| Studebaker Big Six | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
Studebaker Big Six toerwagen (advertentie uit 1920) | ||||
| Algemeen | ||||
| Merk | Studebaker Verenigde Staten | |||
| Productiejaren | 1918 - 1927 | |||
| Klasse | topklasse | |||
| Koetswerkstijl | ||||
| Opvolger | Studebaker President | |||
| Assemblage | ||||
| Technisch | ||||
| Lay-out | ||||
| Motor | 5798 ccL6 | |||
| Vermogen inpk | 60-75 | |||
| Maten | ||||
| Wielbasis | 3048-3226 mm | |||
| ||||
DeStudebaker Big Six is een personenwagen van deAmerikaanse autofabrikantStudebaker die geproduceerd werd van 1918 tot 1927 in vier generaties. De Big Six was de grootste en meest luxueuze auto van het merk.
Alle Studebaker-modellen uit 1918 vormden een belangrijke mijlpaal voor de autofabrikant omdat ze een duidelijke breuk vertegenwoordigden met eerdere modellen die in samenwerking metE-M-F geproduceerd werden.
De Big Six (Model EG - Series 19) werd tussen 1918 en 1920 uitsluitend aangeboden als vierdeurstoerwagen, destijds het meest voorkomende carrosserietype. De prijs van gesloten auto's daalde echter en klanten zagen de voordelen van een gesloten of halfgesloten carrosserie. Daarom werden vanaf 1921 ook een tweedeurscoupé en een vierdeurssedan aangeboden.
De wagens hadden een wielbasis van 3048 mm en werden aangedreven door Studebaker's 353,8 in³ (5798 cc)zes-in-lijnmotor, die 60 pk produceerde (uitgedrukt inSAE gross pk, de oude Engelse definitie van pk).[1]
De optielijst bevatte onder andere een voorbumper, een reservewiel, een buitenspiegel, een bagagerek en een gereedschapskist.
De Big Six (Model EK - Series 22) werd geïntroduceerd in 1922 met enkele subtiele wijzigingen, waaronder een voorruit uit één stuk en nieuwe koplampen. De motor werd onveranderd overgenomen uit de EG-reeks maar in 1924 nam het motorvermogen toe tot 65 pk (SAE gross).
In 1923 kreeg de Big Six een grote facelift met een verchroomd radiatorrooster en verchroomde bumpers, automatische ruitenwissers, stoplichten en spaakloze wielen. Naast de reeds bestaande Big Six carrosserievormen was er voortaan ook een vierdeursspeedster leverbaar.[1]
De Big Six (model EP - Series 25-26) uit 1925 was een compleet opnieuw ontworpen auto met een nieuwe radiator, kortere neus, vernieuwde voor- en achterspatborden en een meer verticaal opgestelde voorruit. De standaard uitrusting omvatte onder andere een reserveband, voor- en achterbumpers, verlichting die van aan het stuur kon bediend worden, automatische ontsteking, een voorruit uit één stuk, klokje, snelheidmeter en oliedrukmeter. In de optielijst stond een hydraulisch remsysteem op de vier wielen.
De vierdeurs toerwagenvariant werd vervangen door een sportievere vierdeursdubbele phaeton. De gesloten carrosserievarianten bestonden uit een sedan, een brougham en een berline.[1]
In 1926 nam het motorvermogen toe tot 75 pk (SAE gross).
In 1927 kregen de modellen de overgangsnaam Big Six President omdat Studebaker besloten had om van motorgerelateerde modelnamen over te schakelen op meer klinkende modelnamen. Zo werd deStandard Six deDictator en deSpecial Six deCommander.[2]
De Big Six President (Model ES - Series 27) uit 1927 was alleen verkrijgbaar als vierdeurs sedan, vierdeurslimousine met gescheiden bestuurderscompartiment of vierdeurs dubbele phaeton. Naast de standaard wielbasis van 3048 mm was deze versie ook verkrijgbaar in een lange wielbasis van 3226 mm. De carrosserie was lager dan bij zijn voorgangers met meer rondingen en het interieur was luxueuzer afgewerkt.[1]
Dit was de laatste afstammeling van de robuuste auto's met een grootkoppel en een stevige constructie die in het begin van de twintigste eeuw ontworpen waren voor slechte wegen. Ze waren niet geschikt voor de hogere kruissnelheden die in latere jaren mogelijk werden gemaakt door betere wegen.[3]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
. Krause Publications, pp. 1416-1423. ISBN 978-08-734-1428-9.
·
·
