| Hess lighTram | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Algemeen | ||||
| Concern | Carrosserie Hess AG.svg) Zwitserland | |||
| Type | O2567 / O2792 / O2795 | |||
| Productiejaren | 2003-heden | |||
| Zitplaatsen | 65-70 | |||
| Staanplaatsen | 125-130 | |||
| Rolstoelplaats(en) | 1 | |||
| Capaciteit | ca. 180-200 personen | |||
| Concurrenten | Van Hool AGG300,Van Hool ExquiCity 24 | |||
| Technische specificaties | ||||
| Carrosserie | Carrosserie Hess AG | |||
| Motor | *IVECO (elektrische aandrijving:Vossloh) *Scania (hybride versie) | |||
| Versnellingsbak | Voith D854.5E | |||
| Overbrenging | automaat | |||
| Brandstof | diesel/elektriciteit | |||
| Maten | ||||
| Totale lengte | 24 700 mm | |||
| Totale breedte | 2 550 mm | |||
.jpg) | ||||
lighTram inGenève. | ||||
| ||||
DeHess lighTram is eentrolleybus die wordt geproduceerd doorCarrosserie Hess AG inBellach inZwitserland. Het is een 25 meter langegelede bus met een lage vloer waardoor deze toegankelijk is voor mindervaliden en mensen met kinderwagens. In de bus kunnen ongeveer 180 mensen vervoerd worden. Dit bustype is ontwikkeld aan de hand van deSwisstrolley.
Door capaciteitsgebrek in hunwagenpark werd in 2003 doorTPG gevraagd om eenSwisstrolley 1 uit 1993 te verlengen door een derde bak erachter te plaatsen. Hiervoor werd hun wagen 709 ter beschikking gesteld. Deze kreeg door de verbouwing omgenummerd naar 721 en kreeg een nieuwe typeaanduiding, namelijk lighTram 1. Het prototype is anno 2012 nog steeds in dienst.
Eind 2005 steldeVBSG, naar een voorbeeld van TPG een bus ter beschikking om verlengd te worden. Dat werd deNAW/Hess BGT 5-25 nummer 155. Hier werd een Hess-bijwagen achter geplaatst en werd hernoemd naar BGGT 5-25. Oorspronkelijk zouden op deze manier acht of negen bussen verlengd worden naar een lighTram. Echter wegens technische problemen met het prototype, werd er besloten voor de aanschaf van zeven nieuwe gebouwde lighTrams. Het prototype is anno 2012 nog steeds in dienst.
In eerste instantie werd de lighTram ontworpen volgens het ontwerp van de Swisstrolley 2. Pas in 2006, toen ook de Swisstrolley 3 een nieuw ontwerp kreeg, werd de lighTram gebouwd volgens het nieuwe Hess-ontwerp. Deze verandering was vooral aan de buitenkant te zien. Binnenin de bus was er weinig veranderd, met uitzondering van het feit dat de stoelen een andere vorm kregen.
Op 12 juni 2014 werd de nieuwe generatie lighTram bussen gepresenteerd voorVerkehrsbetriebe Luzern.[1]
In 2007 werd eenhybride-versie ontwikkeld van de lighTram. Dit was de eerste hybride dubbelgelede bus in Europa. Het prototype werd hiervoor in juli 2007 enkele weken in dienst gesteld, bij wijze van proef, bijZVB. Het prototype werd gebouwd uit een bestaande prototype die van oorsprong op diesel reed.
Dit model heeft als aandrijving twee elektrische aandrijfmotoren die door een Scania dieselmotor en een elektrischemotorrem worden gevoed. De energie van de motorrem wordt tijdens de vertraging opgeslagen in eencondensator op het dak. Dit resulteert in een vermindering van brandstofverbruik van ongeveer 20 tot 30 procent vergeleken met een conventionele dieselmotor. Daarnaast werd de prototype ook inHamburg[2] en inUtrecht[3][4] getest en vergeleken met deVan Hool AGG300, die als aandrijving een dieselmotor hebben. Het prototype werd ook getest in onder andereMünchen,Dresden,Oberhausen enJena.
De eerste bestelling van Hybride lighTram-bussen kwam binnen van deLuxemburgse vervoersmaatschappijVoyages Emile Weber. Deze heeft in mei 2009 twee bussen in gebruik genomen. In 2012 volgde een derde bus. In 2015 werden de drie bussen vervangen door bussen uit detweede generatie.
In Nederland is bij wijze van proef de bus alleen tijdelijk in dienst geweest bij hetGVU. Voor de nieuwe concessie Regio Utrecht van hetBestuur Regio Utrecht hadQbuzz enkele lighTram bussen besteld. Door rechtszaken en wijzigingen in de aanbesteding waren de bussen niet meer nodig voor die concessie, echter waren drie bussen wel al afgebouwd en eigendom van Qbuzz. Toen in de stadGroningen de nieuweQ-link lijn 11 werd gepresenteerd nam Qbuzz de drie bussen alsnog in gebruik voor deze lijn. Voor de rest komt de lighTram alleen voor inZwitserland,Duitsland[5] enLuxemburg.
| Bedrijf | Aantal | Series | Inzet | Generatie | Opmerkingen | Afbeelding |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Duitsland | ||||||
| Hamburger Hochbahn | 2 | 9201-9202 | Hamburg | Hybride bussen | ||
 Luxemburg | ||||||
| Emile Weber | 3 | 440-442 | Luxemburg | 1 | Hybride bussen Buiten dienst | |
| 3 | 437-439 | Luxemburg | 2 | Hybride bussen | ||
 Nederland | ||||||
| Qbuzz | 3 | 4218-4220 | Utrecht | 3 | Hybride bussen Reden tot 8 juli 2016 in de concessie GD opQ-link lijn 11. Daar waren ze als 3490-3492 genummerd. Bussen waren oorspronkelijk bedoeld voor de concessie Regio Utrecht van hetBestuur Regio Utrecht, maar zijn daar bij aanvang van de concessie in december 2013 niet in dienst gegaan. Door de nieuwe eisen tijdens de nieuwe aanbesteding waren de bussen aanvankelijk niet meer nodig voor de nieuwe concessie.[6] Vanwege de vele storingen in combinatie met de ongeschikte route in Groningen rijden deze bussen sinds augustus 2016 alsnog in Utrecht op buslijn 12/28.[7] |   |
| Zwitserland | ||||||
| TPG | 10 | 781-790 | Trolleybus vanGenève | 3 | | |
| VBL | 12 | 231-242 | Luzern | 3 |  | |
| 9 | 401-409 | 4 |  | |||
| VBSG | 7 | 188-194 | Sankt Gallen | 4 |  | |
| VBZ | 31 | 61-91 | Zürich | 4 |  | |
