Skip[a] betegner i sin moderne betydning vanligvis et større havgåendefartøy, beregnet på transport av personer og/eller gods. I sin opprinnelse en beskrivelse av et fartøy i alminnelighet, uten hensyn til beskaffenhet, størrelse, byggemåte, form eller det farvann det var tenkt benyttet i.[1] Spesialiserte skip kan også benevnes som for eksempelkrigsskip,lasteskip,bulkskip,containerskip,passasjerskip,seilskip og lignende. Opprinnelsen til betegnelsen er imidlertid ikke like enkel å forklare.
Norsk terminologi er uklar i skillet mellom skip,skuter ogbåter. Benevnelsenskipsbåt indikerer imidlertid at skip må ha vært en større farkost enn en båt, siden dette åpenbart var en båt som fulgte med et skip. Opprinnelsen til uttrykketskip er svært lik som forbåt og kommer til norrønt viaurgermansk (skipan) ogurindoeuropeisk (*skēi-b-). Både skip og båt tolkes i betydningenkløyvd og/elleruthult trestamme, noe som indikerer at forskjellen i størrelse ikke kan ha vært betydelig opprinnelig. Kan hende var besetningens størrelse av betydning når våre forfedre skilte mellom båter og skip gjort av uthulte trestammer, men dette er altså svært uklart i dag[når?].[trenger referanse]
Selv om skillet mellom skip og båt kan diskuteres, kan det etter moderne praktiske formål være hensiktsmessig å legge til grunn kriteriet som brukes forIMO registrering, dette er per 1994 lasteskip over 300bruttotonn og passasjerskip over 100 bruttotonn.
I og med at skillet mellom båt og skip er uklar, er det også vanskelig å bestemme når skipenes historie startet. Av de aller tidligste er antakelig egypternes transportskip som kan spores tilbake til ca. 3000 f.kr. Skipene var kjølløse, naglete treskip. I Egypt skal den dominerende vindretningen ha vært fra nord. Dermed kunne egypterne seile fra nord og oppover Nilen mot sør. For returreisen kunne de drive med strømmen og hjelpe til med årer. Det største skipet som kan finnes i gamle egyptiske kilder er dronning Hatsheputs skip fra ca. 1400 f.kr. Det var 100 meter langt og kunne frakte 350 tonn.[trenger referanse]
Videreutviklingen av seilene gjorde at skipene kunne reise friere og lenger og brukes både til transport og krigføring. De første, enkle navigasjonsmetodene gjorde at skipene kunne forlate de nære kystområdene. Fønikerne (1000-774 f.kr.) ble viden kjent som dyktige sjømenn. De seilte handelsskip fra Kanaan i dagens Libanon og Syria igjennom hele Middelhavet, opp til De britiske øyer og også rundt Afrika. Skipene var kortere og bredere enn egypternes. Dessuten hadde de en kjøl som antakelig gjorde dem sterkere.[trenger referanse]
I krig krevet nærkamp enda større manøvreringsdyktighet enn det seilene kunne gi. Fønikerne bygget biremene som hadde to dekk med roere. De mer krigerske grekerne (800-146 f.kr.) lanserte også triremene. Og som navnet antyder, hadde de tre dekk med roere.[trenger referanse]
Fra et eller annet sted mellom det fjerde og andre århundre før Kristus dukket latinerseilet opp i middelhavet. Dette spredde seg langsomt og var i senantikken og den tidlige middelalder å finne på bysantinske og italienske skip. Herifra spredde latinerseilet seg langsomt til resten av Europa i senmiddelalderen. Mens de tidligere skipene hadde overlappende bord som var naglet sammen, introduserte bysantinske skipsbyggere skrog der bordene lå butt i butt.Kravellbygging skulle gjøre det mulig å bygge større skip.[trenger referanse]
I en annen del av verden utviklet kineserne svært avanserte skip. Allerede 900 e.kr. hadde de seil som gjorde at de kunne krysse mot vinden. Roråren hadde de byttet ut med ror på rorstamme så tidlig som 100 e.kr.[trenger referanse]
Kineserne kunne bygge de største seilskipene verden til da hadde sett. Allerede på 1200-tallet hadde Marco Polo fortalt om skip med fire master, 60 lugarer og mannskap på tre hundre mann. I 1400 e.kr. var de over 150 meter lange og under ledelse av admiralZheng He la de under seg landområder fra Afrika i vest til Stillehavet i øst nesten et hundreår før Kristoffer Columbus oppdaget Amerika i 1492.[trenger referanse]
En annen banebrytende egenskap ved den kinesiske skipsbyggingen var vanntette innvendige skott som gjorde skipene mye mer sjøsikre i tilfelle skade.[trenger referanse]
Kristoffer Columbus skip Santa Maria var enkarakk.
Nordeuropeisk sjøfart utviklet seg tildels uavhengig av rikene rundtMiddelhavet. De første «skipene» var trolig uthulte trestammer. I så måte var den såkalteSørumbåten (en norskstokkebåt fra cirka 170f.Kr.) omkring eleve meter lang og kunne ta tolv mann med lette håndvåpen. Helleristninger viser imidlertid at man alt ibronsealderen hadde større og mer avanserte roskip, som trolig varklinkbygde.Vikingskipene var også klinkbygde, åpne fartøyer, men disse var også rigget for seilføring.Langskipene var smekre og hurtige roskip som også kunne seiles og var havgående.Skeiden var i så måte blant de største.Knarren var et lastefartøy som var dypere og bredere og i større grad tilpasset seiling enn roing.[trenger referanse]
Basert på disse bygdehanseatene (fra 1200 e.kr.) koggene som var fyldigere og hadde større lasteevne. Koggene hadde råseil og klinkerbord akkurat som vikingskipene, men de plasserte roret i senter i stedet for på styrbord side.[trenger referanse]
Etter hvert blekravellbygging også introdusert i Nord-Europa, og denne teknikken gjorde det mulig å bygge større seilskip.[trenger referanse]
I senmiddelalderen vokste nye sjøfartsnasjoner frem. Portugiserne gjorde store fremskritt i navigasjon etter himmellegmene og med karavellen og den større karakken introduserte de flere master og liten dypgang. Med disse båtene kunne de utforske verden og ”fant” blant annet Amerika.[trenger referanse]
Med erobringen av «den nye verden» økte transportbehovet samtidig som skipene måtte være bevæpnet. Fra det 16. århundre komgallionen til alminnelig anvendelse i sjøfart. Gallionen var lengre og smalere enn forløperne karavellene og karakkene. Dessuten var bakkens høyde redusert for å gi mer vind i seilene og den rundede hekken ble erstattet med et akterspeil. Disse skipene ble brukt inn i det 18. århundre uten at skipsteknologien gjennomgikk banebrytende utvikling.[trenger referanse]
Det britiske skipet HMS Warrior ble bygget i jern.
I 1783 ble det første dampskipet bygget av franskmannen Claude de Jouffroy d’Abbans. Frem til propellen ble introdusert på 1800-tallet ble dampskipene primært bygget som kombinerte seil og dampskip.[trenger referanse]
Neste teknologiske sprang var jernskipene som senere ble til stålskip. Også her ble det først bygget kombinerte tre og jernskip før teknologien var moden nok til rene metallskip. Den britiske flåte bestilte HMS «Warrior» i1859. Fra 1870-årene begynte man å bygge rene jernskip for sivile formål.[trenger referanse]
Etter annen verdenskrig etablertedieselmotoren seg som det vanligste fremdriftsmaskineriet til fordel for dampmaskinen. Og de største fremskrittene fra den gang til i dag ligger innen navigasjon der radar og GPS har sørget for en mye bedre sikkerhet til sjøs.[trenger referanse]
Selv om skip finnes i mange varianter er det en del elementer som går igjen på de aller fleste. Illustrasjonen viser et typisk skip.
Forstevnen er den forreste delen av skipet og med denne brytes bølger og vannet skyves ut til sidene når skipetstevner fremover.
Bulben er et kuleformet utspring helt forut og under vann. Dens funksjon er å påvirke bølgemønsteret rundt skipet slik at det får mindremotstand i vannet.
Ankeret slippes på havbunnen når skipet skal ligge stille påreden.
Skroget gir skipet oppdrift ifølge «arkimedes prinsipp». Et effektivt lasteskip bruker mest mulig av oppdriften til last og minst mulig til andre formål som maskineri og overbygg.
Propellen gir fremdrift når det skyver skipet gjennom vannet. En stor propell som roterer langsomt gir den beste effektiviteten.
Hekken er skipets bakerste del. Den delen som er under vann utformes på en slik måte at det skapes minst mulig urolig vann og bølger bak skipet.
Gjennomskorsteinen går eksosen ut. På et skip produserer hovedmaskinen eksos, men ofte er skipene utstyrt med to-tre hjelpemotorer og oljefyrte kjeler som også produserer utslipp.
Ioverbygningen bor mannskapene, der ermessa og på øverste dekk er broa hvor skipet styres fra. På denne tegningen er overbygningen midtskips. Dette var typisk frem til 1950- til 1960-årene. Deretter har de fleste skipstyper fått overbygning akter.
På dekket er utstyr for fortøyning. Der er utstyr for lasting og lossing og for behandling av lasten når det trengs.
De største lasteskipene er oljetankere og størst av disse varM/T «Knock Nevis» som kunne frakte rundt 560 000 tonn olje. Siden 1960-tallet er personbefordring på lengre strekninger utkonkurrert av flyene oglinjeskip som tar en blanding av passasjerer og stykkgodslast har nesten forsvunnet. De største passasjerskipene er nå cruiseskipene som tilbyr opplevelser fremfor transport. Det største cruiseskipet per 2021 erMS «Freedom of the Seas» tilRoyal Caribbean Cruise Lines som kan ta opp til 4 370 passasjerer.[trenger referanse]
Nedenfor følger en oppstilling av de største skipene av forskjellige typer.
Utdatert: Denne teksten kan inneholde feil på grunn av informasjon som er utdatert. tabellen Du kan hjelpe med åoppdatere artikkelen. Artikkelensdiskusjonsside kan inneholde mer informasjon.(august 2020)
Med moderne skipsteknologi er det utviklet mange raske båttyper. Den største motstanden kommer naturlig nok fra vannmassene og nyvinninger somSES oghydrofoil prøver derfor ofte å løfte skipene ut av vannet. Dette setter naturlig nok begrensinger på størrelse. De raskeste konvensjonelle skipene (deplasementsskipene) er flerskrogsskip som katamaraner og trimaraner. I august 2005 tok den amerikanske marinen leveranse av FSF 1, en prototyp på 79,8 m som skal kunne operere med en oppgitt hastighet på over 50 knop.
Verdens eldste havgående skip ble funnet i noen huler nærRødehavet iEgypt. I tillegg til massive treplanker og reip, ble det funnet flere lastekasser som skal stamme fra den mytologiske byenPunt (det er fortsatt ukjent hvor byen lå). Skipet er omkring 4 000 år gammelt, og funnet støtter teorien om at egypterne alt på denne tiden kunne dra på lange ferder til havs.[2]
Moderne lasteskip hugges gjerne etter cirka 25 til 30 år. Enkelte skipstyper som bl.a. passasjerskip, LNG-skip og taubåter blir eldre før de hugges. Med god konstruksjon og godt vedlikehold kan skip nå svært høy levealder. Av de treskipene som har nådd høyest alder er det engelske skipet «Betsy Canes». Det ble bygget som lystbåt (yacht) for kong Wilhelm III i 1688 og forliste i 1827, etter 139 år. HMS «Victory», som ble sjøsatt i 1765, eksisterer fortsatt. Verdens eldste marinefartøy erUSS «Constitution», som ble sjøsatt og satt i tjeneste i 1797. Skipet ligger i Boston, USA.Skibladner er verdens eldstehjuldamper, satt i drift 2. august 1856. Siden da har skipet hele tiden gått i rute mellomEidsvoll ogLillehammer.[trenger referanse]
Terminologien som brukes innen skipsfart er preget av de store sjøfartsmaktene. Noen ord stammer fravikingene som f.eks.styrbord ogbabord. Fra 1200-tallet ble vår terminologiutvikling påvirket avhanseatene som ekporterte ord som f.eks.bysse ogdørk.Nederlendere vokste frem som en stor sjøfartsnasjon fra 1600-tallet og tilførte begrep som f.eks.akter ogskott. Sist, men ikke minst, er en rekkeengelske ord tatt opp i norsk skipsterminologi som f.eks.chief ogkabin.[trenger referanse]
Se kategorienSkipsterminologi for en mer utfyllende liste over skips- og sjøfartsteminologi.
Midtskips betegner den midtre delen av et skip både langskips og tverrskips.Midtskips ror innebærer å ha eller legge roret i midtstilling.Midtskips overbygning innebærer at overbygningen er plassert mellom for- ogakterskip.
Lasteskip er det transportmiddel som frakter mest last både avtørrlast, våt last ogstykkgods. I 2003 anslås det at 6,27 milliarder tonn last ble fraktet på verdens hav. Til tross for at skipsforlis av oljetankere som Prestige får mye oppmerksomhet, viser OECD Environmental Effects of Freight at maritim transport generelt er mer miljøvennlig enn de andre store transportmidlene som bil, fly og tog.[trenger referanse]
Det vanligste skillet settes på den lasten skipene er beregnet for:passasjerskip,tankskip,tørrlasteskip ellerstykkgodsskip. Under disse hovedkategoriene finnes en rekke spesialskip. Et lite utvalg av de vanligste er listet nedenfor, men en mer utfyllende liste kan finnes blant båt- og skipstyper.
Cruiseskipet Serenade of the Seas som eies av Royal Caribbean Cruises Ltd
Man kan også inndele etter fremdriftsmåten og den tilhørende betegnelsen brukes tradisjonelt som pefiks til skipets navn f.eks. SS «Norway» som betyr Steam Ship Norway:
Endelig skilles det også mellom størrelsen på skipene. Betegnelsene varierer avhengig av skipstype, men blant de mer kjente erPanamax ogSuezmax som betegner største tonnasje som kan passere igjennom henholdsvisPanamakanalen ogSuezkanalen.
Transportmidler som har kommet etter skipet har hentet både navn og mye av sin fagterminologi fra skipene. Vi har hatt luftskip og romferjer. Et fly harror,skott,skrog,spant samtstyrbord ogbabord side.
I kirker dukker ordet skip opp i et begrep somkirkeskip.
