC converter) in which the computer 18 controls the connection means 16 to connect the storage members 12 and 14 in parallel so as to transfer energy from the member 14 to the member 12 (arrow 26), until EDC (P) reaches a predetermined high value EDC (high), this value being greater than or equal to EDC (low). When the load of the member 12 reaches the value EDC (high), the system returns to the waiting state B (arrow 24). The monitoring method may however stop, the system going from state B to a state D (arrow 28) of inaction of the computer 18, if the number of checks of the value of the state of charge EDC (P ) of the power storage device is greater than or equal to a predetermined number. In other words, for EDC (P)> EDC (low), the system goes from state B to state D after a predetermined monitoring time. The system may also transition from state C to state D (arrow 30) if the level of charge EDC (E) of the energy storage member 14 is less than or equal to a predetermined energy threshold EDC (E threshold). This energy level threshold corresponds to a charge level of the energy store 14 insufficient to ensure the raising of the level of the power member 12 and the correct operation of the electrical consumers powered by the member 14. Figure 3 is a state graph taken by the system for a second embodiment of the method, wherein the monitoring of the state of charge of the power store 12 occurs only if the computer 18 receives a signal indicative of the probable demand start of the engine. This signal may for example correspond to the opening of a door or the trunk of the vehicle, unlocking a door lock or the trunk, the presence of the driver in the driver's seat or near the vehicle or the setting contact of the vehicle or simply the introduction of the ignition key. It is indeed interesting to raise, if necessary, the state of charge of the power unit 12 that shortly before the driver gives the order to start the engine. 7
C'est pour cela que, dans cette variante de mise en oeuvre, le procédé ne débute que lorsqu'un signal caractéristique de la demande probable de démarrage du moteur thermique est détecté. Le terme probable inclus aussi le fait que la demande de démarrage est certaine. For this reason, in this variant embodiment, the method only starts when a signal characteristic of the probable request for starting the heat engine is detected. The probable term also includes the fact that the start request is certain.
Le véhicule est au début du procédé dans l'état initial E, moteur arrêté. Le procédé de surveillance débute lorsque le signal de demande probable de démarrage du moteur thermique est reçu par le calculateur 18 et la phase de conditionnement démarre à condition que l'état de charge EDC(P) de l'organe de stockage de puissance 12 soit inférieur ou égal à un seuil (bas) S(P, dem) augmenté d'une première marge de sécurité ml, le seuil S(P,dem) correspondant à l'état de charge minimal du stockeur de puissance permettant le démarrage du moteur thermique. Dans l'état F, les moyens de connexion 16 connectent les organes de stockage de puissance 12 et d'énergie 14 de sorte que l'organe 12 soit rechargé par l'organe 14, de l'énergie électrique passant de l'organe 14 à l'organe 12. Lorsque EDC(P) devient égal au seuil S(P, dem), plus une deuxième marge de sécurité m2 (avec m2 ml) ou si les états de charge des organes de stockage de puissance 12 et d'énergie 14 deviennent égaux, le système passe dans l'état G (flèche 34) dans lequel les moyens de connexion 16 sont ouverts (non passants) et le système est dans l'attente d'un ordre de démarrage du moteur thermique. On remarque que le système peut passer directement de l'état initial E à l'état G (flèche 36) à conditions que le signal annonciateur de la demande probable de démarrage du moteur ait été reçu par le calculateur 16 et que l'état de charge EDC(P) de l'organe de puissance 12 soit supérieur au seuil S(P, dem) + ml ou que l'état de charge EDC(E) de l'organe de stockage d'énergie 14 soit inférieur ou égal à l'état de charge minimal acceptable EDC(E, min) de l'organe de stockage d'énergie 14. Quand le calculateur 18 reçoit un signal caractéristique de la demande probable de mise en route du moteur et si EDC(P) est inférieur au seuil (bas) S(P, dem) de l'état de charge de l'organe de stockage de puissance pour le démarrage, le système passe de l'état G à l'état I (flèche 38) ce qui correspond au démarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur classique alimenté 8 The vehicle is at the beginning of the process in the initial state E, engine stopped. The monitoring method starts when the probable start request signal of the heat engine is received by the computer 18 and the conditioning phase starts provided that the state of charge EDC (P) of the power storage device 12 is less than or equal to a threshold (low) S (P, dem) increased by a first safety margin ml, the threshold S (P, dem) corresponding to the minimum load state of the power storer allowing the engine to start thermal. In the state F, the connection means 16 connect the power storage members 12 and energy 14 so that the member 12 is recharged by the member 14, electrical energy passing from the member 14 to the member 12. When EDC (P) becomes equal to the threshold S (P, dem), plus a second safety margin m2 (with m2 ml) or if the load states of the power storage members 12 and energy 14 become equal, the system goes into the state G (arrow 34) in which the connection means 16 are open (non-passing) and the system is waiting for a starting order of the engine. Note that the system can go directly from the initial state E to the state G (arrow 36) provided that the annunciator signal of the probable request for starting the engine has been received by the computer 16 and that the state of EDC charge (P) of the power unit 12 is greater than the threshold S (P, dem) + ml or that the state of charge EDC (E) of the energy storage member 14 is less than or equal to the minimum acceptable state of charge EDC (E, min) of the energy storage member 14. When the computer 18 receives a signal characteristic of the probable request for starting the engine and if EDC (P) is lower at the threshold (low) S (P, dem) of the state of charge of the power storage device for starting, the system goes from state G to state I (arrow 38) which corresponds to the starting the engine using the conventional starter 8
par l'organe 14 de stockage d'énergie. Par contre, si EDC(P) est supérieur ou égal à S(P, dem) (et donc si on a réussi à recharger l'organe 12), le démarrage du moteur thermique est effectué avec la machine électrique 10 (alternateur réversible) ou avec le démarreur classique , à l'aide de l'organe de stockage de puissance 12. Le système passe alors de l'état G à l'état H (flèche 40). L'état de charge minimal acceptable du stockeur d'énergie (EDC(E , min) et le seuil de l'état de charge du stockeur de puissance pour le démarrage S(P, min) peuvent être choisis variables en fonction de la température extérieure. On peut souligner que le démarreur classique peut être supprimé (entraînant une réduction du coût du véhicule) si son utilisation n'est pas indispensable, à savoir si la stratégie illustrée par la figure 3 peut permettre dans tous les cas le démarrage du moteur thermique à l'aide d'un alternateur réversible (machine électrique 10). Néanmoins, cette suppression n'est pas envisagée dans le cas où le but poursuivi par la mise en oeuvre du procédé est, non pas la certitude de pouvoir démarrer qui est déjà acquise, mais l'amélioration de l'agrément du démarrage en utilisant le démarreur classique alimenté par l'organe de stockage de puissance. by the energy storage member 14. By cons, if EDC (P) is greater than or equal to S (P, dem) (and thus if we managed to reload the organ 12), the start of the engine is performed with the electric machine 10 (reversible alternator) or with the conventional starter, using the power storage member 12. The system then changes from state G to state H (arrow 40). The minimum acceptable state of charge of the energy store (EDC (E, min) and the threshold of the state of charge of the power store for the start S (P, min) can be chosen variable according to the temperature It should be noted that the conventional starter can be removed (resulting in a reduction in the cost of the vehicle) if its use is not essential, namely whether the strategy illustrated in Figure 3 can in any case allow the engine to start. However, this suppression is not envisaged in the case where the goal pursued by the implementation of the method is not the certainty of being able to start which is already acquired, but improving the approval of the start using the conventional starter powered by the power storage device.
Le procédé et le système décrits peuvent être utilisés tout particulièrement dans un dispositif Stop & Start , pour lequel le moteur du véhicule s'arrête et redémarre automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le premier organe de stockage d'énergie est alors avantageusement un supercondensateur faisant partie du dispositif Stop & Start . The method and system described can be used especially in a Stop & Start device, for which the vehicle engine stops and restarts automatically when the vehicle is stopped. The first energy storage member is then advantageously a supercapacitor forming part of the Stop & Start device.
D'autres modes de réalisation que ceux décrits et représentés peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Les exemples indiqués précédemment indiquent la recharge de l'organe de stockage de puissance 12 par l'organe de stockage d'énergie : il est évident que le procédé décrit pourrait aisément s'appliquer au conditionnement de l'organe de stockage d'énergie 14 par l'organe de stockage de puissance 12. De plus, l'organe de stockage de puissance 12 pourrait être un organe de stockage d'énergie, de même que l'organe de 9 stockage d'énergie 14 pourrait être un organe de stockage de puissance. Embodiments other than those described and shown may be devised by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. The examples indicated above indicate the recharge of the power storage member 12 by the energy storage member: it is obvious that the method described could easily be applied to the conditioning of the energy storage member 14 by the power storage device 12. In addition, the power storage device 12 could be an energy storage device, and the energy storage device 14 could be a storage device. power.
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse | Effective date:20121031 |