SIEG~ POUR MOTONEIGE OU AUTRE VEHICULE ANALOGUE
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un siège de motoneige ou tout autre véhicule analogue où l'utilisateur est assis à califourchon sur une selle.
Ä titre d'exemples, de tels véhicules analogues, on peut citer les motomarines, les véhicules tout-terrain tVTT) et tous les autres véhicules dans lesquels l'utilisateur est assis à califourchon à même une selle horizontale de longueur donnée habituellement faite à base de mousse synthétique et montée sur un support rigide.
BREVE DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
Tel que précédemment indiquë, les sièges de motoneige ou tbut autre véhicule analogue du type ci-dessus mentionné comprennent une selle horizontale pouvant inclure un dossier arrière, qui est remplie de mousse synthétique et est montée sur un support rigide fixé à même le châssis du véhicule.
Le problème avec ce genre de selle est que la seule suspension qu'elle offre à l'utilisateur est exclusivement « limitée » à la mousse' SIEG ~ FOR SNOWMOBILE OR OTHER SIMILAR VEHICLE
FIELD OF THE INVENTION
The subject of the present invention is a snowmobile seat or any other similar vehicle where the user sits astride a saddle.
By way of examples, such analogous vehicles, mention may be made of personal watercraft, ATV all-terrain vehicles) and all other vehicles in which the user sits astride a saddle horizontal of given length usually made from foam synthetic and mounted on a rigid support.
BRIEF DESCRIPTION OF THE PRIOR ART
As previously indicated, snowmobile or tbut seats other similar vehicle of the type mentioned above include a saddle horizontal which may include a backrest, which is filled with foam synthetic and is mounted on a rigid support fixed to the chassis of the vehicle.
The problem with this kind of saddle is that the only suspension that it offers to the user is exclusively "limited" to foam '
2 o synthétique qui la remplit.
Or, la densité de la mousse ynthétique et sa performance dans (e domaine de l'absorption des chocs sont essentiellement liées au poids de l'utilisateur.
En plus de cette limitation; la densitë et la performance de la mousse ,peuvent varier au cours du temps si !'utilisateur est très lourd et son poids finit par déformer ou écraser la mousse.
En outre, la densité ainsi que (a performance de la mousse dépendent également de la température extériBUre. En effet, la performance de la mousse peut varier de façon très substantielle lorsque la température2 o synthetic which fills it.
However, the density of the aesthetic foam and its performance in (he area of shock absorption is mainly related to the weight of the user.
In addition to this limitation; the density and performance of the foam, may vary over time if the user is very heavy and his weight ends up deforming or crushing the foam.
In addition, the density as well as the performance of the foam also depend on the outside temperature. Indeed, performance foam can vary very substantially when the temperature
3 o varie dans une très large fourchette de températures, comme c'est le cas dans des pays comme le Canada où la température extérieure peut varier de -30 ° à + 30 ° .
RESUME DE L'INVENTLQN
II a maintenant été découvert que si l'on prévoit une cavité
s'étendant horizontalement d'ans au moins une partie de la longueur de la selle et 'l'on remplit de cette cavité d'une chambre à air gonflée à une certaine. pression, on obtient un effet de suspensïon additionnelle et l'on règle tous tes problèmes de perte de densité ou de performance i o habituellement rencontrés lorsgue la selle est uniquement remplie de mousse synthétique.
Ainsi, en utilisant une chambre à air, on permet au siège de conserver sa forme et sa performance indéfiniment, efi ce indépendamment du poids du conducteur, la température extérieure et/ou la durée d'utilisation.
En fait, on obtient même une meilleure performance puisque l'air compris dans la chambre à air est à peine affecté par le froid, le chaud ou Ia présence d'eau et puisaue sa réaction à un choc lorsque le véhicule circule est différente des points de Vue « synchronisation » de celle de la 2 o suspension du véhicule, ce qui permet d'obtenir un effet d'amortissement très supérieur et un meilleur confort pour l'utilisateur.
La présente invention a donc pour objet un siégé pour motoneige ou tout autre véhicule analogue, du type comprenant une selle horizontale;
de longueur donnée faite à base de mousse synthétique et monfiée sur un support rigide. Selon l'invention, ce siège est caractérisé en ce que la selle est pourvue d'une cavité qui s'étend horizontalement sur au moins une partie de sa longueur et est remplie d'une chambre à air gonflée de façon à
jouer un rôle de suspension additionnelle pour l'utilisateur.
De préférence, la cavité pourvue dans la selle est de longueur 3 o supérieure à celle de la chambre à air pour laisser un certain jeu et ainsi permettre à la chambre de prendre de l'expansion dans un plan horizontal lors d'un choc:
De préférence aussi, la chambre à air est confinée dans une gaine ouverte à au moins une extrémité. Cette gaine a l'avantage de permettre d'éviter que la chambre se dilate dans des directions autres que longitudinales lors d'un choc.
L'invention ainsi que ses divers avantages ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, faite en se référant aux dessins annexés.
1o BREVE DESCRIPTION DES DESSMLS
La figure 1 identifiée comme « art antérieur » est une vue de côté
d'une motoneige; montrant le siège de 'celle-ci en coupe;
la figure 2 est une vue en coupe de côté d'un siège de motoneige.
selon un mode de réalisation préféré de l'invention;
la figure 3 est une vue identique à ia figure 2, montrant le même siège lorsque celui-ci se trouve déformé à cause d'un choc;
la figure 4 est une'vue en coupe de dessus d'une chambre à air confinée dans une gaine, telle qu'utilisée dans le mode de réalisation illustré
2 o sur les figures 2 et 3;
les figures 5 et S sont. des illustrations de variantes possibles que l'on peut donner à la chambre à air; et les figures 7 et 8sont des vues en coupe de dessus d'autres types de chambre à air possiblement utilisables dans des gaines.
DESGRIPTiON DE PLUSIEURS MODES DE RÉALISATIONS PREFERES DE
L'INVENTION
Te! que mentionné dans la « brève description de l'art antérieur donnée précédemment, le siège 1 des motoneiges ou autres véhicules 3 o analogues sur lequel ('utilisateur peut s'riseoir à califourchon, comprend une selle horizontale 3 incluant habituellement un petit dossier arrière 53 o varies over a very wide range of temperatures, as is the case in countries like Canada where the outside temperature can vary from -30 ° to + 30 °.
SUMMARY OF THE INVENTLQN
It has now been discovered that if a cavity is provided extending horizontally in years at least part of the length of the saddle and 'we fill this cavity with an air chamber inflated to a certain. pressure, we obtain an additional suspense effect and solve all your density or performance loss issues io usually encountered when the saddle is only filled with foam synthetic.
Thus, by using an inner tube, the seat is allowed to maintain shape and performance indefinitely, regardless of the driver's weight, the outside temperature and / or the duration use.
In fact, we even get better performance since the air included in the air chamber is hardly affected by cold, hot or Ia presence of water and draws its reaction to a shock when the vehicle is different from the “synchronization” viewpoints than that of the 2 o suspension of the vehicle, which provides a damping effect very superior and better comfort for the user.
The subject of the present invention is therefore a seat for a snowmobile or any other similar vehicle, of the type comprising a horizontal saddle;
of given length made from synthetic foam and monfied on a rigid support. According to the invention, this seat is characterized in that the saddle is provided with a cavity which extends horizontally over at least one part of its length and is filled with an air chamber inflated so as to play an additional suspension role for the user.
Preferably, the cavity provided in the saddle is of length 3 o higher than that of the air chamber to leave some play and so allow the chamber to expand in a horizontal plane during a shock:
Preferably also, the air chamber is confined in a sheath open at least one end. This sheath has the advantage of allowing to prevent the chamber from expanding in directions other than longitudinal during an impact.
The invention and its various advantages will emerge better from the following description of a preferred embodiment thereof, done with reference to the accompanying drawings.
1o BRIEF DESCRIPTION OF DESSMLS
Figure 1 identified as "prior art" is a side view a snowmobile; showing the seat thereof 'in section;
Figure 2 is a side sectional view of a snowmobile seat.
according to a preferred embodiment of the invention;
Figure 3 is a view identical to Figure 2, showing the same seat when it is deformed due to a shock;
Figure 4 is a sectional view from above of an air chamber confined in a sheath, as used in the embodiment illustrated 2 o in Figures 2 and 3;
Figures 5 and S are. illustrations of possible variants that one can give to the inner tube; and Figures 7 and 8 are sectional views from above of other types of air chamber possibly usable in ducts.
DESCRIPTION OF SEVERAL PREFERRED EMBODIMENTS OF
THE INVENTION
You! as mentioned in the "brief description of the prior art previously given, seat 1 of snowmobiles or other vehicles 3 o analogues on which the user can sit astride, includes a horizontal saddle 3 usually including a small backrest 5
4 Cette selle 3 est compiètement remplie de mousse synthétique et est montée sur un support rigide 7 fixé à même le châssis 9 du véhicule.
Habituellement, ce: genre de siège-comprend également un coffre arrière 11 pourvu d'une porte d'accès 13 ouvrable manuellement:
Cette structure de base est tout à fait conventionnelle et ne mérite pas d'être décrite davantage.
Tel que précédemment mentionné, le problème avec ce genre de siège est que la selle est uniquement constituée de mousse; mis à part son recouvrement. L.e probl'eme alors est que la densitë de la mousse ainsi que 1o sa performance peuvent varier au cours du temps, notamment lorsque l'utilisateur du véhicule est très lourd. Erg outre, la mousse ne donne pas un effet réel de suspension etplus précisément encore, d'amortissement lorsque'le véhicule passe sur des bosses et donne des chocs à l'utilisateur.
Te! qu'illustré 'sur les figures 2 et 3, La présente invention vient régler ce problème connu depuis longtemps mais pour lequel aucune solution n'a jusqu'à ce jour été offerte. Plus précisément; l'invention propose de supprimer une des parties de ia mousse formant le coeur de la selle pour fabriquer une cavité 15 qui s'étend horizontalement sur au moins une partïe de Ia longueur de ta selle, et de préférence sur toute la longueur 2 o de celle-ci. Cette cavité 15- est remplie d'une chambre à air 17 qui se trouve gonflée de façon à jouer un r&Le de suspension additionnelle pour l'utilisateur.
Tel qu'il est illustré sur les figures 2 et 3, la cavité 15 faite dans la selle 1 a de préférence une longueur supérieure à celte de la chambre à
air 17 pour laisser un espace libreassurant un certain jeu et ainsi permettre à 1a chambre 17 de prendre de l'expansion dans un plan horizontal lors d!un choc. La façon dont la chambre peut. se déformer grâce au jeu laissé est illustrée en comparant les figures 2 et 3.
On notera que l'espace fibre 19 laissé pour assurer le jeu peut étre vide tel qu'il est illustré, ou être rempli d'une mousse extrêmement compressible. Dans tous les cas, la seule exigence est que la chambre puisse avoir une certaine expansion dans le plan horizontal lors d'un choc et ainsi assurer une meilleurs suspension.
D'un point de vue pratique, la chambre à air peut avoir n'importe quelle forme, pourvu qu'elle vienne remplir la cavité et assurer un bon effet de support pour ('usager. Des exernpaes possibles de forme que peut avoir la chambre à ait soufi illustrés sur les figures 4 à 8 des dessins.
Dans le cas de ia figure 4; la chambre à air a la forme d'un anneau dont la partie centrale peut Vitre rer~iplie d'un cube de-mousse 21, C'est également le cas de la chambre à air illustrée sur la figure 8.
Dans les autres mages de réalisation illustrés, la chambre à air est composée d'un seul élément qui peut avoir une forme ouate telle qu'illustrée sur la figure 5 ou rectangulaire telle qu'illustrée sur les figures 6 et 7.
De façon à assurer un confinement à La chambre à air et s'assurer surtout qu'elle se dilate dans une bonne direction, à savoir la direction Longitudinale, pour éviter un inconfort à l'utilisateur assis à califourchon sur la selle, la chambre' à air 17 est de préférence confinée dans une gaine souple 23 qui se doit bien entendu être ouverte à au moins une extrémitéï
là où se trouve le jeu prévu dans la cavité 15. Cette gaine évite donc à la chambre de se dilater dans des directions autres que la direction longitudinale lors d'un choc.
Pour faciliter l'entretien clu siège et/ou son adaptation en fonction du poids de l'utilisateur, la chambre à air 17 peut être pourvu d'un tuyau d'alimentation en air 25 qui 's'étend dans le coffre 11. Ce tuyau 11 est fermé au moyen d'une valve 27 se trouvant également dans le coffre et auquel peut être connectée une pompe. Ceci permet donc de gonfler à
volonté la chambre à air en fonction des besoins.
En pratique, les essais effectués par les inventeurs ont permis de constater qu'une pression aussi basse que 0.75 à 2 psi est parfaitement suffisante pour obtenir un excellent confort et effet de suspension.
3 o Pour faciliter l'entretien du véhicule; il convient de mentionner que la pompe destinée à être utilisée pour gonfler la chambre à air peut être fixée de façon permanente à me"me la valve. Ä ce sujet, on peut se référer à la figure 4 qui montre un exemple possible de réalisation, dans lequel une pompe 29 est fixée à même la valve, de même qu'un manomètre 31 permettant de vérifier la pression.
s Tel que précédemment mentionné, des essais ont été effectués par les inventeurs. Ces essais effectués avec une chambre à air tel qu'illustrée sur la figure 4 à urne pression d'environ 1 psi, se sont avérés extrêmement positifs et ont permis de démontrer ('efficacité de la présente invention.
II va de soi que de nombreuses variantes pourraient être apportées aux modes de réalisation préférés qui viennent d'être décrits sans pour autant sortir du cadre de la présente invention:4 This saddle 3 is completely filled with synthetic foam and is mounted on a rigid support 7 fixed to the chassis 9 of the vehicle.
Usually this: kind of seat - also includes a trunk rear 11 provided with an access door 13 which can be opened manually:
This basic structure is completely conventional and does not deserves to be described further.
As previously mentioned, the problem with this kind of seat is that the saddle consists only of foam; apart from his recovery. The problem then is that the density of the foam as well as 1o its performance may vary over time, especially when the user of the vehicle is very heavy. Erg besides, the foam does not give a real effect of suspension and more precisely, of damping when the vehicle passes over bumps and gives shocks to the user.
You! as illustrated 'in Figures 2 and 3, The present invention comes address this long-known problem for which none solution has so far been offered. More precisely; the invention proposes to delete one of the parts of the foam forming the heart of the saddle to make a cavity 15 which extends horizontally over at least part of the length of your saddle, and preferably over the entire length 2 o of it. This cavity 15- is filled with an air chamber 17 which is find inflated to play an additional suspension r & Le for the user.
As illustrated in Figures 2 and 3, the cavity 15 made in the saddle 1 preferably has a length greater than that of the chamber air 17 to leave a free space ensuring a certain play and thus allow chamber 17 to expand in a horizontal plane during a shock. The way the room can. deforming thanks to the play left is illustrated by comparing Figures 2 and 3.
It will be noted that the fiber space 19 left to ensure the game can be empty as shown, or be filled with extremely high foam compressible. In all cases, the only requirement is that the room may have some expansion in the horizontal plane upon impact and thus ensure better suspension.
From a practical point of view, the inner tube can have any what shape, provided it comes to fill the cavity and ensure a good effect of support for ('user. Possible exernpaes of form that can have the sufi chamber illustrated in Figures 4 to 8 of the drawings.
In the case of ia Figure 4; the air chamber is shaped like a ring whose central part can Glass rer ~ iplie of a cube of foam 21, This is also the case for the air chamber illustrated in FIG. 8.
In the other illustrated mages, the inner tube is composed of a single element which can have a wadding shape as illustrated in FIG. 5 or rectangular as illustrated in FIGS. 6 and 7.
In order to ensure containment in the air chamber and ensure especially that it expands in a good direction, namely the direction Longitudinal, to avoid discomfort to the user seated astride sure the saddle, the air chamber 17 is preferably confined in a sheath flexible 23 which must of course be open at least one end where there is the clearance provided in the cavity 15. This sheath therefore prevents the room to expand in directions other than direction longitudinal during an impact.
To facilitate maintenance of the seat and / or its adaptation according to the weight of the user, the inner tube 17 can be provided with a hose air supply 25 which extends into the trunk 11. This pipe 11 is closed by means of a valve 27 also located in the boot and to which a pump can be connected. This therefore makes it possible to inflate to will the inner tube as needed.
In practice, the tests carried out by the inventors have made it possible to find that a pressure as low as 0.75 to 2 psi is perfectly sufficient to obtain excellent comfort and suspension effect.
3 o To facilitate the maintenance of the vehicle; it should be mentioned that the pump intended to be used to inflate the air chamber may be permanently attached to me the valve. On this subject, we can refer in FIG. 4 which shows a possible example of embodiment, in which a pump 29 is attached to the valve, as is a pressure gauge 31 to check the pressure.
s As previously mentioned, tests have been carried out by the inventors. These tests carried out with an inner tube such as illustrated in Figure 4 at a pressure of approximately 1 psi, have been found extremely positive and have demonstrated (the effectiveness of this invention.
It goes without saying that many variants could be made to the preferred embodiments which have just been described without however, departing from the scope of the present invention: