| Gianpiero Moretti | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
Gianpiero Moretti opLaguna Seca in 1984. | ||||
| Geboren | 20 maart1940 | |||
| Geboorteplaats | Milaan | |||
| Overleden | 14 januari2012 | |||
| Overlijdensplaats | Milaan | |||
| Nationaliteit |  Italië | |||
| ||||
Gianpiero Moretti (Milaan,20 maart1940 - aldaar,14 januari2012) was eenItaliaansautocoureur enondernemer. Gedurende zijn carrière was hij voornamelijk actief in de sportwagens. In 1998 won hij zowel de24 uur van Daytona en de12 uur van Sebring. Daarnaast richtte hij in de jaren '60 het bedrijfMOMO op.
Moretti kwam uit een rijke familie. Met behulp hiervan richtte hij begin jaren '60 het bedrijfMOMO op, dat zich destijds bezighield met het maken van stuurwielen van autosportwagens. De naam van het bedrijf is samengesteld uit de eerste twee letters van de achternaam van Moretti en de eerste twee letters van de nabijgelegen stadMonza en het bijbehorendeAutodromo Nazionale Monza. Onder anderen hetFormule 1-teamScuderia Ferrari was klant bij MOMO. In de jaren '80 leverde het bedrijf ook stuurwielen aan Amerikaanse teams.
In 1961 begon Moretti zijn eigenautosportcarrière in Italiaanseheuvelklimraces. Korte tijd later werd hij fabriekscoureur bijBizzarrini. In 1969 behaalde hij zijn eerste internationale overwinningen. In deTarga Florio van dat jaar werd hij tevens tiende in eenPorsche 911T die hij deelde metEverardo Ostini. Ook werd hij vierde in de zesuursrace op hetCircuito Internacional de Vila Real in eenPorsche 907 die hij deelde metCorrado Manfredini.
In 1970 schafte Moretti eenFerrari 512 aan, waarmee hij samen met Manfredini uit zou komen in hetWorld Sportscar Championship. Zijn jaar begon met veel pech, maar hij behaalde wel twee zeges. In mei won hij een heuvelklim vanTriëst naarOpicina, die onderdeel was van het Italiaanse sportwagenkampioenschap. Ook won hij de 200 mijl vanFuji, een race die niet voor een kampioenschap meetelde. In1970 debuteerde hij ook in de24 uur van Le Mans bij het team Scuderia Filipinetti, maar vanwege schade aan de aandrijving kwam hij hierin niet aan de finish. Om persoonlijke redenen startte hij in de rest van de jaren '70 maar weinig races, alhoewel hij wel vaak stond ingeschreven.
In 1978 ging Moretti in de Verenigde Staten racen. Hier nam hij deel aan deIMSA GT als coureur en teambaas. Een belangrijke reden hiervoor was marketing, aangezien de Amerikaanse markt belangrijk was voor zijn bedrijf. In de eerste paar seizoenen reed hij in eenPorsche 935 metHurley Haywood als teamgenoot. In 1982 kwam hij in de GTP-klasse uit met eenMarch 82G. Ook reed hij met de Porsche in Europa een aantal races. Hij werd hier onder meer zevende in de 1000 kilometer vanSpa samen metMauro Baldi en achtste in de 1000 kilometer vanMugello. Daarnaast werd hij negende in de 9 uur vanKyalami.
In 1983 kwam Moretti dichtbij zijn eerste zege in de IMSA, toen hij samen metSarel van der Merwe tweede werd in de 500 mijl vanPocono. In het grootste deel van de jaren '80 reed hij exclusief in de Verenigde Staten. Vanaf 1989 reed hij in eenPorsche 962, een auto waarin hij ook af en toe in de EuropeseInterserie reed. Hij behaalde zijn grootste successen in de autosport met deFerrari 333 SP, een auto die op zijn initiatief werd ontwikkeld en gebouwd. Tussen 1994 en 1998 was hij een succesvol coureur in de IMSA GT. Samen metEliseo Salazar,Wayne Taylor enMax Papis behaalde hij diverse overwinningen. 1998 was zijn succesvolste jaar met zeges in de24 uur van Daytona, die hij deelde met Baldi,Arie Luyendyk enDidier Theys, en de12 uur van Sebring, die hij samen met Baldi en Theys won. Hij behaalde zijn laatste autosportzege in zijn laatste race, de 6 uur vanWatkins Glen in augustus 1998.
Na zijn carrière als coureur richtte Moretti hetkartteam Moretti Racing op. Ook opende hij twee kartcircuits inCinisello Balsamo enComo. Op 14 januari 2012 overleed Moretti op 71-jarige leeftijd aan de gevolgen vankanker.
·
·
· ·