SYSTEME DE CONTROLE DE TRAIN AVEC SIMULATION DE DEFAUTS DE
FONCTIONNEMENT
L'invertion concerne un système de cortslo oe tral.-. Er particulier, elle concerne un système dars lequel on détecte qjand se prod.jisent des incidents ou des opérations anormales dans divers dispositifs monts sur un ensemble de voitures de chemin de fer constituant un train. Le système fournit ainsi des données d'aide relatives aux mesures à prendre après l'apparition de l'incident, telles que la nature et ltemDlacement de l'ncident et la réponse qui convient. Le système de l'invention a la capacité de simuler ces incidents.TRAIN CONTROL SYSTEM WITH SIMULATION OF FAULTS
OPERATION
The inversion concerns a system of cortslo oe tral.-. In particular, it relates to a system in which it is detected that incidents or abnormal operations occur in various devices mounted on a set of railway cars constituting a train. The system thus provides help data relating to the measures to be taken after the occurrence of the incident, such as the nature and timing of the incident and the appropriate response. The system of the invention has the capacity to simulate these incidents.
Un système de contrôle de train classique est représenté sur la Figure 5 des dessins annexés. Sur la Figure 5, des wagons de chemin de fer I, II, III, ... et N constituent un train. Plus spécifiquement, les wagons I et N sont les wagons de chemin de fer extrêmes aux extrémités opposées du train et les voitures II, III, ..., N-l sont les wagons de chemin de fer restants. Un wagon peut fournir sa propre puissance motrice ou être déplacé par un ou plusieurs des wagons restants. Les wagons de chemin de fer peuvent être séparés les uns des autres de sorte qu'il existe le problème de faire marcher des wagons séparés dans un train complet. Les conditions de fonctionnement de dispositifs 11, 21, 31,... et N1 sur les wagons de chemin de fer doivent être contrôlées tout le temps.Des postes terminaux 12, 22, 32, ... et N2 sont montés sur les wagons de chemin de fer respectifs. Ces postes terminaux 12 à N2 fonctionnent pour détecter des opérations anormales des dispositifs respectifs 11 à NI. En outre, les postes terminaux 12 à N2 comportent des sections de commande de transmission de données (non représentées) qui, lorsque les opérations anormales sont détectées, transmettent les données au poste central 13 (décrit dans la suite) monté sur le wagon de chemin de fer extrême I. Le poste central est connecté aux postes terminaux 12, 22, 32, ... et N2 par l'intermédiaire d'une ligne de transmission 5 qui est placée dans tous les wagons de chemin de fer, de sorte que les données des opérations anormales détectées par les postes terminaux 12 à N2 sont envoyées au poste central 13 par la ligne de transmission 5. A conventional train control system is shown in Figure 5 of the accompanying drawings. In Figure 5, railway cars I, II, III, ... and N constitute a train. More specifically, cars I and N are the extreme railway cars at opposite ends of the train and cars II, III, ..., N-1 are the remaining railway cars. A wagon can provide its own motive power or be moved by one or more of the remaining wagons. Railway cars can be separated from each other so that there is the problem of running separate cars in a full train. The operating conditions of devices 11, 21, 31, ... and N1 on railway wagons must be checked at all times. Terminal stations 12, 22, 32, ... and N2 are mounted on the wagons respective railways. These terminal stations 12 to N2 operate to detect abnormal operations of the respective devices 11 to NI. In addition, the terminal stations 12 to N2 have data transmission control sections (not shown) which, when abnormal operations are detected, transmit the data to the central station 13 (described below) mounted on the rail car of extreme iron I. The central station is connected to the terminal stations 12, 22, 32, ... and N2 by means of a transmission line 5 which is placed in all railway wagons, so that the abnormal operations data detected by the terminal stations 12 to N2 are sent to the central station 13 by the transmission line 5.
En outre, sur la Figure 5, des unités d'affichagel4àN4comprenant un tube à rayons cathodiques (TRC) sont montées sur les deux wagons de chemin de fer extrêmes 1 et N. Quand une condition anormale se produit dars rne train., so type et son emplacement et un procédé de traitement de celleri sont affichés sur les unités 14 et N4 pour aider le personnel du train.In addition, in Figure 5, display units 4 to N 4 including a cathode ray tube (CRT) are mounted on the two extreme railway cars 1 and N. When an abnormal condition occurs in a train, so type and its location and a celleri treatment process are displayed on units 14 and N4 to assist train personnel.
On va maintenant décrire le fonctionnement du système de contrôle de train. Comme le montre la Figure 6 des dessins annexés, les postes secondaires dans le système de transmission, ctest-à- dire les postes terminaux 12 à N2, reçoivent les données de fonctionnement des dispositifs 11 à N1 pour détecter si les dispositifs fonctionnent mal ou non. Les résultats de la détection sont transmis comme des signaux de données 1G à ND (indiqués par les lignes en traits interrompus sur la Figure 6) au poste central 13 en réponse à des signaux de demande 1R à NR (indiqués par la ligne en points et traits interrompus en chaine sur la Figure 6).Les séries d'opérations isolées décrites plus haut sont exécutées successivement pour les postes terminaux 12 à N2 dans l'ordre indiqué. Par conséquent, les conditions de fonctionnement des dispositifs des wagons de chemin de fer 11 à N1 peuvent être détectées à partir des données qui ont été transmises au poste central 13. Le poste central 13 comporte une mémoire non rémanente dans laquelle sont mémorisées les données transmises. We will now describe the operation of the train control system. As shown in Figure 6 of the accompanying drawings, the secondary stations in the transmission system, that is to say the terminal stations 12 to N2, receive the operating data from the devices 11 to N1 to detect whether the devices are malfunctioning or not . The detection results are transmitted as data signals 1G to ND (indicated by the dashed lines in Figure 6) to central station 13 in response to request signals 1R to NR (indicated by the dotted line and broken lines in chain in Figure 6). The series of isolated operations described above are carried out successively for the terminal stations 12 to N2 in the order indicated. Consequently, the operating conditions of the devices of the railway wagons 11 to N1 can be detected from the data which have been transmitted to the central station 13. The central station 13 comprises a non-retentive memory in which the transmitted data are stored .
On va maintenant décrire le fonctionnement du système de contrôle de train, dans le cas où n'importe lequel des dispositifs devient déréglé ou quand une opération anormale se produit dans le dispositif. We will now describe the operation of the train control system, in the event that any of the devices becomes disrupted or when an abnormal operation occurs in the device.
On suppose que, sur la Figure 7 des dessins annexés, le dispositif 21 du wagon de chemin de fer II est devenu déréglé. It is assumed that, in Figure 7 of the accompanying drawings, the device 21 of the railway wagon II has become disrupted.
Dans ce cas, en réponse au signal de demande 2R provenant du poste central 13, le poste terminal 22 transmet un signal de donnée 2D au poste central 13 pour l'informer sur le fait que le dispositif 21 est déréglé. Le poste central 13 lit le signal de donnée 20 pour déterminer la nature de l'incident, et transmet des signaux d'affi- chage 1I et NI (indiqués par les lignes en chaîne à deux points sur la Figure 7) pour que les unités d'affichage 14 et N4 affichent l'apparition de l'incident. C'est-à-dire que, en réponse à l'instruction d'affichage provenant du poste central 13, les unités d'affichage 14 et N4 affichent l'apparition de l'incident sur les tubes à rayons cathodiques (TRC), comme on l'a indiqué par exemple dans les affichages des Figures 8A et 8B des dessins annexés.In this case, in response to the request signal 2R coming from the central station 13, the terminal station 22 transmits a 2D data signal to the central station 13 to inform it that the device 21 is out of adjustment. The central station 13 reads the data signal 20 to determine the nature of the incident, and transmits display signals 1I and NI (indicated by the dotted chain lines in Figure 7) so that the units display 14 and N4 display the occurrence of the incident. That is to say that, in response to the display instruction coming from the central station 13, the display units 14 and N4 display the appearance of the incident on the cathode ray tubes (CRT), as indicated for example in the displays of Figures 8A and 8B of the accompanying drawings.
Par exemple, quand l'un des postes terminaux 12 à N2 détecte qu'un dispositif de commande d'écrêteur (non représenté) qui est placé dans un des dispositifs de voitures de chemin de fer 11 N1 est devenu déréglé, l'emplacement de l'incident dans le train est affiché comme on l'a indiqué en A-l sur la Figure 8A, et le type de l'incident est alors affiché comme on l'a indiqué en A-2. For example, when one of the terminal stations 12 to N2 detects that a clipper control device (not shown) which is placed in one of the railway car devices 11 N1 has become disrupted, the location of the train incident is displayed as shown in Al in Figure 8A, and the type of incident is then displayed as shown in A-2.
En outre, une réponse de secours est affichée pour l'opérateur comme on l'a indiqué en A-3. L'opérateur traite la difficulté selon le type de difficulté et la réponse de secours ainsi affichée. Ensuite, le résultat de la réponse de secours ainsi prise est affichée comme on l'a indiqué en A-4 sur la Figure 8B , et les précautions de fonctionnement nécessaires pour mettre à nouveau en marche le dispositif sont affichées comme on l'a indiqué en A-5. Ainsi, toutes les données d'aide nécessaires pour que l'opérateur exécute une série d'opérations à l'apparition de divers défauts de fonctionnement sur les wagons de chemin de fer sont affichées sur les unités d'affichage 14 et N4.In addition, an emergency response is displayed for the operator as indicated in A-3. The operator processes the difficulty according to the type of difficulty and the emergency response thus displayed. Then, the result of the emergency response thus taken is displayed as indicated in A-4 in Figure 8B, and the operating precautions necessary to restart the device are displayed as indicated in A-5. Thus, all of the help data necessary for the operator to execute a series of operations upon the appearance of various malfunctions on the railway wagons are displayed on the display units 14 and N4.
On va décrire en détail les opérations décrites plus haut. We will describe in detail the operations described above.
Tous les postes terminaux 12 à N2 ont des circuits équivalents.All terminal stations 12 to N2 have equivalent circuits.
C'est-à-dire que chaque poste terminal 12-N2 a une structure représentée pour un poste terminal 200 sur la Figure 9 des dessins annexés. Le poste terminal 200 comprend une section d'entrée de données 201 , une mémoire 202, une section de traitement de données d'entrée 203, une mémoire 204, et une section de commande de transmission de données 205. Les Figures 10, 11 et 12 des dessins annexés sont des organigrammes respectivement pour la section d'entrée de données 201, la section de traitement de données d'entrée 203, et la section de commande de transmission de données 205.That is, each terminal station 12-N2 has a structure shown for a terminal station 200 in Figure 9 of the accompanying drawings. The terminal station 200 comprises a data entry section 201, a memory 202, an input data processing section 203, a memory 204, and a data transmission control section 205. Figures 10, 11 and 12 of the accompanying drawings are flow diagrams respectively for the data input section 201, the input data processing section 203, and the data transmission control section 205.
On va d'abord décrire le fonctionnement de la section d'entrée de données 201 en se référant aux Figures 9 et 10 des dessins annexés. Dans l'étape 1 de la Figure 10, la section d'entrée de données 201 reçoit un signal de données de fonctionnement T1 d'un dispositif de a3r de chemin de fer 1, 21, ... ou Nl (nor rer- senté@, et, dans l'étape 2, le signal oe sortie T2 de la section d'entrée de données 20' est mémorisé dans la mémoire 202. Ces op- ration sont CXéoJtées de façon répétée. We will first describe the operation of the data entry section 201 with reference to Figures 9 and 10 of the accompanying drawings. In step 1 of Figure 10, the data input section 201 receives an operating data signal T1 from a railway a3r device 1, 21, ... or Nl (nor rerent @, and in step 2, the output signal T2 from the data entry section 20 'is stored in memory 202. These operations are repeatedly repeated.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la section de traitement de données d'entrée 203 en se référant aux Figures 9 et 11. Dans l'étape 3 de la Figure 11, la donnée de fonctionnement
T3 mémorisée dans la mémoire 202 est lue. Dans l'étape 4, selon la donnée de fonctionnement T3 ainsi lue, une détermination est faite pour savoir si un incident OU une opération anormale s'est produite ou non. Un incident et une opération anormale sont tous les deux appelés un défaut de fonctionnement. Dans l'étape 5, quand une détermination est faite qu'aucun défaut de fonctionnement ne s'est produit, l'étape 3 est alors répétée. Si, dans l'étape 5, une détermination est faite qu'un défaut de fonctionnement s'est produit, l'étape 6 est exécutée. Dans l'étape 6, la nature ou le type du défaut de fonctionnement est mémorisé, comme signal T4, dans la mémoire 204.Ensuite, l'étape 3 est répétée.We will now describe the operation of the input data processing section 203 with reference to Figures 9 and 11. In step 3 of Figure 11, the operating data
T3 stored in memory 202 is read. In step 4, according to the operating data T3 thus read, a determination is made as to whether an incident OR an abnormal operation has occurred or not. Both an incident and an abnormal operation are called a malfunction. In step 5, when a determination is made that no malfunction has occurred, step 3 is then repeated. If, in step 5, a determination is made that a malfunction has occurred, step 6 is executed. In step 6, the nature or type of the operating fault is stored, as signal T4, in the memory 204. Then, step 3 is repeated.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la section de commande de transmission de données 205 en se référant aux Figures 9 et 12 des dessins annexés. Dans l'étape 7 de la Figure 12, le type de défaut de fonctionnement, qui est mémorisé dans la mémoire 204, est lu comme un signal T5. Dans l'étape 8, il est transmis, comme signal de défaut de fonctionnement T6, au poste central 13 en réponse au signal de demande R provenant du poste central 13. Selon le signal T6, le poste central 13 applique une instruction d'affichage aux unités d'affichage 14 et N4. We will now describe the operation of the data transmission control section 205 with reference to Figures 9 and 12 of the accompanying drawings. In step 7 of Figure 12, the type of malfunction, which is stored in memory 204, is read as a signal T5. In step 8, it is transmitted, as a malfunction signal T6, to the central station 13 in response to the request signal R coming from the central station 13. According to the signal T6, the central station 13 applies a display instruction display units 14 and N4.
Dans le cas où le système de contrôle de train classique est utilisé pour former le personnel de sorte qu'il puisse traiter efficacement l'apparition d'incidents ou d'opérations anormales, il est nécessaire d'appliquer extérieurement des signaux de faux incidents ou d'opérations anormales aux postes terminaux 12-N2. In the case where the conventional train control system is used to train staff so that they can effectively deal with the occurrence of abnormal incidents or operations, it is necessary to externally apply false incident signals or abnormal operations at 12-N2 terminal stations.
Dans ce but, comme le montre la Figure 13 des dessins annexés, on connecte une unité génératrice de faux incidents 6 à une unité terminale sélectionnée (dans le cas de la Figure 13, celle-ci étant connectée au point de connexion du dispositif 21 et du poste terminal 22 sur w voiture de chemin de fer II).For this purpose, as shown in FIG. 13 of the appended drawings, a false incident generating unit 6 is connected to a selected terminal unit (in the case of FIG. 13, the latter being connected to the connection point of the device 21 and from terminal station 22 on w railway car II).
Comme on l'a récrit plus haut, quand le système de cortroè de train classique est utilisé pour former le personnel d sorte q'il puisse traiter efficacement l'apparition d'incidents OJ d'opérations anormales, il est nécessaire de connecter l'unité généra trice de faux incidents 6 au moins à une des unités terminales 12
N2. En outre, quand il est nécessaire de connecter l'unité 6 à chacune des unités terminales 12-N2, l'unité 5 doit alors être oéDla- cée le long du train. Par conséquent, si le train est long, la for maton devient plutôt difficile.As described above, when the conventional train cortroid system is used to train staff so that they can effectively deal with the occurrence of OJ incidents of abnormal operations, it is necessary to connect the false incident generating unit 6 at least at one of the terminal units 12
N2. In addition, when it is necessary to connect the unit 6 to each of the 12-N2 terminal units, the unit 5 must then be moved along the train. Therefore, if the train is long, the format becomes rather difficult.
En conséquence, un but de l'invention est d'éliminer la difficulté décrite plus haut liée à un système de contrôle de train classique pendant des exercices de formation. Consequently, an object of the invention is to eliminate the difficulty described above linked to a conventional train control system during training exercises.
Plus spécifiquement, un but de l'invention est de fournir un système de contrôle de train qui rende inutile la connexion extérieure du dispositif générateur de faux incidents aux postes terminaux. More specifically, an object of the invention is to provide a train control system which makes the external connection of the device generating false incidents unnecessary at the terminal stations unnecessary.
Un autre but de l'invention est de rendre possible la formation du personnel de sorte qu'il puisse traiter efficacement l'apparition d'incidents ou de conditions anormales dans divers dispositifs montés sur les wagons de chemin de fer. Another object of the invention is to make it possible to train personnel so that they can effectively deal with the appearance of incidents or abnormal conditions in various devices mounted on railway wagons.
Dans un système de contrôle de train selon l'invention, des sections génératrices de faux incidents qui sont utilisées pour simuler des incidents ou des opérations anormales sont placées dans les postes terminaux de chaque wagon, de telle manière qu'elles sont déclenchées par des instructions provenant du poste central uniquement quand il le faut. In a train control system according to the invention, sections generating false incidents which are used to simulate incidents or abnormal operations are placed in the terminal stations of each wagon, so that they are triggered by instructions from the central station only when necessary.
Dans le système de contrôle de train de l'invention, les sections génératrices de faux incidents dans les postes terminaux sont déclenchées sélectivement par des instructions qui sont fournies par la ligne de transmission à partir du poste central. Dans chacun des postes terminaux, des défauts de fonctionnement sont simules indépendamment des conditions de fonctionnement réelles du dispositif de wagon de chemin de fer. Les défauts de fonctionnement ainsi simulés sont détectés et traités par une section de traitement de données d'entrée prévue dans le poste terminal, et ils sont ensJlte transmis aJ poste central a jne section de commande de transmisso de données. In the train control system of the invention, the sections generating false incidents in the terminal stations are selectively triggered by instructions which are supplied by the transmission line from the central station. In each of the terminal stations, operating faults are simulated independently of the actual operating conditions of the railway wagon device. Malfunctions thus simulated are detected and processed by an input data processing section provided in the terminal station, and they are then transmitted to the central station to a data transmission control section.
D'autres caractéristiqjes et avantages de la présente invention seront mis en évidence dans ia description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la Figure 1 est un schéma fonctionnel représentant l'agencement d'un poste terminal dans l'exemple d'un système de contrôle de train selon l'invention;
la Figure 2 est un organigramme servant à décrire une section d'entrée de données contenue dans la section terminale;
la Figure 3 est un schéma d'explication représentant l'ensemble de l'agencement de l'exemple du système de contrôle de train selon l'invention;
la Figure 4 est un schéma fonctionnel représentant l'agencement d'un poste terminal dans un autre exemple du système de contrôle de train selon l'invention;;
la Figure 5 est un schéma d'explication représentant l'ensemble de l'agencement d'un système de contrôle de train classique;
les Figures 6 et 7 sont des schémas d'explication servant à décrire le fonctionnement du système de contrôle de train de la
Figure 5;
la Figure 8 est également un schéma d'explication représentant un exemple d'une instruction affichée sur une unité d'affichage;
la Figure 9 est un schéma fonctionnel représentant l'agencement d'un poste terminal dans le système de contrôle de train représenté sur la Figure 5;
la Figure 10 est un organigramme servant à décrire le fonctionnement d'une section d'entrée de données de la Figure 9;
la Figure 11 est un organicramme servant à décrire le fonctionnement d'une section de traitement de données d'entrée sur la
Figure 9; ;
la Figure 12 est un organigramme servant à décrire le fonctionnement d'une section de commande de transmission de données de la Figure 9; et
la Figure 13 est un schéma fonctionnel servant à décrire l'apparition d'un faux insicent dans le système de contrôle de train représenté sur la Figure 5.Other characteristics and advantages of the present invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which:
Figure 1 is a block diagram showing the arrangement of a terminal station in the example of a train control system according to the invention;
Figure 2 is a flow chart for describing a data entry section contained in the terminal section;
Figure 3 is an explanatory diagram showing the entire arrangement of the example of the train control system according to the invention;
Figure 4 is a block diagram showing the arrangement of a terminal station in another example of the train control system according to the invention;
Figure 5 is an explanatory diagram showing the entire arrangement of a conventional train control system;
Figures 6 and 7 are explanatory diagrams used to describe the operation of the train control system of the
Figure 5;
Fig. 8 is also an explanatory diagram showing an example of an instruction displayed on a display unit;
Figure 9 is a block diagram showing the arrangement of a terminal station in the train control system shown in Figure 5;
Figure 10 is a flow chart for describing the operation of a data entry section of Figure 9;
Figure 11 is an organicram used to describe the operation of an input data processing section on the
Figure 9; ;
Figure 12 is a flow chart for describing the operation of a data transmission control section of Figure 9; and
Figure 13 is a block diagram for describing the appearance of a false insicent in the train control system shown in Figure 5.
Sur ces f gares, les harpies iden.iaues sont indiquées par les mêmes références njnéricjes ou les mêmes caractères de référence. On these stations, iden.iaues harpies are indicated by the same njnéricjes references or the same reference characters.
On va écrire un premier exemple d'un système de contrôle de train selon l'invention. La Figure 1 représente l'agencement d'un poste terminal 200a placé dans chacun des wagons selon l'inven- tion. Le poste terminal 200a est différent du poste terminal 200 classique de la Figure 9 en ce qu'est inclJse dans la section d'entrée de données 201a une section génératrice de faux incidents 206 servant à produire des signaux de faux incidents représentant l'apparition de divers incidents ou opérations anormales (défauts de fonctionnement). Le signal de faux incident est mémorisé dans la mémoire 202 indépendamment du signal de donnée de fonctionnement Il qui est appliqué à la section d'entrée de données 201a à partir du dispositif de wagon de chemin de fer.Un signal T7 appliqué à la section génératrice de faux incidents 206 par le poste central 13 est le signal d'instruction de déclenchement. Le signal d'instruction de déclenchement T7 spécifie également le type d'incident ou d'opération anormale. Les autres éléments de circuit sont les mêmes que ceux de l'unité terminale classique. We will write a first example of a train control system according to the invention. Figure 1 shows the arrangement of a terminal station 200a placed in each of the wagons according to the invention. The terminal station 200a is different from the conventional terminal station 200 of FIG. 9 in that in the data entry section 201a is included a section generating false incidents 206 serving to produce signals of false incidents representing the appearance of various incidents or abnormal operations (malfunctions). The false incident signal is stored in memory 202 independently of the operating data signal Il which is applied to the data entry section 201a from the railway car device. A signal T7 applied to the generator section false incidents 206 by the central station 13 is the trigger instruction signal. The T7 trip instruction signal also specifies the type of incident or abnormal operation. The other circuit elements are the same as those of the conventional terminal unit.
La Figure 2 est un organigramme servant à décrire le fonctionnement de la section d'entrée de données 201a représentée sur la Figure 1. On va décrire le fonctionnement du poste terminal 200a. Figure 2 is a flow chart for describing the operation of the data entry section 201a shown in Figure 1. The operation of the terminal station 200a will be described.
A cet égard, on va décrire le fonctionnement de la section d'entrée de données 201a en se référant aux Figures 1 et 2.In this regard, the operation of the data entry section 201a will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
Dans l'Etape 1 de la Figure 2, la section d'entrée de données 201a lit le signal de donnée de fonctionnement T1 du dispositif (non représenté). Dans l'Etape 2, le signal de sortie T20 de la section d'entrée de données 201a est mémorisé dans la mémoire 202. In Step 1 of Figure 2, the data entry section 201a reads the operating data signal T1 from the device (not shown). In Step 2, the output signal T20 from the data entry section 201a is stored in memory 202.
Ces opérations sont exécutées de façon répétée. Cependant, si, dans l'Etape 9, le poste central fournit le signal d'instruction de déclenchement T7 à la section génératrice de faux incidents 206, selon le signal d'instruction de déclenchement T7, le signal de sortie T20 est mémorisé dans la mémoire 202 en étant combiné selon la fonction logique OU avec le signal de faux incident fourni par .a section génératrice de faux incidents 206. Les fonctionnements ce la section de traitement de données d'entrée 203 et de le sec tiO Ce commande de transmission de données 205 sort les mêmes qe ceux des sections classiques qui ont éte dé.riçes en référence aux Figures 9, il et 12.En conséquence, tant que le signal d'instraction de déclenchement T7 est rappliqué à la section génératrice de faux incidents 206 dans la section d'entrée de données 201a par le poste central 13, le signal de faux incident représentant le défaut de fonctionnement spécifié est mémorisé dans la mémoire 203 indépendamment du signal de donnée de fonctionnement Il provenant du dispositif de voiture de chemin de fer. Le signal de faux incident ainsi mémorisé est traité par la section de traitement de données d'entrée 203 et il est ensuite transmis au poste central par la section de commande de transmission de données 205 de la manière normale.These operations are performed repeatedly. However, if, in Step 9, the central station supplies the trigger instruction signal T7 to the false incident generating section 206, according to the trigger instruction signal T7, the output signal T20 is stored in the memory 202 by being combined according to the logic function OR with the false incident signal provided by .a section generating false incidents 206. The operations of the input data processing section 203 and of the sec tiO This transmission transmission command data 205 outputs the same as those of the conventional sections which have been described with reference to FIGS. 9, 11 and 12. Consequently, as long as the triggering instruction signal T7 is applied to the section generating false incidents 206 in the data entry section 201a by the central station 13, the false incident signal representing the specified operating fault is stored in the memory 203 independently of the operating data signal II t of the railway car device. The false incident signal thus memorized is processed by the input data processing section 203 and it is then transmitted to the central station by the data transmission control section 205 in the normal manner.
La Figure 3 représente tout l'agencement du système de contrôle de train selon l'invention. Le système est différent du système classique de la Figure 5 en ce que l'agencement de chacun des postes terminaux 12a, 22a, 32a, .. et N2a sur les wagons de chemin de fer I à N est celui du poste terminal 200a, tel que décrit en référence aux Figures 1 et 2, au lieu de celui du poste terminal 200 de la Figure 9. Un poste central 13a comporte également une section de mise en fonctionnement 130 servant à fournir le signal d'instruction de déclenchement T7 à la section génératrice de faux incidents 206 des postes terminaux 12a-N2a. Le signal d'instruction de déclenchement T7 est appliqué au poste terminal 22a monté sur le second wagon de chemin de fer II sur la Figure 3, à titre d'exemple. Figure 3 shows the entire arrangement of the train control system according to the invention. The system is different from the conventional system in FIG. 5 in that the arrangement of each of the terminal stations 12a, 22a, 32a, .. and N2a on the railway wagons I to N is that of the terminal station 200a, as as described with reference to Figures 1 and 2, instead of that of the terminal station 200 of Figure 9. A central station 13a also includes an operating section 130 used to supply the tripping instruction signal T7 to the section generating false incidents 206 of terminal stations 12a-N2a. The trip instruction signal T7 is applied to the terminal station 22a mounted on the second railway wagon II in Figure 3, by way of example.
La section de mise en fonctionnement 130 est constituée de commutateurs numériques. En d'autres termes, la section de mise en fonctionnement 130 est définie de manière à ce qu'elle puisse sélectionner un wagon voulu parmi les wagons de chemin de fer et un défaut de fonctionnement voulu parmi les défauts de fonctionnement en faisant fonctionner les commutateurs numériques. Par conséquent, le poste central 13a établit d'abord le numéro de wagon de la voiture de chemin de fer dont le dispositif souffrirait d'un défaut de fonctionnement simulé pour la formation du personnel.L'instructeur établit alors au poste central 13a le numéro de faux incident cerrespondant au sig@al ce faux incident fourpi par la section génératrice de faux incidents du poste terminal 200a.L'instructeur applique ens@ite le signal d'instruction de déclenchement T7 à la section génératrice de faJx incidents 206 dj wagon de chemin de fer spécifié de sorte que le signal de fajx incident spécifié est prodit. I1 en résulte qJe la section génératrice de faux incidents 206 du wagon de chemin de fer spécifié exécute les opérations qui ont été décrites en référence à la Figure 2.Le poste terminal 200a transmet le signal de défaut de fonctionnement T6 au poste central 13a de sorte qu'il est affiché sur les deux unités d'affichage 14 et N4 pour l'utilisation des élèves.The operating section 130 consists of digital switches. In other words, the operating section 130 is defined so that it can select a desired wagon from among the rail cars and a desired malfunction from the operating faults by operating the switches digital. Consequently, the central station 13a first establishes the wagon number of the railway car whose device would suffer from a simulated malfunction for the training of personnel. The instructor then establishes at the central station 13a the number of false incident corresponding to the sig @ al this false incident brought up by the section generating false incidents of terminal station 200a. The instructor then applies the tripping instruction signal T7 to the section generating faJx incidents 206 dj wagon of railway specified so that the specified incident signal is generated. I1 results qJe the section generating false incidents 206 of the specified railway wagon performs the operations which have been described with reference to Figure 2. The terminal station 200a transmits the malfunction signal T6 to the central station 13a so that it is displayed on the two display units 14 and N4 for student use.
Dans l'exemple de réalisation décrit plus haut, la section génératrice de faux incidents 206 est incluse dans la section d'entrée de données 201a, comme le montre la Figure 1. Cependant, la section génératrice de faux incidents 206 peut être prévue séparément de la section d'entrée de données dans un poste terminal 200b tel que représente sur la Figure 4. Dans ce cas, une porte OU 207 reçoit le signal de donnée de fonctionnement T2 de la section d'entrée de données 201 et le signal de faux incident T21 de la section génératrice de faux incidents 206. La porte OU 207 fournit un signal de sortie T22 à la mémoire 202 , celle-ci étant prévue entre la section d'entrée de données 201 et la mémoire 202.Le signal de donnée de fonctionnement T2 et le signal de faux incident T21 sont mémorisés dans la mémoire 202 indépendamment l'un de 11 autre. In the embodiment described above, the false incident generating section 206 is included in the data entry section 201a, as shown in Figure 1. However, the false incident generating section 206 can be provided separately from the data entry section in a terminal station 200b as shown in FIG. 4. In this case, an OR gate 207 receives the operating data signal T2 from the data entry section 201 and the false signal incident T21 of the section generating false incidents 206. The OR gate 207 provides an output signal T22 to the memory 202, the latter being provided between the data input section 201 and the memory 202.The data signal of operation T2 and the false incident signal T21 are stored in memory 202 independently of one another.
Comme on l'a décrit plus haut, selon l'invention, la section génératrice de faux incidents simule des défauts de fonctionnement des dispositifs de wagons de chemin de fer. Ces sections génératrices de faux incidents sont montées dans les postes terminaux des wagons séparés de manière à ce qu'elles soient déclenchées par l'instruction provenant du poste central. Par conséquent, dans le cas où le système de contrôle de train est utilisé pour former le personnel de sorte qu'il puisse traiter de façon efficace l'apparition de défauts de fonctionnement, il est inutile d'utiliser l'unité génératrice de faux incidents extérieure. En outre, l'apparition de faux incidents peut être facilement commandée à partir d'un emplacement sur le train. Par conséquent, le personnel peut être formé en utilisant les wagons de chemin de fer présents. De plus, on peut également tester simultanément la fonction de détection d'jn incident ou d'jne opération anormale. As described above, according to the invention, the section generating false incidents simulates malfunctions of railway car devices. These sections generating false incidents are mounted in the terminal stations of the separate wagons so that they are triggered by the instruction from the central station. Therefore, in case the train control system is used to train the staff so that they can effectively deal with the occurrence of malfunctions, there is no need to use the false incident generating unit outside. In addition, the occurrence of false incidents can be easily controlled from a location on the train. Therefore, staff can be trained using the railway cars present. In addition, we can also simultaneously test the incident detection function or an abnormal operation.
Il est évident que l'invention peut être appliquée à des voitures autres que des wagons de train qui sont des unités séparées pouvant être jointes en une unité de fonctionnement formant un tout. It is obvious that the invention can be applied to cars other than train wagons which are separate units which can be joined into an operating unit forming a whole.
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