BMW Motorrad World Endurance BMWs hovedkontor BMW Welt BMW Museum BMW plant Hams Hall DesignworksUSA BMW US Manufacturing Company BMW i BMW Brilliance BMW factory Mini BMW M
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG) er ettyskkonsern som produsererbiler ogmotorsykler. Konsernet har 116 324 ansatte (2014), en omsetning på 46,66 milliardereuro og et resultat på 2,24 milliarder euro.
BMW eide i perioden 1994–2000 det britiskeMG Rover Group der bilmerkeneRover,MG,Mini ogLand Rover inngikk. BMW eier fremdeles bilmerket Mini og selskapet som produserer luksusbilmerketRolls-Royce er et heleiddatterselskap. BMW produserer motorsykler under sitt eget merke, de produserte også samt sykler under merke Husqvarna frem til 2013 da Husqvarna ble solgt.
BMWs hovedkontor «Vierzylinder» iMünchen iBayern ble bygd på begynnelsen av 1970-tallet og er en futuristisk bygning som forestiller fire sylindre. Ved hovedkontoret ligger en av konsernets bilfabrikker og BMW-museetBMW Welt.
BMW-symbolet er inspirert av logoen til Rapp Motorenwerke da BMW tok over selskapet i 1917. Motivet og farvene er de samme som i det bayerske statsvåpenet.
7. mars 1916 ble bedriften Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) grunnlagt. Denne datoen anser BMW som sin stiftelsesdato, selv om BFW ikke var BMW. BMW deler sin historie mellom BFW og Rapp-Motorenwerk. Sistnevnte endret navn til Bayerische Motoren Werke GmbH – BMW den 20. juli 1917. I 1922 kjøpte BMW opp Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).[trenger referanse]
BMW etablerte seg som flymotorprodusent underførste verdenskrig. Frem til 1918 la den tyske krigsmakten inn store bestillinger på flymotorer fra blant annet BMW. En stor fabrikk ble bygd utenforMünchens flyplassOberwiesenfeld. Tysklands nederlag i krigen medførte at BMW fra og med 1919 måtte stanse all produksjon av flymotorer. Dette var en del av fredsvilkårene iVersaillestraktaten. På 1920-tallet startet en diversifisering av produktporteføljen for å holde liv i bedriften og allerede i 1923 begynte de å lage motorer for båter og lastebiler, samt også komplette motorsykler.[trenger referanse]
Sjefskonstruktør Max Friz er BMWs ledende mann innenfor motorsykkelproduksjon når man presenterer den første motorsykkelen BMW R32 på den internasjonale bilutstillingen IAA i Berlin i 1923.[trenger referanse]
I 1924 forsvant forbudet mot flymotorproduksjon og BMW starter opp på nytt. BMW produserte flymotorer frem til 1965 da man solgte produksjonen tilMAN. Det skulle gå 25 år til BMW på nytt startet opp flyproduksjonen da man sammen medRolls-Royce startet et felles selskap i 1990. BMW solgte det felles selskapet til Rolls-Royce etter ti år, og bedriften heter i dag Rolls-Royce Deutschland.[trenger referanse]
Austin Seven fra 1926 som BMW produserte på lisensBMW 328 fra 1938
Mange tyske bilfabrikker slet tungt i siste halvdel av 1920-årene: Mercedes og Benz slo seg sammen,GM overtokOpel,Ford brøytet seg inn i landet med lisensfabrikk, og BMW overtok bilfabrikkenDixi iEisenach, som bygde den engelske folkebilenAustin Seven på lisens. BMW lagde også en sportsutgave av Austin Seven under navnet Wartburg. I tillegg produserer BMW en bil som til daglig ble omtalt som «Dixi», BMW 3/15 PS. BMW oppnår stor suksess med bilen som produseres i 16 000 eksemplarer frem til 1932. Den konkurrerte med datidens storselgerOpel Laubfrosch og kostet i grunnutgaven 2 200riksmark. Dixi-modellene ble bygget frem til 1932, da BMW kom med sin første egenkonstruerte bilBMW 3/20 PS.[trenger referanse]
I 1933 begynte de med rekkeseksere, en motortype som de fortsatt er kjent for. Den første var på bare 1,2 liter. Modellen het 303, og var konstruert avFritz Fiedler.[trenger referanse]
I 1936 lanserte BMW den legendariskeBMW 328 som ga BMW et godt renommé innenfor baneracing og dominerte til tider i sporten. BMW 328 vant det første løpet bilen deltok i, det gikk påNürburgring med Ernst Henne som sjåfør. BMW 328 vant 141 av 172 løp som den deltok i. BMW 328 ble kun produsert i 464 eksemplarer og er et ettertraktet samlerobjekt. Motoren i denne ble brukt i løp fram til 1950-tallet.[trenger referanse]
I 1939 bleBMW 335 lansert, BMWs første store bil. BMWs utvikling i løpet av den siste tiårsperioden var imponerende, med en utvikling fra den lille småbilenBMW 3/15 til storbilen BMW 335, som var egnet for langkjøring på Autobahn. BMW var ikke alene om denne utviklingen i denne perioden.Opel presterte det samme, men de fikk støtte fra den amerikanske gigantenGeneral Motors. BMW 335s fremgang stoppet da det som skulle forandre bedriftens og verdenshistorien startet samme år,andre verdenskrig.[trenger referanse]
BMWs 801-motor ble brukt i jagerflyetFocke-Wulf Fw 190BMW 801-flymotor sett forfra
Underannen verdenskrig produserte BMW flymotorer forLuftwaffe, det tyske luftforsvaret, mens bil- og motorsykkelproduksjonen ble lagt til siden. Den sivile produksjonen fortsatte i krigens første år, men ble lagt ned i 1943. BMW produserte også et militærkjøretøy forWehrmacht, den tyske hæren, med betegnelsen 325 Leichter Einheits-PKW.[trenger referanse]
Under krigen produserte BMW over 30 000 eksemplarer av sin 801-flymotor. Fra 1942 startet man også produksjon av raketter, og dette er hovedgrunnen til at BMW ble tvunget til å demontere sine fabrikker etter krigsslutt. BMWs fabrikk iMünchen ble bombet til ruiner i 1944–45, og var frem til da en viktig del avTysklands krigsproduksjon.[trenger referanse]
BMW gjorde seg bruk av mange tusener av krigsfanger og utenlandske tvangsarbeidere til sin krigsproduksjon. I fabrikkene iAllach arbeidet det jevnlig mellom 6 500 og 9 000 tvangsarbeidere som ble stilt til rådighet avSS ogOrganisation Todt, og kom frakonsentrasjonsleirer iBayern, ikke minst fraDachau. Kanskje var det i løpet av krigsårene så mange som 20 000 sammenlagt. Etter at det på 1990-tallet ble meget blest rundt alle de ufrivillig utkommandertes lidelser i den tyske industris tjeneste, erklærte BMW-ledelsen at dersom den tyske regjering opprettet et fond for de tidligere tvangsarbeiderne, ville firmaet yte bidrag til det.[trenger referanse]
Etterannen verdenskrig gikk det dårlig for BMW. Bildivisjonen lå i østsonen, og fram til 1955 bygget de biler med teknologi fra mellomkrigstiden. Disse het først Autowelo BMW, deretterEMW (Eisenacher Motoren Werke). Emblemet var identisk med BMWs, bortsett fra bokstavene, samt at den blå himmelen ble erstattet med en (politisk korrekt?) rød himmel![trenger referanse]
De første årene etter krigen hadde de også mer enn nok med å fylle etterspørselen av motorsykler. Bilproduksjonen startet igjen i 1952, og da ble fabrikken flyttet tilMünchen. Bilene som ble laget på 30-tallet hadde modellnavn som startet med 3, og de bilene som ble laget på 50-tallet fikk modellnavn på 5, bl.a. 501 og 502. Bilene var imidlertid tunge, og hadde for svake motorer. De slet med salget og økonomien. Salget av sportsutgavene 503 og 507 gikk også svakt.[trenger referanse]
På 1950-tallet lanserer BMW nye modeller men oppnår ingen suksess og bedriftens økonomi er på slutten av 1950-tallet anstrengt og det er like før en konkurs inntreffer. Konkurrenten Daimler-Benz (eierkonsernet tilMercedes-Benz) vurderer å ta over BMW. BMW omtales i media somBald Mercedes Werke (snart Mercedes Werke). Men i stedet kommer den tyske forretningsmannenHerbert Quandt inn som en dominerende eier og klarer å gjennomføre en snuoperasjon.[trenger referanse]
Det som reddet økonomien varmikrobilenIsetta.Karosseriet var fra italienskeISO, og motoren var en BMW motorsykkelmotor. I 1957 kom den større modell 600, som ble en stor fiasko, og selskapet var nær konkurs. Det var også på nippet atDaimler-Benz kjøpte opp BMW. I 1959 kom modell 700, med hekkmotor. Denne solgte brukbart, og holdt hjulene i gang for BMW.[trenger referanse]
På 1960-tallet hadde de ambisjoner om å komme seg inn i det markedssegmentet som lå mellomOpel ogMercedes. Dette markedet var på denne tiden dominert avCarl Borgwards modell Isabella. Han hadde meget god drift, og banken hjalp ham alltid over vinteren fram til nybilsalget tok seg opp på våren. BMW hyret en advokat som krevde å se tallene hans under vinteren 1960/61. Disse så ikke så bra ut, noe BMW lagde så mye støy rundt at han ble slått konkurs i 1961. Dette var til tross for at han nylig hadde investert i nye produksjonshaller, og hadde flere nye modeller på gang som var signert det italienske bildesignfirmaetPietro Frua.[trenger referanse]
På 1960-tallet lanserer BMW nye modeller medBMW 1500 i 1961 som en viktig milepæl. BMW 1500 var designet av nettopp Pietro Frua. Denne hadde svært mange feil, men senere modeller 1600, 1800 og 2000 hadde bedre kvalitet, og solgte også godt. I 1966 kom 02-serien, med toppmodellenBMW 2002, forløperen til dagens 3-serie.[trenger referanse]
1970-tallet innebærer ny medgang for BMW, som posisjonerer seg med ett helt nytt modell-program som fremdeles består:5-serien i 1972,3-serien i 1976 og7-serien i 1977.6-serien kom også i 1977. SupersportsbilenM1 kom i 1979, og M-en brukes den dag i dag på de trimmede versjonene av BMWs biler (M3, M5). BMW markerer sin suksess med innvielsen av det nye hovedkontoret iMünchen med landemerket «firesylinderen» i 1972. En internasjonalisering tar til, da BMW satser på nye eksportmarkeder og bygger sin første utenlandske bilfabrikk iSør-Afrika i 1972.[trenger referanse]
På 1980-tallet fortsetter BMW sin positive utvikling med å lansere nye modeller, der stasjonsvognutgavene av 3-serien og 5-serien tilhører de største nyhetene. I tillegg lanserer BMW modeller med dieselmotor og firehjulsdrift. BMW satser stort på utvikling og åpner to nye utviklings- og designsentre.[trenger referanse]
I 1994 produserer BMW for første gang flere biler en erkerivalenMercedes-Benz.
Kjøpet ble gjort for å få flere ben å stå på, slik at ikke all produksjon var rettet mot luksussegmentet. Investeringen gikk ikke som forventet. I flere år hadde Rover prøvd å rivalisere med BMW, om ikke i produktkvalitet, men i markedsposisjonering og snobbefaktor. De viste seg at det var langt vanskeligere å reposisjonere merket enn antatt. Under BMWs seks år lange eierskap ble Rover markedsført som premium-merke, volummerke på linje med Volkswagen og Ford, en divisjon underlagt BMW og som et selvstendig merke.[trenger referanse]
BMW oppnådde langt større suksess med bilmerkene Mini,Land Rover ogRange Rover. Dette var merker som hadde modeller som BMW ikke hadde tilsvarende av fra før.[trenger referanse]
I2000 ga BMW opp hele Roverprosjektet etter å ha tapt store summer hvert år siden starten i 1994.Rover ogMG ble solgt til Phoenix Consortium, et britisk investeringsselskap, for 10britiske pund. Land Rover og Range Rover ble solgt tilFord. I pressen fikk flere år med underinvesteringer som gikk tilbake før BMWs tid hovedskylden for de økonomiske problemene.[trenger referanse]
BMW har beholdt rettighetene til bilmerkene Mini og Triumph. Mini har oppnådd stor suksess, mens merket Triumph ikke er i bruk.[trenger referanse]
I 1998 prøvde både BMW ogVolkswagen å kjøpe Rolls-Royce Motors.Volkswagen kjøpte selskapet for 430 millionerbritiske pund, men BMW ga seg ikke, og fikk kjøpt rettighetene til varemerket Rolls-Royce for biler til en tidel av prisen, 40 millioner pund. Volkswagen satt dermed igjen med en gammel fabrikk og bilmerketBentley.[trenger referanse]
Volkswagen var forpliktet til å produsere Rolls-Royce-biler på fabrikken iCrewe frem til BMWs overtagelse av merket i 2003, men i de fem årene som gikk brukte man det meste av markedsføringskreftene på Bentley, og ikke Rolls-Royce.[trenger referanse]
I mellomtiden måtte BMW bygge en ny fabrikk og utvikle en ny modell. Den nye fabrikken iGoodwood produserer den nyeRolls-Royce Phantom, som ble presentert for første gang 2. januar 2003, og den offisielle salgsstarten ble lagt tilbilmessen i Detroit 5. januar 2003.[trenger referanse]
Utdatert: Denne teksten kan inneholde feil på grunn av informasjon som er utdatert. lista Du kan hjelpe med åoppdatere artikkelen. Artikkelensdiskusjonsside kan inneholde mer informasjon.
BMW 1-serie er en bil i kompaktklassen. Det er det minste og mest prisgunstige BMW som er på markedet i dag. Nåværende versjon, som også var den første i serien, ble lansert i 2004. Modellen konkurrerer medVW Golf ogAudiA3 i premiumsegmentet. 1-serie har som eneste bil i kompaktsegmentet bakhjulsdrift.[trenger referanse]
BMW 3-serie er en modellserie av kompakte sedaner. Dagens 3-serie ble lansert i sedanversjon våren 2005, mens stasjonsvognen kom høsten 2005 og coupé-versjonen i 2006. Modellen konkurrerer hovedsakelig medAudiA4 ogMercedes-Benz C-klasse.
BMW 5-Serie er en modellserie av mellomstore luksussedaner og er tilgjengelig som sedan og stasjonsvogn. Hovedkonkurrentene erAudiA6 ogMercedes-Benz E-klasse.
BMW 6-serie Coupé er en luksuscoupé, også kjent som Gran Turismo. 6-serien er elegant og luksuriøs med sportslig interiør og kraftig motor. Dagens versjon ble lansert i 2003. Finnes i coupé og kabriolet.
BMW 7-serie er en eksluksiv og presitsjetung sedan og er BMWs største modell. Første gang lansert i 1978. Hovedkonkurrentene erAudiA8 ogMercedes-Benz S-klasse.
BMW X1 er BMWs mellomsteSUV (Sport Utility Vehicle) og ble lansert i 2009. Bilen produseres iØsterrike.
BMW X1 konkurrerer med Mercedes Benz GLA, Audi Q3 og andre tilsvarende små-SUVer i premiumsegmentet. X1 leveres i seks forskjellige motorer, fra 1.8 liter diesel til 3.0 liter bensin.
BMW X3 er BMWs mellomsteSUV (Sport Utility Vehicle) og ble lansert i 2003. Bilen produseres iØsterrike.
BMW X3 er mindre enn alle de andre etablerte SUVene i prestisjemarkedet, og har dermed ingen sammenlignbare konkurrenter. X3 leveres i seks forskjellige motorer, fra 2.0 liter diesel til 3.0 liter bensin.
BMW X5 ble lansert i 2000, og var BMWs første bil i dette segmentet. Bilen produseres i USA, og var USAs mest eksporterte bilmodell i 2004. Bilen er basert på plattform tilE39, forrige utgave av 5-serien. X5 har konstant firehjulstrekk og leveres med rekkesekser- eller V8-motorer. Hovedkonkurrentene erMercedes-Benz ML,Volvo XC90 ogPorsche Cayenne.
Med sitt langstrakte panser, lange akselavstand, bakhjulsdrift, korte overheng og lave sittestilling tilfredsstiller BMW Z4 alle de klassiske roadster-trekkene. Z4 ble lansert i 2003, og erstattetBMW Z3. Z4 er lengre, har mer motorkraft og et stivere karosseri enn hva Z3 hadde.
Bilmerket BMW har høy status, kvalitet og pris og konkurrerer i samme prestisjesegment somMercedes-Benz ogAudi. I 2004 nådde produksjonen for første gang over 1 million. BMW produserer også motorer forFormel 1-teametBMW Sauber F1. BMW-konsernet vokser og har i de senere årene utvidet sitt modellprogram kraftig, og økonomisk har konsernet kommet seg etter de store tapene de hadde på sitt syvårige eierskap iRover. Noen plattformer og motorer leveres også til sportsbilbyggere som for eksempel brødreneWiesmann.
Typisk BMW-grillTypisk design på de bakre sidevinduene på Coupé-modellerTypisk design på koffertlokk
Den såkalte nyregrillen, med to brede stående luftinntak. Første gangen «nyrene» ble tatt i bruk på en BMW var på BMW 303 fra 1933.
På hver side av grillen har BMW hatt to separate frontlykter. Dette er nå bortgått, og BMW bruker nå en komplett lyktenhet i stedet. Fire separate lykter er erstattet med såkalte "Angel-Eyes" (Runde parkeringslys formet rundt hhv. kjøre- og langlys).
Bakenden på de bakre sidevinduene har en liten knekk, kanten går oppover-bakover. Dette kalles "Hofmeister-Knick" etter designeren Wilhelm Hofmeister, som innførte dette stilelementet i 1961.
BMWs hovedkontor,Vierzylinder, er et landemerke i denbayerske hovedstadenMünchen. Byggingen av hovedkontoret, som ligger like ved den olympiske landsbyen, ble påbegynt i1968 og stod ferdig i1972, rett førSommer-OL i 1972. BMWslogo ble fjernet mens OL pågikk for å unngå å provosere arrangørene med uønsket reklame og produktplassering.
Bygningen er 101 meter høy og forestiller sylindrene i en bilmotor. Bygningen ble erklært som historisk av myndighetene i1999 og blir regnet som et av de fremste eksemplene på moderne arkitektur i München.
Den dominerende eiergrenen de seneste tiårene har vært den tyske familienQuandt. Familien Quandt eier 46,6 % av aksjene fordelt påHerbert Quandts enkeJohanna Quandt og barnaSusanne Klatten (født Quandt) ogStefan Quandt. ForsikringsgigantenAllianz eier 6,52 %, mens resten av aksjene er spredd på mange eiere. Aksjene er blant annet notert påFrankfurt-børsen.
M1: Sportsbil fra 1970-tallet med midtstilt motor, utviklet i samarbeid medLamborghini
Z3 roadster og coupé: en kompakt 2-seters roadster / 2-seters coupe
M roadster og coupé: high-performance versjoner av Z3
8-serie: Coupé fra 1990-tallet, ment som erstatter for den eldre 6-serien.
Z1: En to-seter fra slutten av 1980-tallet. Kun 8 000 ble produsert.
Z8: BMW dyreste sportsbil. Design basert på den klassiske 507 roadster fra 1950-tallet. Kun 5 000 ble produsert, de siste 500 var en spesialutgave laget av Alpina, men solgt igjennom BMWs forhandlerapparat.
E25, BMW M1E34, BMW 5-serieE63, BMW 6-serie coupéE85, BMW Z4
Internt bruker BMW en «e-kode» for hver generasjon av sine serier. «E» står forEntwicklung, tysk for utvikling eller evolusjon. Kodene endrer seg kun ved større endringer eller ved introduksjon av nye serier.
BMW E3 – (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 – Nye sekser sedaner
BMW E9 – (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL – Nye sekser coupéer
Produserer BMWs motorsykler. Fabrikken i Berlin startet med produksjon av flymotorer med gikk over til motorsykler etter andre verdenskrig. I 1979 startet også produksjon av bilkomponenter. 2 600 ansatte.BMW Berlin
Dingolfing (1967–) Ble en del av BMW-konsernet etter kjøpet avGlas i 1967. BMW bygde om hele fabrikken og stilte om til BMW-produksjon. Fabrikken er i dag BMWs største med 23 000 ansatte og produserer 3-, 5- og 7-serien. Er i tillegg BMW sentral for reservedeler.BMW Dingolfing
Eisenach (1992–) BMW Fahrzeugtechnik GmbH med 250 ansatt produserer produksjonsverktøy. Eisenach har dessuten en viktig rolle historisk da man under førkrigstiden hadde bilproduksjon her. Etter krigen ble fabrikken konfiskert avDDR og produksjon avEMW startet. Etter murens fall var BMW raskt tilbake i Eisenach.BMW Eisenach
München (1922–) Fabrikken ligger i direkte tilknytning til hovedkvarteret og har en viktig historisk rolle. I 1923 tok man steget til å starte med motorsykkelproduksjon og siden også bilproduksjon. Frem til andre verdenskrig utviklet man bilene her, mens produksjonen skjedde i Eisenach. I forbindelse med DDRs konfiskering av Eisenach-fabrikken, ble München stedet for oppbygging av konsernet. I dag har fabrikken 11 000 ansatte som produserer 3-serien, motorer samt komponenter til andre deler av konsernets bilfabrikker.
Regensburg (1982–) Produserer 3-seriens ulike versjoner og M3, samt den nye 1-serien. 10 000 ansatte.BMW Regensburg
Landshut (1967–) Produserer komponenter til andre deler av konsernets bilfabrikker (personbilder, motorsykler og formel 1).BMW Landshut
Eberhard von Kuenheim gjorde en kometkarriere innen Quandt-sfæren hvor han startet i1965. I1970 ble han den yngste storbedriftslederen i Vest-Tyskland når han ble sjef for Quandt-eide BMW. I 23 år var Eberhard von Kuenheim sjef for BMW, en periode da bedriftens størrelse og omsetning stadig økte. En sterk og konsekvent satsing på nye modellserier som startet med5-serien i1972. Samme år bidro Eberhard von Kuenheim til at BMW startet sin første utenlandske fabrikk iSør-Afrika. På tross av oljekrisen i 1973 lanserte BMW en kommende klassiker,BMW 2002 Turbo.
1993 gikkEberhard von Kuenheim av som toppsjef etter rekordlange 23 år og ble erstattet avMünchenfødteBernd Pischetsrieder. Pischetsrieder var den drivende kraften bak kjøpet avRover i1994 for å rette konsernet inn mot massemarkedet. Det viste seg å være en uklok investering, da man aldri klarte å snu underskudd til overskudd. Etter knappe fem år i sjefstolen, i 1999, valgte Pischetsrieder å gå av. Året etter solgte BMW Rover-delen til det britisk investeringsselskapet Phoenix for 10britiske pund.Land Rover-delen ble solgt tilFord.
I2002 tokHelmut Panke over som BMW-sjef etterJoachim Milberg. Helmut Panke hadde lang erfaring i BMW-systemet, hvor han blant annet hadde vært sjef for BMWs fremgangsrike satsing iUSA. Panke hadde også vært sjef for teknikk- og designutvikling hos BMW. Milberg fortsatte som styremedlem, og ble i2004 styreformann. Panke gikk av for aldersgrensen i september 2006.
Norbert Reithofer tok over som BMW- sjef 1. september 2006. Har tidligere blant annet har vært teknisk direktør på BMWs fabrikk iSør-Afrika og sjef for BMW Manufacturing Corporation iUSA. Fra 2000 hadde Reithofer ansvaret for produksjonen.
.svg){kind=logo}
.JPG)
