Dispositif pour la commande de sécurité des roues et du dispositif monte et baisse d'un chariot de manutention.Device for the safety control of the wheels and of the device for raising and lowering of a handling trolley.
L'invention concerne un dispositif pour la commande de sécurité des roues et du système monte et baisse d'un chariot de manutention.The invention relates to a device for the safety control of the wheels and of the lifting and lowering system of a industrial truck.
Les chariots de manutention, utilisés en particulier pour le transport de malades dans des établissements tels que les hôpitaux ou similaires, comprennent généralement un châssis relié au moyen d'un système monte et baisse à un cadre porte-charge incorporant un plateau porte-charge. Les chariots connus à ce jour comporte généralement un dispositif de commande du système monte et baisse disposé latéralement par rapport au châssis du chariot. I1 en est de même en ce qui concerne le dispositif de commande du freinage des roues. De ce fait, l'utilisateur est souvent obligé de se déplacer autour du chariot pour commander le système monte et baisse ou le système d'immobilisation du chariot, le chariot étant classiquement déplacé par poussée à une de ses extrémités.En outre, les dispositifs de freinage connus à ce jour s'appliquent généralement uniquement sur une roue du chariot et ne permettent donc pas une immobilisation parfaite du chariot. Enfin, en raison de la conception même de ce chariot, il est très rare que l'utilisateur commence par immobiliser le chariot avant de commander le dispositif monte et baisse, ce qui pourtant serait nécessaire pour assurer une commande du système monte et baisse en toute sécurité.Handling carts, used in particular for transporting patients to establishments such as hospitals or the like, generally include a chassis connected by means of a lifting and lowering system to a load-carrying frame incorporating a load-carrying tray. The trolleys known to date generally comprise a device for controlling the up and down system arranged laterally relative to the chassis of the trolley. It is the same with regard to the device for controlling the braking of the wheels. As a result, the user is often forced to move around the cart to control the up and down system or the immobilizer system of the cart, the cart being conventionally moved by pushing at one of its ends. braking systems known to date generally apply only on one wheel of the carriage and therefore do not allow perfect immobilization of the carriage. Finally, due to the very design of this cart, it is very rare for the user to immobilize the cart before ordering the device up and down, which would however be necessary to ensure control of the system up and down in all security.
Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précités en proposant un dispositif centralisé pour la commande de sécurité des roues et du système monte et baisse d'un chariot de manutention ne nécessitant pas le déplacement de l'utilisateur autour du chariot pour l'actionnement de ce dispositif.The object of the present invention is therefore to overcome the aforementioned drawbacks by proposing a centralized device for the safety control of the wheels and of the up and down system of a handling cart not requiring the movement of the user around the cart to actuation of this device.
Un autre but de l'invention est de proposer un chariot de manutention parfaitement symétrique qui peut indifféremment être poussé et commandé à une extrémité ou à l'autre du chariot et qui peut en outre recevoir un malade de manière quelconque dans le sens longitudinal.Another object of the invention is to provide a perfectly symmetrical handling cart which can be pushed and controlled either at one end or the other of the cart and which can also receive a patient in any way in the longitudinal direction.
L'invention concerne à cet effet un dispositif pour la commande de sécurité des roues et du système monte et baisse d'un chariot de manutention du type comprenant un châssis relié au moyen dudit système monte et baisse à un cadre porte-charge incorporant un plateau porte-charge, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande est constitué principalement de deux pédales groupées à au moins l'une des extrémités du châssis du chariot de manutention, de préférence à l'aplomb d'une poignée de conduite ménagée dans le cadre porte-charge dudit chariot, l'une des pédales agissant sur un organe de freinage associé à au moins l'une des roues, l'autre pédale agissant sur la commande de monte et baisse du cadre porteur de charge de telle sorte que toutes les opérations de manutention du chariot peuvent être effectuées de manière centralisée à partir d'un seul poste de commande sans déplacement de l'utilisateur.To this end, the invention relates to a device for the safety control of the wheels and of the up and down system of a handling trolley of the type comprising a chassis connected by means of said up and down system to a load-carrying frame incorporating a tray. load carrier, characterized in that said control device consists mainly of two pedals grouped at at least one of the ends of the chassis of the industrial truck, preferably plumb with a handle of pipe arranged in the frame load carrier of said carriage, one of the pedals acting on a braking member associated with at least one of the wheels, the other pedal acting on the raising and lowering control of the load carrying frame so that all of the Trolley handling operations can be carried out centrally from a single control station without moving the user.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, un groupe de pédales est disposé à chaque extrémité du châssis, chaque pédale du groupe étant cinématiquement solidaire d'une pédale de l'autre groupe pour autoriser la commande de freinage et/ou de monte et baisse à partir de l'une quelconque des extrémités du plateau de charge du chariot de manutention.According to a preferred embodiment of the invention, a group of pedals is arranged at each end of the chassis, each pedal of the group being kinematically integral with a pedal of the other group to authorize the braking and / or riding control and drop from any one of the ends of the load plate of the industrial truck.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente une vue schématique
simplifiée de côté d'un chariot de manutention
équipé d'un système monte et baisse
la figure 2 représente une vue cavalière du
dispositif monte et baisse de la figure 1 ;
la figure 3 représente une vue cavalière partielle
du dispositif de commande des organes de freinage,
des roues du chariot de manutention
la figure 4 représente une vue de dessus d'un
matelas équipant ledit chariot et
la figure 5 représente une vue schématique
simplifiée d'un chariot conforme à l'invention
équipé de têtières.The invention will be clearly understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 shows a schematic view
simplified side of a handling trolley
equipped with an up and down system
FIG. 2 represents a view of the
device goes up and down in Figure 1;
Figure 3 shows a partial view
the braking device control device,
wheels of the industrial truck
Figure 4 shows a top view of a
mattress fitted to said carriage and
Figure 5 shows a schematic view
simplified carriage according to the invention
equipped with headrests.
Le chariot de manutention sur lequel est appliqué le dispositif de commande, objet de l'invention, est un chariot en soi connu comportant d'une part un châssis 16 généralement formé par un cadre équipé de moyens de déplacement du chariot tels que des roues 3. Ce châssis 16 est relié au moyen d'un système monte et baisse approprié 13, 22 au cadre porte-charge. Ce système de monte et baisse également connu est constitué d'un parallélogramme 22 déformable sous l'action d'un vérin 13 commandé par un système en soi connu. La déformation du parallélogramme entraîne la montée ou la descente du cadre porte-charge.The handling trolley on which the control device, object of the invention is applied, is a trolley known per se comprising on the one hand a chassis 16 generally formed by a frame equipped with means for moving the trolley such as wheels 3 This chassis 16 is connected by means of an appropriate up and down system 13, 22 to the load-carrying frame. This also known rising and falling system consists of a parallelogram 22 deformable under the action of a jack 13 controlled by a system known per se. The deformation of the parallelogram causes the load-carrying frame to go up or down.
Les cadres porte-charge 17, 20 qui incorporent un plateau porte-charge sont, contrairement au reste du chariot, spécifiques au présent chariot. En effet, comme le montre la figure 5, le cadre porte-charge est constitué de deux cadres ovoïdes 17 et 20 organisés autour d'un axe commun de manière telle que l'un des cadres 20 entoure et est disposé au-dessus de l'autre cadre 17. De ce fait, il est défini un cadre extérieur 20 et un cadre intérieur 17. L'espace laissé libre entre le cadre intérieur 17 et le cadre extérieur 20 ménage à chaque extrémité une poignée de conduite dudit chariot de manutention. Lesdits cadres sont solidarisés entre eux par des pattes généralement soudées auxdits cadres.Le cadre extérieur 20 comporte une anse 18 rigide affectant la forme d'un U dont les extrémités libres sont montées à pivotement sur les bords longitudinaux de ce cadre extérieur 20. Sur les branches de cette anse 18 est montée à pivotement une deuxième anse 21 dont la branche horizontale peut pénétrer dans des crans ménagés à la surface du dessus du cadre intérieur 17 de manière à permettre à l'anse 18 d'occuper une position abaissée ou relevée 18, l'ensemble constituant ainsi une têtière. Sur ce cadre extérieur 20 est disposé, par emboîtement, un plateau porte-charge, non représenté, affectant la forme d'un triptyque.En effet, ce plateau porte-charge est divisé dans le sens transversal en trois éléments articulés les uns par rapport aux autres, chacun des bords latéraux des éléments de ce plateau étant conformé pour venir en appui sur le pourtour du cadre extérieur 20 présentant une section de préférence circulaire. Une fois ce plateau porte-charge mis en place, on vient disposer sur ce plateau un matelas 19 du type de celui représenté à la figure 4 qui est également divisé en au moins trois éléments 19a et 19b.The load-carrying frames 17, 20 which incorporate a load-bearing plate are, unlike the rest of the carriage, specific to the present carriage. In fact, as shown in FIG. 5, the load-bearing frame is made up of two ovoid frames 17 and 20 organized around a common axis so that one of the frames 20 surrounds and is placed above the 'other frame 17. Therefore, it is defined an outer frame 20 and an inner frame 17. The space left free between the inner frame 17 and the outer frame 20 provides at each end a handle for driving said handling truck. Said frames are secured to each other by lugs generally welded to said frames. The outer frame 20 comprises a rigid handle 18 having the shape of a U, the free ends of which are pivotally mounted on the longitudinal edges of this outer frame 20. On the branches of this handle 18 is pivotally mounted a second handle 21 whose horizontal branch can penetrate notches formed on the surface of the top of the inner frame 17 so as to allow the handle 18 to occupy a lowered or raised position 18 , the assembly thus constituting a headrest. On this outer frame 20 is arranged, by interlocking, a load-bearing plate, not shown, affecting the shape of a triptych. Indeed, this load-bearing plate is divided in the transverse direction into three elements hinged relative to each other to the others, each of the lateral edges of the elements of this plate being shaped to come to bear on the periphery of the external frame 20 having a preferably circular section. Once this load-bearing plate has been put in place, a mattress 19 of the type shown in FIG. 4 is placed on this plate which is also divided into at least three elements 19a and 19b.
Les éléments d'extrémité 19a de ce matelas sont identiques pour permettre indifféremment le positionnement du patient dans un sens longitudinal ou dans l'autre. Grâce à une telle conception, on peut à volonté relever ou rabaisser l'ensemble du plateau, comme le montre la figure 5. En outre, il est également possible de rendre cet ensemble cadre porte-charge et plateau porte-charge amovible en rendant uniquement le cadre intérieur 17 désolidarisable du reste du chariot 1, de manière à constituer un brancard.The end elements 19a of this mattress are identical to allow indifferently the positioning of the patient in a longitudinal direction or in the other. Thanks to such a design, the entire tray can be raised or lowered as desired, as shown in FIG. 5. In addition, it is also possible to make this load-carrying frame and load-carrying tray assembly removable by making only the inner frame 17 detachable from the rest of the carriage 1, so as to constitute a stretcher.
Le dispositif de commande de ce chariot de manutention 1 permet à la fois la commande du système monte et baisse du chariot et la commande du système d'immobilisation des roues de ce chariot et ce en toute sécurité. Ce dispositif de commande est donc constitué principalement de deux pédales 8, 10 groupées à au moins l'une des extrémités du châssis 16 du chariot de manutention, de préférence à l'aplomb d'une poignée de conduite ménagée dans le cadre porte-charge 20 dudit chariot 1, l'une des pédales 8 agissant sur un organe de freinage associé à au moins l'une des roues 3, l'autre pédale agissant sur la commande de monte et baisse du cadre porte-charge 17, 20 de telle sorte que toutes les opérations de manutention du chariot 1 peuvent être effectuées de manière centralisée à partir d'un seul poste de commande sans déplacement de l'utilisateur.The control device of this handling trolley 1 allows both the control of the up and down system of the trolley and the control of the immobilization system of the wheels of this trolley and this in complete safety. This control device therefore mainly consists of two pedals 8, 10 grouped at at least one of the ends of the chassis 16 of the handling trolley, preferably plumb with a pipe handle formed in the load-carrying frame. 20 of said carriage 1, one of the pedals 8 acting on a braking member associated with at least one of the wheels 3, the other pedal acting on the raising and lowering control of the load-carrying frame 17, 20 of such so that all the handling operations of the carriage 1 can be carried out centrally from a single control station without displacement of the user.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, un groupe de pédales 8, 10 est disposé à chaque extrémité du châssis 16, chaque pédale 8, 10 du groupe étant cinématiquement solidaire d'une pédale de l'autre groupe 8, 10 pour autoriser la commande de freinage et/ou de monte et baisse à partir de l'une quelconque des extrémités du plateau porte-charge 17, 20 du chariot de manutention 1.In a preferred embodiment of the invention, a group of pedals 8, 10 is arranged at each end of the chassis 16, each pedal 8, 10 of the group being kinematically integral with a pedal of the other group 8, 10 for authorize the braking and / or up and down control from any one of the ends of the load-carrying plate 17, 20 of the industrial truck 1.
Une telle configuration est particulièrement avantageuse pour immobiliser le chariot 1 car elle permet un blocage simultané des quatre roues 3 du chariot 1. Le détail de ce dispositif de commande est représenté respectivement aux figures 2 et 3. Dans le dispositif de commande du système monte et baisse, tel que représenté à la figure 2, la pédale de commande 10 du dispositif monte et baisse, constituée d'un vérin 13 agissant sur un parallélogramme déformable 22, est montée à pivotement autour d'un axe 15 portant une bielle 14 reliée au moyen d'une tige de commande 11 à une biellette 12 portée par le corps du vérin 13. Cette biellette 12 agit sur un mécanisme de commande du piston 13 en soi connu.Such a configuration is particularly advantageous for immobilizing the carriage 1 because it allows the four wheels 3 of the carriage 1 to be locked simultaneously. The detail of this control device is shown in FIGS. 2 and 3 respectively. In the control device of the system goes up and drop, as shown in Figure 2, the control pedal 10 of the device rises and falls, consisting of a cylinder 13 acting on a deformable parallelogram 22, is pivotally mounted about an axis 15 carrying a connecting rod 14 connected to the means of a control rod 11 to a link 12 carried by the body of the jack 13. This link 12 acts on a control mechanism of the piston 13 per se known.
Bien évidemment, dans le cas où les pédales équipent chaque extrémité du chariot, le chariot comportera deux pédales 10 de commande du dispositif de monte et baisse 13, 22, inchangées par rapport à ce qui a été précisé ci-dessus, ces deux pédales étant disposées en quinconce à chacune des extrémités du châssis 16 du chariot 1. Ces pédales 10 sont reliées à une biellette 12 de commande du vérin 13 par une tige de commande 11 reliée à chaque fois à l'extrémité d'une bielle 14 portée par l'axe de pivotement 15 de la pédale 10, lesdites biellettes 12 de commande du vérin étant montées sur un axe commun à la base du corps du vérin pour agir sur le mécanisme de monte et baisse du vérin.Obviously, in the case where the pedals are fitted to each end of the carriage, the carriage will comprise two pedals 10 for controlling the raising and lowering device 13, 22, unchanged from what has been specified above, these two pedals being staggered at each end of the chassis 16 of the carriage 1. These pedals 10 are connected to a rod 12 for controlling the actuator 13 by a control rod 11 each time connected to the end of a rod 14 carried by the pivot axis 15 of pedal 10, said actuator rods 12 being mounted on a common axis at the base of the cylinder body to act on the mechanism for raising and lowering the cylinder.
Le fonctionnement d'un tel dispositif de commande du système de monte et baisse est représenté à la figure 1.The operation of such an up and down system control device is shown in Figure 1.
Lorsque la pédale 10 est pivotée autour de son axe 15 pour passer de A en B, conformément à la figure 1, la biellette 14 pivote de C en D exerçant ainsi une force de traction sur la tige 11 qui déplace la biellette 12 de E en F actionnant ainsi le mécanisme de commande du vérin d'une unité entraînant donc la montée correspondante de la tige de ce vérin. La déformation du parallélogramme qui en résulte entraîne la montée du plateau porte-charge. Bien évidemment, lors du repositionnement de la pédale 10 de B en A, il se produit l'effet inverse sur le vérin.When the pedal 10 is pivoted about its axis 15 to pass from A to B, in accordance with FIG. 1, the link 14 pivots from C to D thus exerting a pulling force on the rod 11 which moves the link 12 from E to F thus actuating the actuating mechanism of the actuator of a unit therefore causing the corresponding rise of the rod of this actuator. The resulting deformation of the parallelogram causes the load carrier plate to rise. Obviously, when repositioning the pedal 10 from B to A, the opposite effect occurs on the jack.
Le dispositif d'immobilisation du chariot est quant à lui représenté à la figure 3. Dans ce cas, les organes de freinage des roues, non représentés, sont actionnés au moyen de cames 6 montées sur un axe de commande 7 relié à l'axe de pivotement 24 de la pédale de freinage 8 au moyen d'une transmission sans fin telle qu'une courroie 9 montée à rotation sur des poulies 23, 2 disposées respectivement sur l'axe de pivotement 24 de la pédale 8 et l'axe de commande 7 des cames 6. Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant : lorsque la pédale de freinage 8 est abaissée, son axe de pivotement 24, sur lequel est fixée une poulie 23 de grande section, tourne, entraînant la rotation de la courroie 9 qui transmet ce mouvement de rotation à la poulie 23 de plus petite section solidaire de l'axe de commande 7 des cames 6.De ce fait, les cames 6 sont entraînées en rotation et agissent sur l'organe de freinage des roues.The device for immobilizing the trolley is shown in FIG. 3. In this case, the wheel braking members, not shown, are actuated by means of cams 6 mounted on a control axis 7 connected to the axis. pivoting 24 of the brake pedal 8 by means of an endless transmission such as a belt 9 rotatably mounted on pulleys 23, 2 disposed respectively on the pivot axis 24 of the pedal 8 and the axis of control 7 of the cams 6. The operation of such a device is as follows: when the brake pedal 8 is lowered, its pivot axis 24, on which a pulley 23 of large section is fixed, rotates, causing the rotation of the belt 9 which transmits this rotational movement to the pulley 23 of smaller section secured to the control axis 7 of the cams 6. As a result, the cams 6 are driven in rotation and act on the wheel braking member.
Bien évidemment, la transmission décrite ici n'est qu'un exemple de transmission sans fin. En effet, il sera également possible d'envisager une courroie crantée dont les crans coopèrent avec des encoches ou des rainures ménagées sur les axes de pivotement de la pédale et l'axe de commande des cames 6. I1 est également possible d'imaginer un système de transmission sans fin à chaîne, etc.Obviously, the transmission described here is only one example of endless transmission. Indeed, it will also be possible to envisage a toothed belt whose notches cooperate with notches or grooves formed on the pivot axes of the pedal and the cam control axis 6. It is also possible to imagine a chainless endless transmission system, etc.
De manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus pour les pédales de commande du système monte et baisse, le chariot de manutention peut comporter deux pédales de frein 8 disposées en quinconce à chacune des extrémités du châssis 16 du chariot 1. Les axes de pivotement 24 desdites pédales 8 sont reliés au moyen de tiges de commande 4 à une biellette commune 5 montée à pivotement 25 autour d'un axe sensiblement vertical de manière à rendre cinématiquement solidaires lesdites pédales de frein.Analogously to what has been described above for the control pedals of the up and down system, the industrial truck can have two brake pedals 8 staggered at each end of the chassis 16 of the truck 1. The axes pivoting 24 of said pedals 8 are connected by means of control rods 4 to a common link 5 pivotally mounted 25 about a substantially vertical axis so as to make kinematically integral said brake pedals.
Dans une première forme de réalisation de l'invention, les pédales de frein peuvent occuper trois positions, une position neutre correspondant sensiblement à la position horizontale de la pédale, une position relevée dans lesquelles elles immobilisent uniquement une seule roue du chariot rendant cette roue directionnelle, une position abaissée dans lesquelles elles immobilisent l'ensemble des roues 3 du chariot. La commande des organes de freinage des roues 3 s'effectue au moyen des cames 6 disposées à chacune des extrémités de l'axe de commande 7. Ces cames 6 peuvent donc être conformées pour pouvoir agir de manière différente sur ledit organe de commande de la roue.In a first embodiment of the invention, the brake pedals can occupy three positions, a neutral position corresponding substantially to the horizontal position of the pedal, a raised position in which they immobilize only one wheel of the carriage making this wheel directional , a lowered position in which they immobilize all of the wheels 3 of the carriage. The braking members of the wheels 3 are controlled by means of the cams 6 disposed at each end of the control shaft 7. These cams 6 can therefore be shaped so as to be able to act differently on said control member of the wheel.
I1 est également possible, dans une autre forme de réalisation de l'invention, de prévoir une roue directionnelle disposée sous le châssis 16 en un point sensiblement central de ce dernier, cette roue étant susceptible d'occuper une position rétractée dans laquelle elle ne touche pas le sol et une position abaissée d'appui sur le sol dans laquelle elle joue le rôle de roue directionnelle. It is also possible, in another embodiment of the invention, to provide a directional wheel disposed under the chassis 16 at a substantially central point of the latter, this wheel being capable of occupying a retracted position in which it does not touch not the ground and a lowered position of support on the ground in which it acts as a directional wheel.
Grâce à un tel système d'immobilisation des roues, il devient aisé d'immobiliser l'ensemble des roues par actionnement d'une seule pédale, ce qui procure un freinage et une immobilisation de l'ensemble du chariot particulièrement efficace. En outre, grâce à la proximité de la pédale de freinage et de la pédale d'actionnement du système monte et baisse, l'utilisateur acquiert le réflexe d'immobiliser dans un premier temps son chariot avant d'actionner le système monte et baisse, ce qui garantit un actionnement du chariot en toute sécurité.Thanks to such a wheel immobilization system, it becomes easy to immobilize all of the wheels by actuating a single pedal, which provides particularly effective braking and immobilization of the entire carriage. In addition, thanks to the proximity of the brake pedal and the actuation pedal of the up and down system, the user acquires the reflex of first immobilizing his trolley before actuating the up and down system, which guarantees safe actuation of the truck.
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9415712AFR2728527B1 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | DEVICE FOR THE SAFETY CONTROL OF THE WHEELS AND THE MOUNTING AND LOWERING DEVICE OF A HANDLING TROLLEY |
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| FR9415712AFR2728527B1 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | DEVICE FOR THE SAFETY CONTROL OF THE WHEELS AND THE MOUNTING AND LOWERING DEVICE OF A HANDLING TROLLEY |
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| EP0618088A2 (en)* | 1993-03-31 | 1994-10-05 | Hill-Rom, Inc. | Hospital bed castor control mechanism |
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