| Matchless G85 CS | ||
|---|---|---|
 | ||
Matchless G85 CS. Het frame lijkt veel op dat van deTriumph ernaast. Het is eenRickman Métisse-frame dat als voorbeeld voor dat van de G85 CS had gediend. | ||
| Algemeen | ||
| Merk | Matchless /Norton-Villiers | |
| Categorie | Crossmotor | |
| Productiejaren | 1964-1969 | |
| Voorganger | Matchless G80 CS | |
| Opvolger | Geen | |
| Motor | ||
| Motortype | Kopklepmotor | |
| Bouwwijze | Staande eencilinder | |
| Koeling | Lucht | |
| Boring | 86,0 mm | |
| Slag | 85,5 mm | |
| Cilinderinhoud | 496,7 cc | |
| Brandstofsysteem | Amal-Monobloc GP-carburateur (vanaf 1967: Amal Concentric carburateur) | |
| Ontstekingssysteem | Lucas-magneet | |
| Smeersysteem | Dry-sump | |
| Compressieverhouding | 12:1 | |
| Prestaties | ||
| Vermogen | 41 pk bij 6.800tpm | |
| Aandrijving | ||
| Primaire aandrijving | Ketting | |
| Koppeling | Meervoudige natte plaat | |
| Versnellingen | 4 | |
| Secundaire aandrijving | Ketting | |
| Rijwielgedeelte | ||
| Frame | Dubbel wiegframe | |
| Voorvork | AMC-Teledraulic, laterNortonLong Roadholder | |
| Achtervork | Swingarm met tweeGirling-veer/demperelementen | |
| Remmen | Trommelremmen | |
| Tankinhoud | 9,1 liter | |
DeMatchless G85 CS is eencrossmotor die het Britse merkMatchless produceerde van 1964 tot 1969.
Matchless had in 1931 het merkAJS opgekocht en daarmee in 1937 het concernAssociated Motor Cycles gevormd. Binnen dit concern was Matchless altijd het merk van deterreinmotoren geweest, hoewel AJS zich op detrialsport wierp. De Matchless-terreinmotoren kregen de toevoeging "CS" (CompetitionScrambler), zoals de 250cc-Matchless G2 CS, de 350cc-Matchless G3/LCS, de 500cc-Matchless G80 CS, de 600cc-Matchless G11 CS, de 650cc-Matchless G12 CS en de 750cc-Matchless G15 CS. Modellen boven 500 cc waren allemaal tweecilinders en bedoeld voor de Amerikaanse markt, met name de Desert Races inCalifornië,Nevada enArizona. In de 500cc-motorcross traden de Matchless-coureurs aan met de G80 CS, die al in 1950 op de markt was gekomen en in tien jaar tijd nauwelijks was doorontwikkeld. Met de opkomst van de 360cc-tweetakten van merken alsHusqvarna,Greeves,Bultaco enCZ kon de 30 pk sterke en 180 kg zware G80 CS absoluut niet meer meekomen. Ter vergelijking: De Husqvarna 360 Viking leverde 37 pk en woog slechts 97,5 kg. In 1963 was de heleMatchless G80-serie voorzien van een nieuw motorblok. Het oude, lange slag blok (boring 82,5 mm enslag 93,0 mm) was vervangen door een vierkante motor (boring 86,0 mm en slag 85,5 mm), waarmee hetvermogen steeg van 23 pk naar 30 pk. Het was bij lange na niet genoeg, hoewel in die jaren de strijd vooral nog ging tegen deBSA Gold Star.
In 1964 kregen fabrieksrijders alsArtie Ratcliffe,Basil Hall,Brian Stonebridge enDave Curtis een nieuwe machine, gebaseerd op de G80 CS, maar veel sterker en lichter. De nieuwe machine kreeg eendubbel wiegframe (de G80 CS kreeg dat pas in 1966). Dit frame was gebaseerd op hetMétisse-frame van Don en Derek Rickman, opgebouwd uitReynolds 531-buizen. Ze kreeg een lichterevoorvork en voorwielnaaf en zelfs eenmagnesium achterwielnaaf. De beidevliegwielen werden afgedraaid voor een lager gewicht. Decompressieverhouding werd veel hoger, van 7,3:1 naar 12:1 en het vermogen bedroeg 41 pk bij 6.500tpm. DezeG85 CS woog slechts 144 kg, licht voor eenviertakt, maar toen vanaf 1965 de 360cc-tweetakten opgang gingen maken veel te zwaar. Aanvankelijk werden er nog wel Grands Prix in Europa gewonnen en zelfs wedstrijden in deVerenigde Staten, maar dat duurde niet lang. In 1966, het laatste jaar van het bestaan van Matchless, werd de G85 CS eindelijk aan klanten aangeboden. Er werden er niet meer dan 150 gebouwd.Privérijders hadden toen al een uitgebreide keuze uit tweetakten en lieten de Matchless G85 CS links liggen. Toch bleef de machine tot 1969 leverbaar. De nieuwe eigenaar vanAssociated Motor Cycles,Dennis Poore, had ook niet veel keuze. Hij bezat Matchless,AJS,James,Francis-Barnett enNorton en hetinbouwmotormerkVilliers, maar de Matchless G85 CS was het enige crossmodel in de 500cc-klasse. Bovendien beconcurreerde hij zijn eigen klanten, zoalsGreeves, dat gebruikmaakte van de Villiers-tweetaktmotoren.