| HRT F1 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Fullt navn | HRT Formula One Team | ||
| Hovedkvarter | Madrid,Spania | ||
| Teamsjef | Luis Pérez-Sala | ||
| Førere | Pedro de la Rosa[1] Narain Karthikeyan[2] | ||
| Testfører |  Dani Clos[3] | ||
| Understell | F112 | ||
| Motor | Cosworth CA2012 | ||
| Dekk | Pirelli | ||
| Formel 1-historikk | |||
| Debut | Bahrains Grand Prix 2010 | ||
| Siste løp | Brasils Grand Prix 2012 | ||
| Løp | 58 (56 starter) | ||
| Konstruktørmesterskap | 0 | ||
| Førermesterskap | 0 | ||
| Seire | 0 | ||
| Pole positions | 0 | ||
| Raskeste runder | 0 | ||
| Plassering2012 | 12. | ||
HRT F1-lag,[4] tidligere kjent somCampos Meta 1 ogHispania Racing, var et spanskFormel 1-lag, grunnlagt i 2009 av den tidligere F1-førerenAdrián Campos. Det ble solgt tilJosé Ramón Carabante før debuten i2010, og igjen til investeringsgruppen Thesan Capital i juli 2011. Det var det første spanske laget som konkurrerer i Formel 1.
I november 2012 kunngjorde HRTs eiere at de ønsket å selge laget.[5] De klarte ikke å finne en kjøper før tidsfristen 30. november, og HRT ble derfor utelatt fra startlisten for2013-sesongen[6] og ble deretter avviklet.
Laget begynte som et samarbeid mellom Adrián Campos fraCampos Racing og Enrique Rodríguez fra Meta Image, under navnet Campos Meta. Campos Racing deltok per 2012 med lag i det åpne europeiskeFormel 3-mesterskapet og iAuto GP, og drev tidligereGP2-laget som nå kallesAddax. Campos drevFormel 1-operasjonen sammen med Meta Image, etMadrid-basert sportsbyrå,[7] som på den tid var manager forBruno Méndez, en av Campos' Formel 3-førere. Campos og Rodríguez begynte å se på muligheten for å danne Spanias første Formel 1-lag i februar 2009.[8] I mars fikk laget aksjeeiere som den spanske forretningsmannen José Ramón Carabante og basketballspillernePau Gasol ogJorge Garbajosa.[8]
Lagets hovedkvarter var til å begynne med ved Meta Images' kontorer i Madrid, hvor markedsføring og administrasjon ble drevet fra, mens det tekniske senteret lå ved Campos Racings hovedkvarter iAlzira iprovinsen Valencia. I oktober 2009 inngikk laget en avtale med de lokale myndighetene iregionen Murcia om bygging av nye fasiliteter for laget ved forskningsparken Parque Tecnológico iFuente Álamo.[9] Den italienske konstruktørenDallara bygget 2010-bilene, som benyttetCosworth-motorer, iParma, Italia.[10]
Den 12. juni annonserteFIA at Campos Meta var et av tre nye lag som ville få delta iFormel 1-sesongen 2010, sammen medUS F1 Team ogManor Grand Prix.
Samme helg somAbu Dhabis Grand Prix 2009 ble arrangert bekreftet Campos atBruno Senna, nevøen til tidligere F1-verdensmesterAyrton Senna, ville være en av lagets førere i 2010.[11]
Den 22. desember 2009 gaBernie Ecclestone uttrykk for bekymring over lagets evne til å være på griden i det første løpet i 2010-sesongen.[12] I januar 2010 ble flere potensielle investorer, blant annet sjefen forA1 Grand Prix,Tony Teixeira, lenket opp til Campos-laget i et forsøk på å skaffe inntekter forut for testing-sesongen 2010.[13] På slutten av2008 gikk det rykter om at Teixeira var en potensiell kjøper avHonda-laget, og han uttalte nå at han hadde til hensikt å gjøre Campos til Formel 1-«armen» til A1 Grand Prix, som på den tid hadde betydelige problemer.[14] Den 27. january innrømte laget at de muligens ikke ville kunne delta i vintertesting-sesongen i det hele tatt, og at deres andrefører muligens ikke ville bli kunngjort før like førderes første løp.[15] Til tross for denne innrømmelsen hevdet Teixeira at laget tok sikte på å rekke den andre testrunden og mente at de «definitivt» ville rekke den tredje testrunden påJerez.[14] Tidlig i februar ble det imidlertid rapportert at Teixeiras foreslåtte oppkjøp av laget ble møtt med motstand fra de etablerte lagene.[16]
Den 5. februar 2010 fortalte Campos-sjefenAdrián Campos tilBBC Sport at laget slet med å skaffe finansiering. De betalte €7 millioner tilDallara, og uttalte at «noen ganger har vi penger, andre ganger ikke». Han bekreftet at finansieringen skulle være avsluttet og på plass den påfølgende uka. Han benektet også påstanden om atStefan GP, som også ønsket å komme inn i F1, hadde overtatt Campos' bil, og uttalte at «vi har en kontrakt og så lenge vi betaler er kontrakten gyldig».[17] Senere i februar startet spekulasjoner om hvorvidt Campos faktisk ville stille til start i 2010, og laget innrømte at det hadde økonomiske problemer.[18]
Den 19. februar ble det annonsert at majoritetseieren,José Ramón Carabante, hadde overtatt full kontroll over laget fra Adrián Campos, som også ble erstattet som sjef avColin Kolles.[19] Lagets navn ble endret til Hispania Racing F1 Team (HRT) før det første løpet,[20] et navn som var hentet fra Grupo Hispania, et av Carabantes selskaper. Lagets hovedkvarter ble flyttet fra Meta Images kontorer i Madrid til Grupo Hispanias kontorer iMurcia. Den 4. mars ble det bekreftet at lagets andre fører ville væreKarun Chandhok.[21] Senere samme dag lanserte laget sinDallara-designede bil, kaltF110, med motor fraCosworth.[22]
.jpg)
Ettersom laget ikke hadde fått deltatt i testingen før sesongen ble de første rundene til F110-bilen kjørt i løpshelgen tilBahrains Grand Prix 2010. Sennas bil ble fullført i tide til at han fikk kjørt tre installasjonsrunder i den første treningsomgangen.[23] I den andre treningsomgangen fullførte han 17 runder, med en beste tid over 11 sekunder bak lederen, men han skled av banen etter sin siste runde på grunn av et hjul som løsnet.[24] Senna beskrev dagen som en «flott start», lagets mangel på forberedelser tatt i betraktning.[25] Chandhok fikk imidlertid ikke kjørt noen runder på fredag, ettersom mekanikerne som arbeidet på bilen hans ikke klarte å få clutchen og gearkassen til å fungere.[26] Under kvalifiseringen kom Senna og Chandhok på 23. og 24.-plass, og delte dermed bakerste rekke på startgriden, etter at Chandhok endelig fikk kjørt en runde i bilen sin, og satte en tid 1,7 sekunder bak lagkameraten, som på sin side var over åtte sekunder bakSebastian Vettel ipole position.[27][28] I løpet valgte de å starte begge bilene fra pitlane. Chandhok krasjet og brøt løpet på andre runde, mens Senna brøt på runde 18 med en overopphetet motor.[29]
IAustralia lå begge bilene igjen bakerst på griden, med Senna foran Chandhok. Hispania-bilene var begge 6,6 sekunder bak pole-tiden, men bare 0,34 sekunder bakVirginsLucas di Grassi. Sennas bil klarte bare fire runder før han måtte bryte på grunn av en hydraulikkfeil, mens Chandhok kom på 14.- og sisteplass. Dette var lagets første klassifiserte plassering, selv om det var fem runder bak vinnerenJenson Button og tre runder bakHeikki Kovalainens 13.-plasserteLotus. Dette skyldtes delvis et ødelagt gulv forårsaket av at Chandhok hadde kjørt av banen to ganger i løpet av løpet.[30]
Hispania fullførte med begge bilene første gang iMalaysia, hvor Chandhok kom i mål foran Senna, men henholdsvis 3 og 4 runder bak vinneren. Laget gjentok denne prestasjonen underKinas Grand Prix, med Senna på 16. og Chandhok på 17.-plass, sist av alle bilene som fremdeles var med i løpet. Det femte løpet,Spanias Grand Prix, ble ikke så vellykket for Hispania. Senna brøt i første sving etter en krasj, mens Chandhok kjørte 30 runder før han måtte bryte med et ødelagt hjuloppheng. Lagets nye testfører,Christian Klien, kjørte i første treningsomgang. Hispania startet godt iMonaco, og passerte rivalene Lotus og Virgin i starten av løpet. Senna brøt senere, men Chandhok lå an til å fullføre løpet da han ble involvert i en skremmende ulykke medJarno Trulli, som forsøkte å kjøre forbi Chandhok, men traff Hispania-bilen i siden og ble sendt over den og inn i autovernet. Begge førerne kom uskadd fra hendelsen. Krasjet kostet nesten ogsåMark Webber seieren i løpet, da han lå like bak de to da ulykken skjedde. Senna brøt også løpene iTyrkia ogCanada, før begge bilene igjen fullførte løpet iValencia. I Tyrkia kjørte lagets andre testførerSakon Yamamoto den første treningsomgangen, og fikk den svakeste tiden av alle.
Kvelden førStorbritannias Grand Prix på Silverstone kunngjorde Hispania at Bruno Senna var blitt droppet til dette løpet, og at testfører Sakon Yamamoto skulle ta hans plass. Laget sa imidlertid også at Senna skulle kjøre etter Silverstone, og at de «ønsker å bekrefte at Bruno Senna det spanske lagets fulle støtte» og «at han forblir en av Hispania Racing HRT F1 Teams offisielle førere og at han vil fortsette å kjøre i de gjenværende løpene»."[31] Til de neste fire løpene erstattet Yamamoto i stedet Chandhok, før han selv ble erstattet avChristian Klien til løpet iSingapore på grunn avmatforgiftning. Yamamoto kom tilbake i de neste to løpene, men ble igjen erstattet av Klien i de to siste løpene i sesongen. I de fire siste løpene i sesongen fullførte begge Hispania-bilene løpet.
Hispania skilte lag med Dallara i mai 2010 etter at partnerskapet mellom de to selskapene hadde blitt anstrengt på grunn av bilenes mangel på resultater. Laget søkte en alternativ teknisk avtale for å assistere med konstruksjonen av chassiset til2011-sesongen.[32]Mens Hispania fremdeles drev under Campos-navnet uttalte eierenJosé Ramón Carabante i et intervju medAutosport at Campos Meta F1/HRT søkte å fåFerrari som motorleverandør til 2011-sesongen. Colin Kolles sa i et intervju med Diario AS i juli 2010 at samtaler om et partnerskap medToyota var en mulighet for 2011.[33][34] Colin Kolles bekreftet i september 2010 at laget hadde tilstrekkelig finansiering til å fullføre sin første Formel 1-sesong.[35]
Tidligere konsernsjef iTelefónica,Juan Villalonga, kom til laget i november 2010. Hans hovedrolle var å hjelpe med kommunikasjon, teknologi og sponsorer.[36] Det ble senere kunngjort at laget ville gi en test til GP2-mesterenPastor Maldonado, som senere sikret seg et sete iWilliams.[37] GP2-førerneJosef Král ogDavide Valsecchi fikk også teste for laget iAbu Dhabi.[38] Etter det siste løpet i 2010-sesongen kom det fram at Hispania sommeren 2010 hadde signert en avtale med Toyota Motorsport GmBH som ville ha latt laget bruke Toyotas 2010-bil, kaltToyota TF110, som aldri hadde blitt kjørt, som basis for Hispanias 2011-bil, samt også kunne benytte Toyota Motorsports tekniske ressurser. I november 2010 kunngjorde Toyota at de hadde kansellert avtalen fordi HRT ikke hadde betalt.[39] I desember 2010 kom det rapporte om at laget hadde blitt lagt ut for salg, men dette ble benektet av eierne.[40] Hispania forlot ogsåFOTA på dette tidspunktet, og la skylden på organisasjonens motvilje mot de mindre lagene for sin beslutning.[41] Generalsekretæren i FOTA hevdet imidlertid at Hispania ble kastet ut av organisasjonen fordi de ikke hadde betalt medlemskontingenten for 2010.[42]
Den 6. januar kunngjordeNarain Karthikeyan at han skulle kjøre for Hispania i 2011-sesongen. Han kjørte tidligere forJordan-laget i2005.[43] Innen februar ble det klart at laget vurderteVitantonio Liuzzi som en mulighet som sin andre fører. Liuzzi bekreftet at det var under betraktning og deltok i den tredje testtomgangen før sesongstart med laget,[44] iBarcelona. Laget testet også den tidligereFormel Renault V6 Eurocup-mesterenGiorgio Mondini i Barcelona.[45] Liuzzi ble bekreftet som Hispanias andre fører den 9. mars 2011.[46]
Laget bil for 2011,Hispania F111, debuterte i den andre treningsomgangen førAustralias Grand Prix, da Vitantonio Liuzzi fullførte en installasjonsrunde tre minutter før omgangen var over. I kvalifiseringen klarte ingen av førerne å sette en tid innenfor107% av den beste tiden i Q1, og fikk derfor ikke starte i løpet. IMalaysia viste laget forbedret fart, med Liuzzi bare et halvt sekund bak den langsomste Virgin-bilen. Begge bilene var innenfor 107%-regelen, men i løpet måtte begge bilene bryte med tekniske problemer. IKina fullførte både Liuzzi og Karthikeyan løpet, på henholdsvis 22. og 23.-plass, bakerst av de bilene som fullførte.
ITyrkia startet Liuzzi løpet foran begge Virgin-bilene, men kom i mål som nummer 22 på grunn av bremseproblemer, mens Karthikeyan kom på 21.-plass. ISpania startet begge bilene foranJérôme d'Ambrosio, og Karthikeyan kom på 21.-plass mens Liuzzi brøt på grunn av girkasseproblemer. IMonaco satte ingen av førerne en tid i kvalifiseringen, men ble likevel tillatt av løpsledelsen å starte i løpet, hvor Liuzzi kom i mål på 16.-plass og Karthikeyan på 17. ICanada oppnådde laget sitt beste resultat noensinne, med 13. og 14.-plass, noe som plasserte dem foran Virgin i konstruktørmesterskapet. Karthikeyan fikk imidlertid en tidsstraff etter løpet for å ha kuttet en sjikane under løpet, noe som flyttet han ned til 17.-plass. IValencia kom Liuzzi og Karthikeyan på henholdsvis 23. og 24.-plass.
Den 4. juli 2011 ble det kunngjort atThesan Capital, etMadrid-basert investeringsselskap, hadde kjøpt en kontrollerende andel av laget fra eierenJose Ramon Carabante.[47] Thesan Capital annonserte at lagets drift ville fortsette som før kjøpet, og at de ikke hadde noen planer om å endre navnet eller endre dets operasjonelle struktur. I en pressemelding beskrev Thesan Capital sine hensikter med at de ønsket å gjøre laget «mer spansk» og å basere det i Spania.[48]
TilStorbritannias Grand Prix ble Karthikeyan erstattet av Red Bull-protesjéenDaniel Ricciardo.[49] Han kvalifiserte til 24. startposisjon, med Liuzzi på 23., og de fullførte løpet på henholdsvis 19. og 18.-plass. Laget valgte imidlertid å la Karthikeyan, som se fraIndia, erstatte Ricciardo under det aller førsteIndias Grand Prix 2011, det første Formel 1-løpet i India noensinne.
Den 21. november 2011 ble det kunngjort atPedro de la Rosa hadde signert en toårig kontrakt for laget.[50] Den 14. desember 2011 kunngjorde laget at Colin Kolles forlot sin stilling med virkning fra dagen etter, «på grunn av den nye retningen som teamet hadde tatt, samt beslutningen til den nye ledelsen om å flytte teamets hovedkvarter til Spania.[51] Han ble erstattet avLuis Pérez-Sala.
I februar 2012 ble det kunngjort at laget skulle flytte sin drift tilCaja Mágica-komplekset iMadrid, hvor de ville ha11 000 m² til disposisjon.[52] Teamets 2012-bil,F112, var opprinnelig planlagt å få sin debut under den andre testen før sesongen, påCircuit de Catalunya i slutten av februar, men dette ble forsinket av at bilen ikke besto påbudte krasjtester.[53] I sesongåpningen iAustralia klarte verken de la Rosa eller Karthikeyan å sette en tid innenfor107% av raskeste tid i Q1, og kvalifiserte seg ikke for løpet.[54] Per 2025 er dette siste gang hittil at en fører ikke har klart å kvalifisere seg for et løp.
HRTs beste plassering i løpet av sesongen var Karthikeyans 15.-plass i Monaco.
12. november 2012 bekreftet HRTs eier Thesan Capital at de var i samtaler med flere parter med henblikk på et salg av laget.[55] De var nødt å finne en kjøper innen 30. november, som var tidsfristen for innbetaling av startkontingenten for 2013-sesongen. Hvis ikke ville de stå overfor en nedleggelse. Thesan klarte ikke å finne en kjøper i tide, og HRT ble derfor utelatt fra startlista for 2013. Det ble senere rapportert at laget var underavvikling.[56]
(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikererpole position, resultater i kursiv skrift indikererraskeste runde)
| Sesong | Chassis | Motor | Dekk | Førere | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Poeng | Plass |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | F110 | Cosworth CA2010 2,4V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU | 0 | 11. | ||
 Karun Chandhok | Ret | 14 | 15 | 17 | Ret | 14 | 20 | 18 | 18 | 19 | ||||||||||||||||
 Bruno Senna | Ret | Ret | 16 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 20 | 19 | 17 | Ret | Ret | Ret | 15 | 14 | 21 | 19 | ||||||||
 Sakon Yamamoto | 20 | Ret | 19 | 20 | 19 | 16 | 15 | |||||||||||||||||||
 Christian Klien | Ret | 22 | 20 | |||||||||||||||||||||||
| 2011 | F111 | Cosworth CA2011 2,4V8 | P | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA | 0 | 11. | ||
| Narain Karthikeyan | DNQ | Ret | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | 17 | |||||||||||||||||
 Daniel Ricciardo | 19 | 19 | 18 | Ret | NC | 19 | 22 | 19 | 18 | Ret | 20 | |||||||||||||||
 Vitantonio Liuzzi | DNQ | Ret | 22 | 22 | Ret | 16 | 13 | 23 | 18 | Ret | 20 | 19 | Ret | 20 | 23 | 21 | 20 | Ret | ||||||||
| 2012 | F112 | Cosworth CA2012 2,4V8 | P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | USA | BRA | 0 | 12. | |
| Pedro de la Rosa | DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | Ret | Ret | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | Ret | Ret | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | DNQ | 22 | 22 | 21 | Ret | 15 | Ret | 18 | 21 | 23 | Ret | Ret | 19 | Ret | Ret | 20 | 21 | Ret | 22 | 18 |
