Station d'un transporteur de véhicules aérien sur câble Domaine technique de l'invention L'invention est relative à une station d'un transporteur aérien sur câble pour le transport collectif de personnes et ayant des véhicules automobiles roulant en ligne sur des câbles porteurs du transporteur, et plus particulièrement des stations d'embarquement/débarquement des passagers, utilisées notamment en milieu urbain.
État de la technique Les câbles porteurs sont essentiellement utilisés dans la technologie connue des téléphériques, où des véhicules, qui y sont suspendus, sont tirés par des câbles tracteurs, soit en va-et-vient, soit en noria.
On peut citer la demande internationale W02011/161333 qui divulgue une installation aérienne de transport de personnes, comprenant deux câbles porteurs et un véhicule roulant sur les câbles.
Les voies de circulation munies de câbles porteurs ont des avantages multiples, surtout en milieu urbain, car elles sont silencieuses et peu encombrantes.
Cependant elles présentent un inconvénient majeur : elles ne peuvent être que rectilignes c'est-à-dire qu'elles ne permettent pas aux véhicules de changer de direction en ligne.
Les changements de direction ne sont donc possibles qu'à partir d'ouvrage d'angle. En général, il s'agit d'une station d'angle avec embarquement/
débarquement des passagers. Station of an aerial vehicle transporter on cable Technical field of the invention The invention relates to a station of an aerial cable carrier for the collective transport of people and having motor vehicles running in line on carrier cables, and more particularly Passenger embarkation / disembarkation stations, used in particular for Urban.
State of the art The carrier cables are mainly used in the known technology of cable cars, where vehicles, which are suspended there, are pulled by cables tractors, either back and forth or in noria.
Mention may be made of international application WO2011 / 161333 which discloses a overhead passenger transport system, comprising two cables carriers and a vehicle running on the cables.
Traffic routes fitted with supporting cables have advantages multiples, especially in urban areas, because they are silent and space-saving.
However, they have a major drawback: they can only be straight, i.e. they do not allow vehicles to change of direction online.
Changes of direction are therefore only possible from a structure.
corner. Usually this is a corner station with boarding /
disembarkation of passengers.
2 Dans les installations de transport, notamment en transport urbain, le débit et la durée du parcours (ainsi que le confort de l'usager) comptent énormément et il est donc nécessaire que les arrêts en station soient les plus courts possibles.
Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens permettant d'accélérer le débit de véhicules roulant sur des câbles porteurs d'un transporteur aérien, tout en permettant un embarquement/débarquement des passagers, et plus particulièrement des personnes à mobilité réduite, en toute sécurité avec un maximum de confort.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé une station d'un transporteur aérien sur câble comportant des véhicules automobiles aptes à rouler sur des câbles porteurs du transporteur.
La station comporte un plateau tournant pour assurer un changement de direction des véhicules, le plateau tournant portant des rails configurés pour supporter un véhicule arrêté devant un quai solidaire du plateau tournant.
Une telle station permet d'assurer simultanément un changement de direction du véhicule et l'embarquement / débarquement des passagers, y compris pour des personnes à mobilité réduite, en sécurité et confort. La station permet ainsi d'augmenter le débit des véhicules.
Pour ce faire, les dispositions générales adaptées procèdent d'un quai situé
en regard du véhicule, tournant lentement, ou étant à l'arrêt, en face d'une coursive de la station.
Quai et coursive sont très avantageusement au même niveau que le plancher d'une cabine d'un véhicule, les lacunes séparant le quai et le plancher et le quai et la coursive sont minimums. Une lacune minimum est une distance séparant le2 In transport installations, particularly in urban transport, the flow and the duration of the journey (as well as the comfort of the user) are extremely important It is therefore necessary that the stops in the station are the shortest possible.
Object of the invention The object of the invention is to overcome these drawbacks, and more particularly to provide means making it possible to accelerate the flow of vehicles traveling on of carrier cables of an air carrier, while allowing a embarkation / disembarkation of passengers, and more particularly of people with reduced mobility, in complete safety with maximum comfort.
According to one aspect of the invention, there is provided a station of a transporter air on cable comprising motor vehicles capable of running on cables carriers of the carrier.
The station has a turntable to ensure a change of direction of vehicles, the turntable carrying rails configured to support a vehicle stopped in front of a platform secured to the turntable.
Such a station makes it possible to simultaneously ensure a change in direction of the vehicle and the embarkation / disembarkation of passengers, including for people with reduced mobility, in safety and comfort. The station thus allows to increase the flow of vehicles.
To do this, the adapted general provisions proceed from a wharf located in looking at the vehicle, turning slowly, or being stationary, in front of a passageway from the station.
Quay and passageway are very advantageously at the same level as the floor cabin of a vehicle, the gaps between the platform and the floor and the dock and the gangway are minimum. A minimum gap is a distance between the
3 quai et le plancher ou le quai et la coursive, permettant une circulation des passagers entre le quai et le plancher et entre le quai et la coursive.
Lorsque le plateau est animé en rotation, le quai et le véhicule tournent ensemble par rapport à la coursive fixe, très lentement, ce qui permet un embarquement / débarquement des passagers entre le véhicule et la coursive.
En outre, lors de la rotation du plateau, il n'y a aucun mouvement relatif entre le véhicule et le quai, ce qui facilite l'embarquement/débarquement des passagers à mobilité réduite.
Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de changement de direction d'un véhicule automobile roulant sur des câbles porteurs d'un transporteur aérien.
Le procédé comporte une rotation d'un plateau tournant portant des rails et un quai, la rotation étant effectuée lorsque le véhicule est arrêté sur les rails devant le quai.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
- les figures 1 et 2, illustrent schématiquement respectivement deux vues de côté et de dessus d'un mode de réalisation d'une station d'une installation aérienne selon l'invention ;
- la figure 9, illustre schématiquement une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une station ;
- la figure 3, illustre schématiquement une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'une station dans laquelle le plateau tournant occupe une position initiale ;3 platform and the floor or the platform and the passageway, allowing the circulation of passengers between the platform and the floor and between the platform and the passageway.
When the platform is animated in rotation, the platform and the vehicle rotate together in relation to the fixed passageway, very slowly, which allows a embarkation / disembarkation of passengers between the vehicle and the passageway.
In addition, when rotating the platter, there is no relative movement between the vehicle and dock, which facilitates the embarkation / disembarkation of passengers with low mobility.
According to another aspect of the invention, there is provided a method of changing steering wheel of a motor vehicle running on cables carrying a air carrier.
The method comprises a rotation of a turntable carrying rails and a platform, the rotation being carried out when the vehicle is stopped on the rails in front of the dock.
Brief description of the drawings Other advantages and features will emerge more clearly from the description which follows of particular embodiments and work of the invention given by way of nonlimiting examples and shown to the accompanying drawings, in which:
- Figures 1 and 2 schematically illustrate respectively two views of side and top of an embodiment of a station of an installation aerial according to the invention;
- Figure 9 schematically illustrates a side view of another mode of construction of a station;
- Figure 3 schematically illustrates a top view of another mode of creation of a station in which the turntable occupies a position initial ;
4 - la figure 4, illustre schématiquement une vue de dessus de la station illustrée à la figure 3 dans laquelle un véhicule est arrêté sur le plateau tournant ;
- la figure 5, illustre de façon schématique une vue de face d'un autre mode de réalisation d'une station ;
- la figure 10, illustre de façon schématique une vue de face d'un autre mode de réalisation d'une station ;
- la figure 6, illustre schématiquement une vue de dessus de la station illustrée à la figure 3 dans laquelle le plateau tournant a effectué une rotation ;
- la figure 7, illustre schématiquement une vue de dessus de la station illustrée à la figure 3 dans laquelle le plateau tournant occupe une position de départ ;
et - la figure 8, illustre de façon schématique une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'une station.
Description détaillée Sur les figures 1 à 8 ; 9 et 10, on a représenté une station 5 d'une installation aérienne comportant des véhicules 1. Les véhicules 1 sont automobiles et équipés de roulements 25 configurés pour rouler sur des câbles porteurs 3 de l'installation. La station 5 comporte un plateau tournant 6, supportant des rails de roulement 7 destinés à recevoir un véhicule 1, et un quai 8 solidaire du plateau tournant 6. La station 5 comporte une coursive 10 et le plateau 6 est mobile en rotation par rapport à la coursive 10. La station 5 comporte en outre un moteur 26 configuré pour animer en rotation le plateau 6, comme illustré aux figures4 - Figure 4, schematically illustrates a top view of the station illustrated in Figure 3 in which a vehicle is stopped on the turntable;
- Figure 5 schematically illustrates a front view of another embodiment of construction of a station;
- Figure 10 schematically illustrates a front view of another embodiment of construction of a station;
- Figure 6 schematically illustrates a top view of the station illustrated in Figure 3 in which the turntable has rotated;
- Figure 7, schematically illustrates a top view of the station illustrated in Figure 3 in which the turntable occupies a starting position ;
and - Figure 8 schematically illustrates a top view of another embodiment of realization of a station.
detailed description In Figures 1 to 8; 9 and 10, there is shown a station 5 of a installation aircraft comprising vehicles 1. The vehicles 1 are automobiles and equipped with 25 bearings configured to run on supporting cables 3 of installation. Station 5 comprises a turntable 6, supporting rails bearing 7 intended to receive a vehicle 1, and a platform 8 integral with the tray turntable 6. Station 5 has a passage 10 and platform 6 is mobile in rotation with respect to the gangway 10. Station 5 also has a engine 26 configured to animate the plate 6 in rotation, as illustrated in figures
5 et 10.
Le quai 8 solidaire du plateau tournant 6 est donc mobile, mais le quai 8 n'a pas un mouvement relatif avec un véhicule 1 arrêté, étant le long du véhicule 1, en face des portes 12 du véhicule 1 lorsqu'elles sont ouvertes.
Ce quai 8 se présente comme rectiligne du côté intérieur en regard d'un axe vertical de rotation Z du plateau tournant 6, et comporte un bord extérieur en arc de cercle du côté extérieur, l'arc de cercle ayant comme centre l'axe vertical de rotation Z du plateau tournant 6.
La coursive 10, est fixe, et épouse l'arc de cercle décrit par le quai 8 lorsque le 5 véhicule 1 est en station 5 pendant l'embarquement/débarquement des passagers 2. La coursive 10 n'a pas de vitesse relative avec le quai 8 quand le quai 8 est revenu à une position d'attente du véhicule suivant, illustrée à la figure 3.
On peut alors décrire comment se passe l'embarquement/débarquement des passagers 2, en sécurité, confort et efficacité.
Le prochain véhicule devant arriver est en ligne 20, les rails 7 et le quai 8 solidaire, sont en place, dans la position d'attente, immobiles et prêts à
accueillir ledit véhicule Des portes palières 9 montées sur le quai 8 sont fermées les passagers 2 désirant embarquer peuvent accéder au quai 8, depuis la coursive 10, sans vitesse différentielle, entre eux, convenant notamment aux personnes à
mobilité
réduite.
Le véhicule 1 rentre en station 5, passe des câbles porteurs 3 aux rails 7 et s'arrête à son emplacement prévu, les portes 12 de la cabine du véhicule 1 et les portes palières 9 face à face, s'ouvrent en même temps.
Le débarquement/embarquement commence alors, en même temps que la rotation du véhicule 1 et du quai 8, comme illustré sur la figure 4. Les passagers 2 en cabine peuvent débarquer sur le quai 8, mobile par rapport à la coursive 10, pour accéder à la coursive 10 vers la sortie, par des escaliers ou ascenseurs.
Le quai 8 défile devant la coursive 10 avec une différence de vitesse circonférentielle très faible. On a représenté sur la figure 6, le plateau tournant 65 and 10.
The platform 8 integral with the turntable 6 is therefore mobile, but the platform 8 does not have not a relative movement with a vehicle 1 stopped, being alongside the vehicle 1, in facing the doors 12 of the vehicle 1 when they are open.
This platform 8 appears as rectilinear on the interior side facing an axis vertical rotation Z of the turntable 6, and has an outer edge in bow of circle on the outer side, the arc of a circle having the vertical axis as its center of Z rotation of the turntable 6.
Passage 10 is fixed and follows the arc of a circle described by platform 8 when the 5 vehicle 1 is in station 5 during the embarkation / disembarkation of passengers 2. Passage 10 has no relative speed with platform 8 when the platform 8 has returned to a position of waiting for the next vehicle, shown in figure 3.
We can then describe how the embarkation / disembarkation of the 2 passengers, safe, comfortable and efficient.
The next vehicle to arrive is line 20, rails 7 and platform 8 united, are in place, in the waiting position, immobile and ready to to welcome said vehicle Landing doors 9 mounted on platform 8 are closed to passengers 2 wishing to embark can access platform 8, from passage 10, without differential speed, between them, suitable in particular for people with mobility scaled down.
Vehicle 1 enters station 5, passes carrying cables 3 to rails 7 and stops at its intended location, the doors 12 of the cabin of vehicle 1 and the Landing doors 9 face to face, open at the same time.
Disembarkation / embarkation then begins, at the same time as the rotation of vehicle 1 and platform 8, as shown in figure 4. The passengers 2 in the cabin can disembark on platform 8, mobile in relation to the passageway 10, to access the corridor 10 towards the exit, by stairs or elevators.
Platform 8 scrolls past passage 10 with a speed difference very low circumferential. There is shown in Figure 6, the plate turning 6
6 en mouvement dont la vitesse de rotation très lente permet aux passagers 2 de la cabine de continuer de débarquer et ceux en attente d'embarquer jusqu'à
l'arrêt du plateau tournant 6 en position de départ dans laquelle le véhicule étant prêt à partir sur la ligne suivante 21.
Après rotation du plateau 6, le plateau 6 occupe la position de départ, illustrée à
la figure 7, dans laquelle les portes de la cabine 12 et palières 9 se ferment simultanément et l'embarquement est terminé (si celui-ci ne l'est pas le véhicule 1 reste en attente). Dans la position de départ, le véhicule 1 est dans l'axe de la ligne suivante 21, prêt à partir, portes palières 9 fermées.
Le quai 8 arrêté, les derniers passagers débarqués, et notamment les personnes à mobilité réduite accèdent à la coursive 10.
Le véhicule 1, portes (cabine 12 et palières 9) fermées, peut démarrer, et passer des rails 7 du plateau tournant 6 aux câbles porteurs 3 de la ligne suivante 21.
Une fois le véhicule 1 sur les câbles porteurs 3, le plateau tournant 6 :
rails 7 et quai 8, retourne à vitesse circonférentielle lente en position d'attente pour l'arrivée du prochain véhicule. Des barrières 11 peuvent être placées sur un pourtour de la coursive 10 conduisent à ce que durant toute la manoeuvre de rotation du plateau 6, la coursive 10 donne toujours accès au quai 8, en mouvement ou immobile.
De manière générale, une première ligne 20 de l'installation, dite ligne d'entrée 20, s'étend le long d'un axe d'entrée X et une deuxième ligne 21 de l'installation, dite ligne de sortie, s'étend le long d'un axe de sortie Y incliné selon un angle de déviation W par rapport à l'axe d'entrée X.
Comme illustré sur les figures 1, 2, et 9, la station 5 est située à
l'intersection des deux lignes 20, 21.6 in motion whose very slow rotation speed allows 2 passengers to the cabin to continue disembarking and those waiting to embark until stopping the turntable 6 in the starting position in which the vehicle being ready to go on the next line 21.
After rotation of the plate 6, the plate 6 occupies the starting position, illustrated at Figure 7, in which the doors of the car 12 and landings 9 are closed simultaneously and boarding is complete (if it is not vehicle 1 remains pending). In the starting position, vehicle 1 is in the axis of the next line 21, ready to go, landing doors 9 closed.
Platform 8 stopped, the last passengers disembarked, and in particular people with reduced mobility have access to the corridor 10.
Vehicle 1, with the doors (cabin 12 and landing 9) closed, can start, and pass from the rails 7 of the turntable 6 to the supporting cables 3 of the following line 21.
Once the vehicle 1 is on the supporting cables 3, the turntable 6:
rails 7 and platform 8, returns at slow circumferential speed to the standby position for the arrival of the next vehicle. Barriers 11 can be placed on a around the passageway 10 lead to the fact that during the entire maneuver of rotation of platform 6, passage 10 still gives access to platform 8, motion or still.
In general, a first line 20 of the installation, called line entrance 20, extends along an input axis X and a second line 21 of installation, said exit line, extends along an exit axis Y inclined according to a angle of deviation W from the input axis X.
As illustrated in Figures 1, 2, and 9, station 5 is located at the intersection of two lines 20, 21.
7 Ces dispositions peuvent s'appliquer :
- indifféremment que l'angle de déviation W soit rentrant ou saillant (jusqu'à
une certaine valeur minimum) qui nécessite une adaptation particulière ;
- principalement pour des embarquements/débarquements depuis des cabines ayant des portes latérales 12 d'un seul côté.
Comme illustré sur la figure 3, l'embarquement/débarquement s'effectue du côté
opposé de l'angle de déviation W saillant. Comme illustré sur la figure 8, l'embarquement/débarquement s'effectue du côté du secteur défini par l'angle de déviation W saillant.
L'axe vertical de rotation Z du plateau tournant 6 est avantageusement placé
au croisement des axes d'entrée X et de sortie Y des lignes 20, 21 de câbles porteurs 3.
Cette disposition n'est pas obligatoire mais elle est la plus fonctionnelle, la plus compacte, la plus économique, et aussi celle qui est la plus courte en temps de passage du véhicule 1.
La configuration de la station 5, notamment en transport urbain peut nécessiter une autre position de l'axe de rotation Z sur lequel restent centrés le bord extérieur du quai 8, et un bord extérieur de la coursive 10.
Sur les figures 5 et 10, on a représenté l'iso-nivelage entre la coursive 10, le quai7 These provisions may apply:
- regardless of whether the deflection angle W is re-entrant or projecting (until a certain minimum value) which requires special adaptation;
- mainly for embarkation / disembarkation from cabins having side doors 12 on one side only.
As shown in Figure 3, boarding / disembarking is done from the side opposite of the salient W deflection angle. As shown in figure 8, embarkation / disembarkation takes place on the side of the sector defined by the angle of salient W deviation.
The vertical axis of rotation Z of the turntable 6 is advantageously placed at crossing of the input X and output Y axes of lines 20, 21 of cables carriers 3.
This provision is not mandatory but it is the most functional, most compact, the most economical, and also the one that is the shortest in time of passage of the vehicle 1.
The configuration of station 5, particularly in urban transport, may require another position of the axis of rotation Z on which the edge remains centered outside of platform 8, and an outside edge of passage 10.
In Figures 5 and 10, there is shown the iso-leveling between the passage 10, the dock
8 et un plancher 22 du véhicule 1.
Sur la figure 1 le véhicule de transport 1 de passagers 2 roule sur des câbles porteurs 3 supportés en ligne 20, 21 par des pylônes 4. Le véhicule 1 s'arrête dans la station 5, dite station intermédiaire d'angle, pour un embarquement et/ou débarquement des passagers 2. Les rails 7 peuvent être placés directement sur le plateau 6 (fig.5) ou sur une structure haute 23 (fig.10) selon que la cabine du véhicule 1 se présente respectivement dans les positions posée ou pendue WO 2019/122788 and a floor 22 of the vehicle 1.
In figure 1 the transport vehicle 1 of passengers 2 rolls on cables carriers 3 supported in line 20, 21 by pylons 4. Vehicle 1 stops in station 5, called the corner intermediate station, for boarding and or disembarking of passengers 2. The rails 7 can be placed directly on the plate 6 (fig. 5) or on a high structure 23 (fig. 10) depending on whether the cabin of vehicle 1 is in the posed or hanged positions respectively WO 2019/12278
9 PCT/FR2018/053525 . Les rails 7 sont préférentiellement horizontaux. Plus particulièrement, les rails 7 sont situés au même niveau que les extrémités des câbles porteurs 3 des lignes d'arrivée 20 et de départ 21. Les rails 7 sont en outre positionnés dans le prolongement des câbles porteurs 3 de la ligne d'arrivée 20, lorsque le plateau 6 .. est dans sa position d'attente, et positionnés dans le prolongement des câbles porteurs 3 de la ligne de départ 21, lorsque le plateau 6 est dans sa position de départ. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, les rails 7 sont situés au-dessous du niveau du plancher 22. Selon un autre mode de réalisation illustré
sur la figure 10, les rails 7 sont situés au-dessus des portes 12 du véhicule 1.
.. Dans ce cas, la cabine du véhicule 1 est en position basse par rapport aux câbles porteurs 3. Ainsi, la station 5 est adaptée pour des hauteurs différentes des extrémités des câbles porteurs 3 des lignes 20, 21. L'accès au quai 8 mobile se fait par la coursive circulaire fixe 10. Les barrières 11 sécurisent la circulation sur la coursive fixe 10 quelle que soit la position du quai mobile 8. Des portes palières 9 ferment l'accès au véhicule 1 en son absence.
La station 5 peut être entièrement automatisée et fonctionne de la manière suivante : le véhicule 1 arrive en station 5 en passant des câbles porteurs 3 de la ligne d'arrivée 20 aux rails 7 solidaires du plateau tournant 6. Dès l'arrêt du véhicule 1 les portes palières 9 s'ouvrent simultanément aux portes 12 du véhicule 1. Les passagers 2 du véhicule 1 peuvent commencer à débarquer sur le quai 8 et en particulier les personnes à mobilité réduite. Puis, le plateau tournant 6 se met en mouvement lent, le débarquement se poursuit et simultanément l'embarquement peut s'initier et continuer jusqu'à l'arrêt du plateau tournant 6 dans la position de départ vers la ligne suivante de sortie 21.
A l'issue du temps programmé de l'arrêt du véhicule 1 en station 5 les portes palières 9 et les portes 12 du véhicule 1 se ferment simultanément avant le départ. Après que le véhicule 1 passe des rails 7 aux câbles porteur 3 de la ligne de sortie 21, le plateau tournant 6 se met en mouvement inverse pour reprendre la position d'attente du véhicule suivant venant de la ligne d'arrivée 20.
Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, les passagers peuvent passer du véhicule au quai alors que le véhicule et le quai sont immobiles l'un par rapport à
l'autre, puis des passagers peuvent attendre sur le quai pendant la rotation du plateau et lorsque le plateau est immobile dans sa position d'attente, ces passagers peuvent passer du quai à la coursive alors que le quai et la coursive sont immobiles l'un par rapport à l'autre. Ainsi, l'invention facilite grandement l'embarquement/débarquement des personnes à mobilité réduite qui peuvent passer du véhicule à la coursive, via le quai, sans mouvement relatif entre le véhicule et le quai et entre le quai et la coursive.9 PCT / FR2018 / 053525 . The rails 7 are preferably horizontal. More particularly, the rails 7 are located at the same level as the ends of the supporting cables 3 of the finish line 20 and start line 21. Rails 7 are also positioned in the extension of the supporting cables 3 of the arrival line 20, when the tray 6 .. is in its waiting position, and positioned in line with the cables carriers 3 of the starting line 21, when the platform 6 is in its position of departure. According to an embodiment illustrated in FIG. 5, the rails 7 are situated below floor level 22. According to another embodiment illustrated in figure 10, the rails 7 are located above the doors 12 of the vehicle 1.
.. In this case, the cabin of the vehicle 1 is in the lower position with respect to the supporting cables 3. Thus, station 5 is suitable for heights different the ends of the supporting cables 3 of lines 20, 21. Access to platform 8 mobile is made by the fixed circular passageway 10. The barriers 11 secure the circulation on the fixed passageway 10 regardless of the position of the mobile platform 8.
doors landings 9 close access to vehicle 1 in its absence.
Station 5 can be fully automated and operates as next: vehicle 1 arrives at station 5 passing carrying cables 3 of the finish line 20 to the rails 7 integral with the turntable 6. From the stop of vehicle 1 the landing doors 9 open simultaneously with the doors 12 of the vehicle 1. Passengers 2 of vehicle 1 can begin to disembark on platform 8 and in particular people with reduced mobility. Then, the plateau turn 6 begins to move slowly, the disembarkation continues and simultaneously boarding can be initiated and continue until the stop of the turntable 6 in the starting position to the next output line 21.
At the end of the programmed time for stopping vehicle 1 in station 5, the doors landings 9 and doors 12 of vehicle 1 close simultaneously before the departure. After the vehicle 1 passes from the rails 7 to the supporting cables 3 of the line output 21, the turntable 6 begins to move in the opposite direction to resume the waiting position of the next vehicle coming from the finish line 20.
Thanks to the invention which has just been described, passengers can switch from vehicle at the dock while the vehicle and the dock are stationary one by one in relation to the other, then passengers can wait on the platform during the rotation of tray and when the tray is stationary in its waiting position, these passengers can move from the platform to the passageway while the platform and the passageway are stationary in relation to each other. Thus, the invention facilitates greatly boarding / disembarking people with reduced mobility who can pass from the vehicle to the gangway, via the quay, without relative movement between the vehicle and the quay and between the quay and the gangway.
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1762875 | 2017-12-21 | ||
| FR1762875AFR3075741B1 (en) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | STATION OF A CONVEYOR OF AIR VEHICLES ON CABLE |
| PCT/FR2018/053525WO2019122789A1 (en) | 2017-12-21 | 2018-12-21 | Station for an overhead cable car transporter |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA3086391A1true CA3086391A1 (en) | 2019-06-27 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA3086391APendingCA3086391A1 (en) | 2017-12-21 | 2018-12-21 | Station for an overhead cable car transporter |
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20210061315A1 (en) |
| EP (1) | EP3727986A1 (en) |
| CA (1) | CA3086391A1 (en) |
| FR (1) | FR3075741B1 (en) |
| WO (1) | WO2019122789A1 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE392401C (en)* | 1922-10-04 | 1924-03-20 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | System for moving vehicles on intersecting tracks |
| DE2844623C2 (en)* | 1978-10-13 | 1983-11-10 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Overhead conveyor with devices for positioning a car transversely to the direction of travel in relation to a station |
| JP4511073B2 (en)* | 2001-03-30 | 2010-07-28 | 日本ケーブル株式会社 | Swivel moving platform |
| CA2502537C (en)* | 2005-03-30 | 2009-08-18 | Bahattin Gunes | Safety entrance norm (sen) |
| GB2442054B (en)* | 2006-09-18 | 2012-02-29 | Knorr Bremse Rail Systems Uk Ltd | Platform screen door |
| CA2803489C (en) | 2010-06-23 | 2017-08-01 | Creissels Technologies | Installation with overhead cables and vehicles served thereby, without hanger |
| US10144436B2 (en)* | 2016-04-29 | 2018-12-04 | Sujay A. Phadke | Ropeway vehicle transportation network |
| IT201600094933A1 (en)* | 2016-09-21 | 2018-03-21 | Leitner Spa | ROPE SYSTEM FOR PASSENGER TRANSPORTATION |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3075741A1 (en) | 2019-06-28 |
| US20210061315A1 (en) | 2021-03-04 |
| EP3727986A1 (en) | 2020-10-28 |
| WO2019122789A1 (en) | 2019-06-27 |
| FR3075741B1 (en) | 2019-12-20 |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0245163B1 (en) | Disconnectible cabin or seat for cableways | |
| FR2731972A1 (en) | TELEPORTER HAVING TWO BOARDING LOCATIONS | |
| EP2108560A1 (en) | System for assisting the embarkation and/or disembarkation of passengers on board cabins | |
| EP3359437B1 (en) | Cable transport facility | |
| EP0170587B1 (en) | Seat or cabin propulsion device for cableway stations | |
| EP1864882A1 (en) | Cable transportation system with arrangement in groups of the vehicles before boarding/alighting and control method | |
| FR1387152A (en) | Variable speed continuous conveyor | |
| CA3086391A1 (en) | Station for an overhead cable car transporter | |
| CH680060A5 (en) | Public transportation system - uses chain or cable drives to convey passenger-carrying vehicles between stations involving changes in height and angle | |
| EP1980466B1 (en) | Method of managing an aerial ropeway transport system and system for implementing the method | |
| CA2334854C (en) | Chair lift with improved boarding | |
| WO2012104508A1 (en) | Vehicle-grouping cable transport system, and method for controlling same | |
| EP0026190B1 (en) | Process and device for running a semi-continuous system of passenger transportation | |
| EP0269687B1 (en) | Transportation system with passive vehicles | |
| EP0028220B1 (en) | Medium distance transport device | |
| FR2692858A1 (en) | Cable transport system for cable cars or suspended seats - is suspended from closed loop constant speed driven cable with cars braked and declutched from cable and then brought to speed again | |
| FR2774963A1 (en) | Overhead transport cable installation with continuous loop | |
| FR2731196A1 (en) | Transport installation e.g. for chairlift, cable car | |
| FR2933359A1 (en) | Aerial cable transportation installation e.g. cabin type passenger ropeway, has reversing pulleys formed by unique pulley with grooves, where each groove receives one of loops for direct transmission of efforts required to displace vehicles | |
| FR2663599A1 (en) | Automatic and rapid optimised-traffic transport system | |
| EP0443913A1 (en) | Station platform for semi-continuous transport systems | |
| FR2687356A1 (en) | TRANSPORTATION SYSTEM COMPRISING CABLE TRACKABLE VEHICLES AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME. | |
| WO2023052649A1 (en) | Transport facility | |
| WO2018046732A1 (en) | Transport installation for transporting individuals, and passenger transport method | |
| FR2639303A1 (en) | Disengageable telepheriques with vehicles driving along the ground at stations |