 | Fremtidig hendelse: Denne artikkelen omhandler en fremtidig hendelse. Vær ekstra oppmerksom på at innholdet i artikkelen kan endres vesentlig når hendelsen nærmer seg og mer informasjon blir kjent. |
Ringvei Øst er et planlagt veiprosjekt mellomArna, Vågsbotn og Klauvaneset nord forBergen sentrum.[1] Et viktig formål med tiltaket er å redusere biltrafikken gjennom Bergen sentrum.[2] Planen innebærer å legge hovedveien (E39) fraBergensdalen ogNygårdstangen til en trase via Arna med tilknytning til ny trase til Nordhordlandsbrua ved Vågsbotn.[3]
Det er foreslått bevilgninger i slutten av NTP2018–2029. Planleggerne vektlegger hvor viktig det er å sørge for en god forbindelse fra kommuner nord for Bergen til Bergen. Veinormalen for Norge tilsier at skal planlegges bred firefeltsmotorvei med høy fartsgrense når trafikken overstiger 12.000ÅDT. Smal motorvei kan bygges når trafikken overstiger 6000 og dersom dette støttes av samfunnsøkonomiske analyser; mens øvre grense for smal motorvei er 20.000.[4][5][6][7]
I 2022 ønsket ikke Statens vegvesen å prioritere Ringvei Øst med foreslåttNordhordlandstunnelen med mulig utsettelse av ferdigstillelse til 2040. Vegvesenet ønsket å prioritereHordfast foran Nordhordlandstunnelen.[8][9][10]
Ringvei Øst består av 3 veistrekninger: 1. Klauvaneset-Vågsbotn. 2. Vågsbotn-Arna. 3. Arna-Fjøsanger[11]. Strekningen Klauvaneset-Vågsbotn er del avE39 og er foreslått for en stor del lagt som tunnel, Nordhordlandstunnelen. Den eksisterende veistrekningen Arna-Vågsbotn inngår iE16.[12] En tidligere foreslått tunnel ble kalt Nyborgtunnelen, en plan som er forlatt på grunn av utbygging i området.[3]
DagensE39 går overDanmarksplass og gjennom sentrum ved krysset påNygårdstangen og videre mot Åsane i nord. Sentrumsområdet i Bergen er utsatt for betydelige miljøproblem, særlig om vinteren på dager med kald og stillestående luft. I tillegg er E39 mot nord gjennomFløyfjelltunnelen sårbar ved hendelser som medfører stenging av tunnelen. Ringveg øst ventes å kunne redusere trafikken nord/sør gjennom Bergen sentrum. Etter at Bergen kommunen økte bompengene 1. februar 2016 påHardangervegen ogArnavegen, har trafikken økt betraktelig på de dårlige og utrygge veiene for fotgjengere.[13][14] Ringvei øst skal etter planen løse også dette.
Eksisterende veiNesttun-Indre Arna er for det mestefylkesvei 587 (Hardangerveien) som kobles til E16 i rundkjøring rett ved Arnanipatunnelen. I 2010, 2013 og 2016 var trafikken på 587 (målepunkt Espeland) rundt 10.000 ÅDT, på hverdager var 1000 til 2000 mer.[15] Ved målepunkt Haukeland (nær kryss medfylkesvei 5290) var trafikken 8000 til 10.000 i årene 2016-2022, på hverdager var trafikken 10.000 eller mer.[16]
Eksisterende E16 mellomArnanipatunnelen og Vågsbotn er tofelts vei over 10 km.Årsdøgntrafikken (ÅDT) er på opp mot 17.000 kjøretøy.[2] Ved Blindheim målepunkt var trafikken 16.000-18.000 i årene 2017-2022, på hverdager var trafikken 18.000-20.000 kjøretøy.[17] Veinormalen for Norge tilsier bred firefeltsmotorvei med høy fartsgrense når trafikken overstiger 12.000 ÅDT og smal motorvei kan bygges når trafikken overstiger 6000.[18][19][20]
Eksisterende E39 mellom Vågsbotn ogNordhordlandsbrua (ved Klauvaneset) er knapt 9 km. Bortsett fraEikåstunnelen er det tofelts vei på strekningen. Nord for tunnelen er veien smal og har lav standard med preg av lokalvei. Det er stor trafikk på strekningen (ÅDT på 20.000) og Vegvesenet beskriver standarden som lav. Strekningen er utsatt for ulykker og det er bebyggelse tett langs veien med mange kryss og avkjørsler. Det er begrenset tilbud for gående og syklende.[2][21] Eikåstunnelen har ÅDT (årene 2018-2022) på 12.000 i hver retning (24.000 til sammen), på hverdager opp mot 14.000 kjøretøy hver retning.[22] På Nordhordlandsbrua var trafikken i 2017-2022 rundt 17.000, på hverdager 19.000-20.000.[23] Veinormalen for Norge tilsier bred firefeltsmotorvei med høy fartsgrense når trafikken overstiger 12.000 ÅDT og smal motorvei kan bygges når trafikken overstiger 6000.[18][19][20]
Det er satt av penger til Ringvei øst, del Arna – Vågsbotn slutten av i NTP 2018-2029, Dvs perioden 2024-2029. Beløpet er 1.9 milliarder, og har fått høy del statlig ramme.[24]Det krever også 2 milliarder annen finansiering. (For eksempel bompenger). Penger til den andre delen kommer kanskje i Neste NTP, til tross for at det er det tiltaket som vil løse flest problemer med "luftlokket" i Bergen sentrum. I NTP 2022-2033 er prosjektet omtalt for andre halve 2028-2033.
Det har pågått arbeid med et forprosjekt for Ringveg øst som har gitt grunnlag for organisering og premisser for videre planarbeid. Forprosjektet ble ferdig sommer 2016.[25]
Byrådet i Bergen ønsker at vegen skal bli utbygd med kun to felt mellom Arna og Vågsbotn for å skåne jordbruksland og natur. Vegvesenet uttalte i sitt forslag til kommunedelplan at de ikke vil senke vegstandarden til det nivået byrådet ønsket.[11]
SV ville i 2022 stanse prosjektet samt Hordfast.[26]