Movatterモバイル変換


[0]ホーム

URL:


Hopp til innhold
Wikipedia
Søk

BMW

Koordinater:48°10′39″N11°33′37″Ø
Dette er en anbefalt artikkel.
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
BMW
Offisielt navnBayerische Motoren Werke AG
Org.formAksjeselskap i Tyskland
BransjeKjøretøyindustri, fabrikant av motorkjøretøyer, luftfartsingeniør, Holdingselskaper
Etablert7. mars1916
Eier(e)Stefan Quandt[1]
Susanne Klatten[1]
BlackRock[1]
Datterselskap
11 oppføringer
Rolls-Royce Motor Cars
BMW Group Plant Dingolfing
Rolls-Royce Deutschland (–2000)
BMW Group Classic
BMW M
Land Rover (19942006)
BMW South Africa[2]
BMW-Flugmotorenbau[3]
Mini
BMW i
Alpina
Eierandel i
12 oppføringer
BMW Motorrad World Endurance
BMWs hovedkontor
BMW Welt
BMW Museum
BMW plant Hams Hall
DesignworksUSA
BMW US Manufacturing Company
BMW i
BMW Brilliance
BMW factory
Mini
BMW M
HovedkontorMünchen (BMWs hovedkontor,Tyskland)[4]
LandTyskland
Produkt(er)bil
motorsykkel
elbil
Grunnlegger(e)Camillo Castiglioni, Karl Rapp,Franz Josef Popp, Gustav Otto
StyrelederNorbert Reithofer(mai 2015)[5]
Adm.dir.Oliver Zipse(august 2019)[6]
Antall ansatte149 475[7] (2022)
Salgsinntekter13 999 000 000 euro(2022)[8]
Omsetning142 610 000 000 euro(2022)[8]
Resultat18 582 000 000 euro(2022)[8]
Markedsverdi59 907 000 000 euro(2019)[9]
NettstedOffisielt nettsted(de)
Kart
BMW
48°10′39″N11°33′37″Ø

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG) er ettyskkonsern som produsererbiler ogmotorsykler. Konsernet har 116 324 ansatte (2014), en omsetning på 46,66 milliardereuro og et resultat på 2,24 milliarder euro.

BMW eide i perioden 1994–2000 det britiskeMG Rover Group der bilmerkeneRover,MG,Mini ogLand Rover inngikk. BMW eier fremdeles bilmerket Mini og selskapet som produserer luksusbilmerketRolls-Royce er et heleiddatterselskap. BMW produserer motorsykler under sitt eget merke, de produserte også samt sykler under merke Husqvarna frem til 2013 da Husqvarna ble solgt.

BMWs hovedkontor «Vierzylinder» iMünchen iBayern ble bygd på begynnelsen av 1970-tallet og er en futuristisk bygning som forestiller fire sylindre. Ved hovedkontoret ligger en av konsernets bilfabrikker og BMW-museetBMW Welt.

BMW-symbolet er inspirert av logoen til Rapp Motorenwerke da BMW tok over selskapet i 1917. Motivet og farvene er de samme som i det bayerske statsvåpenet.

Historie

[rediger |rediger kilde]

7. mars 1916 ble bedriften Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) grunnlagt. Denne datoen anser BMW som sin stiftelsesdato, selv om BFW ikke var BMW. BMW deler sin historie mellom BFW og Rapp-Motorenwerk. Sistnevnte endret navn til Bayerische Motoren Werke GmbH – BMW den 20. juli 1917. I 1922 kjøpte BMW opp Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).[trenger referanse]

Flymotor- og motorsykkelprodusent

[rediger |rediger kilde]

BMW etablerte seg som flymotorprodusent underførste verdenskrig. Frem til 1918 la den tyske krigsmakten inn store bestillinger på flymotorer fra blant annet BMW. En stor fabrikk ble bygd utenforMünchens flyplassOberwiesenfeld. Tysklands nederlag i krigen medførte at BMW fra og med 1919 måtte stanse all produksjon av flymotorer. Dette var en del av fredsvilkårene iVersaillestraktaten. På 1920-tallet startet en diversifisering av produktporteføljen for å holde liv i bedriften og allerede i 1923 begynte de å lage motorer for båter og lastebiler, samt også komplette motorsykler.[trenger referanse]

Sjefskonstruktør Max Friz er BMWs ledende mann innenfor motorsykkelproduksjon når man presenterer den første motorsykkelen BMW R32 på den internasjonale bilutstillingen IAA i Berlin i 1923.[trenger referanse]

I 1924 forsvant forbudet mot flymotorproduksjon og BMW starter opp på nytt. BMW produserte flymotorer frem til 1965 da man solgte produksjonen tilMAN. Det skulle gå 25 år til BMW på nytt startet opp flyproduksjonen da man sammen medRolls-Royce startet et felles selskap i 1990. BMW solgte det felles selskapet til Rolls-Royce etter ti år, og bedriften heter i dag Rolls-Royce Deutschland.[trenger referanse]

BMW blir bilprodusent

[rediger |rediger kilde]
Austin Seven fra 1926 som BMW produserte på lisens
BMW 328 fra 1938

Mange tyske bilfabrikker slet tungt i siste halvdel av 1920-årene: Mercedes og Benz slo seg sammen,GM overtokOpel,Ford brøytet seg inn i landet med lisensfabrikk, og BMW overtok bilfabrikkenDixi iEisenach, som bygde den engelske folkebilenAustin Seven på lisens. BMW lagde også en sportsutgave av Austin Seven under navnet Wartburg. I tillegg produserer BMW en bil som til daglig ble omtalt som «Dixi», BMW 3/15 PS. BMW oppnår stor suksess med bilen som produseres i 16 000 eksemplarer frem til 1932. Den konkurrerte med datidens storselgerOpel Laubfrosch og kostet i grunnutgaven 2 200riksmark. Dixi-modellene ble bygget frem til 1932, da BMW kom med sin første egenkonstruerte bilBMW 3/20 PS.[trenger referanse]

I 1933 begynte de med rekkeseksere, en motortype som de fortsatt er kjent for. Den første var på bare 1,2 liter. Modellen het 303, og var konstruert avFritz Fiedler.[trenger referanse]

I 1936 lanserte BMW den legendariskeBMW 328 som ga BMW et godt renommé innenfor baneracing og dominerte til tider i sporten. BMW 328 vant det første løpet bilen deltok i, det gikk påNürburgring med Ernst Henne som sjåfør. BMW 328 vant 141 av 172 løp som den deltok i. BMW 328 ble kun produsert i 464 eksemplarer og er et ettertraktet samlerobjekt. Motoren i denne ble brukt i løp fram til 1950-tallet.[trenger referanse]

I 1939 bleBMW 335 lansert, BMWs første store bil. BMWs utvikling i løpet av den siste tiårsperioden var imponerende, med en utvikling fra den lille småbilenBMW 3/15 til storbilen BMW 335, som var egnet for langkjøring på Autobahn. BMW var ikke alene om denne utviklingen i denne perioden.Opel presterte det samme, men de fikk støtte fra den amerikanske gigantenGeneral Motors. BMW 335s fremgang stoppet da det som skulle forandre bedriftens og verdenshistorien startet samme år,andre verdenskrig.[trenger referanse]

Krigsproduksjon

[rediger |rediger kilde]
BMWs 801-motor ble brukt i jagerflyetFocke-Wulf Fw 190
BMW 801-flymotor sett forfra

Underannen verdenskrig produserte BMW flymotorer forLuftwaffe, det tyske luftforsvaret, mens bil- og motorsykkelproduksjonen ble lagt til siden. Den sivile produksjonen fortsatte i krigens første år, men ble lagt ned i 1943. BMW produserte også et militærkjøretøy forWehrmacht, den tyske hæren, med betegnelsen 325 Leichter Einheits-PKW.[trenger referanse]

Under krigen produserte BMW over 30 000 eksemplarer av sin 801-flymotor. Fra 1942 startet man også produksjon av raketter, og dette er hovedgrunnen til at BMW ble tvunget til å demontere sine fabrikker etter krigsslutt. BMWs fabrikk iMünchen ble bombet til ruiner i 1944–45, og var frem til da en viktig del avTysklands krigsproduksjon.[trenger referanse]

BMW gjorde seg bruk av mange tusener av krigsfanger og utenlandske tvangsarbeidere til sin krigsproduksjon. I fabrikkene iAllach arbeidet det jevnlig mellom 6 500 og 9 000 tvangsarbeidere som ble stilt til rådighet avSS ogOrganisation Todt, og kom frakonsentrasjonsleirer iBayern, ikke minst fraDachau. Kanskje var det i løpet av krigsårene så mange som 20 000 sammenlagt. Etter at det på 1990-tallet ble meget blest rundt alle de ufrivillig utkommandertes lidelser i den tyske industris tjeneste, erklærte BMW-ledelsen at dersom den tyske regjering opprettet et fond for de tidligere tvangsarbeiderne, ville firmaet yte bidrag til det.[trenger referanse]

Etterkrigstiden

[rediger |rediger kilde]

Etterannen verdenskrig gikk det dårlig for BMW. Bildivisjonen lå i østsonen, og fram til 1955 bygget de biler med teknologi fra mellomkrigstiden. Disse het først Autowelo BMW, deretterEMW (Eisenacher Motoren Werke). Emblemet var identisk med BMWs, bortsett fra bokstavene, samt at den blå himmelen ble erstattet med en (politisk korrekt?) rød himmel![trenger referanse]

De første årene etter krigen hadde de også mer enn nok med å fylle etterspørselen av motorsykler. Bilproduksjonen startet igjen i 1952, og da ble fabrikken flyttet tilMünchen. Bilene som ble laget på 30-tallet hadde modellnavn som startet med 3, og de bilene som ble laget på 50-tallet fikk modellnavn på 5, bl.a. 501 og 502. Bilene var imidlertid tunge, og hadde for svake motorer. De slet med salget og økonomien. Salget av sportsutgavene 503 og 507 gikk også svakt.[trenger referanse]

Økonomisk fremgang

[rediger |rediger kilde]
BMW Isetta

På 1950-tallet lanserer BMW nye modeller men oppnår ingen suksess og bedriftens økonomi er på slutten av 1950-tallet anstrengt og det er like før en konkurs inntreffer. Konkurrenten Daimler-Benz (eierkonsernet tilMercedes-Benz) vurderer å ta over BMW. BMW omtales i media somBald Mercedes Werke (snart Mercedes Werke). Men i stedet kommer den tyske forretningsmannenHerbert Quandt inn som en dominerende eier og klarer å gjennomføre en snuoperasjon.[trenger referanse]

Det som reddet økonomien varmikrobilenIsetta.Karosseriet var fra italienskeISO, og motoren var en BMW motorsykkelmotor. I 1957 kom den større modell 600, som ble en stor fiasko, og selskapet var nær konkurs. Det var også på nippet atDaimler-Benz kjøpte opp BMW. I 1959 kom modell 700, med hekkmotor. Denne solgte brukbart, og holdt hjulene i gang for BMW.[trenger referanse]

På 1960-tallet hadde de ambisjoner om å komme seg inn i det markedssegmentet som lå mellomOpel ogMercedes. Dette markedet var på denne tiden dominert avCarl Borgwards modell Isabella. Han hadde meget god drift, og banken hjalp ham alltid over vinteren fram til nybilsalget tok seg opp på våren. BMW hyret en advokat som krevde å se tallene hans under vinteren 1960/61. Disse så ikke så bra ut, noe BMW lagde så mye støy rundt at han ble slått konkurs i 1961. Dette var til tross for at han nylig hadde investert i nye produksjonshaller, og hadde flere nye modeller på gang som var signert det italienske bildesignfirmaetPietro Frua.[trenger referanse]

Nye modellserier

[rediger |rediger kilde]
BMW 2002 Touring
BMW 3-serie fra tuningfirmaet Breyton

På 1960-tallet lanserer BMW nye modeller medBMW 1500 i 1961 som en viktig milepæl. BMW 1500 var designet av nettopp Pietro Frua. Denne hadde svært mange feil, men senere modeller 1600, 1800 og 2000 hadde bedre kvalitet, og solgte også godt. I 1966 kom 02-serien, med toppmodellenBMW 2002, forløperen til dagens 3-serie.[trenger referanse]

1970-tallet innebærer ny medgang for BMW, som posisjonerer seg med ett helt nytt modell-program som fremdeles består:5-serien i 1972,3-serien i 1976 og7-serien i 1977.6-serien kom også i 1977. SupersportsbilenM1 kom i 1979, og M-en brukes den dag i dag på de trimmede versjonene av BMWs biler (M3, M5). BMW markerer sin suksess med innvielsen av det nye hovedkontoret iMünchen med landemerket «firesylinderen» i 1972. En internasjonalisering tar til, da BMW satser på nye eksportmarkeder og bygger sin første utenlandske bilfabrikk iSør-Afrika i 1972.[trenger referanse]

På 1980-tallet fortsetter BMW sin positive utvikling med å lansere nye modeller, der stasjonsvognutgavene av 3-serien og 5-serien tilhører de største nyhetene. I tillegg lanserer BMW modeller med dieselmotor og firehjulsdrift. BMW satser stort på utvikling og åpner to nye utviklings- og designsentre.[trenger referanse]

I 1994 produserer BMW for første gang flere biler en erkerivalenMercedes-Benz.

I 2004 kom1-serie, en forholdsvis dyr kompaktbil, og eneste i klassen med bakhjulsdrift. Konkurrentene erVW Golf ogAudiA3.[trenger referanse]

BMW kjøper Rover

[rediger |rediger kilde]

BMW kjøpte i 1994, med datidens toppsjefBernd Pischetsrieder, det britiskeRoverkonsernet med bilmerkeneRover,Range Rover,MG ogMini, samt noen historiske bilmerker somTriumph.[trenger referanse]

Kjøpet ble gjort for å få flere ben å stå på, slik at ikke all produksjon var rettet mot luksussegmentet. Investeringen gikk ikke som forventet. I flere år hadde Rover prøvd å rivalisere med BMW, om ikke i produktkvalitet, men i markedsposisjonering og snobbefaktor. De viste seg at det var langt vanskeligere å reposisjonere merket enn antatt. Under BMWs seks år lange eierskap ble Rover markedsført som premium-merke, volummerke på linje med Volkswagen og Ford, en divisjon underlagt BMW og som et selvstendig merke.[trenger referanse]

BMW oppnådde langt større suksess med bilmerkene Mini,Land Rover ogRange Rover. Dette var merker som hadde modeller som BMW ikke hadde tilsvarende av fra før.[trenger referanse]

I2000 ga BMW opp hele Roverprosjektet etter å ha tapt store summer hvert år siden starten i 1994.Rover ogMG ble solgt til Phoenix Consortium, et britisk investeringsselskap, for 10britiske pund. Land Rover og Range Rover ble solgt tilFord. I pressen fikk flere år med underinvesteringer som gikk tilbake før BMWs tid hovedskylden for de økonomiske problemene.[trenger referanse]

BMW har beholdt rettighetene til bilmerkene Mini og Triumph. Mini har oppnådd stor suksess, mens merket Triumph ikke er i bruk.[trenger referanse]

BMW kjøper Rolls-Royce

[rediger |rediger kilde]
Rolls-Royce Silver Seraph fra 1999

Tidlig på 1990-tallet innledet BMW og Rolls-Royce Motors et samarbeid hvor de nye modelleneRolls-Royce Silver Seraph ogBentley Arnage skulle få BMW-motorer.[trenger referanse]

I 1998 prøvde både BMW ogVolkswagen å kjøpe Rolls-Royce Motors.Volkswagen kjøpte selskapet for 430 millionerbritiske pund, men BMW ga seg ikke, og fikk kjøpt rettighetene til varemerket Rolls-Royce for biler til en tidel av prisen, 40 millioner pund. Volkswagen satt dermed igjen med en gammel fabrikk og bilmerketBentley.[trenger referanse]

Volkswagen var forpliktet til å produsere Rolls-Royce-biler på fabrikken iCrewe frem til BMWs overtagelse av merket i 2003, men i de fem årene som gikk brukte man det meste av markedsføringskreftene på Bentley, og ikke Rolls-Royce.[trenger referanse]

I mellomtiden måtte BMW bygge en ny fabrikk og utvikle en ny modell. Den nye fabrikken iGoodwood produserer den nyeRolls-Royce Phantom, som ble presentert for første gang 2. januar 2003, og den offisielle salgsstarten ble lagt tilbilmessen i Detroit 5. januar 2003.[trenger referanse]

Tidslinje

[rediger |rediger kilde]
BMW Z3

Dagens modellprogram

[rediger |rediger kilde]
Utdatert: Denne teksten kan inneholde feil på grunn av informasjon som er utdatert. lista Du kan hjelpe med åoppdatere artikkelen. Artikkelensdiskusjonsside kan inneholde mer informasjon.
Se også:BMW i

BMW 1-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW 1-serie

1-serie

BMW 1-serie er en bil i kompaktklassen. Det er det minste og mest prisgunstige BMW som er på markedet i dag. Nåværende versjon, som også var den første i serien, ble lansert i 2004. Modellen konkurrerer medVW Golf ogAudiA3 i premiumsegmentet. 1-serie har som eneste bil i kompaktsegmentet bakhjulsdrift.[trenger referanse]

BMW 2-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW 2-serie

BMW 2-serie er en bil i kompaktklassen sammen med 1-serie

BMW 3-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW 3-serie

3-serie

BMW 3-serie er en modellserie av kompakte sedaner. Dagens 3-serie ble lansert i sedanversjon våren 2005, mens stasjonsvognen kom høsten 2005 og coupé-versjonen i 2006. Modellen konkurrerer hovedsakelig medAudiA4 ogMercedes-Benz C-klasse.

BMW 4-serie

[rediger |rediger kilde]

BMW 4-serie erBMW sincoupé ogkabriolet versjon av3-serien for modeller produsert fra og med 2013.

BMW 5-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW 5-serie

5-serie

BMW 5-Serie er en modellserie av mellomstore luksussedaner og er tilgjengelig som sedan og stasjonsvogn. Hovedkonkurrentene erAudiA6 ogMercedes-Benz E-klasse.

BMW 6-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW 6-serie

6-serie

BMW 6-serie Coupé er en luksuscoupé, også kjent som Gran Turismo. 6-serien er elegant og luksuriøs med sportslig interiør og kraftig motor. Dagens versjon ble lansert i 2003. Finnes i coupé og kabriolet.

Bilen konkurrerer mot biler somMercedes-Benz CLS,Jaguar XK,Aston Martin DB9 ogMaserati GranSport.

BMW 7-serie

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel: [[[BMW 7-serie]]

BMW E66-platform 745iL

BMW 7-serie er en eksluksiv og presitsjetung sedan og er BMWs største modell. Første gang lansert i 1978. Hovedkonkurrentene erAudiA8 ogMercedes-Benz S-klasse.

BMW X1

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X1

BMW X1 er BMWs mellomsteSUV (Sport Utility Vehicle) og ble lansert i 2009. Bilen produseres iØsterrike.

BMW X1 konkurrerer med Mercedes Benz GLA, Audi Q3 og andre tilsvarende små-SUVer i premiumsegmentet. X1 leveres i seks forskjellige motorer, fra 1.8 liter diesel til 3.0 liter bensin.

BMW X2

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X2

BMW X3

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X3

X3

BMW X3 er BMWs mellomsteSUV (Sport Utility Vehicle) og ble lansert i 2003. Bilen produseres iØsterrike.

BMW X3 er mindre enn alle de andre etablerte SUVene i prestisjemarkedet, og har dermed ingen sammenlignbare konkurrenter. X3 leveres i seks forskjellige motorer, fra 2.0 liter diesel til 3.0 liter bensin.

BMW X4

[rediger |rediger kilde]

BMW X4 er enkupé versjon av BMW X3, slik X6 er for X5.

BMW X5

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X5

X5

BMW X5 ble lansert i 2000, og var BMWs første bil i dette segmentet. Bilen produseres i USA, og var USAs mest eksporterte bilmodell i 2004. Bilen er basert på plattform tilE39, forrige utgave av 5-serien. X5 har konstant firehjulstrekk og leveres med rekkesekser- eller V8-motorer. Hovedkonkurrentene erMercedes-Benz ML,Volvo XC90 ogPorsche Cayenne.

BMW X6

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X6

BMW X6 er enkupé versjon av BMW X5, slik X4 er for X3.

BMW X7

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW X7

BMW Z4

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMW Z4

Z4

Med sitt langstrakte panser, lange akselavstand, bakhjulsdrift, korte overheng og lave sittestilling tilfredsstiller BMW Z4 alle de klassiske roadster-trekkene. Z4 ble lansert i 2003, og erstattetBMW Z3. Z4 er lengre, har mer motorkraft og et stivere karosseri enn hva Z3 hadde.

Hovedkonkurrenten erMercedes-Benz SLK.

BMW i dag

[rediger |rediger kilde]

Bilmerket BMW har høy status, kvalitet og pris og konkurrerer i samme prestisjesegment somMercedes-Benz ogAudi. I 2004 nådde produksjonen for første gang over 1 million. BMW produserer også motorer forFormel 1-teametBMW Sauber F1. BMW-konsernet vokser og har i de senere årene utvidet sitt modellprogram kraftig, og økonomisk har konsernet kommet seg etter de store tapene de hadde på sitt syvårige eierskap iRover. Noen plattformer og motorer leveres også til sportsbilbyggere som for eksempel brødreneWiesmann.

Antall ansatte og økonomiske nøkkeltall

[rediger |rediger kilde]
200020012002200320042005Endring
Ansatte93 62497 275101 395104 342105 972105 7980 %
Omsetning i37 22638 46342 41141 52544 33546 656+5,2 %
Resultat i1 2091 8662 0201 9472 2222 2390 %

Omsetnings- og resultattall er i hele tusen.

Karakteristiske kjennetegn

[rediger |rediger kilde]
Typisk BMW-grill
Typisk design på de bakre sidevinduene på Coupé-modeller
Typisk design på koffertlokk
  • Den såkalte nyregrillen, med to brede stående luftinntak. Første gangen «nyrene» ble tatt i bruk på en BMW var på BMW 303 fra 1933.
  • På hver side av grillen har BMW hatt to separate frontlykter. Dette er nå bortgått, og BMW bruker nå en komplett lyktenhet i stedet. Fire separate lykter er erstattet med såkalte "Angel-Eyes" (Runde parkeringslys formet rundt hhv. kjøre- og langlys).
  • Bakenden på de bakre sidevinduene har en liten knekk, kanten går oppover-bakover. Dette kalles "Hofmeister-Knick" etter designeren Wilhelm Hofmeister, som innførte dette stilelementet i 1961.

Produksjonstall

[rediger |rediger kilde]
200020012002200320042005Endring
BMW834 519904 335930 221944 0721 059 9781 122 308+ 5,9 %
Mini-42 395160 037174 366189 492200 119+ 5,6 %
Rolls-Royce---502875692−26,4 %
Motorsykler74 39790 47893 01089 74593 83697 472+ 3,9 %

I motorsykkelproduksjonen er ikkeBMW C1 medregnet
Se:BMW GroupArkivert 28. mai 2006 hosWayback Machine.

Hovedkontor

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:BMWs hovedkontor

BMWs hovedkontor,Vierzylinder, er et landemerke i denbayerske hovedstadenMünchen. Byggingen av hovedkontoret, som ligger like ved den olympiske landsbyen, ble påbegynt i1968 og stod ferdig i1972, rett førSommer-OL i 1972. BMWslogo ble fjernet mens OL pågikk for å unngå å provosere arrangørene med uønsket reklame og produktplassering.

Bygningen er 101 meter høy og forestiller sylindrene i en bilmotor. Bygningen ble erklært som historisk av myndighetene i1999 og blir regnet som et av de fremste eksemplene på moderne arkitektur i München.

BMW-muséetBMW Welt ligger rett ved hovedkontoret.

Eierforhold

[rediger |rediger kilde]

Den dominerende eiergrenen de seneste tiårene har vært den tyske familienQuandt. Familien Quandt eier 46,6 % av aksjene fordelt påHerbert Quandts enkeJohanna Quandt og barnaSusanne Klatten (født Quandt) ogStefan Quandt. ForsikringsgigantenAllianz eier 6,52 %, mens resten av aksjene er spredd på mange eiere. Aksjene er blant annet notert påFrankfurt-børsen.

EierAndel
Stefan Quandt17,40 %
Johanna Quandt16,70 %
Susanne Klatten12,50 %
Allianz6,52 %
Andre aksjonærer46,88 %

Tallene er pr 1. september 2005

Modeller

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:Liste over BMW-modeller]

Utgått av produksjon

[rediger |rediger kilde]
BMW Z8
  • M1: Sportsbil fra 1970-tallet med midtstilt motor, utviklet i samarbeid medLamborghini
  • Z3 roadster og coupé: en kompakt 2-seters roadster / 2-seters coupe
    • M roadster og coupé: high-performance versjoner av Z3
  • 8-serie: Coupé fra 1990-tallet, ment som erstatter for den eldre 6-serien.
  • Z1: En to-seter fra slutten av 1980-tallet. Kun 8 000 ble produsert.
  • Z8: BMW dyreste sportsbil. Design basert på den klassiske 507 roadster fra 1950-tallet. Kun 5 000 ble produsert, de siste 500 var en spesialutgave laget av Alpina, men solgt igjennom BMWs forhandlerapparat.

Klassisk BMW

[rediger |rediger kilde]
BMW 2500

Modellprogram for nyserien

[rediger |rediger kilde]
E25, BMW M1
E34, BMW 5-serie
E63, BMW 6-serie coupé
E85, BMW Z4

Internt bruker BMW en «e-kode» for hver generasjon av sine serier. «E» står forEntwicklung, tysk for utvikling eller evolusjon. Kodene endrer seg kun ved større endringer eller ved introduksjon av nye serier.

  • BMW E3 – (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 – Nye sekser sedaner
  • BMW E9 – (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL – Nye sekser coupéer
  • BMW E12 – (1972–1981) 5-serie
  • BMW E21 – (1975–1985) 3-serie
  • BMW E23 – (1977–1986) 7-serie
  • BMW E24 – (1976–1989) 6-serie
  • BMW E26 – (1978–1981) M1
  • BMW E28 – (1981–1988) 5-serie
  • BMW E30 – (1983–1993) 3-serie
  • BMW E31 – (1990–1999) 8-serie
  • BMW E32 – (1986–1994) 7-serie
  • BMW E34 – (1988–1995) 5-serie
  • BMW E36 – (1990–1999) 3-serie/Z3 (asE36/7)
  • BMW E38 – (1994–2001) 7-serie
  • BMW E39 – (1997–2003) 5-serie
  • BMW E46 – (1998–2005) 3-serie
  • BMW E52 – (2000–2004) Z8
  • BMW E53 – (2000–) X5
  • BMW E60 – (2003–) 5-serie sedan
  • BMW E61 – (2004–) 5-serie touring
  • BMW E63 – (2004–) 6-serie coupé
  • BMW E64 – (2004–) 6-serie kabriolet
  • BMW E65 – (2002–) 7-serie
  • BMW E66 – (2002–) 7-serie lang
  • BMW E67 – (2002?–) 7-serie lang Protection
  • BMW E70 – fremtidig X5 (Antatt 2007)
  • BMW E83 – (2004–) X3
  • BMW E85 – (2003–) Z4 roadster
  • BMW E86 – (2006–) Z4 coupé
  • BMW E87 – (2004–) 1-serie
  • BMW E90 – (2005–) 3-serie
  • BMW E91 – (2005–) 3-serie stasjonsvogn
  • BMW E92 – (2006–) 3-serie coupé
  • BMW E93 – (2007–) 3-serie cabriolet

Produksjonssteder

[rediger |rediger kilde]

Fabrikker i Tyskland

[rediger |rediger kilde]

Berlin (1939–)

BMW F 650 GS Dakar (2004)
BMW K 1200 S

Produserer BMWs motorsykler. Fabrikken i Berlin startet med produksjon av flymotorer med gikk over til motorsykler etter andre verdenskrig. I 1979 startet også produksjon av bilkomponenter. 2 600 ansatte.BMW Berlin

Dingolfing (1967–)
Ble en del av BMW-konsernet etter kjøpet avGlas i 1967. BMW bygde om hele fabrikken og stilte om til BMW-produksjon. Fabrikken er i dag BMWs største med 23 000 ansatte og produserer 3-, 5- og 7-serien. Er i tillegg BMW sentral for reservedeler.BMW Dingolfing

Eisenach (1992–)
BMW Fahrzeugtechnik GmbH med 250 ansatt produserer produksjonsverktøy. Eisenach har dessuten en viktig rolle historisk da man under førkrigstiden hadde bilproduksjon her. Etter krigen ble fabrikken konfiskert avDDR og produksjon avEMW startet. Etter murens fall var BMW raskt tilbake i Eisenach.BMW Eisenach

München (1922–)
Fabrikken ligger i direkte tilknytning til hovedkvarteret og har en viktig historisk rolle. I 1923 tok man steget til å starte med motorsykkelproduksjon og siden også bilproduksjon. Frem til andre verdenskrig utviklet man bilene her, mens produksjonen skjedde i Eisenach. I forbindelse med DDRs konfiskering av Eisenach-fabrikken, ble München stedet for oppbygging av konsernet. I dag har fabrikken 11 000 ansatte som produserer 3-serien, motorer samt komponenter til andre deler av konsernets bilfabrikker.

Regensburg (1982–)
Produserer 3-seriens ulike versjoner og M3, samt den nye 1-serien. 10 000 ansatte.BMW Regensburg

Landshut (1967–)
Produserer komponenter til andre deler av konsernets bilfabrikker (personbilder, motorsykler og formel 1).BMW Landshut

Leipzig
Produksjonen startet i2005.BMW Leipzig

Wackersdorf (1999–)
Produserer komponenter. 2 700 ansatte.

Fabrikker i Europa utenfor Tyskland

[rediger |rediger kilde]
BMW X3

Graz,Østerrike (ikke egeneiet fabrikk)
Magna Steyr produserer på oppdragBMW X3-modellen.

Hams Hall,Storbritannia (2000–)
Produksjonen startet i 2000.BMW Hams Hall

Kaliningrad,Russland
Monteringsfabrikk med årlig produksjon på 2 500 enheter beregnet på det russiske markedet.Kaliningrad

Oxford,Storbritannia
Produserer Mini. 4 500 ansatte.

Steyr,Østerrike (1979–)
BMWs største motorfabrikk. 2 600 ansatte.BMW Steyr

Fabrikker utenfor Europa

[rediger |rediger kilde]
BMW X5 produseres i USA

Rosslyn,Sør-Afrika (1972–)
BMWs første fabrikk utenforTyskland.

Shenyang,Kina (2003–)Brilliance China Automotive Holdings Limited (joint-venture)
Produserer 3- og 5-serien for det kinesiske markedet.

Spartanburg,USA (1994–)
ProdusererBMW X5 ogBMW Z4 Roadster hovedsakelig for det amerikanske markedet. 4 700 ansatte.BMW Zentrum/Spartanburg

Toppsjefer i BMW

[rediger |rediger kilde]

Liste over toppsjefer

[rediger |rediger kilde]

Eberhard von Kuenheim 1970–1993

[rediger |rediger kilde]

Eberhard von Kuenheim gjorde en kometkarriere innen Quandt-sfæren hvor han startet i1965. I1970 ble han den yngste storbedriftslederen i Vest-Tyskland når han ble sjef for Quandt-eide BMW. I 23 år var Eberhard von Kuenheim sjef for BMW, en periode da bedriftens størrelse og omsetning stadig økte. En sterk og konsekvent satsing på nye modellserier som startet med5-serien i1972. Samme år bidro Eberhard von Kuenheim til at BMW startet sin første utenlandske fabrikk iSør-Afrika. På tross av oljekrisen i 1973 lanserte BMW en kommende klassiker,BMW 2002 Turbo.

Bernd Pischetsrieder 1993–1999

[rediger |rediger kilde]

1993 gikkEberhard von Kuenheim av som toppsjef etter rekordlange 23 år og ble erstattet avMünchenfødteBernd Pischetsrieder. Pischetsrieder var den drivende kraften bak kjøpet avRover i1994 for å rette konsernet inn mot massemarkedet. Det viste seg å være en uklok investering, da man aldri klarte å snu underskudd til overskudd. Etter knappe fem år i sjefstolen, i 1999, valgte Pischetsrieder å gå av. Året etter solgte BMW Rover-delen til det britisk investeringsselskapet Phoenix for 10britiske pund.Land Rover-delen ble solgt tilFord.

Helmut Panke 2002–2006

[rediger |rediger kilde]

I2002 tokHelmut Panke over som BMW-sjef etterJoachim Milberg. Helmut Panke hadde lang erfaring i BMW-systemet, hvor han blant annet hadde vært sjef for BMWs fremgangsrike satsing iUSA. Panke hadde også vært sjef for teknikk- og designutvikling hos BMW. Milberg fortsatte som styremedlem, og ble i2004 styreformann. Panke gikk av for aldersgrensen i september 2006.

Norbert Reithofer 2006–

[rediger |rediger kilde]

Norbert Reithofer tok over som BMW- sjef 1. september 2006. Har tidligere blant annet har vært teknisk direktør på BMWs fabrikk iSør-Afrika og sjef for BMW Manufacturing Corporation iUSA. Fra 2000 hadde Reithofer ansvaret for produksjonen.

Sosialt miljøet rundt merket i Norge

[rediger |rediger kilde]

Det er to offisielle interesseorganisasjoner for BMW i Norge;BMW Klubben Norge (MC) ogBMW Car Club Norway (bil).

Tidslinje for BMW modeller

[rediger |rediger kilde]

Utdypende artikkel:Liste over BMW-modeller]

Tidslinje forBMW-modeller etter1950
TypeKarosseriSerie1950-tallet1960-tallet1970-tallet1980-tallet1990-tallet2000-tallet2010-tallet2020-tallet
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
MikrobilIsetta
SuperminiStasjonsvogn600
Sedan /Coupé /Kabriolet700
Nedre mellomklasseSmåbilii3(I01)
Kompakt1-serieE81, E87F20, F21
3-serie Compact (E36/5) Compact (E46/5)
Coupé /Kabriolet1-serieE82, E88
2-serieF22, F23
Kompaktvan 2-serie AT (F45)
2-serie GT(F46)
MellomklasseSedan /Stasjonsvogn3-serie1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)
E21E30E36E46E90, E91F30, F31, F35


Kombi3er GTtouring 1600,1800,2000F34
Coupé /Kabriolet3-serie1602/2002 Cabrio3-serie (E21/TC1)E30/2CE36/2, E36/2CE46/2, E46/2CE92, E93
4-serieF32, F33, F36
Øvre mellomklasseSedan /Stasjonsvogn5-serie1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)
E12E28E34E39E60, E61F10, F11, F18G30, G31
LuksusKombi5-serie GT F07
Coupé /Kabriolet6-serie2000CS6-serie (E24)6-serie (E63, E64)6-serie (F12, F13, F06)
Sedan7-serie501,502,2600,3200
(„Barockengel“)
2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)E23E32E38E65, E66, E67, E68F01, F02, F03, F04G11, G12
Coupé3200CS1600 GT2800CS, 3.0CS (E9)8-serie (E31)
SportsbilSportcoupéZZ3 (E36/8)Z4 (E86)
RoadsterZ1Z3 (E36/7)Z4 (E85)Z4 (E89)
507Z8 (E52)
Coupé /Kabriolet503
i i8(I12)
SupersportsbilCoupéM1 (E26)
M-modellerCoupé1-serie M Coupe(E82)
2-serieM2 (F87)
Sedan3-serieM3 (E30)M3 (E36)M3 (E46)M3 (E90, E92, E93)M3 (F80)
Coupé4-serieM4 (F82, F83)
Sedan /Stasjonsvogn5-serieM535I (E12)M5 (E28)M5 (E34)M5 (E39)M5 (E60, E61)M5 (F10)
Coupé6-serieM635CSi (E24)M6 (E63, E64)M6 (F12, F13, F06)
SUV (SAV) X5X5 M (E70)X5 M (F85)
SUV-Coupé (SAC)X6X6 M (E71)X6 M (F86)
CoupéZZ3 (E36/8)Z4 (E86)
RoadsterZ3 (E36/7)Z4 (E85)
SUVKompakt-SUV (SAV)X1E84F48
SUV (SAV)X3E83F25
SUV-Coupé (SAC)X4F26
SUV (SAV) X5E53E70 F15
SUV-Coupé (SAC)X6E71, E72F16

Referanser

[rediger |rediger kilde]
  1. ^abcportal.mvp.bafin.de[Hentet fra Wikidata]
  2. ^Pressearchiv 20. Jahrhundert, oppført somBMW South Africa, Pressearchiv 20. Jahrhundert mappe-IDco/029045, besøkt 1. juli 2021[Hentet fra Wikidata]
  3. ^Pressearchiv 20. Jahrhundert, oppført somBMW-Flugmotorenbau GmbH, Pressearchiv 20. Jahrhundert mappe-IDco/041854, besøkt 1. juli 2021[Hentet fra Wikidata]
  4. ^www.bmwgroup.com, besøkt 27. august 2021[Hentet fra Wikidata]
  5. ^«BMW change de patron sur fond de ventes et de profits record» (på fransk). Les Échos. 13. mai 2015. 
  6. ^«BMW’s new CEO brings steeliness to chart electric-car course» (på engelsk). The Detroit News. 21. juli 2019. 
  7. ^https://www.bmwgroup.com/content/dam/grpw/websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2023/bericht/BMW-Group-Report-2022-en.pdf;årsrapport; filside:9; utgivelsesdato: 15. mars 2023.
  8. ^abchttps://www.bmwgroup.com/content/dam/grpw/websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2023/bericht/BMW-Group-Report-2022-en.pdf;årsrapport; filside:153; utgivelsesdato: 15. mars 2023.
  9. ^https://annualreport.bmwgroup.com/2019/build/dl/en/BMW-GB19_EN_Annual_Report.pdf; arkiveringsdato: 19. mars 2020; arkiv-URL:https://web.archive.org/web/20200319063559/https://annualreport.bmwgroup.com/2019/build/dl/en/BMW-GB19_EN_Annual_Report.pdf.

Litteratur

[rediger |rediger kilde]

Eksterne lenker

[rediger |rediger kilde]


Oppslagsverk/autoritetsdata
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW&oldid=25022184»
Kategorier:
Skjulte kategorier:

[8]ページ先頭

©2009-2025 Movatter.jp