Norton Model 50-serie
Norton Model 50 uit 1938
Algemeen
Merk	Norton
Categorie	Toer
Productiejaren	1933-1939, 1956-1963 en 1965-1966
Voorganger	Geen
Opvolger	Geen
Herkomst	Verenigd Koninkrijk
Motor
Motortype	Stoterstangenkopklepmotor
Bouwwijze	Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht
Boring	71 mm
Slag	88 mm
Cilinderinhoud	348,4 cc
Brandstofsysteem	Carburateur
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem
Aandrijving
Primaire aandrijving	Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat
Secundaire aandrijving	Ketting

DeNorton Model 50-serie is een serie 350cc-motorfietsen die hetBritse merkNorton produceerde van 1933 tot 1939 en van 1956 tot 1967.

Norton had in 1922 haar eerstekopklepmotoren gebouwd, maar het beperkte zich tot zware modellen van de 500cc-Model 18-serie en de 600cc-Model 19-serie. In 1927 hadWalter Moore deNorton CS1-fabrieksracer gebouwd en in 1928 volgde de 350cc-versie daarvan, deNorton CJ1. Met die 350cc-racer boektenTim Hunt,Jimmie Guthrie,Jimmie Simpson enStanley Woods grote successen in deJunior TT.

Het was dan ook logisch om een 350cc-model uit te brengen. Het werd een verkleinde versie van hetNorton Model 18, waarvan de meeste onderdelen overgenomen werden.Edgar Franks ontwikkelde de 350cc-modellen 50 en 55. Het Model 50 werd al geleverd met elektrische verlichting, een elektrischeclaxon en diverse andere accessoires, waar soms extra voor betaald moest worden, zoals eensnelheidsmeter van Smiths.

De motor was eendwarsgeplaatste,luchtgekoelde staande eencilinderstoterstangen-kopklepmotor met eenboring van 71 mm, eenslag van 88 mm en eencilinderinhoud van 348,4 cc. De brandstofvoorziening werd verzorgd door eenAmal-carburateur mettwist grip control en deontsteking door eenLucas-magneet die achter decilinder zat en die werd aangedreven vanaf de inlaatnokkenas. Als klanten elektrische verlichting bestelden werd de magneet vervangen door eenmagdyno. De motor had eendry-sump-smeersysteem. In 1938 werd de motor gemoderniseerd. Deklepveren werden helemaal ingesloten en destoterstangen kwamen schuin te staan.

Vanaf dekrukas dreef eenketting dekoppeling en deSturmey-Archer-vierversnellingsbak^[1] aan. Op die versnellingbak zat ook de bediening van de koppeling en dekickstarter. Ook het achterwiel werd door een ketting aangedreven.

Het Model 50 had een openbrugframe met het blok als dragend deel. Voor zat eengirder-schommelvoorvork met eenfrictiedemper en een frictie-stuurdemper, achtervering was er niet. Voor en achter zatentrommelremmen.

• 
  De rechterkand van het motorblok in 1938, met de schuinstaandestoterstangen in buisjes opgeborgen, deversnellingsbak metkickstarter en het schakelpedaal. Deontstekingsmagneet zat vanaf het begin achter decilinder, maar in 1938 was elektrische verlichting al normaal en daarom heeft dit blok eenmagdyno.
• 
  De linkerkant van het blok met de kettingkast voor deprimaire aandrijving, het rempedaal, de magdyno en deaccu. Helemaal rechts declaxon.
• 
  Model 50 uit 1938
• 
  Model 50 uit 1938

In dejaren dertig bracht Norton enkele modellen met dubbele (Twin Port) uitlaatpoorten uit. Deze machines kregen ook tweeuitlaten. Het was een modeverschijnsel. Quavermogen leverde het systeem niets op. Zo was hetNorton Model 22 de Twin Port-versie van deNorton ES2 en hetNorton Model 20 die van hetNorton Model 18. Het Model 55 was de 350cc-versie van het Model 20 en daardoor ook de Twin Port-versie van het Model 50.

In 1953 was Norton overgenomen doorAssociated Motor Cycles. Dat had ook de merkenAJS enMatchless, die doorbadge-engineering erg op elkaar leken. Norton opereerde nog tamelijk zelfstandig binnen dit concern en dat was wellicht de reden dat men in 1956 toch weer met een 350cc-model kwam, dat weer de naamModel 50 kreeg. AMC zat eigenlijk niet verlegen om een 350cc-model want het leverde al deMatchless G3/LS en het AJS Model 16MS. Er was natuurlijk veel gemoderniseerd, zoals deswingarm-achtervork die eenduozadel mogelijk maakte en de door Norton zelf ontwikkeldeRoadholder-telescoopvork. In 1959 kreeg de machine het Norton-featherbed frame, dat in 1961 werd vervangen door het daarvan afgeleideslimline frame. De productie eindigde in 1963.

• 
  Linkerkant van het blok in 1958. In 1959 zou demagdyno vervangen worden door eenAlternator op dekrukas en de ontstekingsmagneet door eenaccu/bobineontsteking.
• 
  De na-oorlogse modellen kregen een Norton-vierversnellingsbak
• 
  Model 50 uit 1958. In 1959 kreeg de machine hetfeatherbed frame.
• 
  Model 50 uit 1958, metswingarm,duozadel enroadholder fork.

In 1964 verscheen toch hetModel 50 Mk 2. Norton zelfs had intussen deNorton Navigator uitgebracht, een 350cc-paralleltwin.Associated Motor Cycles wilde misschien wel doorborduren op de goede naam van het Model 50, maar een nieuwe machine werd niet ontwikkeld. Zoals deNorton ES2 Mk 2 eenMatchless G80 met Norton-logo op de tank was, was het Model 50 Mk2 een Matchless G3/LS met Norton-logo. De machine werd geen verkoopsucces omdat klanten de "truc" met het logo doorhadden.

ToenAssociated Motor Cycles in 1966 failliet ging en werd overgenomen doorManganese Bronze Holdings en Norton werd opgenomen inNorton-Villiers werden sommige Norton-modellen nog doorgeproduceerd, maar het Model 50 Mk 2 niet.

Van de verschillende uitvoeringen van het Model 50 bestaan niet veel exemplaren meer. De verkoopcijfers lagen vooral voor deTweede Wereldoorlog niet heel hoog, maar vooral de exemplaren vanaf 1959 zijn vaak gesloopt om hunfeatherbed frame. Dat werd dan weer gebruikt omhybride-motorfietsen te bouwen. VooralTritons werden veel gebouwd: (Triumph-blok in Norton-frame), maar er kwamen ook Hedtons (Hedlund-Norton), Norbsa's (Norton-BSA) en Norvins (Norton-Vincent). Om het frame te "oogsten" werden liever niet de zware en dure Norton-modellen gesloopt.

• Motorfietsserie van Norton
• Motorfietsserie van Associated Motor Cycles