Airbus A300 er en flytype med kort til middels rekkevidde. Flytypen produseres avAirbus Industries. PrototypenA300B1 fløy første gang28. oktober1972 og den første av den første produksjonsserienA300B2 fløy første gang28. juni1973. A300 var det førstebredbuksflyet med bare to motorer og inspirerteBoeing til å utvikle flytypenBoeing 767 og senereBoeing 777. Den siste A300 som ble produsert, en A300F4-605R bygget forFedEx, fløy18. april2007.
A300B1 Prototyper. Kun to fly ble bygget av denne varianten. Hadde toGeneral Electric CF6-50A jetmotorer på 218 kN hver. Den ene A300B1 ble leaset avTrans European Airways i1974.
A300B2 ble utviklet etter ønske fraAir France om økt passasjerkapasitet. Dette ble oppnådd ved å forlenge skroget med 2,65 m til en total lengde på 53,60 m som gav kapasitet for 281 passasjerer med 8 i bredden og 345 passasjerer med 9 i bredden. Denne første produksjonsvarianten ble utstyrt med to General Electric CF6-50C på 227 kN hver og ble satt i drift hos Air France hvor A300 debuterte den23. mai1974 på ruten mellom Paris og London.
A300B2K ble utviklet etter forespørsel fraSouth African Airways om en variant av A300B2 med Krüger-type flaps. Denne varianten fløy første gang30. juli1976 og fire fly ble levert til South African Airways i november 1976. Ytterligere ni A300B2K ble også bestilt avToa Domestic Airlines i1979.
Spesifikasjoner
A300B1
A300B2-100
Lengde
50,95 m
53,60 m
Vingespenn
44,84 m
44,84 m
Høyde
16,53 m
16,53 m
Nettovekt
69 000 kg
85 910 kg
Motor
2× General Electric CF6-50A turbofanmotorer
2× General Electric CF6-50C turbofanmotorer
Ytelser
Normal passasjerkapasitet
220
251
Maksimal passasjerkapasitet
302
345
Maksimal lastet vekt
120 000 kg
137 000 kg
Motorytelse
218 kN per motor
227 kN per motor
Topphastighet
Mach 0,84
Mach 0,86
Rekkevidde (normalt lastet)
3 425 km
A300B2-100 ble også levert med 2× Pratt & Whitney JT9D-59A turbofanmotorer på 236 kN hver.
A300B4 fløy første gang26. desember1974 og ble satt i bruk første gang medGermanair i mai1975. A300B4 ble utviklet som en variant av A300B2 med lengre rekkevidde, og skiller seg blant annet fra B2 ved en ekstradrivstofftank med en kapasitet på 12 500 kg og et modifisert drivstoffsystem. Dimensjonene er identiske med B2, men B4 er tyngre og har en rekkevidde på 3 700 km. A300B4 ble den første Airbus som fikk innpass på det amerikanske markedet, hvor den gikk under navnetA300 Whisperliner. Airbus lånte ut fire fly tilEastern Airlines gratis i seks måneder, noe som betalte seg da flyselskapet bestilte 23 A300B4 i juni 1978. En ordre som senere vokste til 35 fly, inkludert to A300B2.
A300B4-600 er en ytterligere strukket variant med en total lengde på 54,08 m og en passasjerkapasitet på opptil 361 passasjerer avhengig av konfigurasjon. A300B4-600, ofte referert til som A300-600, introduserte også blant annet digital avionikk og vektsparende komposittmaterialer. Leveres med et utvalg av General Electric CF6-80C2 eller Pratt & Whitney PW4000jetmotorer.
A300B4-600R er en variant av A300B4-600 med økt rekkevidde.
A300B4-600ST Super Transporter, også kjent som«Beluga», ble utviklet for å transportere seksjoner av fly for Airbus, og fløy første gang13. september1994. I alt fem fly av denne typen er bygget, og alle er operert avAirbus Transport International. A300B4-600ST er basert på A300B4-600R og har 80% av delene felles, inkludert vinger og motorer.
SAS hadde fireA300B2-320, en type som kun ble brukt av SAS og som blir beskrevet som en hybrid mellom A300B2 og A300B4. Disse ble fra juni1983 oppgradert tilA300B4-120 standard. A300 hadde sin jomfrutur med SAS18. februar1980, og to av flyene ble benyttet på rutene København-London, Oslo-London, København-Paris og København-Madrid mens de to andre gikk i chartertrafikk medScanair. Et av flyene gikk tapt i en ulykke18. desember1983 under leasing avMalaysian Airline System, og de siste tre ble solgt fra Scanair tilConair i1987.
.jpg)
