具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种替代形式实现。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不会被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种形式采用本发明的代表性基础。
现在将参照附图在下文中更加全面地描述本发明，其中，在附图中示出了本发明的说明性实施例。然而，本发明可以以多种不同形式来实现，并且不应该被解释为受限于在此阐述的实施例。相同的编号始终指示相同的元件。如在此使用，术语“和/或”包括一个或更多个相关所列项中的任意或全部组合。
图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统1（VCS）的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用了基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果设置有例如触敏屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的语音会话系统发生交互。
在图1中所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许命令和程序的车载处理。此外，处理器被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在该说明性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器（RAM），持久性存储器是硬盘驱动器（HDD）或闪存。
处理器还设置有允许用户与处理器以接口互联的若干不同的输入。在该说明性实施例中，麦克风29、辅助输入（Aux）25（用于输入33）、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行选择。在对于麦克风和辅助连接器两者的输入被传送到处理器之前，由转换器27将所述输入从模拟转换到数字。尽管未示出，这些组件和其它组件可通过车辆多路复用网络（诸如但不限于CAN总线）与VCS通信，以向VCS（或其组件）传送数据并传送来自VCS（或其组件）的数据。
系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置（诸如个人导航装置（PND）54）或USB装置（诸如车辆导航装置60）的输出。
在一说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置（ND）53（例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置）进行通信17。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置与蓝牙收发器（BTT）之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或相似输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，指示CPU，车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或双音多频（DTMF）音调在CPU3与网络61之间传送数据。可选择地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器（Mdm）63以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据16。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与（诸如设置在移动装置中的）远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN（个域网）协议的子集。IEEE802LAN（局域网）协议包括WiFi并且与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信（诸如IrDA）和非标准化消费者IR协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施称为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽（在一示例中是400Hz至3.4kHz）。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并且仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址（CDMA）、时域多址（TDMA）、空域多址（SDMA）的混合体所替代。这些都是ITUIMT-3000（3G）兼容标准，并且，为静止或者行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被高级IMT（4G）所替代，其中，所述高级IMT（4G）为在车辆中的用户提供100mbs的数据速率并为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽（加速数据传送）。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置（未示出）所替代。在另一实施例中，ND53可以是能够通过例如（而非限制）802.11g网络（即WiFi）或WiMax网络进行通信的无线局域网（LAN）装置。
在一个实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划而通过移动装置、通过车载蓝牙收发器来传送并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆以接口互联的另外的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或与网络61连接的远程导航系统（未示出）。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394（火线TM（苹果）、i.LINKTM（索尼）以及LynxTM（德州仪器））、EIA（电子工业协会）串行协议、IEEE1284（并行端口）、S/PDIF（索尼/飞利浦数字互连格式）和USB-IF（USB开发者论坛）形成装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
此外，CPU可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机、移动装置、遥控钥匙（key fob）等。
此外或可选择地，可使用例如WiFi（IEEE803.11）收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围中连接到远程网络。
除了具有由位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置（例如但不限于移动电话）或通过无线装置连接的远程计算系统（例如但不限于服务器）。总体上，这样的系统可被称为与车辆关联的计算系统（VACS）。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能无线装置没有在执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆自身内的车辆计算系统（VCS）能够执行示例性处理。
图2A至图2D示出提供与远程网络的通信的基于车辆的通信模块的说明性示例。
图2A示出与GPS模块结合的通信模块200的说明性示例，其中，蜂窝模块和GPS位于不同的板上。
在此说明性实施例中，通信模块200可包括通过蜂窝网络与远程服务器进行通信的蜂窝（例如但不限于GSM或CDMA）天线201。接收到的蜂窝信号可从蜂窝天线201被传送到多频段蜂窝（例如但不限于GSM或CDMA）芯片219，其中，多频段蜂窝芯片219处理接收到的信号以生成可由微处理器217使用的信息。
在此说明性实施例中，包括闪存207和RAM211的多频段蜂窝芯片219作为包括SIM卡221的可移除装置223的一部分被安装在该模块中。SIM卡221可包含允许在特定用户的计划下对蜂窝网络进行访问的用户识别信息。
另外，所述模块包括GPS芯片203，其中，GPS芯片203可对来自GPS天线205的信号进行处理和解码，并将此信息发送到微处理器217。
微处理器也可与车辆数据总线进行通信，其中，车辆数据总线提供对各种车辆模块（诸如RF模块215）的访问。未示出的其它模块包括但不限于车辆线束（vehicle cluster）、远程（非车载）GPS系统、无线电模块等。车辆数据总线的非限制性示例包括SAE J1860总线、CAN总线、GMLAN总线和本领域已知的任何其它车辆数据总线。仅为了说明目的，使用CAN总线来表示图2A至图2D。
图2B示出蜂窝芯片和GPS位于相同板223上的第二示例性实施例。在此说明性实施例中，可移除板223（此板也可永久性地附接到此模块）可包含SIM卡221、包括GPS芯片203和GPS天线205a的GPS模块、以及包括闪存207和RAM211的多频段蜂窝芯片219。
在另一实施例中，GPS天线205b可与所述板223分离地附接到所述模块。当信号从蜂窝天线201和/或GPS天线205b传入时，该信号可被传送到相应的蜂窝芯片/GPS芯片203以进行处理，然后被传递到微处理器217。微处理器217与CAN收发器213接口互联以连接到车辆网络214和诸如RF模块215的车辆模块。
图2C示出蜂窝模块是独立的另一示例性实施例。在此说明性实施例中，包含GPS天线205和GPS芯片203的GPS模块可通过CAN收发器213连接到微处理器217。其它车辆模块（诸如RF模块215）也可通过CAN收发器213连接到微处理器。
在此说明性实施例中，可移除的板223可包含SIM卡221和多频段蜂窝芯片219以及闪存207和RAM211。来自蜂窝天线201的信号可在被传送到微处理器217之前被传送到板223，以由多频段蜂窝芯片219进行处理。
图2D示出在通信模块200中蜂窝模块与RF模块215组合的另一示例性实施例。RF模块215可通过CAN收发器213继续与微处理器217进行会话。在此说明性实施例中，包括GPS天线203a或GPS天线203b和GPS芯片205a或GPS芯片205b的GPS模块可位于通信模块200内或位于车辆中的其它地方，在GPS模块位于车辆中的其它地方的情况下，GPS模块可通过CAN收发器213与微处理器217进行通信。
再次，在此实施例中，蜂窝天线201可将信号传送到包括闪存207和RAM211的多频段蜂窝芯片219。所述信号可被处理并被传送到微处理器217。多频段蜂窝芯片219可位于也可包括SIM卡221的可移除的电路板223上。
图3A示出基于车辆的上电周期和断电周期的蜂窝通信模块的不同阶段的示例。车身控制模块（BCM）可控制蜂窝通信模块的功率状态，或者在特定实施例中，蜂窝通信模块可对自身进行操作。在图3A的说明性实施例中，车辆可以是电池电动车。车辆可以在全功率301下进行操作，所有的模块和装置（包括蜂窝通信模块）可以是活动的。当车辆触发钥匙关闭（key off）303时，车辆将退出全功率状态，并且电池可不再向所有模块供电。然而，蜂窝通信模块可在特定的一段时间内进入延长功率模式305。延长模式可对蜂窝无线电供电同时使数据信道打开，使蜂窝微处理器（cellular micro）开启，并还向实时时钟（RTC）和控制器局域网络唤醒电路供电。延长功率模式可持续一段特定时间，或者持续直到触发中断并完全唤醒蜂窝模块。所述的时间可以是任意一段时间。然而，3A使用30分钟的说明性示例。另外，多种不同的触发可启动所述中断。所述触发可包括来自控制器局域网络（CAN）总线的唤醒、车门上锁/解锁信号、来自遥控钥匙用于操作车辆的信号、来自蜂窝电话或服务器的信号、以及其它类似场景。在延伸功率模式期间，蜂窝通信模块可保持与蜂窝网络的数据连接，该数据连接允许即时双向数据通信。
当延伸模式活动的一段阈值时间到期时，蜂窝调制解调器可在一段特定阈值时间内进入低功率模式307。低功率模式可使用比延伸模式更少的电流，从而在向蜂窝通信模块提供特定功能的同时，延长了电池寿命。低功率模式可对蜂窝无线电供电同时仅使控制信道打开，蜂窝微处理器可开启而仅使用控制信道，并且RTC和网络唤醒电路可开启。虽然图3A使用60天的阈值时间以保持在低功率模式下，但是任意一段时间都可满足。低功率模式可在任意一段时间内活动，直到触发唤醒蜂窝通信模块或者一段阈值时间到期。在低功率模式期间，蜂窝通信模块可不具有活动的数据会话，但可包括与蜂窝网络的登记的连接。登记的连接可允许蜂窝通信模块发送/接收SMS消息，或保持类似连接。因此，仍可由蜂窝通信模块接收经由用户的移动电话、计算机或服务器发送的消息。当接收到这些消息时，蜂窝通信模块可“唤醒”以激活/停用另一车辆模块。
当低功率模式活动的一段阈值时间到期时，蜂窝调制解调器可在一段特定阈值时间内进入浅层睡眠模式309。浅层睡眠模式可关闭蜂窝通信模块，但可包括“唤醒周期”。浅层睡眠模式可在向蜂窝通信模块提供特定功能的同时促进延长电池寿命。“唤醒周期”可允许蜂窝通信模块建立活动的数据会话。蜂窝通信模块可在唤醒周期结束时再次进入到不活动的模式或断电状态。另外，唤醒周期可允许蜂窝通信模块经由网络接收消息，以操作特定车辆模块。在一些实施例中，唤醒周期可允许蜂窝通信模块与蜂窝网络建立登记的连接（类似于低功率模式下的连接），以发送/接收SMS消息。
虽然图3A使用7天的阈值时间以保持在浅层睡眠模式下，但是任意一段时间都可满足。浅层睡眠模式可在任意一段时间内活动，直到触发唤醒蜂窝通信模块或一段阈值时间到期。在浅层睡眠模式期间，蜂窝通信模块可保持向实时时钟（RTC）和CAN唤醒电路供电，直到唤醒周期开始。因此，一旦唤醒周期开始，就可由蜂窝通信模块得到经由用户的移动电话、计算机或服务器发送的消息。唤醒周期可以以任意一段时间（诸如每40分钟、60分钟或甚至60天）发生。当得到这些消息时，蜂窝通信模块可“唤醒”以激活/停用另一车辆模块。
当浅层睡眠模式活动的一段阈值时间到期时，蜂窝调制解调器可在一段特定阈值时间内进入中层睡眠模式310。虽然中层睡眠模式可保持向实时时钟（RTC）和CAN唤醒电路供电，以促使“唤醒周期”，但是用于启动唤醒周期的一段时间在中层睡眠期间比在浅睡眠期间更长。例如，中层睡眠模式下的唤醒周期可每六个小时发生，而浅层睡眠模式下的唤醒周期每一个小时发生。当在浅层睡眠模式时，无线电部件和蜂窝微处理器可关闭。虽然图3A使用7天的阈值时间以保持在中层睡眠模式下，但是任意一段时间都可满足。中层睡眠模式可在任意一段时间内是活动的，直到触发唤醒蜂窝通信模块或一段阈值时间到期。在中层睡眠模式期间，蜂窝通信模块可不保持任何供电，直到唤醒周期开始。因此，一旦唤醒周期开始，就可由蜂窝通信模块得到经由用户的移动电话、计算机或服务器发送的消息。当得到这些消息时，蜂窝通信模块可返回到全功率模式或低功率模式，以激活/停用另一车辆模块。
当中层睡眠模式活动的一段阈值时间到期时，蜂窝调制解调器可在一段特定阈值时间内进入深层睡眠模式311。深层睡眠模式可保持蜂窝通信模块关闭。另外，深层睡眠模式可不包括“唤醒周期”。在交替的实施例中，如果深层睡眠周期保持用于启动唤醒周期的一段时间，则所述一段时间在深层睡眠模式期间比在中层睡眠模式期间更长。例如，相对于在中层睡眠模式下的唤醒周期每六小时发生，在深层睡眠模式下的唤醒周期可每六天发生。一旦蜂窝通信模块进入深层睡眠模式，蜂窝通信模块就将停留在深层睡眠模式下，直到触发激活蜂窝通信模块以唤醒为止。例如，用户可将车门解锁或启动车辆。其它的触发可包括CAN唤醒信号、钥匙或点火装置启动、将车门解锁、或从用户的移动终端接收到信号。
图3B示出基于插入式混合动力电动车（PHEV）的上电周期和断电周期的蜂窝通信模块的不同阶段的示例。在图3B中，针对插入模式，系统不包括浅层睡眠模式或中层睡眠模式。因此，PHEV可当退出保持登记的蜂窝连接的低功率模式时进入深层睡眠模式。另外，低功率模式被登记的时间可比在电池电动车下更少。然而，对于可选实施例，任意一段时间可满足。因此，不同策略可基于对保护钥匙关闭时的电池电源的需要来为车辆提供灵活性。因此，更快地进入深层睡眠模式对用户是有利的。
图4示出进入和退出蜂窝通信模块的不同睡眠阶段的流程图的示例。当车辆开启并向蜂窝通信模块提供全功率401时，车辆计算机系统或控制器局域网络（CAN）总线可确定点火装置是否关闭403。如果点火装置没有关闭，则汽车将停留在全功率模式。然而，当关闭车辆时，蜂窝通信模块将接收消息，并进入延伸模式405。如上所述，延伸模式可用于在任意的周期性时间内使蜂窝通信模块保持连接和活动的数据会话。
如果触发被激活407，并且蜂窝通信模块接收到指示触发被激活的消息，则蜂窝通信模块可从延伸功率模式退出，并进入全功率模式。所述触发可以是图3A和图3B中所描述的触发。蜂窝通信模块还可分析阈值时间是否已经过去409。例如，如果蜂窝通信模块被编程为在30分钟内停留在延伸功率模式下，则所述模块可在30分钟过去之后进入低功率模式阶段411。
在进入低功率模式411时，蜂窝通信模块可不处于活动的数据会话中，但可登记到蜂窝网络并得到SMS消息。如果触发被激活413，并且蜂窝通信模块接收到指示触发激活的消息，则蜂窝通信模块可从低通滤波模式退出，并进入到全功率模式。蜂窝通信模块还可分析阈值时间是否已经过去415。例如，如果蜂窝通信模块被编程为在60天内停留在延伸功率模式下，则所述模块可在60天过去之后进入浅层睡眠模式阶段417。
当进入浅层睡眠模式417时，蜂窝通信模块可一段时间内被断电，但是可包括不同的唤醒周期。唤醒周期可允许所述模块建立并保持与蜂窝网络的数据会话或登记的会话，以接收SMS消息。如果触发被激活419，并且蜂窝通信模块接收到指示触发被激活的消息，则蜂窝通信模块可从浅层睡眠模式退出并进入到全功率模式。蜂窝通信模块还可分析阈值时间是否已经过去421。例如，如果蜂窝通信模块被编程为在14天内停留在浅层睡眠模式下，则所述模块可在14天过去之后进入中层睡眠模式阶段423。
当进入中层睡眠模式423时，蜂窝通信模块可在一段时间内断电，但可包括不同的唤醒周期。唤醒周期可允许所述模块建立并保持与蜂窝网络的数据会话或登记的会话，以接收SMS消息。中层睡眠周期可比在浅层睡眠模式下更少地周期性地触发唤醒周期。如果触发被激活425，并且蜂窝通信模块接收到指示触发被激活的消息，则蜂窝通信模块可从中层睡眠模式退出并进入全功率模式。蜂窝通信模块还可分析阈值时间是否已经过去427。例如，如果蜂窝通信模块被编程为在14天内停留在中层睡眠模式下，则所述模块可在14天过去之后进入深层睡眠模式429。
当进入深层睡眠模式429时，蜂窝通信模块可无限期地关闭。提供给蜂窝通信模块的功率可以是最少的或没有。在一些实施例中，蜂窝通信模块可保持充足的功率，以使用实时时钟（RTC）并经由控制器局域网络唤醒电路来识别车辆局域网络活动。因此，蜂窝通信模块可通过在处于深层睡眠模式下时消耗零电流到最小电流来延长车辆的电池寿命。可在触发（诸如，打开车门或来自遥控钥匙的车门解锁信号）激活蜂窝通信模块之后退出深层睡眠模式。在一些交替的实施例中，蜂窝通信模块还可在一段时间内进入全功率模式，或者可进入全功率模式以完成其任务，并然后在没有重设阈值定时器的情况下返回到被退出的模式。
图5示出用于可由用户编程的假期模式的不同阶段的示例。假期模式可允许系统在一段指定时间内进入深层睡眠，而不使蜂窝通信模块进入在图3A、图3B和图4中所描述的所有阶段。另外，消费者能够输入进入深层睡眠的开始日期，并且可输入退出深层睡眠模式的结束日期。因此，当在假期模式下时，无需进行用户交互以退出深层睡眠来触发蜂窝通信模块退出深层睡眠模式。
当车辆仍处于全功率503时，消费者可使用界面来设置假期模式。假期模式界面可提供在多媒体系统的用户界面屏幕或仪表面板组上。另外，假期模式可经由用户的移动装置（例如，蜂窝电话、平板等）或计算机来激活。在可选实施例中，也可使用语音激活。
当使用假期模式用户界面时，消费者将输入开始日期和/或返回日期501，以进入假期模式。因此，消费者可意识到他们在一段特定时间内将不使用他们的车辆，从而他们可使用假期模式来节省其电池中的绝大部分能量。可保持对蜂窝通信模块的全功率503直到钥匙或点火装置关闭505。当关闭点火装置时，如果消费者设置了返回日期，则车辆将进入深层睡眠模式507。如果消费者输入了开始日期和返回日期以进入假期模式，则当开始日期开始时，蜂窝通信模块将进入到深层睡眠模式。
在其它实施例中，用户能够简单地通过“启动”假期模式或任何其它软触发按钮或硬开关来开始假期模式。因此，可进入不限时间量的假期模式，直到信号唤醒蜂窝通信模块。在另一实施例中，系统可通过消费者输入进入假期模式的一段时间来进入假期模式。例如，消费者可想在1天、2周、4个月、2年等内进入假期模式。因此，可选实施例的可用之处在于消费者不需要输入返回日期。另外，在一些实施例中，假期模式可通过可配置的时间长度被提前退出，以允许用户的提前返回的可能。例如，也许用户的飞机提前到达并且用户期望比作为返回日期和时间被原始输入的时间更早地接触到他们的车辆。对于这种事件，此策略允许消费者在作为相对小的许可期的返回日期的缓冲时间内接触车辆。
在另一可选实施例中，用户能够输入系统可进入假期模式的特定日期。因此，用户界面可使用日历来输入任意日期或者重复出现的日期（例如，每个周一、每个工作日、每隔一个星期二等）。日历可允许用户按分散时间而不是特定时间间隔来输入假期模式日期。
从上述过程，实时时钟（RTC）可保存日期509。因此，RTC将保持跟踪RTC可被使用的一段时间。在特定实施例中，RTC可确定假期模式的开始日期在何时出现。在车辆处于假期模式时，RTC可能需要保持一定的最小功率以保存日期。在RTC跟踪完所有相关日期或时间时，车辆将返回到正常的低功率模式511。
当进入假期模式时，车载信息服务控制模块（TCU）或蜂窝通信模块可最先进入低功率模式。因此，蜂窝通信模块可在就在开始日期之前的一段时间内进入低功率模式，以允许用户远程关闭假期模式。此策略可允许用户仍然与窝蜂通信模块远程地进行通信，并且即使偶然进入假期模式，用户仍具有关闭假期模式的能力。
图6示出使用假期模式功能的流程图的示例。消费者可输入假期的开始日期和返回日期601以启用假期模式功能。在交替的实施例中，用户能够输入返回日期，并且当输入返回日期并且触发钥匙或点火装置关闭时，车辆可进入到假期模式直到所述日期过去为止。所述模块可检查或确定输入的日期是否有效603。如果日期无效，则错误消息605可被输出给用户。错误消息可经由车辆显示器、用户的移动装置来输出，或通过麦克风利用听得见的输出来输出。假期模式日期会涉及错误消息的一些示例为：过去的日期、在太遥远的未来的日期、或不可用的日期（例如2月40日）。
如果蜂窝通信模块确定日期有效，则车辆可进入假期模式607。当进入假期模式时，车辆可进入深层睡眠周期以保持车辆的电池寿命。为防错，当进入假期模式时，一些实施例可激活蜂窝通信模块以进入低功率模式。当在一段阈值时间内停留在低功率模式时，蜂窝通信模块将进入深层睡眠模式。因此，车辆不需要进入周期性阶段，可直接进入可保存最大功率的一种模式。蜂窝通信模块可停留在假期模式下，直到返回日期过去或触发发生609为止。触发的一些示例可以是车门被打开、车门解锁、遥控钥匙向车辆发送信号、蜂窝电话或服务器将消息发送到车辆等。在日期过去和/或触发发送到蜂窝通信模块时，车辆和蜂窝通信模块可返回到全功率611。
公开于此的处理、方法或算法可交付给处理装置、控制器或计算机，或由处理装置、控制器或计算机来实现，其中，处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，处理、方法或算法可以以多种形式被存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，其中，所述多种形式包括但不限于永久性地存储在非可写存储介质（诸如，ROM装置）上的信息和可改动地存储在可写存储介质（诸如软盘、磁带、CD、RAM装置和其它磁光介质）上的信息。处理、方法或算法也可以以软件可执行对象来实现。可选地，处理、方法或算法可以全部或部分地使用适当的硬件组件（诸如专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）、状态机、控制器或其它硬件组件或装置）或硬件、软件和固件组件的组合来实现。
虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了由权利要求包含的所有可能的形式。在本说明书中使用的词语是描述性而不是限制性的词语，并且应理解在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。如先前所描述的，各种实施例的特征可被组合以形成可不用明确描述或说明的本发明的另外的实施例。虽然各种实施例可能已经被描述为针对一个或更多个期望的特性提供优点，或优选于其它实施例或现有技术实现，但是本领域的普通技术人员认识到，可折中一个或更多功能或特性以实现期望的全部系统属性，这取决于特定应用和实现。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、工艺性、组装性等。因此，针对一个或更多个特性被描述为比其它实施例或现有技术实现可取的实施例没有超出本公开的范围，并且对于特定应用可能是可取的。