La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour bateau destiné à faciliter le sauvetage d'une personne tombée à la mer.The present invention relates to a safety device for a boat intended to facilitate the rescue of a person who has fallen overboard.
Jusqu'ici, si une personne embarquée tombe à la mer, le bateau poursuit sa route jusqu'à ce que l'accident ait été remarqué par une autre personne se trouvant à bord, pour autant que le navigateur ne fut pas seul à bord.So far, if a person on board falls overboard, the boat continues on its way until the accident has been noticed by another person on board, provided that the navigator was not alone on board.
Or, l'absence de la personne tombée à la mer n'est pas toujours remarquée rapidement, par exemple lorsque cette personne assure un quart, il peut être alors difficile de retrouver la personne tombée. Dans le cas d'un navigateur solitaire, un tel accident est le plus souvent fatal. Il est certes recommandé aux navigateurs solitaires d'un voilier de s'attacher en permanence, mais cette règle est difficile à respecter compte tenu des manoeuvre à effectuer sur un voilier.However, the absence of the person overboard is not always noticed quickly, for example when this person ensures a watch, it can then be difficult to find the fallen person. In the case of a lone navigator, such an accident is most often fatal. It is certainly recommended to solo sailors of a sailboat to be permanently attached, but this rule is difficult to respect given the maneuvers to be performed on a sailboat.
L'invention a pour but de faciliter le sauvetage d'une personne tombée à la mer, voire d'assurer, dans une très grande mesure, ce sauvetage, en particulier dans le cas d'un navigateur solitaire capable de rejoindre son bateau si celui-ci reste à proximité du lieu de chute.The object of the invention is to facilitate the rescue of a person who has fallen overboard, or even to a large extent to ensure this rescue, in particular in the case of a solitary navigator capable of reaching his boat if he -this stays near the place of fall.
Le dispositif de sécurité selon l'invention est carac térisé en ce qu'il comprend au moins un émetteur radioéléctrique à très haute fréquence émettant un signal codé et destiné à être porté par toute personne à bord du bateau, un récepteur à très haute fréquence détectant ledit signal codé et délivrant un signal de commande lorsque le signal codé n'est pas détecté et des moyens de commande de la marche du bateau recevant ledit signal de commande du récepteur et comprenant un dispositif électromagnétique activé par le signal de commande, ce dispositif électromagnétique étant agencé de manière à modifier la marche du bateau de telle sorte que le bateau reste dans la zone dans laquelle le signal codé a cessé d'être reçu.The safety device according to the invention is characterized in that it comprises at least one very high frequency radio transmitter emitting a coded signal and intended to be worn by any person on board the boat, a very high frequency receiver detecting said coded signal and delivering a control signal when the coded signal is not detected and means for controlling the progress of the boat receiving said control signal from the receiver and comprising an electromagnetic device activated by the control signal, this electromagnetic device being arranged to modify the course of the boat so that the boat remains in the area in which the coded signal has ceased to be received.
L'émetteur VHF est porté par la personne embarquée de telle sorte qu'il cesse d'émettre ou que son émission n'est plus reçue par le récepteur dès que ladite personne est tombée à l'eau. C'est le cas, par exemple, si l'émetteur est porté à la ceinture, l'immersion de l'émetteur empêchant la transmission du signal VHF.The VHF transmitter is carried by the on-board person so that it stops transmitting or that its transmission is no longer received by the receiver as soon as the said person has fallen into the water. This is the case, for example, if the transmitter is worn on the belt, the immersion of the transmitter preventing the transmission of the VHF signal.
Il est également possible d'équiper l'émetteur d'un détecteur d'humidité coupant l'émission lors de l'immersion de l'émetteur.It is also possible to equip the transmitter with a humidity detector cutting off the emission when the transmitter is immersed.
Dans tous les cas, dès que le récepteur ne reçoit plus le signal code, la marche du bateau est modifiée et le bateau reste à proximité du lieu de chute.In all cases, as soon as the receiver no longer receives the code signal, the boat's progress is modified and the boat remains close to the place of fall.
Dans le cas de plusieurs personnes embarquées la modification brusque de la marche du bateau constitue déjà en soi un signal. Ce signal peut être complété par une alarme sonore et/ou optique.In the case of several people on board, the sudden change in the way the boat works already constitutes a signal in itself. This signal can be supplemented by an audible and / or optical alarm.
Selon une forme d'exécution particulièrement intéressante de l'invention pour bateau à voile équipé d'un pilote automatique, le dispositif électromagnétique des moyens de commande de la marche du bateau est constitué d'une bobine placée à proximité du compas du pilote automatique de manière à créer un champ magnétique bloquant le compas sur un Nord ou un Sud fictifs. Les moyens de commande comprenant en outre un inclinomètre détecteur de gîte associé à un inverseur de polarité du courant d'alimentation de la bobine et des moyens de verrouillage dudit inverseur activés par le signal de commande, de manière à amener et maintenir la barre soit à tribord toute soit à babord toute, de telle sorte que le bateau tourne en rond. Le navigateur solitaire tombé à la mer peut ainsi rejoindre son bateau.According to a particularly advantageous embodiment of the invention for a sailing boat equipped with an automatic pilot, the electromagnetic device of the means for controlling the running of the boat consists of a coil placed near the compass of the automatic pilot of so as to create a magnetic field blocking the compass on a fictitious North or South. The control means further comprising a tilt detector inclinometer associated with a polarity reverser for the coil supply current and means for locking said reverser activated by the control signal, so as to bring and maintain the bar either at starboard all is to port all, so that the boat turns in circles. The lone navigator who has fallen overboard can join his boat.
L'installation d'un tel dispositif de sécurité ne nécessite donc aucune intervention dans le pilote automatique, puisqu'on agit, simplement, de l'extérieur, sur le compas du pilote automatique.The installation of such a safety device therefore does not require any intervention in the automatic pilot, since it acts, simply, from the outside, on the compass of the automatic pilot.
L'invention est également applicable aux bateaux à moteur, les moyens de commande de la marche du bateau étant agencés pour couper le contact d'allumage du moteur, dans le cas d'un moteur à essence, ou exercer une traction sur la tirette de STOP de la pompe d'injection dans le cas d'un moteur diesel.The invention is also applicable to motor boats, the means for controlling the running of the boat being arranged to cut the ignition ignition of the engine, in the case of a petrol engine, or to exert traction on the pull tab. STOP of the injection pump in the case of a diesel engine.
Le dispositif selon l'invention peut être complété par des moyens supplémentaires de sécurité, par exemple des moyens tenant compte d'une panne éventuelle du récepteur et assurant également dans ce cas l'activation des moyens de commande de la marche du bateau et/ou déclenchant une alarme sonore et/ou optique.The device according to the invention can be supplemented by additional safety means, for example means taking into account a possible breakdown of the receiver and also ensuring in this case the activation of the means for controlling the running of the boat and / or triggering an audible and / or optical alarm.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du dispositif selon l'invention.The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the device according to the invention.
La figure 1 est un synoptique d'un dispositif pour bateau à voile équipé d'un pilote automatique.Figure 1 is a block diagram of a device for a sailing boat equipped with an automatic pilot.
La figure 2 est une vue en coupe axiale de l'inclinomètre utilisé dans la première forme d'exécution.Figure 2 is an axial sectional view of the inclinometer used in the first embodiment.
Les figures 3 à 6 illustrent schématiquement l'action sur le compas du pilote automatique dans la première forme d'exécution.Figures 3 to 6 schematically illustrate the action on the compass of the autopilot in the first embodiment.
La figure 7 représente le synoptique d'un dispositif pour bateau à moteur à essence.FIG. 7 represents the block diagram of a device for a gasoline powered boat.
La figure 8 représente le synoptique d'un dispositif pour bateau à moteur diesel.FIG. 8 represents the block diagram of a device for a diesel engine boat.
Le dispositif de sécurité, dont le synoptique est représenté à la figure 1, comprend un émetteur vHF 1, émettant un signal codé, par exemple une fréquence déterminée ou une combinaison de fréquences determinées.The security device, the block diagram of which is shown in FIG. 1, comprises a vHF transmitter 1, transmitting a coded signal, for example a determined frequency or a combination of determined frequencies.
Cet émetteur est porté par la personne embarquée. Dans le cas ou plusieurs personnes sont embarquées, chacune de celle-ci porte un émetteur émettant son propre signal codé différent des signaux émis par les autres émetteurs. Le dispositif comprend d'autre part, un récepteur VHF fixe 2, un relais de sécurité 3, un inclinomètre 4, un intégrateur 5, un dispositif de verrouillage 6, un boîtier de contrôle 7, une alarme sonore 8, une alarme optique 9, une horloge 10 et un détecteur ou commutateur de route suivie 23.This transmitter is worn by the person on board. In the case where several people are on board, each of them carries a transmitter transmitting their own coded signal different from the signals transmitted by the other transmitters. The device also comprises a fixed VHF receiver 2, a safety relay 3, an inclinometer 4, an integrator 5, a locking device 6, a control box 7, an audible alarm 8, an optical alarm 9, a clock 10 and a route detector or switch 23.
Le récepteur 2 est équipé d'un ou plusieurs détecteurs pour la détection du signal codé émis par l'émetteur 1 ou des signaux codés émis par tous les émetteurs 1. Le récepteur ne reçoit que le signal codé, respectivement les signaux codés émis par les émetteurs 1. Lorsque le récepteur 2 ne reçoit plus le signal de l'émetteur 1, respectivement lorsqu'un des signaux émis par tous les émetteurs n'est plus reçu, le récepteur 2 délivre un signal de commande S1.The receiver 2 is equipped with one or more detectors for the detection of the coded signal transmitted by the transmitter 1 or of the coded signals transmitted by all the transmitters 1. The receiver receives only the coded signal, respectively the coded signals transmitted by the transmitters 1. When the receiver 2 no longer receives the signal from the transmitter 1, respectively when one of the signals transmitted by all the transmitters is no longer received, the receiver 2 delivers a control signal S1.
Le relais 3 est un relais de surveillance et de sécurité équipé d'un contact de travail et d'un contact de repos. Seul le contact de repos est utilisé. Tant que le récepteur reçoit le signal codé, le relais 3 est excité et son contact de repos est ouvert. Des que le signal codé n'est plus reçu, le relais n'est plus excité et son contact de repos se ferme en délivrant le signal S1 et un signal S2 qui déclenche les alarmes sonores 8 et optiques 9. En cas de panne du récepteur de panne du relais 3 ou de tension d'alimentation du récepteur trop faible, les signaux S1 et S2 sont également délivrés déclenchant le processus de récupération et l'alarme.Relay 3 is a monitoring and safety relay equipped with a work contact and a rest contact. Only the normally closed contact is used. As long as the receiver receives the coded signal, relay 3 is energized and its normally open contact is open. As soon as the coded signal is no longer received, the relay is no longer energized and its idle contact closes by delivering the signal S1 and a signal S2 which triggers the audible 8 and optical alarms 9. In the event of a receiver failure relay 3 failure or receiver supply voltage too low, signals S1 and S2 are also issued, triggering the recovery process and the alarm.
L'inclinomètre 4 est représenté à la figure 2. Il est constitué d'un tube transparent 11, en plastique ou en verre, fermé à ces extrémités, rempli d'huile translucide et dans lequel est immergée une bille d'acier 12 pouvant se déplacer dans le tube. L'une des extrémités du tube 11 est diposée entre l'émetteur 13 et le récepteur 14 d'un interrupteur optoélectronique. L'autre ex trémité du tube 11 est disposée entre l'émetteur 15 et le récepteur 16 d'un second interrupteur optoélectronique. Ce type d'interrupteur optoélectronique est connu sous le nom de capteur à fourche. Lorsque la bille 12 se trouve à l'une ou l'autre des extrémités du tube 11, le faisceau lumineux de l'interrupteur optoélectronique correspondant est coupé et l'interrupteur est ouvert.The inclinometer 4 is shown in FIG. 2. It consists of a transparent tube 11, made of plastic or glass, closed at these ends, filled with translucent oil and in which a steel ball 12 can be immersed. move into the tube. One end of the tube 11 is disposed between the transmitter 13 and the receiver 14 of an optoelectronic switch. The other end of the tube 11 is disposed between the transmitter 15 and the receiver 16 of a second optoelectronic switch. This type of optoelectronic switch is known as a fork sensor. When the ball 12 is at one or the other of the ends of the tube 11, the light beam from the corresponding optoelectronic switch is cut and the switch is open.
L'inclinomètre est fixé horizontalement sur le bateau et la position de la bille 12 indique donc le sens de la gîte. L'inclinomètre constitue donc un détecteur de gîte. Les deux interrupteurs électroniques sont également utilisés pour l'inversion d'un courant continu comme on le verra plus loin.The inclinometer is fixed horizontally on the boat and the position of the ball 12 therefore indicates the direction of the list. The inclinometer therefore constitutes a heel detector. The two electronic switches are also used for reversing a direct current as will be seen below.
En raison du roulis du bateau, la bille 12 ne reste pas en permanence à l'une des extrémités du tube 11, de telle sorte que l'indication de la gîte, et partant celle de l'amure, n'est pas donnée de façon continue.Due to the roll of the boat, the ball 12 does not remain permanently at one of the ends of the tube 11, so that the indication of heel, and therefore that of the tack, is not given continuously.
L'intégrateur 5 remédie à cet inconvénient en calculant, en permanence, à quelle extrémité du tube 11 la bille 12 se trouve le plus souvent dans un temps donné et délivre un signal continu S3 indiquant soit une amure tribord soit une amure babord. Un signal S3 est transmis au dispositif de verrouillage 6 lorsque le signal S1 est émis par le récepteur 2.The integrator 5 overcomes this drawback by continuously calculating at which end of the tube 11 the ball 12 is most often in a given time and delivers a continuous signal S3 indicating either a starboard tack or a port tack. A signal S3 is transmitted to the locking device 6 when the signal S1 is transmitted by the receiver 2.
Le dispositif de verrouillage 6 a pour effet de maintenir la polarité du signal S3 dès que celui-ci a été émis aussi longtemps que le signal S1 est présent. Il envoi alors un signal S4 au boîtier de commande 7.The locking device 6 has the effect of maintaining the polarity of the signal S3 as soon as it has been transmitted as long as the signal S1 is present. It then sends a signal S4 to the control unit 7.
Le boîtier de commande comprend essentiellement une bobine 17 (figure 3) munie d'un noyau, cette bobine étant placée tout près du compas 18 du pilote automatique 19 du bateau.The control unit essentially comprises a coil 17 (FIG. 3) provided with a core, this coil being placed very close to the compass 18 of the autopilot 19 of the boat.
Le fonctionnement du dispositif de sécurité est le suivant
Tant que le récepteur 2 détecte un signal émis par l'émetteur 1, le signal S1 n'est pas émis. Dès l'absence du signal codé, le récepteur délivre un signal S1 qui provoque l'alimentation de la bobine 17 du boîtier de contrôle avec un courant continu d'une polarité déterminée par l'inclinomètre 4 et l'intégrateur 5 et dont la polarité est verrouillée par le dispositif de verrouillage 6. Le courant traversant la bobine 7 crée un champ magnétique, c'est-à-dire un Nord ou un Sud fictifs, imposant au compas 18 du pilote automatique une rotation dans un sens ou dans l'autre, suivant que le signal S3 indique une amure babord ou tribord. La polarité du courant est bloquée par le dispositif de verrouillage 6 et le compas bloqué impose au pilote automatique une rotation permanente.The operation of the safety device is as follows
As long as the receiver 2 detects a signal transmitted by the transmitter 1, the signal S1 is not transmitted. As soon as the coded signal is absent, the receiver delivers a signal S1 which causes the supply of the coil 17 of the control unit with a direct current of a polarity determined by the inclinometer 4 and the integrator 5 and whose polarity is locked by the locking device 6. The current passing through the coil 7 creates a magnetic field, that is to say a fictitious North or South, imposing on the compass 18 of the automatic pilot a rotation in one direction or in the other, depending on whether the signal S3 indicates a port or starboard tack. The polarity of the current is blocked by the locking device 6 and the blocked compass forces the autopilot to rotate continuously.
Afin d'éviter, une rupture de bôme par empannage, il est impératif que le bateau parte au loffe, c'est-à- dire qu'il remonte au vent. Il est donc nécessaire d'imposer au pilote automatique un sens précis de rotation autour du naufragé en fonction de la direction du vent. La direction du vent tribord amure ou babord amure, est donnée par le sens de la gîte du bateau. Il suffit donc de déterminer le sens de cette gîte et cette fonction est assurée par l'inclinomètre 4 et l'intégrateur 5.To avoid a jib breakage by jibe, it is imperative that the boat goes to the luff, that is to say, it goes upwind. It is therefore necessary to impose on the autopilot a precise direction of rotation around the castaway depending on the wind direction. The direction of the starboard tack or port tack wind is given by the direction of the boat's heel. It is therefore sufficient to determine the direction of this list and this function is performed by the inclinometer 4 and the integrator 5.
Le dispositif de verrouillage 6 est nécessaire pour empêcher que le bateau adopte une allure sinueuse au lieu d'une allure en cercle. Lorsque le bateau a effectué une rotation de 1800 par rapport à sa route initiale, il y a changement d'amure en ce qui concerne la direction du vent et l'inclinomètre 4 indique alors une gîte opposée. Si le nouveau signal produit par l'intégrateur était appliqué au boîtier de commande 7, la polarité du courant dans la bobine 17 serait alors inversée et la barre passerait de babord toute à tribord toute ou in versément et il s'en suivrait donc une manoeuvre du bateau en lacets.The locking device 6 is necessary to prevent the boat from adopting a curvy appearance instead of a circle appearance. When the boat has made a rotation of 1800 from its initial course, there is a change in tack as regards the wind direction and the inclinometer 4 then indicates an opposite heel. If the new signal produced by the integrator were applied to the control unit 7, the polarity of the current in the coil 17 would then be reversed and the bar would pass from port side to starboard all or in reverse and therefore a maneuver would follow. of the boat in laces.
Il est nécessaire d'avoir une information sur la route suivie par le bateau pour la raison suivante : si on admet que la self 17, alimentée en + et - selon la figure 3, créera un champ d'attraction du Nord du compas 18 du pilote 19, dans le cas précis où le bateau fait route à l'Est, et où l'ordre de rotation est donné, il se présente deux possibilités - L'inclinomètre 4 ordonne une rotation par attraction
du Sud du compas 18, et il y a effectivement rotation
(figure 4).It is necessary to have information on the route followed by the boat for the following reason: if we admit that the choke 17, supplied with + and - according to figure 3, will create a field of attraction for the North of the compass 18 of the pilot 19, in the specific case where the boat is heading east, and where the order of rotation is given, there are two possibilities - The inclinometer 4 orders a rotation by attraction
from the south of compass 18, and there is actually rotation
(figure 4).
- L'inclinomètre 4 ordonne une rotation par attraction
du Nord du compas 18 : le Nord du compas se trouvant
déjà face à la self 17, il nty a pas de rotation (fi
gure 5).- The inclinometer 4 orders a rotation by attraction
North of compass 18: North of compass being
already facing the self 17, there is no rotation (fi
gure 5).
Une route Ouest crée le même problème, inversé.A west road creates the same problem, reversed.
En pratique on considère que l'angle de barre minimal à donner à une bateau, pour obtenir une rotation effective, est de 300. Celà détermine deux zones critiques - zone Est entre 600 et 1200.In practice we consider that the minimum rudder angle to give to a boat, to obtain an effective rotation, is 300. This determines two critical zones - East zone between 600 and 1200.
- Zone Ouest entre 2400 et 3000 (figure 6).- West zone between 2400 and 3000 (Figure 6).
Pour pallier cet inconvénient, il convient d'imposer, en priorité sur l'information provenant de l'inclinomètre 4, le sens du courant d'alimentation de la self 17, en fonction de la route suivie par le bateau. Le détecteur ou commutateur de route suivie 23 peut être soit entièrement automatique, soit semi-automatique.To overcome this drawback, it is necessary to impose, as a priority on the information coming from the inclinometer 4, the direction of the supply current of the inductor 17, as a function of the route followed by the boat. The route detector or switch 23 can be either fully automatic or semi-automatic.
Pour réaliser un système automatique on peut utiliser un détecteur de route suivie 23 de type magnéto-optoélectronique comportant des secteurs opaques (de 600 à 1200, et de 2400 à 3000) situés sur la rose des vents, translucide, d'un compas, agissant sur des capteurs à fourche, optoélectroniques, qui définissent le sens du courant d'alimentation de la self.To make an automatic system, it is possible to use a track detector 23 of the magneto-optoelectronic type comprising opaque sectors (from 600 to 1200, and from 2400 to 3000) situated on the compass rose, translucent, of a compass, acting on fork sensors, optoelectronic, which define the direction of the supply current of the inductor.
Pour réaliser un système semi-automatique on peut utiliser un commutateur à trois positions dont la sélection est opérée par le navigateur, en fonction de la route suivie par le bateau, et qui commande le sens du courant d'alimention de la self 17. La position I correspond à une route Est comprise entre 60 et 1200, la self 17 est alimentée de sorte à attirer le Sud du compas 18 du pilote. La position II correspond à toutes les routes comprises entre 3000 et 600 pour le secteur
Nord et entre 1200 et 2400 pour le secteur Sud. La position III correspond à une route Ouest comprise entre 2400 et 3000, la self 17 est alimentée de sorte à attirer le Nord du compas 18 du pilote.To make a semi-automatic system, a three-position switch can be used, the selection of which is made by the navigator, depending on the route followed by the boat, and which controls the direction of the feed current of the choke 17. The position I corresponds to an east road between 60 and 1200, the choke 17 is supplied so as to attract the south of the pilot's compass 18. Position II corresponds to all routes between 3000 and 600 for the sector
North and between 1200 and 2400 for the South sector. Position III corresponds to a west road between 2400 and 3000, the choke 17 is supplied so as to attract the north of the pilot's compass 18.
En position I et III, l'incîinomètre 4 est mis hors circuit, c'est le commutateur 23 qui inverse le sens du courant d'alimentation de la self 17 par le commutateur 24.In position I and III, the incinometer 4 is switched off, it is the switch 23 which reverses the direction of the supply current of the inductor 17 by the switch 24.
En position II, c'est le commutateur 23 qui est hors circuit, et c'est 1'inclinomètre 4 qui commande, seul, le sens du courant d'alimentation de la self 17 dans l'autre position du commutateur 24.In position II, it is the switch 23 which is off, and it is the inclinometer 4 which controls, alone, the direction of the supply current of the inductor 17 in the other position of the switch 24.
Le dispositif décrit est bien entendu susceptible de nombreuses variantes d'exécution, en particulier dans l'exécution de ses composants. En particulier, l'inclinomètre pourrait être réalisé de manière différente, par exemple par un tube contenant du mercure venant directement courcircuiter deux contacts aux extrémités du tube.The device described is of course susceptible of numerous variant embodiments, in particular in the execution of its components. In particular, the inclinometer could be produced in a different way, for example by a tube containing mercury coming directly to circuit two contacts at the ends of the tube.
L'émetteur 1 fonctionnant en permanence en phase de surveillance, il est nécessaire de savoir à quel moment il convient de remplacer la pile d'alimentation de celui-ci. Cette fonction est assurée par l'horloge électronique 10 qui active les alarmes 8 et/ou 9 au bout d'un certain temps, par exemple 48 heures. Au bout de ce temps, il faut changer la pile. Cette fonction pourrait être également assurée par un détecteur de seuil de tension intégré dans l'émetteur et activant un signal accoustique également intégré dans l'émetteur.Since the transmitter 1 operates continuously during the monitoring phase, it is necessary to know when it is advisable to replace the supply battery thereof. This function is provided by the electronic clock 10 which activates the alarms 8 and / or 9 after a certain time, for example 48 hours. At the end of this time, the battery must be changed. This function could also be ensured by a voltage threshold detector integrated in the transmitter and activating an acoustic signal also integrated in the transmitter.
Le dispositif ne nécessite aucun raccordement physique entre le boîtier de commande 7 et le pilote automatique 19. Le dispositif est donc universel, puisqu'il peut commander tous les modèles de pilote automatique quelle qu'en soit la marque et le modèle, à condition qu'il soit équipé d'un compas magnétique.The device does not require any physical connection between the control box 7 and the autopilot 19. The device is therefore universal, since it can control all the autopilot models, regardless of the make and model, provided that 'it is equipped with a magnetic compass.
Une forme d'exécution du dispositif de sécurité pour bateau à moteur à essence est illustrée par le synoptique de la figure 4. Le dispositif comporte au moins un émetteur 1, un récepteur 2, un relais de sécurité 3, un compteur électronique de temps 10, une alarme sonore 8 et une alarme optique 9 comme dans le dispositif pour voilier. Le signal de commande S1 délivré par le récepteur 2 actionne un relais de puissance 20 provoquant la coupure du système d'allumage 21 du moteur et par conséquent l'arrêt du moteur. Comme dans le cas précédent, le relais 3 est un relais à contact de repos dont la fermeture assure également l'excitation du relais de puissance 20.An embodiment of the safety device for a gasoline powered boat is illustrated by the block diagram in FIG. 4. The device comprises at least one transmitter 1, one receiver 2, one safety relay 3, one electronic time counter 10 , an audible alarm 8 and an optical alarm 9 as in the sailboat device. The control signal S1 delivered by the receiver 2 actuates a power relay 20 causing the ignition system 21 of the engine to shut down and consequently stopping the engine. As in the previous case, the relay 3 is a normally open relay whose closing also excites the power relay 20.
Dans le cas d'un moteur diesel, le synoptique du dispositif de sécurité se présente comme représenté à la figure 5. Le relais de puissance 20 agit sur une commande électromagnétique de la tirette de la pompe à injection du moteur.In the case of a diesel engine, the block diagram of the safety device is presented as shown in FIG. 5. The power relay 20 acts on an electromagnetic control of the pull tab of the injection pump of the engine.
Dans les deux cas, les alarmes 8 et 9 sont simultanément enclenchées.In both cases, alarms 8 and 9 are simultaneously triggered.
Dans toutes les formes d'exécution, le relais 3 ou un relais auxiliaire du récepteur pourrait actionner divers asservissements tels que lance amarre, balise de détresse "ARGOS", etc.In all forms of execution, relay 3 or an auxiliary relay of the receiver could activate various servos such as a line thrower, "ARGOS" distress beacon, etc.
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| FR2066831A1 (en)* | 1971-02-24 | 1971-08-13 | Philippe Baron D | |
| FR2487286A3 (en)* | 1980-07-28 | 1982-01-29 | Berruti Giacomo | Man overboard alarm for small sea craft - has transmitter worn by operator and activated when in contact with sea to immobilise boat via on-board receiver |
| US4630205A (en)* | 1984-05-10 | 1986-12-16 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | System for automatically controlling navigation |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2643607A1 (en)* | 1989-02-28 | 1990-08-31 | Belat Alain | Electronic assistance device for man overboard |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2066831A1 (en)* | 1971-02-24 | 1971-08-13 | Philippe Baron D | |
| FR2487286A3 (en)* | 1980-07-28 | 1982-01-29 | Berruti Giacomo | Man overboard alarm for small sea craft - has transmitter worn by operator and activated when in contact with sea to immobilise boat via on-board receiver |
| US4630205A (en)* | 1984-05-10 | 1986-12-16 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | System for automatically controlling navigation |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2759969A1 (en)* | 1997-02-27 | 1998-08-28 | Marcel Bruno | DEVICE FOR ALTERING THE TRACK OF A BOAT |
| WO1998038083A1 (en)* | 1997-02-27 | 1998-09-03 | Marcel Bruno | Device for altering the course of a boat |
| AU726964B2 (en)* | 1997-02-27 | 2000-11-30 | Marcel Bruno | Device for altering the course of a boat |
| US6304195B1 (en) | 1997-02-27 | 2001-10-16 | Marcel Bruno | Device for altering the course of a boat |
| FR2780023A1 (en) | 1998-06-23 | 1999-12-24 | Michel Pons | Device for auto-rescue of person falling from boat |
| WO2003018397A1 (en)* | 2001-08-30 | 2003-03-06 | Marcel Bruno | Safety system at sea equipped with at least a locator and survival radio beacon for a shipwrecked person |
| WO2003018398A1 (en)* | 2001-08-30 | 2003-03-06 | Marcel Bruno | Safety system at sea for accurately locating a shipwrecked navigator |
| US7176832B2 (en) | 2001-08-30 | 2007-02-13 | Marcel Bruno | Safety system at sea for accurately locating a shipwrecked navigator |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| FR2695904B1 (en) | 1994-11-25 |
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| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CL | Concession to grant licences | ||
| RL | Termination of a licence | ||
| JU | Final juridical decision affecting the ownership or exploitation of an industrial property right | ||
| ST | Notification of lapse | Effective date:20120531 |