Trans-Manche Super Train Class 373
TMST teLondon St Pancras International
Aantal	38
Fabrikant	GEC-Alsthom,BN
Vervoerder	Eurostar
Indienstname	1993
Uit dienst	2014: 3018
Spoorwijdte	(normaalspoor) 1435 mm
Massa	752 ton (394 meter) 665 ton (320 meter)
Lengte over buffers	394 m (18 tussenrijtuigen) 320 m (14 tussenrijtuigen)
Breedte	2,81 m
Maximum­snelheid	300 km/h
Techniek
Stroom­systeem	= 750V = 3000V ~ 25kV 50Hz
Portaal   Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

DeTrans-Manche Super Train (TMST), in hetVerenigd KoninkrijkClass 373 en door Eurostare300 genoemd, is eenhogesnelheidstrein uit deTGV-familie. De treinstellen zijn specifiek gebouwd voor deEurostar-dienst van en naar Londen.

De treinstellen zijn gebouwd tussen 1992 en 1996. De treinstellen zijn specifiek voor deEurostar-diensten gebouwd die gebruikmaken van deKanaaltunnel. De eigendom van de treinstellen is verdeeld over de betrokken spoorwegmaatschappijen:SNCF,NMBS en Eurostar UK. De treinstellen hebben twee motorrijtuigen en 18 tussenrijtuigen. De operationele inzet vereist een afwijkende technische uitvoering.

Zo zijn de treinen geschikt om via eenderde rail te worden gevoed met 750volt gelijkspanning. Deze voeding wordt toegepast in Zuid-Engeland en is vergelijkbaar met de voeding van eenmetro. Sinds het gereedkomen van de Engelse hogesnelheidslijn, deHigh Speed 1, is deze installatie niet meer nodig.

De treinstellen hebben een afwijkendomgrenzingsprofiel en profiel van vrije ruimte. Het omgrenzingsprofiel is de maximale hoogte en breedte die een trein mag hebben. Dit profiel moet overeenkomen met de spoorlijn zelf. In Engeland is het profiel kleiner omdat daar de tunnels kleiner zijn, de sporen dichter bij elkaar liggen en de perrons dichter bij het spoor staan. De Eurostar-treinstellen zijn hierop aangepast.

Vanwege de zeer hoge veiligheidseisen voor de Kanaaltunnel zijn de treinen deelbaar. In geval van brand wordt in eerste instantie geprobeerd door te rijden om de tunnel te verlaten. Als dat niet lukt wordt de trein stilgezet in de tunnel. De passagiers van het getroffen deel vluchten naar de vluchttunnel terwijl het andere deel wordt losgekoppeld en zelfstandig de tunnel verlaat. Na het ongeluk met een vrachtautoshuttle is dit regime gewijzigd. Een brandende trein wordt direct stil gezet en alle passagiers vluchten. De Eurostar-treinstellen hebben tussen de rijtuigen branddeuren die tijdens de rit in de tunnel worden gesloten. De passagier kan deze uiteraard openen voor de doorgang, na passage sluiten de deuren weer automatisch.

De treinstellen zijn twee keer zo lang als een normale TGV. De treinstellen kunnen daarom niet gekoppeld rijden.

Tijdens de introductie van de Eurostar bestonden er plannen om diensten voorbij Londen uit te voeren, bijvoorbeeld Parijs–Manchester. Hiervoor zijn korte treinstellen gebouwd met 14 tussenrijtuigen (North of London). Deze diensten zijn er echter nooit gekomen. De specifiek hiervoor gebouwde treinstellen zijn in 2007 verhuurd aan de SNCF, die ze inzet op de verbinding Parijs-Lille.

De aandrijftechniek is afwijkend van andere TGV-series. De motoren zijn van hetasynchrone principe, de installatie is geleverd door het Engelse Brush. Omdat een treinstel langer en zwaarder is, zijn niet alleen de draaistellen onder de beide motorrijtuigen aangedreven maar ook de direct aangrenzende draaistellen. Het vermogen komt daarmee op 12.200 kW.

In 2024 is er begonnen met de inbouw vanETCS, maar was deze nog niet toegelaten.

De inzet bestaat voornamelijk uit de verbindingen Parijs–Londen en Brussel–Londen. In de wintermaanden rijden extra treinen van Londen naar de Franse Alpen.

Omdat de vervoersvraag aanvankelijk tegenviel, vooral op de verbinding Brussel – Londen, werden enkele treinstellen met 18 tussenrijtuigen ingezet in de binnenlandse TGV-dienst. Hiervoor zijn ze geschikt gemaakt voor inzet onder de bovenleiding met 1500 V gelijkspanning. Zij deden dienst op de route Brussel - Nice/Marseille en later Parijs - Lille.

Tussen mei 2000 en december 2005 gebruikte de Britse spoorwegondernemingGreat North Eastern Railway enkele treinstellen met 14 tussenrijtuigen voor binnenlandse treinen over deEast Coast Main Line.

In september 2016 kondigde Eurostar het slopen van de eerste treinstellen na 22 jaar dienst aan.^[1] In december 2016 heeft Eurostar aangekondigd dat ze 8 Class 373's opknappen voor het zuiden van Frankrijk en de Franse Alpenroutes. Deze treindiensten bestaat in de toekomst uit 25 treinstellen.

Sinds 12 juni 2017 reed het TMST-stel 3224/3213 voorThalysIzy; Izy huurde dit stel van Eurostar.

Begin augustus 2015 werd motorwagen 373 308 aan de Nationale Collectie toegevoegd en getransporteerd naar hetNational Railway Museum inYork.^[2]

In januari 2020 kwam 373 304 (eigendom van Locomotive Storage Limited, die de motorwagen en het eersteklasserijtuig uit het stel 3303-3304 uit Frankrijk gehaald hebben om in The One:One Collection tentoongesteld te worden) aan bij The One:One Collection in de oude productiehallen vanHornby inMargate.^[3]

• 
  TMST bijGNER
• 
  TMST teHaute-Picardie TGV
• 
  Eurostar in Zuid-Oost Frankrijk.

• Eurostar
• Train à Grande Vitesse

Zie de categorieBritish Rail Class 373 vanWikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.