DE102023116606A1 - PORTABLE IMPACT PROTECTION AIRBAG - Google Patents

Abstract

Translated fromGerman

Es wird ein tragbarer Aufprallschutzairbag (1) offenbart. Der Airbag umfasst erste und zweite übereinanderliegende und miteinander verbundene Gewebeschichten (8, 9), die zwischen sich ein aufblasbares Volumen (11) zur Aufnahme von Aufblasluft definieren, und ist dazu ausgebildet, dass er um den Torso (3) eines Benutzers getragen werden kann, so dass eine der Schichten (9) eine Körperseite des Airbags (1) definiert, die an den Torso (3) des Benutzers angrenzt und diesen zumindest teilweise bedeckt, wenn er in Gebrauch ist, und die andere der Schichten (8) eine Außenseite des Airbags (1) definiert. Eine Betätigungsanordnung (12) kann selektiv betätigt werden, um den Airbag (1) zwischen den Folgenden Zuständen zu entleeren und aufzublasen: zwischen i) einem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand und ii) einem aufgeblasenen, schützenden Zustand. Die Betätigungsanordnung (12) ist dazu ausgebildet, dass sie in dem aufgeblasenen schützenden Zustand einen anhaltenden Aufblasdruck innerhalb des aufblasbaren Volumens (11) bereitstellt und aufrechterhält, um einen Aufprallschutz für den Torso (3) des Benutzers während der gesamten Tragezeit durch einen Benutzer (2) zu gewährleisten.

A wearable impact protection airbag (1) is disclosed. The airbag comprises first and second superimposed and interconnected fabric layers (8, 9) defining therebetween an inflatable volume (11) for containing inflation air, and is adapted to be worn about the torso (3) of a user such that one of the layers (9) defines a body side of the airbag (1) adjacent to and at least partially covering the user's torso (3) when in use, and the other of the layers (8) defines an exterior side of the airbag (1). An actuation assembly (12) is selectively operable to deflate and inflate the airbag (1) between the following conditions: i) a deflated, non-protective condition, and ii) an inflated, protective condition. The actuation assembly (12) is designed to provide and maintain a sustained inflation pressure within the inflatable volume (11) in the inflated protective state to ensure impact protection for the user's torso (3) throughout the time it is worn by a user (2).

Description

Translated fromGerman

Gebiet der Erfindungfield of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen tragbaren Aufprallschutzairbag und insbesondere (aber nicht ausschließlich) einen tragbaren Aufprallschutzairbag, der für die Verwendung durch einen Fahrer eines motorisierten Zweiradfahrzeugs (PTW), wie z. B. eines Motorrads oder Rollers, geeignet ist.The present invention relates to a portable impact protection airbag, and more particularly (but not exclusively) to a portable impact protection airbag suitable for use by a rider of a motorized two-wheeled vehicle (PTW), such as a motorcycle or scooter.

Hintergrundbackground

Aufblasbare Airbaganordnungen sind in der Automobilindustrie sehr bekannt. Airbags sind seit vielen Jahren im Innenraum von Fahrzeugen wie beispielsweise Pkw vorhanden, um die Insassen bei Unfällen, wie z. B. einem Aufprall, zu schützen. Solche Airbags werden bei einem drohenden oder stattfindenden Fahrzeugaufprall schnell aufgeblasen, um den Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf Elemente des Fahrzeugs wie das Lenkrad oder das Armaturenbrett zu dämpfen. Im Laufe der Zeit ist es üblich geworden, zusätzliche Airbags an verschiedenen Stellen im Innenraum eines Kraftfahrzeugs anzubringen, um einen zusätzlichen oder verbesserten Schutz bei verschiedenen Unfalltypen wie z. B. Überschlag und Schrägaufprall zu bieten. So ist es heute gängige Praxis, Kraftfahrzeuge mit Airbags in Form von aufblasbaren Curtainairbags, Seitenairbags, Knieairbags und Airbags verschiedener Konfigurationen für die Fondpassagiere auszustatten. Einige Fahrzeuge umfassen sogar Airbags, die sich über Teile der Fahrzeugaußenseite entfalten, um Fußgänger oder sogenannte ungeschützte Verkehrsteilnehmer („Vulnerable Road Users“, VRUs) wie Radfahrer oder Motorradfahrer zu schützen, falls sie bei einem Unfall vom Fahrzeug erfasst werden.Inflatable airbag assemblies are well known in the automotive industry. Airbags have been present in the interior of vehicles, such as cars, for many years to protect occupants in the event of an accident, such as a collision. Such airbags are rapidly inflated when a vehicle collision is imminent or occurring to cushion the impact of a vehicle occupant on elements of the vehicle, such as the steering wheel or dashboard. Over time, it has become common practice to install additional airbags at various locations in the interior of a motor vehicle to provide additional or enhanced protection in the event of various types of accidents, such as rollovers and oblique impacts. For example, it is now common practice to equip motor vehicles with airbags in the form of inflatable curtain airbags, side airbags, knee airbags, and airbags of various configurations for rear passengers. Some vehicles even include airbags that inflate over parts of the vehicle's exterior to protect pedestrians or so-called vulnerable road users (VRUs) such as cyclists or motorcyclists if they are hit by the vehicle in an accident.

Es wurde auch vorgeschlagen, tragbare Aufprallschutzvorrichtungen vorzusehen, um einen spezifischen Schutz für bestimmte Körperteile zu bieten, indem aufblasbare Schutzvorrichtungen in der Nähe eines bestimmten zu schützenden Körperteils angeordnet werden. Durch das Tragen einer aufblasbaren Aufprallschutzvorrichtung an einer bestimmten Körperstelle kann die Vorrichtung im Falle eines drohenden oder stattfindenden Unfalls aufgeblasen werden, um eine dämpfende Wirkung für diesen bestimmten Körperteil zu erzeugen. Solche tragbaren Vorrichtungen werden als besonders vorteilhaft für Fahrer von so genannten „motorisierten Zweirädern“ („powered two-wheeler vehicles“, nachstehend PTWs) wie Motorrädern oder Rollern oder auch Tretfahrrädern angesehen.It has also been proposed to provide wearable impact protection devices to provide specific protection for certain parts of the body by placing inflatable protection devices close to a specific part of the body to be protected. By wearing an inflatable impact protection device on a specific part of the body, the device can be inflated in the event of an impending or occurring accident to provide a cushioning effect for that specific part of the body. Such wearable devices are considered to be particularly advantageous for riders of so-called "powered two-wheeler vehicles" (PTWs), such as motorcycles or scooters, or even pedal bicycles.

So wurde beispielsweise vorgeschlagen, Airbags in Motorradbekleidung wie Motorradjacken vorzusehen, um den Schutz von Motorradfahrern bei Unfällen zu verbessern.For example, it has been proposed to include airbags in motorcycle clothing such as motorcycle jackets to improve the protection of motorcyclists in the event of an accident.

In beispielhaften Anordnungen verfügt ein Kleidungsstück wie eine Motorradschutzjacke in der Regel über einen Airbag (der beispielsweise im Futter des Kleidungsstücks untergebracht ist), der in Fluidverbindung mit einer Aufblasvorrichtung wie einem Gasgenerator steht. Die Aufblasvorrichtung ist funktionsfähig mit einem Unfall- oder Aufprallsensor verbunden (der entweder im Kleidungsstück selbst oder alternativ auf einem Kraftrad vorgesehen sein kann), der so ausgebildet ist, dass er ein Betätigungssignal an die Aufblasvorrichtung sendet, wenn ein wahrscheinlicher oder tatsächlicher Unfall oder Aufprall festgestellt wird, wodurch die Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des Airbags ausgelöst wird und somit den Airbag innerhalb des Kleidungsstücks entfaltet. Wie zu erkennen ist, führt das Aufblasen des Airbags im Inneren des Kleidungsstücks zu einem Polstereffekt für den Teil des Körpers des Trägers, um den herum oder über dem der Airbag angebracht ist. So schützt beispielsweise eine Motorradjacke mit Airbag den Torso eines Motorradfahrers, der die Jacke trägt.In exemplary arrangements, a garment such as a protective motorcycle jacket typically includes an airbag (e.g. housed in the lining of the garment) in fluid communication with an inflator such as a gas generator. The inflator is operatively connected to an accident or impact sensor (which may be provided either in the garment itself or alternatively on a motorcycle) which is arranged to send an actuation signal to the inflator when a probable or actual accident or impact is detected, thereby triggering the inflator to inflate the airbag and thus deploying the airbag within the garment. As can be seen, inflation of the airbag within the garment results in a cushioning effect for the part of the wearer's body around or over which the airbag is mounted. For example, a motorcycle jacket with an airbag protects the torso of a motorcyclist wearing the jacket.

Die wichtigsten Parameter, die für die Leistung des entfaltbaren Airbags im Hinblick auf die Dämpfungswirkung von Bedeutung sind, sind Druck und Dicke, d. h. der maximale Gasinnendruck und die maximale Dicke des aufgeblasenen Airbags bei seiner Entfaltung. Im Allgemeinen ist bekannt, dass innerhalb bestimmter Grenzen eine größere aufgeblasene Dicke und ein höherer aufgeblasener Druck die Leistung eines Airbags im Hinblick auf einen wirksamen Schutz verbessern. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass es bei aufblasbaren, tragbaren Vorrichtungen sehr schwierig sein kann, Airbags unterzubringen, die beim Aufblasen eine beträchtliche Dicke erreichen, weil in einem tragbaren Kleidungsstück (wie z. B. einer Motorradjacke) oft nur sehr wenig Platz zur Verfügung steht. Wie zu erkennen ist, erfordern Airbags, die auf ein Betätigungssignal hin während des Gebrauchs aufgeblasen werden sollen, ein schnelles und damit aggressives Aufblasen und müssen daher aus einem entsprechend robusten Gewebe hergestellt werden, um ihre strukturelle Integrität zu gewährleisten.The main parameters affecting the performance of the deployable airbag in terms of cushioning effect are pressure and thickness, i.e. the maximum internal gas pressure and the maximum thickness of the inflated airbag when deployed. In general, it is known that, within certain limits, a greater inflated thickness and a higher inflated pressure improve the performance of an airbag in terms of effective protection. However, it has been found that in inflatable wearable devices, it can be very difficult to accommodate airbags that reach a significant thickness when inflated, because of the often very limited space available in a wearable garment (such as a motorcycle jacket). As can be seen, airbags that are intended to inflate in response to an actuation signal during use require rapid and therefore aggressive inflation and must therefore be made of suitably robust fabric to ensure their structural integrity.

Der begrenzte Raum zwischen der äußersten Schicht eines Kleidungsstücks und dem Körper des Trägers schränkt die Größe ein, bis zu der sich ein Airbag zwischen dem Körper des Trägers und der äußersten Schicht des Kleidungsstücks aufblasen kann. Aber auch ein Airbag, der so ausgebildet ist, dass er beim sehr schnellen Aufblasen eine relativ große Dicke erreicht und dabei sicherstellt, dass die strukturelle Integrität des Airbags erhalten bleibt, umfasst mehr Strukturmaterial (typischerweise Gewebe), und benötigt daher zwangsläufig mehr Platz, selbst wenn er unaufgeblasen ist (d. h. vor der Entfaltung), als ein Airbag, der für eine relativ geringe Dicke ausgebildet ist. Eine große Masse an Airbaggewebe in einem Kleidungsstück kann dazu führen, dass das Kleidungsstück unangenehm zu tragen ist, insbesondere über einen längeren Zeitraum, wie es beispielsweise bei einer Motorradjacke erforderlich sein kann. Eine persönliche Aufprallschutzvorrichtung, die unbequem zu tragen ist, hat den Nachteil, dass der Benutzer aus Bequemlichkeitsgründen nicht bereit sein könnte, die Vorrichtung zu tragen.The limited space between the outermost layer of a garment and the wearer's body limits the size to which an airbag can inflate between the wearer's body and the outermost layer of the garment. However, even an airbag designed to achieve a relatively large thickness when inflated very quickly, while ensuring that the structural integrity of the airbag is maintained, will comprise more structural material (typically fabric), and will therefore necessarily require more space, even when uninflated (i.e. prior to deployment), than an airbag designed to have a relatively small thickness. A large mass of Airbag fabric in a garment may make the garment uncomfortable to wear, particularly for long periods of time, as may be required with a motorcycle jacket, for example. A personal impact protection device that is uncomfortable to wear has the disadvantage that the user may be unwilling to wear the device for convenience reasons.

Es wurden auch andere Formen von tragbaren persönlichen Schutzvorrichtungen vorgeschlagen, die weniger von den vorstehenden Problemen betroffen sind. Es wurde zum Beispiel vorgeschlagen, Airbags in einem ursprünglich gefalteten und/oder gerollten Paket in einem Zubehörteil wie einem Rucksack, einem Gurtzeug oder einer Gürteltasche bereitzustellen. Solche Anordnungen können größere Airbags mit mehr Strukturmaterial (in der Regel Gewebe) aufnehmen als Motorradjacken, gelten aber als sperrig und unbequem zu tragen. Außerdem können solche Anordnungen kompliziert und damit teuer in der Herstellung sein.Other forms of wearable personal protective devices have also been proposed that are less affected by the above problems. For example, it has been proposed to provide airbags in an initial folded and/or rolled package in an accessory such as a backpack, harness or fanny pack. Such arrangements can accommodate larger airbags with more structural material (usually fabric) than motorcycle jackets, but are considered bulky and uncomfortable to wear. In addition, such arrangements can be complicated and thus expensive to manufacture.

Aufgrund des breiten Spektrums potenzieller Unfallsituationen, an denen PTWs beteiligt sind, kann es auch schwierig sein, solche Vorkehrungen nach dem Stand der Technik mit Unfall- oder Aufprallsensoren (die typischerweise einen oder mehrere Beschleunigungsmesser umfassen) auszustatten, die 100 % der potenziell verletzenden Unfälle zuverlässig erkennen. Wie zu erkennen ist, kann eine tragbare Aufprallschutzvorrichtung, die nur auf ein Betätigungssignal eines Aufprall- oder Aufprallsensors reagiert, bei einigen Arten von Unfällen nicht entfaltet werden und dem Benutzer daher einen suboptimalen Aufprallschutz bieten.Due to the wide range of potential accident situations involving PTWs, it may also be difficult to equip such state-of-the-art devices with crash or impact sensors (typically comprising one or more accelerometers) that reliably detect 100% of potentially injurious crashes. As can be seen, a wearable impact protection device that only responds to an actuation signal from a crash or impact sensor may not deploy in some types of crashes and therefore provide suboptimal impact protection to the user.

Ein weiteres Problem bei herkömmlichen tragbaren Aufprallschutzvorrichtungen, die nur auf ein Betätigungssignal eines Unfall- oder Aufprallsensors reagieren, besteht darin, dass sie nach dem Einsatz entweder entsorgt oder sehr sorgfältig neu verpackt werden müssen, um einen zuverlässigen zukünftigen Einsatz zu gewährleisten.Another problem with traditional portable impact protection devices that only respond to an actuation signal from a crash or impact sensor is that they must either be disposed of or very carefully repackaged after use to ensure reliable future use.

Die vorliegende Erfindung wurde vor dem Hintergrund der vorstehenden Umstände ausgearbeitet.The present invention has been made in view of the above circumstances.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the Invention

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein tragbarer Aufprallschutzairbag vorgesehen, wobei der Airbag erste und zweite übereinanderliegende und miteinander verbundene Gewebeschichten umfasst, die zwischen sich ein aufblasbares Volumen zur Aufnahme von Aufblasgas definieren, der Airbag dazu ausgebildet ist, dass er um den Torso eines Benutzers getragen werden kann, so dass eine der Schichten eine Körperseite des Airbags definiert, die an den Torso des Benutzers angrenzt und diesen zumindest teilweise bedeckt, wenn er in Gebrauch ist, und die andere der Schichten eine Außenseite des Airbags definiert, wobei an dem Airbag eine Betätigungsanordnung vorgesehen ist, die selektiv betätigt werden kann, um den Airbag zwischen den Folgenden Zuständen zu entleeren und aufzublasen: i) einem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand und ii) einem aufgeblasenen, schützenden Zustand, wobei die Betätigungsanordnung dazu ausgebildet ist, dass sie in dem aufgeblasenen, schützenden Zustand einen anhaltenden Aufblasdruck innerhalb des aufblasbaren Volumens bereitstellt und aufrecht erhält, um einen Aufprallschutz für den Torso des Benutzers während der gesamten Tragezeit durch einen Benutzer zu gewährleisten.According to one aspect of the present invention there is provided a wearable impact protection airbag, the airbag comprising first and second superimposed and interconnected fabric layers defining an inflatable volume therebetween for containing inflation gas, the airbag being adapted to be worn around the torso of a user such that one of the layers defines a body side of the airbag adjacent to and at least partially covering the user's torso when in use and the other of the layers defines an exterior of the airbag, the airbag having an actuation assembly selectively actuable to deflate and inflate the airbag between the following states: i) a deflated, non-protective state and ii) an inflated, protective state, the actuation assembly being adapted to provide and maintain a sustained inflation pressure within the inflatable volume in the inflated, protective state to provide impact protection to the user's torso throughout the period of wear by to ensure a user.

Der Airbag der vorliegenden Erfindung kann insbesondere als Schutzvorrichtung für den Fahrer eines PTWs, wie z. B. eines Motorrads oder Rollers, verwendet werden. Die Erfindung ermöglicht es einem solchen Benutzer, den Airbag vor Antritt einer Reise oder Fahrt in den aufgeblasenen schützenden Zustand (z. B. mit einem vorgeschriebenen Fülldruck) vorab aufzublasen und diesen Zustand während der gesamten Reise oder Fahrt beizubehalten. Auf diese Weise kann der Airbag dem Fahrer während der gesamten Reise oder Fahrt einen wirksamen Aufprallschutz bieten, ohne dass ein schnelles Aufblasen während der Fahrt erforderlich ist, wenn ein möglicher oder tatsächlicher Aufprall oder Unfall erkannt wird. Der Airbag ist also während des Gebrauchs immer aufgeblasen und bietet somit jederzeit Aufprallschutz während des Gebrauchs. Der Airbag kann auch einen verbesserten Schutz vor Aufprallen bieten, die von einer Standardanordnung nach dem Stand der Technik, die einen Beschleunigungsmesser oder Unfallsensor enthält, normalerweise nicht erkannt werden könnten.The airbag of the present invention may be used in particular as a protection device for the driver of a personal vehicle such as a motorcycle or scooter. The invention allows such a user to pre-inflate the airbag to the inflated protective state (e.g., to a prescribed inflation pressure) before starting a trip or journey and to maintain that state throughout the trip or journey. In this way, the airbag may provide effective impact protection to the driver throughout the trip or journey without the need for rapid inflation during travel when a potential or actual impact or accident is detected. Thus, the airbag is always inflated during use, thus providing impact protection at all times during use. The airbag may also provide enhanced protection against impacts that could not normally be detected by a standard prior art arrangement incorporating an accelerometer or crash sensor.

Es wird vorgeschlagen, dass der Aufblasdruck zwischen 40 kPa und 120 kPa liegen kann. In einigen Ausführungsformen kann der Aufblasdruck bei 80 kPa liegen.It is suggested that the inflation pressure may be between 40 kPa and 120 kPa. In some embodiments, the inflation pressure may be 80 kPa.

Der Airbag kann nach dem Gebrauch, z. B. am Ende einer Reise oder Fahrt, bequem entleert und so verkleinert werden, um ihn bequem zu verstauen oder zu verpacken.The airbag can be conveniently deflated after use, e.g. at the end of a trip or journey, and thus reduced in size for convenient storage or packing.

Die Betätigungsanordnung kann wechselweise (und wiederholbar) betätigt werden: i) zum Aufblasen des Airbags aus dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand in den aufgeblasenen schützenden Zustand; und ii) zum Entleeren des Airbags aus dem aufgeblasenen, schützenden Zustand in den unaufgeblasenen nicht schützenden Zustand und umgekehrt.The actuation arrangement can be alternately (and repeatedly) actuated: (i) to inflate the airbag from the deflated, non-protective condition to the inflated, protective condition; and (ii) to deflate the airbag from the inflated, protective condition to the deflated, non-protective condition and vice versa.

Die Betätigungsanordnung kann betätigbar sein, während der Airbag von einem Benutzer getragen wird, um den Airbag zwischen dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand und dem aufgeblasenen, schützenden Zustand aufzublasen und zu entleeren, und der Airbag kann dazu ausgebildet sein, dass die Körperseite einen vergleichbaren Umfang des Torsos eines Benutzers sowohl in dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand als auch in dem aufgeblasenen, schützenden Zustand abdeckt. Dies kann einen kostengünstigeren und komfortableren tragbaren Airbag im Vergleich zu Anordnungen aus dem Stand der Technik vorsehen, die typischerweise dazu ausgebildet sind, sich aggressiv und schnell aufzublasen, indem sie sich als Reaktion auf ein Betätigungssignal von einem Beschleunigungsmesser oder Unfallsensor aus einem ursprünglich fest verpackten Zustand entfalten und/oder aufrollen.The actuation assembly may be operable while the airbag is worn by a user to inflate and deflate the airbag between the deflated, non-protective state and the inflated, protective state, and the airbag may be configured so that the body side covers a comparable circumference of a user's torso in both the deflated, non-protective state and the inflated, protective state. This may provide a more cost-effective and comfortable wearable airbag compared to prior art assemblies that are typically configured to aggressively and rapidly inflate by deploying and/or rolling up from an initially tightly packed state in response to an actuation signal from an accelerometer or crash sensor.

Gegebenenfalls ist der Airbag dazu ausgebildet, dass die Körperseite im aufgeblasenen schützenden Zustand nicht mehr vom Torso des Benutzers bedeckt als im unaufgeblasenen nicht schützenden Zustand. Dies kann eine einfachere Konstruktion des Airbags als bei Anordnungen nach dem Stand der Technik ermöglichen und somit die Herstellungskosten senken.Where appropriate, the airbag is designed so that the side of the body in the inflated protective state does not cover more of the user's torso than in the deflated non-protective state. This may allow a simpler design of the airbag than in prior art arrangements and thus reduce manufacturing costs.

Praktischerweise kann das aufblasbare Volumen mindestens zwei fluidtechnisch miteinander verbundene aufblasbare Hauptkammern umfassen; wobei eine der Kammern so angeordnet ist, dass sie ein vorderes aufblasbares Panel des Airbags definiert, das dazu ausgebildet ist, dass es im Gebrauch einen vorderen Bereich des Torsos eines Benutzers abdeckt; und eine andere der Kammern so angeordnet ist, dass sie ein hinteres aufblasbares Panel des Airbags definiert, das dazu ausgebildet ist, dass es im Gebrauch einen hinteren Bereich des Torsos eines Benutzers abdeckt.Conveniently, the inflatable volume may comprise at least two fluidly connected main inflatable chambers; one of the chambers arranged to define a front inflatable panel of the airbag adapted to cover a front region of a user's torso in use; and another of the chambers arranged to define a rear inflatable panel of the airbag adapted to cover a rear region of a user's torso in use.

In einigen Ausführungsformen kann der tragbare Aufprallschutzairbag ferner ein nicht aufblasbares starres oder elastisch verformbares Aufprallschutzpanel umfassen, das an der Außenseite des aufblasbaren Rückenpanels befestigt ist.In some embodiments, the portable impact protection airbag may further comprise a non-inflatable rigid or elastically deformable impact protection panel attached to the outside of the inflatable back panel.

Praktischerweise kann der Airbag in Form eines Gurtzeugs, einer Weste oder einer Jacke vorgesehen sein.Conveniently, the airbag can be provided in the form of a harness, a vest or a jacket.

Vorteilhafterweise kann die Betätigungsanordnung von einem Benutzer manuell betätigt werden, um den Airbag in den aufgeblasenen schützenden Zustand aufzublasen, und kann von dem Benutzer manuell betätigt werden, um den Airbag in den entleerten, nicht schützenden Zustand zu entleeren.Advantageously, the actuation assembly can be manually operated by a user to inflate the airbag to the inflated protective condition and can be manually operated by the user to deflate the airbag to the deflated, non-protective condition.

In einigen Ausführungsformen kann die Betätigungsanordnung eine Handpumpenanordnung umfassen, die betätigt werden kann, um Aufblasluft in das aufblasbare Volumen zu leiten, um den Airbag in den aufgeblasenen schützenden Zustand aufzublasen. In solchen Ausführungsformen kann die Handpumpe entweder als integraler Bestandteil des Airbags vorgesehen sein, so dass sie vom Benutzer während des Gebrauchs getragen werden kann, oder sie kann außerhalb des Airbags angebracht und mit diesem fluidmäßig verbunden sein, um das Aufblasen vor dem Gebrauch zu erleichtern.In some embodiments, the actuation assembly may include a hand pump assembly that may be actuated to direct inflation air into the inflatable volume to inflate the airbag to the inflated protective condition. In such embodiments, the hand pump may either be provided as an integral part of the airbag so that it may be worn by the user during use, or it may be mounted externally to the airbag and fluidly connected thereto to facilitate inflation prior to use.

In einigen bevorzugten Ausführungsformen kann die Betätigungsanordnung einen elektrisch betriebenen Kompressor umfassen, um Aufblasgas in das aufblasbare Volumen zu leiten und den Airbag in den aufgeblasenen schützenden Zustand aufzublasen. In solchen Ausführungsformen kann der Kompressor entweder als integraler Bestandteil des Airbags vorgesehen sein, so dass er vom Benutzer während des Gebrauchs getragen werden kann, oder er kann außerhalb des Airbags angebracht und mit diesem fluidmäßig verbunden sein, um das Aufblasen vor dem Gebrauch zu erleichtern.In some preferred embodiments, the actuation assembly may include an electrically operated compressor to direct inflation gas into the inflatable volume and inflate the airbag to the inflated protective condition. In such embodiments, the compressor may either be provided as an integral part of the airbag so that it can be worn by the user during use, or it may be mounted externally to the airbag and fluidly connected thereto to facilitate inflation prior to use.

Gegebenenfalls kann in einigen Ausführungsformen der Kompressor auch in Kombination mit einem Drucksensor und einer Steuerung vorgesehen sein. Der Drucksensor kann dazu ausgebildet sein, den Aufblasdruck in der aufblasbaren Kammer zu messen und ein für den gemessenen Druck repräsentatives Drucksignal an die Steuerung zu liefern. Die Steuerung kann dazu ausgebildet sein, den Kompressor in Abhängigkeit von (d. h. als Reaktion auf) das Drucksignal zu steuern, um den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer automatisch so einzustellen, dass ein Zielaufblasdruck erreicht und im Wesentlichen aufrechterhalten wird. Der Zielaufblasdruck kann zwischen 40 kPa und 120 kPa liegen.Optionally, in some embodiments, the compressor may also be provided in combination with a pressure sensor and a controller. The pressure sensor may be configured to measure the inflation pressure in the inflatable chamber and provide a pressure signal representative of the measured pressure to the controller. The controller may be configured to control the compressor in dependence on (i.e., in response to) the pressure signal to automatically adjust the inflation pressure of the inflatable chamber to achieve and substantially maintain a target inflation pressure. The target inflation pressure may be between 40 kPa and 120 kPa.

In einigen Ausführungsformen kann der Zielaufblasdruck auf einen Medianwert von 80 kPa eingestellt werden.In some embodiments, the target inflation pressure may be set to a median value of 80 kPa.

In einigen Ausführungsformen kann die Betätigungsanordnung ferner ein GPS-Empfängermodul umfassen, das an dem Airbag vorgesehen und dazu ausgebildet ist, dass es GPS-Daten an die Steuerung liefert, wobei die Steuerung dazu ausgebildet ist, dass sie die GPS-Daten verwendet, um die Bewegungsgeschwindigkeit des Airbags im Gebrauch zu berechnen und den Zielaufblasdruck als Reaktion auf die berechnete Geschwindigkeit automatisch einzustellen, um: den Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Zunahme der Geschwindigkeit zu erhöhen; und den Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Abnahme der Geschwindigkeit zu verringern.In some embodiments, the actuation assembly may further comprise a GPS receiver module provided on the airbag and configured to provide GPS data to the controller, the controller configured to use the GPS data to calculate the speed of movement of the airbag in use and automatically adjust the target inflation pressure in response to the calculated speed to: increase the target inflation pressure in response to an increase in speed; and decrease the target inflation pressure in response to a decrease in speed.

Es sind Ausführungsformen vorgesehen, bei denen die Betätigungsanordnung ferner einen Beschleunigungsmesser umfasst, der an dem Airbag vorgesehen ist, und bei denen die Steuerung dazu ausgebildet ist, den Zielaufblasdruck in Reaktion auf den Empfang eines Signals von dem Beschleunigungsmesser automatisch zu erhöhen, das anzeigt, dass der Airbag einer Beschleunigung oder Abbremsung unterzogen wird, die einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet.Embodiments are provided wherein the actuation assembly further comprises an accelerometer provided on the airbag, and wherein the controller is configured to automatically increase the target inflation pressure in response to receiving a signal from the accelerometer indicating that the airbag is undergoing an acceleration or deceleration that exceeds a predetermined threshold.

Der tragbare Aufprallschutzairbag kann in Kombination mit einem PTW mit einer Batterie vorgesehen sein, wobei der Kompressor so konfiguriert sein kann, dass er von der Batterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt wird. Der Kompressor kann beispielsweise lösbar elektrisch mit der Fahrzeugbatterie verbunden sein.The portable impact protection airbag may be provided in combination with a PTW having a battery, wherein the compressor may be configured to be powered by the battery of the vehicle. For example, the compressor may be removably electrically connected to the vehicle battery.

Alternativ oder zusätzlich kann der Kompressor in Kombination mit einer Batterie in einer Kompressoreinheit vorgesehen sein, die in den Airbag integriert ist, um von einem Benutzer getragen zu werden, wenn der Airbag in Gebrauch ist.Alternatively or additionally, the compressor may be provided in combination with a battery in a compressor unit integrated into the airbag to be worn by a user when the airbag is in use.

Bei Ausführungsformen, bei denen das vorstehend erwähnte Aufprallschutzpanel an der Außenseite des aufblasbaren Rückenpanels des Airbags befestigt ist, kann die Kompressoreinheit an dem Aufprallschutzpanel angebracht werden.In embodiments where the above-mentioned impact protection panel is attached to the outside of the inflatable back panel of the airbag, the compressor unit can be attached to the impact protection panel.

Die Betätigungsanordnung kann ein manuell betätigbares Ventil umfassen, das zwischen einem geschlossenen Zustand, in dem das aufblasbare Volumen verschlossen ist, und einem offenen Zustand, in dem das aufblasbare Volumen entlüftet wird, betätigt werden kann, um dadurch de Airbag in den unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand zu entleeren.The actuation arrangement may comprise a manually operable valve operable between a closed state in which the inflatable volume is sealed and an open state in which the inflatable volume is vented, thereby deflating the airbag to the uninflated, non-protective state.

Die Betätigungsanordnung kann ein Druckablassventil umfassen, das dazu ausgebildet ist, das aufblasbare Volumen (z. B. automatisch) zu entlüften, wenn dessen Aufblasdruck einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Der vorgegebene Schwellenwert kann zum Beispiel zwischen 40 kPa und 120 kPa liegen.The actuation arrangement may comprise a pressure relief valve configured to vent the inflatable volume (e.g. automatically) when its inflation pressure exceeds a predetermined threshold. The predetermined threshold may be, for example, between 40 kPa and 120 kPa.

Gegebenenfalls kann die Betätigungsanordnung eine Druckanzeige umfassen, die dazu ausgebildet ist, dem Benutzer den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer anzuzeigen. Die Druckanzeige kann eine mechanische Druckanzeige sein, die dazu ausgebildet ist, eine visuelle Darstellung des Aufblasdrucks der aufblasbaren Kammer zu erzeugen. Alternativ kann die Druckanzeige auch eine elektrische Druckanzeige sein, die mit einem Drucksensor verbunden ist, der dazu ausgebildet ist, den Aufblasdruck innerhalb der aufblasbaren Kammer zu messen.Optionally, the actuation arrangement may comprise a pressure indicator configured to indicate to the user the inflation pressure of the inflatable chamber. The pressure indicator may be a mechanical pressure indicator configured to produce a visual representation of the inflation pressure of the inflatable chamber. Alternatively, the pressure indicator may be an electrical pressure indicator connected to a pressure sensor configured to measure the inflation pressure within the inflatable chamber.

Die Druckanzeige kann dazu ausgebildet sein, eine visuelle Anzeige des Aufblasdrucks der aufblasbaren Kammer zu erzeugen. Gegebenenfalls ist die Druckanzeige dazu ausgebildet, eine haptische Anzeige des Aufblasdrucks der aufblasbaren Kammer zu erzeugen. In einigen Ausführungsformen kann die Druckanzeige dazu ausgebildet sein, einen akustischen Hinweis für den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer zu erzeugen.The pressure indicator may be configured to provide a visual indication of the inflation pressure of the inflatable chamber. Optionally, the pressure indicator is configured to provide a haptic indication of the inflation pressure of the inflatable chamber. In some embodiments, the pressure indicator may be configured to provide an audible indication of the inflation pressure of the inflatable chamber.

Die oder jede der oben genannten Anzeigen und Hinweise, die für den Aufblasdruck repräsentativ sind, können eine Angabe darüber enthalten, ob der Aufblasdruck über oder unter einem vorgegebenen Schwellenwert liegt.The or each of the above indicators and indications representative of inflation pressure may include an indication as to whether the inflation pressure is above or below a predetermined threshold.

In einigen Ausführungsformen kann zumindest ein Teil der Betätigungsanordnung in den Airbag integriert sein, so dass sie von einem Benutzer getragen wird, wenn der Airbag in Gebrauch ist.In some embodiments, at least a portion of the actuation assembly may be integrated into the airbag so that it is worn by a user when the airbag is in use.

Die Erfindung umfasst die Kombination der beschriebenen Aspekte und bevorzugten Merkmale, es sei denn, eine solche Kombination ist offensichtlich unzulässig oder wird ausdrücklich ausgeschlossen.The invention comprises the combination of the described aspects and preferred features, unless such a combination is obviously impermissible or is expressly excluded.

Fachleute werden erkennen, dass ein Merkmal oder ein Parameter, das bzw. der in Bezug auf einen der oben genannten Aspekte beschrieben wird, auch auf jeden anderen Aspekt angewendet werden kann, es sei denn, diese schließen sich gegenseitig aus. Darüber hinaus kann jedes hier beschriebene Merkmal oder jeder hier beschriebene Parameter auf jeden Aspekt angewendet und/oder mit jedem anderen hier beschriebenen Merkmal oder Parameter kombiniert werden, es sei denn, diese schließen sich gegenseitig aus.Those skilled in the art will recognize that a feature or parameter described with respect to any of the above aspects may also be applied to any other aspect, unless they are mutually exclusive. Furthermore, any feature or parameter described herein may be applied to any aspect and/or combined with any other feature or parameter described herein, unless they are mutually exclusive.

Zusammenfassung der FigurenSummary of the characters

Zum besseren Verständnis der Erfindung und zur Veranschaulichung weiterer Merkmale der Erfindung werden nun Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben:

• 1 ist eine perspektivische Ansicht von hinten und von der rechten Seite, die einen Benutzer (d. h. den Fahrer eines PTW) zeigt, der einen Aufprallschutzairbag gemäß der vorliegenden Erfindung trägt, der in Form einer Weste vorgesehen ist, wobei der Airbag in einem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand dargestellt ist;
• 2 ist eine perspektivische Ansicht von der linken Seite, dieden Aufprallschutzairbag aus1 in einem alternativen aufgeblasenen, schützenden Zustand zeigt
• 3 ist eine perspektivische Ansicht von vorne und von der linken Seite, die den Aufprallschutzairbag im aufgeblasenen, schützenden Zustand, wie in2, zeigt;
• 4 ist eine schematische Darstellung, die ein mögliches Benutzerschnittstellensystem mit einem Smartphone und einer Smartwatch zeigt; und
• 5 ist eine perspektivische Ansicht ähnlich der aus3, die jedoch eine alternative Ausführungsform des Aufprallschutzairbags mit einer integrierten Handpumpenanordnung zum Aufblasen zeigt.

For a better understanding of the invention and to illustrate further features of the invention, embodiments of the invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings:

• 1 is a rear and right side perspective view showing a user (i.e., the driver of a PTW) wearing an impact protection airbag according to the present invention provided in the form of a vest, the airbag being shown in a deflated, non-protective condition;
• 2 is a perspective view from the left side showing the impact protection airbag from 1 in an alternative inflated, protective state
• 3 is a perspective view from the front and left side showing the impact protection airbag in the inflated, protective state as shown in 2 , shows;
• 4 is a schematic diagram showing a possible user interface system with a smartphone and a smartwatch; and
• 5 is a perspective view similar to that of 3 , which however shows an alternative embodiment of the impact protection airbag with an integrated hand pump arrangement for inflation.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Nun werden Aspekte und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren erörtert. Für Fachleute ergeben sich weitere Aspekte und Ausführungsformen.Aspects and embodiments of the present invention will now be discussed with reference to the accompanying figures. Other aspects and embodiments will become apparent to those skilled in the art.

1 zeigt einen unaufgeblasenen, tragbaren Aufprallschutzairbag 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der von einem Benutzer 2 getragen wird.2 und3 zeigen den gleichen Airbag 1 im aufgeblasenen Zustand. Der abgebildete Airbag 1 hat die Form einer Weste, die um den Torso 3 des Benutzers getragen wird, um einen Aufprallschutz für den Torso 3 des Benutzers zu bieten. Wie in2 am deutlichsten dargestellt, ist der Benutzer 2 als Fahrer eines PTW 4 in Form eines Rollers abgebildet. Wie zu erkennen ist, befindet sich der Fahrer 2 in einer herkömmlichen PTW-Fahrposition, sitzt also auf einem Sattel 5 des PTW 4 und hält den Lenker 6 des PTW 4 in herkömmlicher Weise.1 shows an uninflated, portableimpact protection airbag 1 according to an embodiment of the present invention, which is worn by auser 2. 2 and 3 show thesame airbag 1 in the inflated state. Theairbag 1 shown is in the form of a vest that is worn around the user'storso 3 to provide impact protection for the user'storso 3. As shown in 2 Most clearly shown, theuser 2 is depicted as the driver of aPTW 4 in the form of a scooter. As can be seen, thedriver 2 is in a conventional PTW driving position, i.e. sitting on asaddle 5 of thePTW 4 and holding thehandlebars 6 of thePTW 4 in the conventional manner.

Wie erwähnt, ist der Airbag 1 dazu ausgebildet, sich über den Brustbereich, die Schultern und den Rücken des Benutzers zu erstrecken, und ist mit einer Sicherungsvorrichtung versehen, die einen verstellbaren Hüftgurt 7 umfasst, der es ermöglicht, den vorderen und den hinteren Bereich des Airbags 1 um die Seiten des Torsos 3 des Benutzers zusammenzuziehen, um einen festen und sicheren Sitz zu gewährleisten, wenn der Airbag 1 getragen wird. Der Hüftgurt 7 kann in bekannter Art in der Länge verstellt werden (z. B. durch einen einfachen Klettverschluss), um ihn an Benutzer unterschiedlicher Größen anzupassen. Der Hüftgurt 7 kann aus flexiblem Gurtband geformt sein.As mentioned, theairbag 1 is designed to extend over the chest area, shoulders and back of the user and is provided with a securing device comprising anadjustable waist belt 7 which allows the front and rear areas of theairbag 1 to be pulled together around the sides of the user'storso 3 to ensure a tight and secure fit when theairbag 1 is worn. Thewaist belt 7 can be adjusted in length in a known manner (e.g. by a simple Velcro fastener) to adapt it to users of different sizes. Thewaist belt 7 can be formed from flexible webbing.

Der Airbag 1 ist aus einer ersten und einer zweiten übereinanderliegenden Gewebeschicht 8, 9 gebildet, die durch eine Umfangsnaht 10 miteinander verbunden sind, um dazwischen ein aufblasbares Volumen 11 für die Aufnahme von Aufblasluft aus einer Betätigungsanordnung 12 zu definieren. Die Umfangsnaht 10 definiert somit den Umfang des aufblasbaren Volumens 11. Wie zu erkennen ist, ist in den1 bis 3 nur eine (nach außen gerichtete) Gewebeschicht 8 deutlich sichtbar, da die andere (nach innen gerichtete) Schicht 9 am Körper (oder der Kleidung) des Benutzers anliegt. Wenn der Airbag 1 wie dargestellt um den Torso 3 des Benutzers getragen wird, definiert die nach innen gerichtete Schicht 9 eine Körperseite des Airbags 1, die an den Torso des Benutzers angrenzt und einen Teil davon bedeckt. Umgekehrt definiert die nach außen gerichtete Gewebeschicht 8 eine Außenseite des Airbags 1.Theairbag 1 is formed from a first and a second superimposedfabric layer 8, 9, which are connected to one another by aperipheral seam 10 in order to define aninflatable volume 11 therebetween for receiving inflation air from anactuating arrangement 12. Theperipheral seam 10 thus defines the circumference of theinflatable volume 11. As can be seen, in the 1 to 3 only one (outward facing)fabric layer 8 is clearly visible, as the other (inward facing)layer 9 is adjacent to the body (or clothing) of the user. When theairbag 1 is worn around the user'storso 3 as shown, theinward facing layer 9 defines a body side of theairbag 1 which is adjacent to and covers part of the user's torso. Conversely, the outward facingfabric layer 8 defines an outside of theairbag 1.

Wie in den2 und3 am deutlichsten dargestellt, ist das aufblasbare Volumen 11 des Airbags 1 in zwei miteinander verbundene aufblasbare Kammern 13, 14 unterteilt. Eine der aufblasbaren Kammern 13 ist dazu ausgebildet, ein aufblasbares Rückenpanel 15 des Airbags 1 zu bilden, das im Gebrauch einen Rückenbereich des Rumpfes 3 des Benutzers abdeckt. Die andere aufblasbare Kammer 14 ist dazu ausgebildet, ein vorderes aufblasbares Panel 16 des Airbags 1 zu bilden, das im Gebrauch einen vorderen Bereich des Rumpfes 3 des Benutzers abdeckt. Die vorderen und hinteren aufblasbaren Panels 15, 16 sind durch ein Paar Schultergurte 17 miteinander verbunden, die durch die miteinander verbundenen Gewebeschichten 8, 9 des Airbags 1 definiert sind. Wie in3 dargestellt, ist die aufblasbare Kammer 13, die das hintere aufblasbare Panel 15 definiert, mit der aufblasbaren Kammer 14, die das vordere aufblasbare Panel 16 definiert, über eine aufblasbare Leitung 18 fluidtechnisch verbunden, die entlang eines der Schultergurte 17 (auf der rechten Seite des Benutzers, wie dargestellt) und zwischen den beiden Gewebeschichten 8, 9 davon gebildet wird. In dieser dargestellten Ausführungsform umfasst die aufblasbare Kammer 13, die das hintere aufblasbare Panel 15 definiert, einen vorragenden, länglichen aufblasbaren Schulterabschnitt 19, der entlang des anderen Schultergurts 17 ausgebildet ist, jedoch in einem Abstand zu einem proximalen Bereich der aufblasbaren Kammer 14 endet, die das vordere aufblasbare Panel 16 definiert. In anderen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die hinteren und vorderen aufblasbaren Panels 15, 16 durch ein Paar aufblasbare Leitungen 18, die jeweils entlang eines Schultergurts 17 verlaufen, miteinander verbunden werden können.As in the 2 and 3 Most clearly shown, theinflatable volume 11 of theairbag 1 is divided into two interconnectedinflatable chambers 13, 14. One of theinflatable chambers 13 is adapted to form aninflatable back panel 15 of theairbag 1 which, in use, covers a back region of the user'storso 3. The otherinflatable chamber 14 is adapted to form a frontinflatable panel 16 of theairbag 1 which, in use, covers a front region of the user'storso 3. The front and rearinflatable panels 15, 16 are interconnected by a pair ofshoulder straps 17 defined by theinterconnected fabric layers 8, 9 of theairbag 1. As shown in 3 , theinflatable chamber 13 defining the rearinflatable panel 15 is fluidly connected to theinflatable chamber 14 defining the frontinflatable panel 16 via aninflatable conduit 18 formed along one of the shoulder straps 17 (on the right side of the user as shown) and between the twofabric layers 8, 9 thereof. In this illustrated embodiment, theinflatable chamber 13 defining the rearinflatable panel 15 includes a projecting, elongatedinflatable shoulder portion 19 formed along theother shoulder strap 17 but terminating at a distance from a proximal region of theinflatable chamber 14 defining the frontinflatable panel 16. In other embodiments, it is contemplated that the rear and frontinflatable panels 15, 16 may be interconnected by a pair ofinflatable conduits 18 each running along ashoulder strap 17.

Der in den1 bis 3 dargestellte Airbag 1 kann durch eine so genannte „One-Piece-Weaving“-Technik hergestellt werden, bei der die Fäden der einen Gewebeschicht 8 mit den Fäden der anderen Gewebeschicht 9 verwoben sind, um die Umfangsnaht 10 zu definieren. Die Naht 10 kann also gewebt und in die Struktur der Gewebeschichten 8, 9 integriert sein.The one in the 1 to 3 Theairbag 1 shown can be manufactured by a so-called “one-piece weaving” technique, in which the threads of onefabric layer 8 are interwoven with the threads of theother fabric layer 9 in order to define thecircumferential seam 10. Theseam 10 can therefore be woven and integrated into the structure of the fabric layers 8, 9.

Wie in1 am deutlichsten dargestellt, umfasst der Airbag 1 außerdem ein Aufprallschutzpanel 20, das an der Außenseite (d. h. an der nach außen gerichteten Gewebeschicht 8) des aufblasbaren Rückenpanels 15 befestigt ist. Das Aufprallschutzpanel 20 ist nicht aufblasbar, kann im Wesentlichen starr oder elastisch verformbar sein und soll als passiver Protektor dienen, um einen verbesserten Aufprallschutz für den verletzlichen unteren Wirbelsäulenbereich eines Benutzers 2 zu bieten. Das Aufprallschutzpanel 20 kann z. B. aus einem geeigneten hochschlagfesten Kunststoff, einem Elastomer oder einem vulkanisierten Gummimaterial bestehen. In einigen Ausführungsformen ist in Aussicht gestellt, dass das Aufprallschutzpanel 20 eine Kernplatte aus geeignetem Strukturmaterial wie den genannten umfasst, wobei die Kernplatte von einer weicheren Hülle aus Gewebe wie z. B. Neopren oder dergleichen umgeben ist.As in 1 Most clearly shown, theairbag 1 further comprises animpact protection panel 20 attached to the outside (i.e., to the outward-facing fabric layer 8) of theinflatable back panel 15. Theimpact protection panel 20 is non-inflatable, may be substantially rigid or elastically deformable, and is intended to serve as a passive protector to provide enhanced impact protection to the vulnerable lower spine region of auser 2. Theimpact protection panel 20 may, for example, be made of a suitable high-impact plastic, an elastomer, or a vulcanized rubber material. In some embodiments, it is envisaged that theimpact protection panel 20 may comprise a core plate of suitable structural material such as those mentioned, the core plate being surrounded by a softer shell of fabric such as neoprene or the like.

In der dargestellten Ausführungsform ist die Betätigungsanordnung 12 in Form einer im Wesentlichen eigenständigen Einheit mit einem Gehäuse 21 vorgesehen, das an dem Aufprallschutzpanel 20 befestigt ist. Die Betätigungsanordnung 12 ist somit in den Airbag 1 integriert, so dass sie vom Benutzer 2 getragen wird, wenn der Airbag 1 in Gebrauch ist (d. h., wenn der Airbag 1 getragen wird).In the illustrated embodiment, theactuation assembly 12 is provided in the form of a substantially self-contained unit comprising ahousing 21 which is secured to theimpact protection panel 20. Theactuation assembly 12 is thus integrated into theairbag 1 so that it is worn by theuser 2 when theairbag 1 is in use (i.e. when theairbag 1 is worn).

Die Betätigungsanordnung 12 kann in verschiedenen Formen vorliegen (von denen einige im Folgenden näher beschrieben werden), soll aber vom Benutzer 2 wechselweise (und manuell) betätigt werden können: i) zum Aufblasen des Airbags 1 aus dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand, der in1 dargestellt ist, in den aufgeblasenen schützenden Zustand, der in den2 und3 dargestellt ist; und ii) zum Entleeren des Airbags 1 aus dem aufgeblasenen schützenden und in den2 und3 dargestellten Zustand in den unaufgeblasenen nicht schützenden Zustand, der in1 dargestellt ist. Insbesondere ist die Betätigungsanordnung 12 so ausgebildet, dass sie einen anhaltenden Aufblasdruck (der beispielsweise zwischen 40 kPa und 120 kPa und gegebenenfalls bei etwa 120 kPa liegen kann) während der gesamten Tragezeit durch den Benutzer 2 erzeugt und aufrechterhält. Der Benutzer 2 kann somit den Airbag 1 vor Antritt einer Reise oder Fahrt in den in den2 und3 dargestellten aufgeblasenen, schützenden Zustand aufblasen, wobei der Airbag 1 während der Reise oder Fahrt im Wesentlichen in diesem schützenden Zustand aufgeblasen bleibt. Am Ende der Reise oder Fahrt kann der Benutzer 2 die Betätigungsanordnung 12 betätigen, um den Airbag 1 in den in1 dargestellten unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand zu entleeren, in dem der Airbag 1 deutlich weniger Platz einnimmt und flexibler ist, so dass er bequem verpackt oder verstaut werden kann.Theactuation arrangement 12 may take various forms (some of which are described in more detail below), but is intended to be operable by theuser 2 alternately (and manually): i) to inflate theairbag 1 from the deflated, non-protective state which is 1 shown, into the inflated protective state, which is in the 2 and 3 and (ii) for emptying theairbag 1 from the inflated protective and 2 and 3 shown state to the uninflated non-protective state, which is shown in 1 In particular, theactuating arrangement 12 is designed to generate and maintain a sustained inflation pressure (which may be, for example, between 40 kPa and 120 kPa and possibly around 120 kPa) throughout the entire time it is worn by theuser 2. Theuser 2 can thus inflate theairbag 1 before setting off on a journey or trip to the position shown in the 2 and 3 illustrated inflated, protective state, theairbag 1 remaining substantially inflated in this protective state during the journey or trip. At the end of the journey or trip, theuser 2 can actuate theactuating arrangement 12 to inflate theairbag 1 to the inflated, protective state shown in 1 deflated, non-protective state shown, in which theairbag 1 takes up significantly less space and is more flexible so that it can be conveniently packed or stowed.

Die Betätigungsanordnung 12 kann betätigt werden, während der Airbag 1 tatsächlich von einem Benutzer 2 getragen wird, um den Airbag zwischen dem oben beschriebenen aufgeblasenen und unaufgeblasenen Zustand aufzublasen und zu entleeren. Es ist daher nicht erforderlich, dass der Benutzer den Airbag 1 vor dem Anlegen aufbläst, und es ist auch nicht erforderlich, den Airbag 1 vor dem Abnehmen zu entleeren. Ferner ist, wie dargestellt, der Airbag 1 in seinem unaufgeblasenen Zustand nicht in eine enge Packung verpackt (z. B. gefaltet und/oder gerollt). Der Airbag 1 kann daher dazu ausgebildet sein, relativ kompakt zu sein. In einigen Ausführungsformen, wie sie in den1 bis 3 dargestellt sind, ist der Airbag 1 dazu ausgebildet, dass seine Körperseite (d. h. die nach innen gerichtete Gewebeschicht 8, wenn er getragen wird) einen vergleichbaren Teil des Torsos 3 des Trägers sowohl im unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand (dargestellt in1) als auch im aufgeblasenen, schützenden Zustand (dargestellt in den2 und3) abdeckt. In einigen Ausführungsformen wird vorgeschlagen, den Airbag derart auszubilden, dass seine Körperseite im aufgeblasenen schützenden Zustand nicht mehr vom Torso 3 des Trägers bedeckt als im unaufgeblasenen nicht schützenden Zustand.Theactuation assembly 12 can be actuated while theairbag 1 is actually worn by auser 2 to inflate and deflate the airbag between the inflated and deflated states described above. It is therefore not necessary for the user to inflate theairbag 1 before donning it, nor is it necessary to deflate theairbag 1 before doffing it. Furthermore, as illustrated, theairbag 1 in its deflated state is not packaged in a tight package (e.g. folded and/or rolled). Theairbag 1 can therefore be designed to be relatively compact. In some embodiments, as shown in the 1 to 3 , theairbag 1 is designed so that its body side (ie the inwardly facingfabric layer 8 when worn) covers a comparable part of thetorso 3 of the wearer both in the uninflated, non-protective state (shown in 1 ) and in the inflated, protective state (shown in the 2 and 3 ). In some embodiments, it is proposed to design the airbag in such a way that its body side in the inflated protective state does not cover more of thetorso 3 of the wearer than in the uninflated non-protective state.

Eine Ausführungsform der Betätigungsanordnung 12 wird nun unter besonderer Bezugnahme auf1 beschrieben.An embodiment of theactuating arrangement 12 will now be described with particular reference to 1 described.

In der dargestellten Ausführungsform umfasst die Betätigungsanordnung 12 einen elektrisch betriebenen Kompressor 22, der mit einer Stromquelle in Form einer wiederaufladbaren Batterie 23 elektrisch verbunden ist. Der Kompressor 22 und die Batterie 23 sind beide im Gehäuse 21 untergebracht, das in dieser Ausführungsform die Form einer Kompressoreinheit hat. Die Batterie 23 kann in einigen Ausführungsformen von der Kompressoreinheit 21 getrennt werden. Ferner sind andere Ausführungsformen denkbar, bei denen die Kompressoreinheit 21 überhaupt keine Batterie enthält. Beispielsweise könnte die Kompressoreinheit 21 stattdessen mit Mitteln versehen sein, die eine lösbare und elektrische Verbindung zu einer von einem PTW 4 mitgeführten Batterie (z. B. der Zündbatterie des PTW) herstellen, um so den Kompressor 22 zu betreiben. Auf diese Weise kann der Benutzer 2 die Kompressoreinheit 21 vor Antritt einer Fahrt oder Reise elektrisch an die Batterie des PTW anschließen (z. B. durch ein geeignetes elektrisches Kabel) und danach die Kompressoreinheit 21 vom PTW abtrennen. Durch diese Art der Anordnung könnte die Größe der Kompressoreinheit 21 verringert werden.In the illustrated embodiment, theactuation arrangement 12 comprises an electrically operatedcompressor 22 which is electrically connected to a power source in the form of arechargeable battery 23. Thecompressor 22 and thebattery 23 are both housed in thehousing 21, which in this embodiment takes the form of a compressor unit. Thebattery 23 can be separated from thecompressor unit 21 in some embodiments. Furthermore, other embodiments are conceivable in which thecompressor unit 21 does not contain a battery at all. For example, thecompressor unit 21 could instead be provided with means for establishing a detachable and electrical connection to a battery carried by a PTW 4 (e.g. the ignition battery of the PTW) in order to operate thecompressor 22. In this way, theuser 2 can electrically connect thecompressor unit 21 to the battery of the PTW (e.g. by means of a suitable electrical cable) before starting a journey or trip and then disconnect thecompressor unit 21 from the PTW. This type of arrangement could reduce the size of thecompressor unit 21.

Der Kompressor 22 verfügt über eine erste Luftstromöffnung (nicht dargestellt), die hinter einer Reihe von kombinierten Luftein- und -auslassöffnungen 24, die durch die hinterste Fläche der Kompressoreinheit 21 hindurchgehen, vorgesehen ist und somit in direkter Fluidverbindung steht. Der Kompressor 22 hat auch eine zweite Luftstromöffnung 25, die in Fluidverbindung mit einem Luftstromdurchlass steht, der sich vom Kompressorgehäuse 21 durch eine Öffnung (nicht dargestellt) im Aufprallschutzpanel 20 und durch eine ausgerichtete Öffnung (ebenfalls nicht dargestellt) erstreckt, die durch den darunter liegenden Bereich, der nach außen weisenden Gewebeschicht 8 des aufblasbaren Rückenpanels 15 gebildet wird. Der Kompressor 22 befindet sich somit in einem effektiven Luftstrompfad, der sich zwischen der Atmosphäre außerhalb des Kompressorgehäuses 21 und dem aufblasbaren Volumen 11 innerhalb des Airbags 1 erstreckt, und zwar über die Einlass-/Auslassöffnungen 24 und die ausgerichteten Öffnungen, die durch das Aufprallschutzpanel 20 und die nach außen gerichtete Gewebeschicht 8 verlaufen.Thecompressor 22 has a first air flow opening (not shown) which is located behind a Series of combined air inlet andoutlet openings 24 passing through the rearmost surface of thecompressor unit 21 and thus in direct fluid communication. Thecompressor 22 also has a second airflow opening 25 which is in fluid communication with an airflow passage extending from thecompressor housing 21 through an opening (not shown) in theimpact protection panel 20 and through an aligned opening (also not shown) formed through the underlying portion of the outward-facingfabric layer 8 of theinflatable back panel 15. Thecompressor 22 is thus in an effective airflow path extending between the atmosphere outside thecompressor housing 21 and theinflatable volume 11 within theairbag 1 via the inlet/outlet openings 24 and the aligned openings passing through theimpact protection panel 20 and the outward-facingfabric layer 8.

Der Kompressor 22 verfügt über eine geeignete, vom Benutzer bedienbare Steuerung, mit der der Benutzer den Kompressor betätigen kann: i) um Aufblasluft aus der Atmosphäre außerhalb des Airbags 1 durch die Einlass-/Auslassöffnungen 24 im Gehäuse 21 und in das aufblasbare Volumen 11 des Airbags 1 zu leiten, um dadurch den Airbag in den in den2 und3 dargestellten aufgeblasenen, schützenden Zustand zu bringen; und ii) um Aufblasluft in die entgegengesetzte Richtung aus dem aufblasbaren Volumen 11 innerhalb des Airbags und in die Atmosphäre über die Einlass-/Auslassöffnungen 24 zu leiten. Wie zu erkennen ist, wird wenn der Kompressor 22 betrieben wird, um Aufblasluft aus dem aufblasbaren Volumen 11 in die Atmosphäre zu leiten, die aufblasbare Kammer 11 zumindest teilweise entleert, wodurch die Dicke des Airbags 1 erheblich reduziert wird.Thecompressor 22 includes a suitable user-operable control that allows the user to operate the compressor: i) to direct inflation air from the atmosphere outside theairbag 1 through the inlet/outlet openings 24 in thehousing 21 and into theinflatable volume 11 of theairbag 1, thereby inflating the airbag to the 2 and 3 illustrated inflated, protective condition; and ii) to direct inflation air in the opposite direction from theinflatable volume 11 within the airbag and into the atmosphere via the inlet/outlet openings 24. As can be seen, when thecompressor 22 is operated to direct inflation air from theinflatable volume 11 into the atmosphere, theinflatable chamber 11 is at least partially deflated, thereby significantly reducing the thickness of theairbag 1.

Zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen Kompressoranordnung kann der Airbag 1 gegebenenfalls auch mit einem Druckablassventil 26 als Teil der Betätigungsanordnung vorgesehen sein. Das Druckablassventil 26 kann entweder durch eine Öffnung 27 in einer der Gewebeschichten 8, 9 des Airbags 1 vorgesehen sein, wie in1 dargestellt, oder es kann in einem Bereich der Umfangsnaht 10 vorgesehen sein. Das Druckablassventil 26 kann dazu ausgebildet sein, das aufblasbare Volumen 11 automatisch (z. B. mechanisch, in einer an sich bekannten Weise) an die Atmosphäre abzugeben, wenn der Aufblasdruck einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, der zum Beispiel ein Schwellenwert im Bereich von 40 kPa und 120 kPa sein kann. In einigen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass das Druckablassventil 26 auch manuell betätigt werden kann, so dass ein Benutzer 2 das aufblasbare Volumen 11 schnell entlüften kann, um den Airbag 1 (zumindest teilweise) zu entleeren, anstatt sich (nur) auf den Betrieb des Kompressors 22, wie oben beschrieben, zu verlassen.In addition to the compressor arrangement described above, theairbag 1 may optionally also be provided with apressure relief valve 26 as part of the actuation arrangement. Thepressure relief valve 26 may be provided either through anopening 27 in one of the fabric layers 8, 9 of theairbag 1, as in 1 or it may be provided in a region of thecircumferential seam 10. Thepressure relief valve 26 may be configured to automatically (e.g. mechanically, in a manner known per se) release theinflatable volume 11 to the atmosphere when the inflation pressure exceeds a predetermined threshold, which may, for example, be a threshold in the range of 40 kPa and 120 kPa. In some embodiments, it is provided that thepressure relief valve 26 can also be manually operated so that auser 2 can quickly vent theinflatable volume 11 to (at least partially) deflate theairbag 1, instead of relying (only) on the operation of thecompressor 22 as described above.

Die Kompressoreinheit 21 kann auch eine Steuerung (zum Beispiel eine elektronische Steuereinheit) und einen Drucksensor umfassen, der so angeordnet und ausgebildet ist, dass er den Aufblasdruck in der aufblasbaren Kammer 11 des Airbags 1 misst und ein entsprechendes Drucksignal an die Steuerung bereitstellt.Thecompressor unit 21 may also comprise a controller (for example an electronic control unit) and a pressure sensor arranged and configured to measure the inflation pressure in theinflatable chamber 11 of theairbag 1 and provide a corresponding pressure signal to the controller.

Die dargestellte Kompressoreinheit 21 ist auch mit einem primären Benutzerbedienfeld 28 ausgestattet. Ein sekundäres Benutzerbedienfeld 29 kann auch an dem vorderen aufblasbaren Panel 16 des Airbags 1 vorgesehen sein, wie in3 besonders deutlich gezeigt wird. Es ist vorgesehen, dass das primäre und das sekundäre Benutzerbedienfeld 28, 29 identisch sein können. Beide Bedienfelder 28, 29 sind elektrisch mit der Steuerung in der Kompressoreinheit 21 verbunden. Beim sekundären Bedienfeld 29, das von der Kompressoreinheit 21 entfernt angeordnet ist, kann diese elektrische Verbindung durch ein flexibles Kabel 30 vorgesehen sein, das durch die Umfangsnaht 10 des Airbags entlang eines der Schultergurte 17 verläuft, wie in3 gezeigt.The illustratedcompressor unit 21 is also provided with a primaryuser control panel 28. A secondaryuser control panel 29 may also be provided on the frontinflatable panel 16 of theairbag 1, as shown in 3 It is envisaged that the primary and secondaryuser control panels 28, 29 may be identical. Bothcontrol panels 28, 29 are electrically connected to the control in thecompressor unit 21. In the case of thesecondary control panel 29, which is located remotely from thecompressor unit 21, this electrical connection may be provided by aflexible cable 30 which runs through thecircumferential seam 10 of the airbag along one of the shoulder straps 17, as shown in 3 shown.

Jedes Benutzerbedienfeld 28, 29 verfügt über einen jeweiligen Hauptbetätigungsknopf 31, der vom Benutzer 2 wechselweise betätigt werden kann, um den Airbag 1 in den in den2 und3 gezeigten aufgeblasenen schützenden Zustand aufzublasen (wenn der Airbag anfänglich entleert ist) bzw. um den Airbag 1 in den in den1 gezeigten unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand zu entleeren (wenn der Airbag anfänglich aufgeblasen wird).Eachuser control panel 28, 29 has a respectivemain operating button 31, which can be operated alternately by theuser 2 to inflate theairbag 1 to the position specified in the 2 and 3 inflated protective condition shown (when the airbag is initially deflated) or to inflate theairbag 1 to the position shown in the 1 deflated, non-protective condition shown (when the airbag is initially inflated).

Neben dem Hauptbetätigungsknopf 31 weist jedes Benutzerbedienfeld 28, 29 auch eine entsprechende Druckanzeige 32 auf. In der speziellen Ausführungsform, die hier gezeigt wird, hat jede Druckanzeige 32 die Form einer Reihe diskreter LEDs und ist dazu ausgebildet, gesteuert durch die Steuerung und in Abhängigkeit von dem vom Drucksensor gelieferten Drucksignal eine optische Anzeige bereitzustellen, die den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 darstellt. Alternativ oder zusätzlich kann jede Druckanzeige 32 dazu ausgebildet sein, eine haptische Anzeige (z. B. durch einen oder mehrere kleine Exzentermotoren) oder einen akustischen Hinweis (z. B. durch einen oder mehrere kleine Lautsprecher) bereitzustellen, die den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 darstellt. Es ist vorgesehen, dass in einigen Ausführungsformen die Druckanzeige 32 so ausgebildet sein kann, dass sie dem Benutzer einen Hinweis darauf gibt, ob der gemessene Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 über oder unter einem vorgegebenen Schwellenwert liegt. Wie vorstehend erwähnt, kann der vorgegebene Schwellenwert im Bereich von 40 kPa bis 120 kPa liegen, in einigen Ausführungsformen gegebenenfalls auch bei etwa 80 kPa.In addition to themain actuation button 31, eachuser control panel 28, 29 also includes acorresponding pressure indicator 32. In the particular embodiment shown here, eachpressure indicator 32 is in the form of a series of discrete LEDs and is adapted to provide, under the control of the controller and in dependence on the pressure signal provided by the pressure sensor, a visual indication representative of the inflation pressure of theinflatable chamber 11. Alternatively or additionally, eachpressure indicator 32 may be adapted to provide a haptic indication (e.g., by one or more small eccentric motors) or an audible indication (e.g., by one or more small speakers) representative of the inflation pressure of theinflatable chamber 11. It is envisaged that in some embodiments, thepressure indicator 32 may be adapted to provide an indication to the user as to whether the measured inflation pressure of theinflatable chamber 11 above or below a predetermined threshold. As mentioned above, the predetermined threshold may be in the range of 40 kPa to 120 kPa, and in some embodiments may be about 80 kPa.

In einigen Ausführungsformen ist die Steuerung dazu ausgebildet, den Kompressor 22 in Abhängigkeit (d. h. in Reaktion) auf das vom Drucksensor bereitgestellte Drucksignal aktiv zu steuern und kann dadurch den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 automatisch anpassen, um einen zielgerichteten Aufblasdruck zu erreichen und im Wesentlichen beizubehalten. Der vorgegebene Schwellenwert kann im Bereich von 40 kPa bis 120 kPa liegen, in einigen Ausführungsformen gegebenenfalls auch bei etwa 80 kPa. In solchen Ausführungsformen steuert die Steuerung den Kompressor 22 aktiv, sobald die aufblasbare Kammer 11 im Wesentlichen bis zum aufgeblasenen, schützenden Zustand aufgepumpt ist, so dass: i) Aufblasluft aus der Atmosphäre außerhalb des Airbags 1 durch die Einlass-/Auslassöffnungen 24 im Gehäuse 21 und in das aufblasbare Volumen 11 des Airbags 1 geleitet wird, wenn festgestellt wird, dass der Aufblasdruck unter dem Zielwert liegt, um so den Zielaufblasdruck wiederherzustellen; und ii) Aufblasluft in die entgegengesetzte Richtung aus dem aufblasbaren Volumen 11 innerhalb des Airbags über die Einlass-/Auslassöffnungen 24 in die Atmosphäre geleitet wird, wenn festgestellt wird, dass der Aufblasdruck den Zielwert überschreitet, um dadurch den Zielaufblasdruck wiederherzustellen.In some embodiments, the controller is configured to actively control thecompressor 22 in dependence (i.e., in response) to the pressure signal provided by the pressure sensor, and can thereby automatically adjust the inflation pressure of theinflatable chamber 11 to achieve and substantially maintain a target inflation pressure. The predetermined threshold may be in the range of 40 kPa to 120 kPa, and in some embodiments may be about 80 kPa. In such embodiments, the controller actively controls thecompressor 22 once theinflatable chamber 11 is inflated substantially to the inflated, protective state, such that: i) inflation air from the atmosphere outside theairbag 1 is directed through the inlet/outlet openings 24 in thehousing 21 and into theinflatable volume 11 of theairbag 1 when the inflation pressure is determined to be below the target value, so as to restore the target inflation pressure; and ii) when it is determined that the inflation pressure exceeds the target value, inflation air is directed in the opposite direction from theinflatable volume 11 within the airbag to the atmosphere via the inlet/outlet openings 24, thereby restoring the target inflation pressure.

Ferner werden Ausführungsformen der aktiven Steuerung vorgeschlagen, bei denen die Kompressoreinheit 21 ferner ein GPS-Empfängermodul umfassen kann, das ausgebildet ist, um GPS-Daten für die Steuerung bereitzustellen. In solchen Ausführungsformen ist das Steuergerät so ausgebildet, dass es anhand der GPS-Daten die Fahrgeschwindigkeit des Airbags 1 im Gebrauch berechnet (die somit repräsentativ für die Geschwindigkeit des PTW 4 ist) und den Zielaufblasdruck als Reaktion au die berechneten Geschwindigkeit automatisch so anpasst, dass: i) der Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Erhöhung der Geschwindigkeit erhöht wird; und ii) der Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Abnahme der Geschwindigkeit verringert wird. Auf diese Weise kann der Kompressor 22 aktiv gesteuert werden, um den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 während der Fahrt oder Reise mit relativ hoher Geschwindigkeit zu erhöhen (und damit die Festigkeit des Airbags 1 im aufgeblasenen schützenden Zustand zu erhöhen) und den Aufblasdruck während der Fahrt mit niedrigerer Geschwindigkeit zu verringern oder auf ein mittleres Niveau zurückzuführen (und damit die Festigkeit des Airbags 1 im aufgeblasenen, schützenden Zustand zu verringern). Diese Art der Steuerung ermöglicht es, den Airbag 1 während relativ risikoreicher (d. h. schneller) Abschnitte der Fahrt oder Reise auf einen höheren Aufblasdruck und zu anderen Zeiten auf einen niedrigeren Aufblasdruck aufzublasen, was für den Benutzer 2, der den Airbag 1 trägt, angenehmer sein kann.Further embodiments of the active control are proposed in which thecompressor unit 21 may further comprise a GPS receiver module adapted to provide GPS data to the controller. In such embodiments, the controller is adapted to calculate from the GPS data the travel speed of theairbag 1 in use (which is thus representative of the speed of the PTW 4) and automatically adjust the target inflation pressure in response to the calculated speed such that: i) the target inflation pressure is increased in response to an increase in speed; and ii) the target inflation pressure is decreased in response to a decrease in speed. In this way, thecompressor 22 can be actively controlled to increase the inflation pressure of theinflatable chamber 11 during relatively high speed driving or travel (and thus increasing the firmness of theairbag 1 in the inflated protective state) and to reduce or return the inflation pressure to an intermediate level during lower speed driving or travel (and thus reducing the firmness of theairbag 1 in the inflated protective state). This type of control allows theairbag 1 to be inflated to a higher inflation pressure during relatively high-risk (i.e., fast) portions of the driving or travel and to a lower inflation pressure at other times, which may be more comfortable for theuser 2 wearing theairbag 1.

In weiteren Ausführungsformen kann der GPS-Empfänger durch einen Beschleunigungsmesser ergänzt oder ersetzt werden, der so konfiguriert ist, dass er ein Beschleunigungssignal an die Steuerung liefert. In solchen Ausführungsformen ist die Steuerung dazu ausgebildet, den Zielaufblasdruck automatisch zu erhöhen, wenn der Beschleunigungsmesser ein Signal empfängt, das eine Beschleunigung oder Verlangsamung angibt, die einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet (der z. B. als Indikator für einen wahrscheinlichen Unfall angesehen werden kann). Auf diese Weise kann der Kompressor 22 aktiv gesteuert werden, um den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer 11 als direkte Reaktion auf die Erkennung eines potenziell verletzenden Unfalls zu erhöhen, wodurch die Festigkeit des Airbags 1 im aufgeblasenen, schützenden Zustand erhöht wird und somit der Aufprallschutz, der dem Benutzer 2 unter solchen Umständen bereitgestellt wird, verbessert wird.In further embodiments, the GPS receiver may be supplemented or replaced by an accelerometer configured to provide an acceleration signal to the controller. In such embodiments, the controller is configured to automatically increase the target inflation pressure when the accelerometer receives a signal indicating an acceleration or deceleration that exceeds a predetermined threshold (which may, for example, be considered an indicator of a likely accident). In this way, thecompressor 22 may be actively controlled to increase the inflation pressure of theinflatable chamber 11 in direct response to the detection of a potentially injurious accident, thereby increasing the firmness of theairbag 1 in the inflated, protective state and thus improving the impact protection provided to theuser 2 in such circumstances.

Bei Betrachtung von4 kann die Kompressoreinheit 21 für eine drahtlose Kommunikation (z. B. über Bluetooth, Wi-Fi oder ein anderes Nahfeldkommunikationsprotokoll) mit einer Benutzervorrichtung wie einem Smartphone 33 und/oder einer Smartwatch 34 ausgebildet sein, auf der eine Softwareanwendung („App“) 35, 36 ausgeführt wird, die dazu ausgebildet ist, die Benutzerinteraktion mit der Betätigungsanordnung 12 des Airbags 1 zu erleichtern.When considering 4 thecompressor unit 21 may be configured for wireless communication (e.g. via Bluetooth, Wi-Fi or another near-field communication protocol) with a user device such as asmartphone 33 and/or asmartwatch 34 running a software application (“app”) 35, 36 configured to facilitate user interaction with theactuation arrangement 12 of theairbag 1.

Rein beispielhaft ist auf dem abgebildeten Smartphone 33 eine laufende App 35 abgebildet, die dem Benutzer 2 verschiedene Symbole mit Informationen zum Systemstatus bereitstellt, umfassend: Verbindungsstatus 36 (d. h. zwischen dem Smartphone 33 und der Kompressoreinheit 21); aktueller Aufblasstatus 37 des Airbags 1 (z. B. „Bereit zum Aufblasen"(„Ready for inflation“), was bedeutet, dass der Airbag gerade unaufgeblasen ist, oder alternativ „Aufgeblasen" („lnflated“), was bedeutet, dass der Airbag 1 aufgeblasen ist); und den Ladezustand der Batterie 38 (d. h. der Batterie 23, die den Kompressor 22 mit Strom versorgt). Ferner zeigt die App 35 verschiedene Symbole an, die Bedienungsknöpfe bezeichnen, durch deren Betätigung verschiedene Betriebsarten der Kompressoreinheit 21 ausgewählt werden können, die zum Beispiel Folgendes umfassen: einen „Geschwindigkeitsabhängigen Modus“ 39 („Speed adaptive mode“, der den Aufblasdruck des Airbags 1 in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit steuert, wie oben beschrieben); einen „Leistungsmodus“ 40 („Performance mode“, der zum Beispiel den Aufblasdruck des Airbags 1 in Abhängigkeit von Beschleunigungssignalen eines Beschleunigungsmessers steuern kann, wie vorstehend beschrieben); einen „Stadt“-Modus 41 („City mode“, der zum Beispiel den Zielaufblasdruck auf ein relativ niedriges Niveau einstellen kann); einen „Autobahn“-Modus 42 („Highway mode“, der zum Beispiel den Ziellaufblasdruck auf ein relativ hohes Niveau einstellen kann); und einen „Energiesparmodus“ 43 („Power saving mode“, bei dem zum Beispiel die aktive Steuerung des Kompressors 22 deaktiviert und lediglich ein mittlerer Zielaufblasdruck aufrechterhalten wird).By way of example only, thesmartphone 33 shown displays a runningapp 35 which provides the user with 2 different icons containing information on the system status, including: connection status 36 (i.e. between thesmartphone 33 and the compressor unit 21);current inflation status 37 of the airbag 1 (e.g. "Ready for inflation", meaning that the airbag is currently uninflated, or alternatively "Inflated", meaning that theairbag 1 is inflated); and the charge level of the battery 38 (i.e. thebattery 23 which supplies thecompressor 22 with power). Furthermore, theapp 35 displays different icons which indicate control buttons, by the operation of which different operating modes of thecompressor unit 21 can be selected, which include, for example: a "speed adaptive mode" 39 which controls the inflation pressure of theairbag 1 depending on the speed, as described above); a "performance model dus” 40 (“Performance mode”, which can, for example, control the inflation pressure of theairbag 1 in dependence on acceleration signals from an accelerometer, as described above); a “City mode” 41 (“City mode”, which can, for example, set the target inflation pressure to a relatively low level); a “Highway mode” 42 (“Highway mode”, which can, for example, set the target inflation pressure to a relatively high level); and a “Power saving mode” 43 (“Power saving mode”, in which, for example, the active control of thecompressor 22 is deactivated and only a medium target inflation pressure is maintained).

Die Smartphone-App 35 zeigt ferner ein Symbol an, das eine Hauptbetätigungstaste 44 darstellt, über die der Benutzer das Aufblasen und Entleeren des Airbags 1 auslösen kann. In dem in4 dargestellten Zustand ist das Symbol der Betätigungstaste 44 abgebildet, das die Funktion „Druckaufbau“ („Pressurize“) symbolisiert und wirksam ist, um den Kompressor 22 zum Aufblasen des Airbags 1 auszulösen. Befindet sich der Airbag 1 bereits in seinem aufgeblasenen, schützenden Zustand, stellt das Symbol der Betätigungstaste 44 stattdessen eine Funktion „Druckabbau“ („De-Pressurize“) dar, mit der sich der Airbag 1 entleeren lässt.Thesmartphone app 35 also displays an icon representing amain operating button 44, via which the user can trigger the inflation and deflation of theairbag 1. In the 4 In the state shown, the symbol of theactuation button 44 is shown, which symbolizes the "pressurize" function and is effective to trigger thecompressor 22 to inflate theairbag 1. If theairbag 1 is already in its inflated, protective state, the symbol of theactuation button 44 instead represents a "de-pressurize" function with which theairbag 1 can be deflated.

Die Smartwatch-App 36 kann die vorstehend beschriebene Funktionalität und die Symbole der Smartphone-App 35 nachbilden und somit identische Steuerungsfunktionen für den Betrieb der Kompressoreinheit 21 ohne das Smartphone 33 vorsehen. In der in4 dargestellten Anordnung sieht die Smartwatch-App 36 jedoch nur eine eingeschränkte Funktionalität vor und bietet dem Nutzer 2 nur ein sekundäres Symbol der Betätigungstaste 44', um die Funktion des Symbols der Betätigungstaste 44 der Smartwatch-App 36 zu ersetzen. Bei dieser Art der Anordnung ist vorgesehen, dass die Smartwatch-App 36 in Kombination mit der Smartphone-App 35 funktioniert.Thesmartwatch app 36 can replicate the functionality and symbols of thesmartphone app 35 described above and thus provide identical control functions for the operation of thecompressor unit 21 without thesmartphone 33. In the 4 However, in the arrangement shown, thesmartwatch app 36 only provides limited functionality and offers theuser 2 only a secondary symbol of the actuation button 44' to replace the function of the symbol of theactuation button 44 of thesmartwatch app 36. With this type of arrangement, it is intended that thesmartwatch app 36 works in combination with thesmartphone app 35.

Obwohl die Erfindung vorstehend unter besonderer Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsformen beschrieben wurde, die eine Betätigungsanordnung 12 aufweisen, die einen elektrisch angetriebenen Kompressor 22 umfasst, ist zu beachten, dass dies nicht als wesentlich angesehen wird.5 zeigt beispielsweise eine alternative Ausführungsform des Airbags 1, die stattdessen eine manuell bedienbare Handpumpe 45 umfasst, mit der der Benutzer 2 manuell Luft in das aufblasbare Volumen 11 pumpen kann, um den Airbag 1 aufzublasen. In solchen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die Handpumpe 45 am Airbag 1 an einer Stelle vorgesehen ist, die für den Benutzer während des Tragens des Airbags 1 bequem zu erreichen ist. Dementsprechend ist in der gezeigten Ausführungsform die Handpumpe 45 an einem Randbereich des vorderen aufblasbaren Panels 16 des Airbags 1 vorgesehen.Although the invention has been described above with particular reference to various embodiments having anactuator assembly 12 including an electrically drivencompressor 22, it is to be understood that this is not considered essential. 5 shows, for example, an alternative embodiment of theairbag 1 which instead comprises a manuallyoperable hand pump 45 with which theuser 2 can manually pump air into theinflatable volume 11 in order to inflate theairbag 1. In such embodiments, it is provided that thehand pump 45 is provided on theairbag 1 at a location which is convenient for the user to reach while wearing theairbag 1. Accordingly, in the embodiment shown, thehand pump 45 is provided at an edge region of the frontinflatable panel 16 of theairbag 1.

In Ausführungsformen, die eine manuell bedienbare Handpumpe 45 umfassen, kann der Benutzer 2 das oben beschriebene, manuell bedienbare Druckablassventil 26 verwenden, um die Aufblaskammer 11 manuell zu entlüften und dadurch den Airbag 1 zu entleeren. Wie in5 dargestellt, wird in solchen Ausführungsformen vorgeschlagen, dass das Ventil 26 an das vordere aufblasbare Panel 16 des Airbags 1 verlegt werden kann, um in Verbindung mit der Handpumpe 45 eine bequemere Bedienung für den Benutzer zu ermöglichen, während er den Airbag 1 trägt.In embodiments that include a manuallyoperable hand pump 45, theuser 2 may use the manually operablepressure relief valve 26 described above to manually vent theinflation chamber 11 and thereby deflate theairbag 1. As in 5 As shown, in such embodiments it is proposed that thevalve 26 may be relocated to the frontinflatable panel 16 of theairbag 1 to enable, in conjunction with thehand pump 45, more convenient operation for the user while wearing theairbag 1.

Während die Erfindung vorstehend unter besonderer Bezugnahme auf Ausführungsformen beschrieben wurde, die eine um den Torso 3 des Benutzers zu tragende Weste aufweisen, ist anzumerken, dass die Erfindung nicht auf eine solche Anordnung des Airbags beschränkt ist. Zum Beispiel sind alternative Ausführungsformen in Aussicht gestellt, bei denen der Airbag in Form eines Gurtzeugs vorgesehen sein kann; zum Beispiel einen Airbag umfassend, der sich auf jeder Seite der Vorderseite des Torsos eines Benutzers und um den Hals des Benutzers erstreckt, wenn er getragen wird, aber nicht notwendigerweise über den Rücken des Benutzers verläuft. Es sind auch alternative Ausführungsformen in Aussicht gestellt, bei denen der Airbag als Teil einer Schutzjacke, zum Beispiel einer Motorradjacke, vorgesehen ist, zum Beispiel innerhalb der Struktur der Jacke zwischen einem Innenfutter und einer Außenschicht.Whilst the invention has been described above with particular reference to embodiments comprising a vest to be worn around the user'storso 3, it is to be noted that the invention is not limited to such an arrangement of the airbag. For example, alternative embodiments are envisaged in which the airbag may be provided in the form of a harness; for example comprising an airbag extending on each side of the front of a user's torso and around the user's neck when worn, but not necessarily across the user's back. Alternative embodiments are also envisaged in which the airbag is provided as part of a protective jacket, for example a motorcycle jacket, for example within the structure of the jacket between an inner lining and an outer layer.

Die Merkmale, die in der vorstehenden Beschreibung oder in den folgenden Ansprüchen oder in den beigefügten Zeichnungen offenbart sind und die in ihren spezifischen Formen oder in Form eines Mittels zur Erfüllung der offenbarten Funktion oder eines Verfahrens oder eines Prozesses zur Erzielung der offenbarten Ergebnisse ausgedrückt sind, können einzeln oder in einer beliebigen Kombination dieser Merkmale zur Realisierung der Erfindung in verschiedenen Formen verwendet werden.The features disclosed in the foregoing description or in the following claims or in the appended drawings, expressed in their specific forms or in the form of a means for performing the disclosed function or a method or process for achieving the disclosed results, may be used individually or in any combination of these features to realize the invention in various forms.

Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen beschrieben worden ist, ergeben sich für Fachleute bei Lektüre dieser Offenbarung viele gleichwertige Änderungen und Variationen. Dementsprechend werden die oben beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung als veranschaulichend und nicht als einschränkend betrachtet. Verschiedene Änderungen an den beschriebenen Ausführungsformen können vorgenommen werden, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.Although the invention has been described in connection with the exemplary embodiments described above, many equivalent changes and variations will become apparent to those skilled in the art upon reading this disclosure. Accordingly, the exemplary embodiments of the invention described above are considered to be illustrative and not restrictive. Various changes may be made to the described embodiments without departing from the scope of the invention.

Um jeden Zweifel auszuschließen, dienen alle theoretischen Erläuterungen, die hierin bereitgestellt werden, dem besseren Verständnis der Lesenden. Die Erfinder möchten an keine dieser theoretischen Erklärungen gebunden sein.For the avoidance of doubt, any theoretical explanations provided herein are for the benefit of the reader. The inventors do not intend to be bound by any such theoretical explanations.

Alle hierin verwendeten Abschnittsüberschriften dienen lediglich strukturierendem Zweck und sind nicht als Einschränkung des beschriebenen Gegenstands auszulegen.All section headings used herein are for structuring purposes only and should not be construed as limitations on the subject matter described.

In der gesamten Beschreibung, einschließlich der folgenden Ansprüche, sofern der Kontext nichts anderes erfordert, werden Wörter wie „aufweisen“, „umfassen“ und „einschließen“ und Varianten wie „aufweisend“, „umfasst“, „umfassend“ und „einschließlich“ so verstanden, dass sie die Einbeziehung einer angegebenen ganzen Zahl oder eines Schrittes oder einer Gruppe von ganzen Zahlen oder Schritten implizieren, aber nicht den Ausschluss einer anderen ganzen Zahl oder eines Schrittes oder einer Gruppe von ganzen Zahlen oder Schritten.Throughout the specification, including the claims that follow, unless the context requires otherwise, words such as "comprise," "comprise," and "include," and variants such as "comprising," "comprising," "comprising," and "including" are understood to imply the inclusion of a specified integer or step or group of integers or steps, but not the exclusion of any other integer or step or group of integers or steps.

Es ist zu beachten, dass die Singularformen „ein/eine“ und „der/die/das“, wie sie in der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen verwendet werden, Pluralreferenzen einschließen, es sei denn, der Kontext schreibt eindeutig etwas anderes vor. Bereiche können hierin als von „etwa“ einem bestimmten Wert und/oder bis zu „etwa“ einem anderen bestimmten Wert ausgedrückt werden. Wenn ein solcher Bereich ausgedrückt wird, schließt eine andere Ausführungsform den Bereich von dem einen bestimmten Wert und/oder bis zu dem anderen bestimmten Wert ein. Wenn Werte durch die Verwendung des Bezugsworts „etwa“ als Näherungswerte ausgedrückt werden, versteht es sich, dass der bestimmte Wert eine andere Ausführungsform darstellt. Der Begriff „etwa“ in Bezug auf einen Zahlenwert ist optional und bedeutet z. B. +/- 10 %.It should be noted that the singular forms "a" and "an" and "the" as used in the specification and appended claims include plural references unless the context clearly dictates otherwise. Ranges may be expressed herein as from "about" a particular value and/or up to "about" another particular value. When such a range is expressed, another embodiment includes the range from the one particular value and/or up to the other particular value. When values are expressed as approximate values through the use of the reference word "about," it is understood that the particular value represents another embodiment. The term "about" in reference to a numerical value is optional and means, for example, +/- 10%.

Die Begriffe „bevorzugt“ und „vorzugsweise“ beziehen sich hierin auf Ausführungsformen der Erfindung, die unter bestimmten Umständen bestimmte Vorteile bieten können. Es sei jedoch angemerkt, dass auch andere Ausführungsformen unter den gleichen oder anderen Umständen bevorzugt werden können. Die Erwähnung einer oder mehrerer bevorzugter Ausführungsformen bedeutet oder impliziert daher nicht, dass andere Ausführungsformen nicht nützlich sind, und zielt nicht darauf ab, andere Ausführungsformen vom Umfang der Offenbarung oder vom Umfang der Ansprüche auszuschließen.The terms "preferred" and "preferably" refer herein to embodiments of the invention that may provide particular advantages under certain circumstances. However, it should be noted that other embodiments may also be preferred under the same or different circumstances. Therefore, mention of one or more preferred embodiments does not mean or imply that other embodiments are not useful, and is not intended to exclude other embodiments from the scope of the disclosure or the scope of the claims.

Claims (15)

Translated fromGerman

Tragbarer Aufprallschutzairbag (1), wobei der Airbag erste und zweite übereinanderliegende und miteinander verbundene Gewebeschichten (8, 9) umfasst, die zwischen sich ein aufblasbares Volumen (11) zur Aufnahme von Aufblasluft definieren, der Airbag (1) dazu ausgebildet ist, dass er um den Torso (3) eines Benutzers getragen werden kann, so dass eine der Schichten (9) eine Körperseite des Airbags (1) definiert, die an den Torso (3) des Benutzers angrenzt und diesen zumindest teilweise bedeckt, wenn er in Gebrauch ist, und die andere der Schichten (8) eine Außenseite des Airbags (1) definiert, wobei an dem Airbag (1) eine Betätigungsanordnung (12) vorgesehen ist, die selektiv betätigt werden kann, um den Airbag (1) zwischen den Folgenden Zuständen zu entleeren und aufzublasen: i) einem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand und ii) einen aufgeblasenen schützenden Zustand, wobei die Betätigungsanordnung (12) dazu ausgebildet ist, dass sie in dem aufgeblasenen schützenden Zustand einen anhaltenden Aufblasdruck innerhalb des aufblasbaren Volumens (11) bereitstellt und aufrechterhält, um einen Aufprallschutz für den Torso (3) des Benutzers während der gesamten Tragezeit durch einen Benutzer (2) zu gewährleisten.A wearable impact protection airbag (1), the airbag comprising first and second superimposed and interconnected fabric layers (8, 9) defining therebetween an inflatable volume (11) for receiving inflation air, the airbag (1) being adapted to be worn around the torso (3) of a user such that one of the layers (9) defines a body side of the airbag (1) which is adjacent to and at least partially covers the torso (3) of the user when in use and the other of the layers (8) defines an exterior side of the airbag (1), the airbag (1) having an actuation arrangement (12) which can be selectively actuated to deflate and inflate the airbag (1) between the following states: i) an uninflated, non-protective state and ii) an inflated protective state, the actuation arrangement (12) being adapted to provide a provides and maintains sustained inflation pressure within the inflatable volume (11) to provide impact protection for the user's torso (3) throughout the entire time it is worn by a user (2).Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 1, wobei die Betätigungsanordnung (12) wechselweise betätigbar ist: i) zum Aufblasen des Airbags (1) aus dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand in den aufgeblasenen schützenden Zustand; und ii) zum Entleeren des Airbags (1) aus dem aufgeblasenen, schützenden Zustand in den unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand.Portable impact protection airbag (1) according to claim 1 , wherein the actuating arrangement (12) is alternately operable: i) to inflate the airbag (1) from the uninflated, non-protective state to the inflated, protective state; and ii) to deflate the airbag (1) from the inflated, protective state to the uninflated, non-protective state.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 1 oderAnspruch 2, wobei die Betätigungsanordnung (12) betätigbar ist, während der Airbag (1) von einem Benutzer getragen wird, um den Airbag (1) zwischen dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand und dem aufgeblasenen, schützenden Zustand aufzublasen und zu entleeren, und der Airbag (1) dazu ausgebildet ist, dass die Körperseite einen vergleichbaren Umfang des Torsos eines Benutzers sowohl in dem unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand als auch in dem aufgeblasenen, schützenden Zustand abdeckt.Portable impact protection airbag (1) according to claim 1 or claim 2 wherein the actuation assembly (12) is operable while the airbag (1) is worn by a user to inflate and deflate the airbag (1) between the deflated, non-protective state and the inflated, protective state, and the airbag (1) is configured such that the body side covers a comparable circumference of a user's torso in both the deflated, non-protective state and the inflated, protective state.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 3, wobei der Airbag (1) dazu ausgebildet ist, dass die Körperseite im aufgeblasenen, schützenden Zustand nicht mehr vom Torso (3) des Benutzers bedeckt als im unaufgeblasenen, nicht schützenden Zustand.Portable impact protection airbag (1) according to claim 3 , wherein the airbag (1) is designed such that the side of the body in the inflated, protective state does not cover more of the torso (3) of the user than in the uninflated, non-protective state.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das aufblasbare Volumen (11) mindestens zwei fluidtechnisch miteinander verbundene aufblasbare Kammern (13, 14) umfasst; wobei eine der Kammern (14) so angeordnet ist, dass sie ein vorderes aufblasbares Panel (16) des Airbags (1) definiert, das dazu ausgebildet ist, dass es im Gebrauch einen vorderen Bereich des Torsos (3) eines Benutzers abdeckt; und eine andere der Kammern (13) so angeordnet ist, dass sie ein hinteres aufblasbares Panel (15) des Airbags (1) definiert, das dazu ausgebildet ist, dass es im Gebrauch einen hinteren Bereich des Torsos (3) eines Benutzers abdeckt.A portable impact protection airbag (1) according to any preceding claim, wherein the inflatable volume (11) comprises at least two fluidly interconnected inflatable chambers (13, 14); one of the chambers (14) being arranged to define a front inflatable panel (16) of the airbag (1), which is adapted to cover, in use, a front region of the torso (3) of a user; and another of the chambers (13) is arranged to define a rear inflatable panel (15) of the airbag (1) which is adapted to cover, in use, a rear region of the torso (3) of a user.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 5, der ferner ein nicht aufblasbares starres oder elastisch verformbares Aufprallschutzpanel (20) umfasst, das an der Außenseite des aufblasbaren Rückenpanels (15) befestigt ist.Portable impact protection airbag (1) according to claim 5 , further comprising a non-inflatable rigid or elastically deformable impact protection panel (20) attached to the outside of the inflatable back panel (15).Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der in Form eines Gurtzeugs, einer Weste oder einer Jacke bereitgestellt wird.A portable impact protection airbag (1) according to any preceding claim, provided in the form of a harness, vest or jacket.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsanordnung (12) von einem Benutzer (2) manuell betätigt werden kann, um den Airbag (1) in den aufgeblasenen, schützenden Zustand aufzublasen, und von dem Benutzer (2) manuell betätigt werden kann, um den Airbag (1) in den entleerten, nicht schützenden Zustand zu entleeren.A portable impact protection airbag (1) according to any preceding claim, wherein the actuation assembly (12) is manually operable by a user (2) to inflate the airbag (1) to the inflated, protective condition and is manually operable by the user (2) to deflate the airbag (1) to the deflated, non-protective condition.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsanordnung (12) einen elektrisch angetriebenen Kompressor (22) umfasst, der betätigt werden kann, um Aufblasluft in das aufblasbare Volumen (11) zu leiten, um den Airbag (1) in den aufgeblasenen schützenden Zustand aufzublasen.A portable impact protection airbag (1) according to any preceding claim, wherein the actuation assembly (12) comprises an electrically driven compressor (22) operable to direct inflation air into the inflatable volume (11) to inflate the airbag (1) to the inflated protective condition.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 9, wobei der Kompressor (22) in Kombination mit einem Drucksensor und einer Steuerung vorgesehen ist, wobei der Drucksensor dazu ausgebildet ist, dass er den Aufblasdruck innerhalb der aufblasbaren Kammer (11) misst und ein dafür entsprechendes Drucksignal an die Steuerung liefert, und wobei die Steuerung dazu ausgebildet ist, dass sie den Kompressor (22) in Abhängigkeit von dem Drucksignal steuert, um den Aufblasdruck der aufblasbaren Kammer (11) automatisch einzustellen, um einen Zielaufblasdruck zu erreichen und im Wesentlichen beizubehalten.Portable impact protection airbag (1) according to claim 9 , wherein the compressor (22) is provided in combination with a pressure sensor and a controller, wherein the pressure sensor is adapted to measure the inflation pressure within the inflatable chamber (11) and provide a pressure signal corresponding thereto to the controller, and wherein the controller is adapted to control the compressor (22) in dependence on the pressure signal to automatically adjust the inflation pressure of the inflatable chamber (11) to achieve and substantially maintain a target inflation pressure.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 10, wobei die Betätigungsanordnung (12) ferner einen GPS-Empfänger umfasst, der an dem Airbag (1) vorgesehen und dazu ausgebildet ist, dass er GPS-Daten an die Steuerung liefert, wobei die Steuerung dazu ausgebildet ist, dass sie die GPS-Daten verwendet, um die Bewegungsgeschwindigkeit des Airbags (1) im Gebrauch zu berechnen und den Zielaufblasdruck als Reaktion auf die berechnete Geschwindigkeit automatisch einzustellen, um: den Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Zunahme der Geschwindigkeit zu erhöhen; und den Zielaufblasdruck als Reaktion auf eine Abnahme der Geschwindigkeit zu verringern.Portable impact protection airbag (1) according to claim 10 , wherein the actuation assembly (12) further comprises a GPS receiver provided on the airbag (1) and adapted to provide GPS data to the controller, the controller adapted to use the GPS data to calculate the speed of movement of the airbag (1) in use and to automatically adjust the target inflation pressure in response to the calculated speed to: increase the target inflation pressure in response to an increase in speed; and decrease the target inflation pressure in response to a decrease in speed.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nachAnspruch 10 oderAnspruch 11, wobei die Betätigungsanordnung (12) ferner einen Beschleunigungsmesser umfasst, der an dem Airbag (1) vorgesehen ist, und wobei die Steuerung dazu ausgebildet ist, dass sie den Zielaufblasdruck in Reaktion auf den Empfang eines Signals von dem Beschleunigungsmesser automatisch erhöht, das anzeigt, dass der Airbag (1) einer Beschleunigung oder Verlangsamung ausgesetzt ist, die einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.Portable impact protection airbag (1) according to claim 10 or claim 11 wherein the actuation assembly (12) further comprises an accelerometer provided on the airbag (1), and wherein the controller is configured to automatically increase the target inflation pressure in response to receiving a signal from the accelerometer indicating that the airbag (1) is undergoing an acceleration or deceleration exceeding a predetermined threshold.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem derAnsprüche 9 bis12, der in Kombination mit einem motorisierten Zweiradfahrzeug (4) mit einer Batterie vorgesehen ist, wobei der Kompressor (22) dazu ausgebildet ist, von der Batterie des Fahrzeugs (4) angetrieben zu werden.Portable impact protection airbag (1) according to one of the Claims 9 until 12 which is provided in combination with a motorized two-wheeled vehicle (4) with a battery, wherein the compressor (22) is designed to be powered by the battery of the vehicle (4).Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem derAnsprüche 9 bis12, wobei der Kompressor (22) in Kombination mit einer Batterie (23) in einer Kompressoreinheit (21) vorgesehen ist, die in den Airbag (1) integriert ist, um von einem Benutzer (2) getragen zu werden, wenn der Airbag (1) in Gebrauch ist.Portable impact protection airbag (1) according to one of the Claims 9 until 12 , wherein the compressor (22) is provided in combination with a battery (23) in a compressor unit (21) which is integrated into the airbag (1) to be carried by a user (2) when the airbag (1) is in use.Tragbarer Aufprallschutzairbag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein Teil der Betätigungsanordnung (12) in den Airbag (1) integriert ist, so dass sie von einem Benutzer (2) getragen wird, wenn der Airbag (1) in Gebrauch ist.A portable impact protection airbag (1) according to any preceding claim, wherein at least a portion of the actuation assembly (12) is integrated into the airbag (1) so as to be worn by a user (2) when the airbag (1) is in use.

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