| Europavei 6 (Norge) | |||
|---|---|---|---|
 Europavei 6 | |||
| Strekning | |||
| Kirkenes–Svinesund | |||
.svg) E6 gjennom fylkene | |||
| Data | |||
| Lengde | 2576 km | ||
| - motorvei | 267 km | ||
| Status | riksvei | ||
| Ferger | Bognes–Skarberget 8,0 km[1] | ||
| Tilstøtende riksveier | |||
 Europavei 8 Europavei 10 Europavei 12 Europavei 14 Europavei 16 Europavei 18 Europavei 39 Europavei 45 Europavei 69 Europavei 75 Europavei 105 Europavei 134 Europavei 136 Riksvei 3 Riksvei 4 Riksvei 15 Riksvei 19 Riksvei 22 Riksvei 25 Riksvei 70 Riksvei 77 Riksvei 85 Riksvei 92 Riksvei 94 Riksvei 110 Riksvei 226 Riksvei 150 Riksvei 159 Riksvei 163 Riksvei 191 Riksvei 204 Riksvei 706 Riksvei 827 | |||
| Restriksjoner | |||
| Bomstasjoner | 18 | ||
| Kolonnekjøring om vinteren | Hatter Sennalandet Kvænangsfjellet Gratangsfjellet Saltfjellet Dovrefjell | ||
Europavei 6 (E6) er ennorskriksvei som går mellomKirkenes ogSvinesund. Veiens lengde er 2 576 km, og den er del avEuropavei 6 i Norge og Sverige. Det er Norges lengste vei og går gjennom seks av landets elleve fylker.
På norsk jord følger E 6 traseenSvinesund,Sarpsborg,Oslo,Hamar,Lillehammer,Dombås,Trondheim,Stjørdal,Skogn,Levanger,Verdal,Steinkjer,Grong,Mosjøen,Mo i Rana,Rognan,Fauske, så videre opp overHamarøya medferge fraBognes tilSkarberget overTysfjorden tilBallangen,Narvik,Setermoen,Alta,Olderfjord,Lakselv,Karasjok,Varangerbotn,Kirkenes.
E 6 er den lengste veistrekningen i Norge med 2576 km. Av dette er 102,7 kmi 85 tunneler, 4,0 % av veiens lengde går i tunnel. Av 85 tunneler på E6 er 39 i Nordland fylke, der 6,0 % av veiens lengde er i tunnel. IAkershus var 12,3 % av veiens lengde i tunnel i desember 2018.
E6 går gjennom åtte av landets femten fylker (tabell oppdatert februar 2024).
| Fylke | km | av dettemotorvei | av dette motortrafikkvei | av dette i tunnel | av dette ferje | Antall tunneler |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Finnmark | 640,1 | 0 | 0 | 9,8 | 0 | 8 |
| Troms | 374,3 | 0 | 0 | 16,4 | 6 | |
| Nordland | 630,4 | 0 | 0 | 38,2 | 7,6 | 37 |
| Trøndelag | 451,0 | 17 | 71 | 10,2 | 0 | 15 |
| Innlandet | 285,8 | 67 | 93 | 13,1 | 9 | |
| Akershus | 110,6 | 110,6 | 0 | 13,6 | 8 | |
| Oslo | 21,9 | 11 | 6 | 0,4 | 2 | |
| Østfold | 61,8 | 61,8 | 0 | 1,1 | 8 | |
| Hele landet | 2576 | 267 | 170 | 102,8 | 7,6 | 93 |
Lengdene er medregnet ferjer, men unntattarmer.
De lengste armene av E6 er:[2]
Utdypende artikkel:Liste over norske motorveier og motortrafikkveier
E6 har varierende standard. Deler av veien er anlagt sommotorvei ellermotortrafikkvei, med fartsgrenser 80, 90, 100 eller 110 km/t.[3]
Strekninger med motorveistandard Strekninger med motortrafikkvei
Strekninger med fartsgrense 90 km/t
Strekninger med fartsgrense 100 km/t
Strekninger med fartsgrense 110 km/tSommerfartsgrenser
Vinterfartsgrenser
| Sted | Fylke | ÅDT | % tunge kjøretøy | Merknad |
|---|---|---|---|---|
| Nyelv (Nesseby) | Finnmark | 583 | 21 | |
| Varangerbotn (vest) | 1 250 | 19 | ||
| Sirbmá | 220 | 33 | ||
| Nordkjosbotn | Troms | 3 900 | 19 | |
| Øse (Gratangen) | 2 400 | 22 | juli: 3 500; januar: 1 500 | |
| Narvik sentrum | Nordland | 12 000 | 9 | |
| Kobbskarettunnelen | 1 300 | 26 | ||
| Sørelva (Saltfjellet) | 970 | 30 | 2 700 i juli, 500 i januar | |
| Svenningdal | 1 200 | 35 | ||
| Nødalsbrua | Trøndelag | 2 000 | 23 | |
| Verdalsbrua | 10 100 | 16 | ||
| Væretunnelen | 20 310 | 16 | ||
| Kroppanbrua | 49 680 | 11 | ||
| Korporalsbrua (Gauldal) | 6 070 | 27 | ||
| Hjerkinn | 2 100 | 24 | ||
| Dombås (sør) | Innlandet | 4 330 | 19,3 | trafikken dobles i juli |
| Øyertunnelen | 7 500 | 17,5 | juli: 12 000 | |
| Biri (sør) | 13 400 | 14,7 | ||
| Åkersvika (Hamar) | 19 980 | 15,1 | ||
| Eidsvolltunnelen | Akershus | 15 000 | 17,6 | |
| Karihaugen (Oslo) | Oslo | 51 000 | 14,6 | |
| Nordbytunnelen | Akershus | 36 400 | 14,6 | |
| Storebaug (Moss/Rygge) | Østfold | 40 300 | 14,1 | |
| Svinesundbrua | 15 300 | 17,1 | Nye Svinesundbrua åpnet 2005 |
.jpg)
Betegnelsen E 6 ble innført 1. juni1965 for strekningenRoma –Bologna –München –Berlin –Trelleborg –Oslo –Stjørdalshalsen (1962 i Sverige). Lenger nord hadde veien for dårlig standard, blant annet fantes det strekninger med grusvei, og ble skiltetriksvei 6 (og gikk overIfjordfjellet).I det gamle systemet, før 1965, var veien i Norge skiltet medriksvei 1 sør for Oslo, ogriksvei 50 nord for Oslo. 1. juli1969 ble E 6 skiltet tilNordkjosbotn, og i1983 viaKarasjok tilKirkenes.[15] I 1924 åpnet strekningen mellom Grong og Mosjøen slik at det ble veiforbindelse mellom Sør-Norge og Nord-Norge.[16] I 1986 fikk den siste delen av E6 i Finnmark fast dekke.
UNECE besluttet i1983 å reformere systemet. Veien Helsingborg–Oslo–Olderfjord skulle etter det nye nummersystemet bli en del avE47, med endepunkt påNordkapp. E6 skulle gå strekningenOlderfjord tilKirkenes. Det nye systemet ble skiltet fra1985 i de fleste land. To unntak var E6 ogE4 i Sverige og Norge, hvor regjeringene forhandlet med UNECE fordi de ikke ønsket å skilte om hele disse lange strekningene. De fikk forlenget E6 fra Olderfjord til Trelleborg i Sverige1992. E47 fikk daHelsingborg som sitt nordlige endepunkt. Sverige og Norge godtok å skilte om de øvrige europaveiene til det nye systemet.
VeienSvinesund–Klemetsrud ble klar som firefelts motorvei i 2009. Første fullverdige firefelts motorvei i Norge var strekningen Berger–Hvam (5,5 km) på E6 i Akershus som ble åpnet for trafikk i desember 1964.[17] På Svinesund var det bomstasjon fra 2005 til 2021 for å finansiere broen.[18]
DaMjøsbrua åpnet 16. november 1985, ble E6 flyttet til vestbredden av Mjøsa mellom Biri og Lillehammer, til erstatning for en parsell av E6 med lav standard mellom Moelv og Lillehammer, på østsiden av Mjøsa. Gamle E6 langs østbredden ble da nedklassifisert til vanlig riksvei (Fylkesvei 213 fra 2010).[19]
Strekningen Mjøsbrua–Biri–Vingrom fikk midtrekkverk ogforbikjøringsfelt i 2015. Ny motortrafikkvei Frya–Sjoa (33 km) ble åpnet i 2016.
E6 ble på strekningen Narvik–Alta 39 km kortere fra 2012 til 2018, etter bygging avHålogalandsbrua,Nordnestunnelen,Sørkjostunnelen,Áilegastunnelen,Kåfjordbrua og noen andre tunneler og veier.
På strekningen fraLakselv tilTana bru ble en vei bygget ferdig 1940. Den er svært værutsatt og hadde svært lav standard og var ikke europavei. I 1983 ble E6 lagt over Karasjok, en 50 km lengre vei som ble bygget i 1960-årene med bedre standard og ikke så følsom for været. En nyTana bru ble bygget 2020, den tredje på stedet.
Strekningen nord til Moelv (pr. 1. nov. 2020) er motorvei, med unntak av noen kilometer innenfor Oslo kommunes grenser. På denne strekningen (Klemetsrud–Ulven) har veien likevel fire felt, med planskilte kryss og midtdeler, men grunnet bl.a. stigningsforhold og busslommer er den ikke definert som motorvei. Strekningen fra Skaberud til Kolomoen ble åpnet i oktober 2009, mens strekningen fra Dal til Minnesund var ferdig oppgradert til firefelts veg med midtdeler i november 2011. Strekningen langs Mjøsa fra Minnesund til Skaberud var ferdig som firefelts motorveg i 2015.[20] Oppgradering til motorvei mellom Gardermoen og Kolomoen kostet 10 milliarder kroner og arbeidet pågikk over syv år. Strekningen var tidligere motortrafikkvei.[21] I 2019 ble veien åpnet videre nordover til Kåterud, og i oktober 2020 til Moelv, ved Mjøsbrua. Det er planlagt utbygging av E6 til motorvei standard videre nordover, konkret foreløpig til Øyer, nord for Lillehammer.
Kolomoen–Moelv er en strekning på 43 kilometer, og E6 hadde to felt med forbikjøringsfelt på enkelte strekninger. Statens vegvesen utarbeidet kommedelplaner og reguleringsplaner for firefelts veg med midtdeler på strekningen. Kolomoen–Moelv ble sammen med strekningen videre til Øyer i Oppland gitt til statens nye veiselskap, Nye Veier, for videre utbygging. Arbeidet med strekningen tok til tidlig på høsten 2017, med planlagt ferdigstilling av hele strekningen i desember 2020. Delstrekning Kolomoen–Kåterud åpnet 8. oktober 2019[22], etter planen som var høsten 2019. Kåterud–Brumunddal åpnet 1. juli 2020, mens Brumunddal–Moelv ble åpnet i oktober 2020.
Anlegg av motorveistrekningen Kolomoen-Moelv kostet omkring 4,1 milliarder kroner. Hæhre var entreprenør nord til Arnkvern, Veidekke nord for Arnkvern. På strekningen Kolomoen-Arnkvern ble bygget 29 broer, 11 underganger og fem planskilte kryss. Motorveien fulgte samme trasé som eksisterende E6 og anleggsarbeidet pågikk med trafikk på E6 hele anleggsperioden.[23][24]
Da riksvei 50 (rv. 50, senere Europavei 6/E6) ble tatt i bruk gjennom Nordland år 1941, var det 8 ferjeforbindelser på strekningen gjennom fylket, og totalt 9 langs hele strekningen fra nord til sør i landet. 7 av de 8 i Nordland fylke ble fram til 1986 erstattet av fjelloverganger, broer og tunneler. De var: Elsfjord–Hemnesberget, Rognan–Fauske, Røsvik–Bonnåsjøen (Sommerset–Bonnåsjøen fra 1966), Sætran–Forså,Skjærvik–Grindjord, Ankenes–Narvik ogNarvik–Øyjord. Fra 1966 var det 4 ferjestrekninger igjen langs E6 i Nordland: Sætran–Forså (til 1969), Skjærvik–Grindjord (til 1972), Sommerset–Bonnåsjøen (til 1986) ogBognes–Skarberget, som fortsatt eksisterer. Sistnevnte ferjeforbindelse er nå den eneste i sitt slag langs E6 i Norge.
Den eneste ferjestrekning langs rv. 50/E6 utenfor Nordland, var beliggende i Troms fylke, nemligLyngseidet–Olderdalen. Forbindelsen var i drift til 1975, da den ble avløst av ny E6 langs østsiden av Lyngenfjorden. Før 1937 var det ikke mulig å kjøre til Nord-Norge nord forRana. Det var bl.a. ikke farbar bilvei overSaltfjellet og de nødvendige ferjestrekninger mellom Fauske og Narvik var ikke etablert. Reiser videre nordover måtte derfor foregå sjøverts, f.eks. medHurtigruten.
Enny tunnel drives gjennom Kvænangsfjellet, byggestart var 2021.[25] E6 over fjellet er ofte stengt, og det er ikke noen omkjøringsmuligheter innenfor Norge, kun Finland.[26]
StrekningeneNordkjosbotn –Hatteng (23 km) ogOlderdalen –Langslett (33 km) skal ifølge Nasjonal transportplan 2022–2033 utbedres senest 2033.[27]
Hålogalandsbrua sto ferdig i desember 2018 og kortet inn E6 med 18 km mellom Narvik og Bjerkvik.
Mer enn 100 km vei planlegges bygget eller utbedret til stamveistandard mellom Fauske og Trøndelagsgrensen i perioden 2015–2025. Se ogsåE6 Helgeland nord ogE6 Helgeland sør.
60 km ny eller utbedret vei med stamveistandard planlegges mellomUlvsvåg ogFauske etter 2025.[28] Av dette har den 21 km lange strekningen Megården-Sommerset byggestart i 2025[29]
Det er vedtatt å bygge motorvei på gjenværende strekninger hele veienÅsen–Ulsberg (rundt 14 mil). Ny motorvei under bygging Åsen–Kvithammer (19 km) med oppstart 2022 og planlagt ferdigstillelse 2027[30] Utbedring til motorvei planlegges Værnes–Ranheim med byggestart 2020 og åpning av strekningen Ranheim–Sveberg i 2028[31] Melhus sentrum–Ulsberg (kryss med30Fylkesvei 30) (ca. 70 km) under planlegging. Strekningen bygges ut i perioden 2019–2027.[32] Delstrekningen Korporalsbrua–Vindåsliene bygges i regi av Statens vegvesen, resten av Nye Veier AS.[33]Riksvei 3 på Ulsberg, nye kryss nord og sør for Berkåk, ved Løklia og Soknedal, fem tunneler (den lengste den 3,7 km langeSoknedalstunnelen) og flere bruer.GjennomGudbrandsdalen mellom Lillehammer og Otta har E6 blitt oppgradert, og er under oppgradering på flere delstrekninger.[36]
Øyer–Tretten oppgradert tilmotortrafikkvei medforbikjøringsstrekninger i 2012, samtØyertunnelen. Frya–Vinstra: Veien ble lagt itunnel under Hundorp og flyttet til vestsiden av Lågen utenom tettstedene Harpefoss og Vinstra, midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger, påbegynt 2013, ferdig 2016.[38] Vinstra–Sjoa: Legges utenom Kvam inkludert en ny tunnel gjennom Teigkampen på vestsiden, midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger, påbegynt 2014, ferdig 2016. Sjoa–Otta (ca. 12 km), planfase.Regjeringen Solberg gikk i 2017 inn for å utsette oppstart til 2023.[37]Samlet kostnad for oppgraderingene Elstad/Ringebu til Otta (totalt 56 km) ble anslått til omkring 7 milliarder kroner. Strekningen Frya–Sjoa planlegges for å ta høyde for fremtidig flom.[39]
Det er vedtatt å bygge motorvei på gjenværende strekninger hele veien Øyer–Svinesund (rundt 310 km). Biri–Øyer (ca 44 km) skal bygges ut til motorvei i regi av Nye Veier. Byggeperiode planlegges til 2020, med fullførelse i 2025.[40] Strekningen Biri–Vingrom ble i 2014–2015 utvidet med forbikjøringsfelt, og det ble satt opp midtrekkverk. Utvidelsen skal etter planen inngå i den fremtidige motorveien Biri–Øyer.[41] Moelv–Biri er en strekning på 2 km, inkludert nyMjøsbru. Det foreligger kommunedelplan for strekningen i Ringsaker og Gjøvik kommuner. Når utbygging av denne strekningen, inkludert ny bru over Mjøsa blir aktuelt, er avhengig av hvilken prioritering Nye Veier gir strekningen, i tillegg til statlig finansiering.E6 er motorvei Moelv–Svinesund, unntatt en strekning på 11 km i Oslo øst, delvis fordi det er busslommer direkte ved veien uten separering.[42]
For E6 innenfor Oslos bygrense foreligger planer for bygging av ca. 15 km ny motorvei mellomKlemetsrud ogTrosterud, med bussfelt mellom Klemetsrud og Abildsø og ny tunnel mellom Abildsø og Fjellhus. Mulig byggestart: 2024.[43]Det finnes alternative veier for å reise fra et sted langs veien til et annet. Flere av dem går gjennom Sverige eller Finland.
Riksvei 204/22Fylkesvei 22/Riksvei 22/Riksvei 226 viaMysen ogFetsund, 3 km kortere, 32 min mer reisetid.Riksvei 22/Riksvei 226 viaMysen, 4 km kortere, 26 min mer reisetid.Riksvei 226, 6 km lengre, 30 min mer reisetid.Riksvei 4 via Gjøvik, 11 km kortere, 15 min mer reisetid.Riksvei 3 via Østerdalen, 39 km kortere, 30 min mindre reisetid. Dette er den vanligste ruten for gjennomgående trafikk og tar 90 % av tungtrafikken.Riksvei 3/215Fylkesvei 215/237Fylkesvei 237/217Fylkesvei 217/30Fylkesvei 30/Riksvei 3 via Rendalen, 46 km kortere.Riksvei 3/Riksvei 25/
/småvei/
/E8Europavei 8/
/Europavei 45 via Särna—Östersund, 200 km kortere, 3 timer kortere reisetid./
/
//E8Europavei 8//Europavei 45, via Mora–Östersund, 220 km kortere.Riksvei 827 via Kjøpsvik, 14 km kortere, og en timers fergestrekning. Anbefales ofte som alternativ for tungtransport fordi man unngår to stigninger langs E6.Europavei 10///Europavei 45/Riksvei 92, via Kiruna–Kautokeino, 120 km kortere.Europavei 16////
//
Europavei 75/
/Riksvei 92, via Orsa–Sundsvall–Kemi, 570 km kortere, 9 timer kortere reisetid.Europavei 45/Riksvei 92///Riksvei 92/
Europavei 6, via Finland, 110 km kortere.Strekninger der E6 er mer enn dobbelt så lang som luftlinjen:
|tittel= (hjelp)| Gjennom fylkene |  | |
|---|---|---|
| Lange tunneler | ||
| Ferjer og broer | ||
| Fjelloverganger | ||
| Utbygging | ||