| Austin Maxi | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Produsent | British Leyland | ||
| Produsert | 1969—1981 | ||
| Designer | Alec Issigonis | ||
| Karosserityper | 5-dørs kombikupé | ||
| Forgjenger(e) | Austin A60 Cambridge | ||
| Etterfølger(e) | Austin Maestro | ||
| Tekniske data | |||
| Lengde | 4039 | ||
| Bredde | 1626 | ||
| Høyde | 1384 | ||
| Motor | 1485 ccm - 74 hk (DIN) og 1748 ccm - 84 og 95 hk | ||
| Antall gir | 5-trinns manuell og 4-trinns automat (fra 1974) | ||
| Akselavstand | 2 650 millimeter | ||
| Vekt | 978 kg | ||
Austin Maxi var en 5-dørs kombikupé produsert avBritish Leyland i perioden 1969 til 1981. Det var den første britiske fem-trinns fem-dørs kombikupé.[1] Maxi (kodenavn ADO14) var den siste bilen utviklet av British Motor Corporation (BMC), og var den siste produksjonsbilen designet avAlec Issigonis.
Bilen ble lansert for motorjournalister i Portugal i april 1969. Ifølge styreformannen i BLMC, Lord Stokes, fikk modellen navnet Maxi fordi de mente den ville skape den samme revolusjon i middel-klassen somMini gjorde i småbil-klassen da den kom ti år tidligere.[1] Alle Maxiene ble produsert på Cowley-fabrikken i Oxford, mens motorene ble produsert på en helt ny fabrikk i Cofton Hackett i Longbridge. Bilen var en av de første som ble presentert på BBCs nye bilprogramWheelbase, som var en forløper tilTop Gear. Maxi kom med et helt nyttkarosseri med fem-dører, som ble kalt halv-kombi. Motoren var tverrstilt, og bilen hadde forhjulstrekk, og såkalthydrolastisk fjæring. Det var wire-overføring mellom girspak oggirkasse, og det ble påpekt allerede i testen at «bilen nok trenger en viss innkjøringsperiode for at gearene skal gli på den rette måten».[1][2] Denne overføringen skulle senere vise seg å være et problem med modellen da strekk i wiren førte til at man ikke fikk bilen i gear. Det var også problemer med løsningen hvor motor og girkasse hadde felles olje. Austin Maxi ble produsert til 1981.
Leveringsstart i Norge ble forsinket på grunn av streiker på fabrikken,[3] men etter hvert ble det klart at de første bilene skulle komme for salg i oktober 1969.[4] Bilen ble markedsført med overskriften «Alt er spesielt med den nye Austin Maxi» i annonsene fra Erik S. Winther.[5] Det ble bl.a. framhevet en slitesterk motor på 77 hester medoverliggende kamaksel, økonomisk gearing hvor de fire første gearene var for vanlig kjøring, og et ekstra femte gear var for langturer med mindre slitasje. De spesielle setene, hvor baksetene kunne legges bakover, slik at man sammen med framsetene fikk en sammenhengende «seng» ble også vektlagt. Prisen var 25780 kr levert i Oslo.
