Curtiss OX-5 var en tidligamerikansk væskekjøltV8-motor bygget avCurtiss. Det var den første amerikanske motoren konstruert for masse-produksjon, selv om den ble ansett som foreldet da den kom i 1917.[1] Den ble i utstrakt grad brukt på en rekke fly, kanskje det mest kjente varJN-4 «Jenny». Om lag 12 600 enheter ble bygget frem til tidlig i 1919. Den store tilgjengeligheten av motoren i overskuddsmarkedet gjorde den vanlig frem til 1930-tallet, selv om den ble ansett som upålitelig i det meste av sin levetid.
Curtiss OX-5 var den siste i en serie av motorer somGlenn Curtiss konstruerte av væskekjølte V-motorer som hadde startet som en serie med luftkjølte V-twins formotorsykler i 1902. En modifisert versjon av en av disse tidlige modellene ble solgt som flymotor i 1906. Den grunnleggende konstruksjonen ble sakte utvidet ved å legge til flere sylindere før den nådde V-8 i 1906. De begynte også å forstørre sylinderne, men dette førte til kjøleproblemer som krevde innføring av vannkjøling i 1908. Disse tidlige motorer brukte et flathodet ventilarrangement, som til slutt banet vei for overliggende ventiler i 1909.Den amerikanske marinen bestilte en versjon av denne grunnleggende konstruksjonen i 1912 for sitt A-1amfibiefly.[2] Disse forbedringene og andre ble arbeidet inn i det som ble OX-5 som ble bygget første gang i 1910.[1] Konstruksjonsarbeidet var en laginnsats, ledet avCharles Manley som tidligere hadde konstruertManley-Balzer-motoren som hadde et kraft-til-vekt-forhold som ikke ble overgått før etter 16 år.[3]
Som de fleste motorer på den tiden, ble OX-5 bygget istøpejern med individuelle sylindere boltet i rekke til et veivhus ialuminium, omhyllet av en kjølekappe laget av en nikkel/kobber-legering.[4] Drivstoffet kom gjennom enforgasser på baksiden av motoren, deretter transportert til sylindere via to T-formede rør. Sylinderne hadde en inntak- og en eksosventil, hver operert av en ventilstang fra en kamaksel.[4]. Stemplene var støpt ialuminium.[5]
OX-5 ble ikke sett på som spesielt avansert, heller ikke sterk for sin tid. Nå hadderoterende motorer som Oberursel ellerGnome-Rhône kommet på markedet. Disse ytet 100hk, og nyere rekkemotorer var blitt tilgjengelig med 160 hk eller mer. Likevel, OX-5 hadde en ganske god drivstofføkonomi på grunn av sitt lave turtall, noe som gjorde den praktisk for sivile fly. OX-5 ble brukt påLaird Swallow, Pitcairn-PA-4 Fleetwing II,Travel Air 2000,Waco 9 og 10,American Eagle, Buhl-Verville CW-3 Airster, og noen modeller av Jenny.[6] Den primære grunn for sin popularitet var dens rimelige pris etter krigen, med nesten nye eksemplarer som kunne bli solgt for så lite som 20 dollar. Den ble ofte brukt i båter, foruten i fly.
