| Eliseo Salazar | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg) | ||||
Eliseo Salazar (1982) | ||||
| Algemene informatie | ||||
| Nationaliteit |  Chili | |||
| Formule 1-carrière | ||||
| Jaren actief | 1981 -1983 | |||
| Teams | March,Ensign,ATSRAM | |||
| Races | 37 (24 starts) | |||
| Overwinningen | 0 | |||
| Podiums | 0 | |||
| Polepositions | 0 | |||
| Snelste rondes | 0 | |||
| Punten | 3 | |||
| Eerste race | Verenigde Staten West 1981 | |||
| Laatste race | België 1983 | |||
| ||||
Eliseo Salazar Valenzuela (Santiago,14 november1954) is eenChileens voormalig autocoureur. Hij maakte zijnFormule 1-debuut in 1981 bijMarch en nam deel aan 37 Grands Prix waarvan hij er 24 mocht starten. Hij scoorde 3 punten. Hij was de enige Chileen die ooit in de Formule 1 reed.
Salazar maakte zijn debuut voorMarch in 1981. Zijn vijf minuten roem vergaarde hij echter in de Duitse Grand Prix van 1982 toen hij een botsing veroorzaakte met raceleiderNelson Piquet sr. die hem dubbelde. Toen beide rijders uit de auto waren geklommen, begon een boze Piquet Salazar te slaan. Salazar ging hier echter niet op in omdat Piquet hem nog hielp bij het begin van zijn Formule 1-carrière. Piquet verontschuldigde zich later bij Salazar nadat uit de telemetrie was gebleken dat zijnBMW-motor elk moment de geest kon geven.
Na de Chileense economische crisis moest Salazar zich terugtrekken uit de Formule 1.
Salazar reed hierna in deFormule 3000 en de Zuid-AmerikaanseFormule 3, maar met weinig succes. Hij begon hierop rally's te rijden in Chili, waar hij in 1985 kampioen klimracen werd in eenToyota Corolla XT.
In de laten jaren 80 reed Salazar enkele races in deFIA World Sport Prototype Championship. Zijn beste resultaat was een overwinning in de C-1-klasse in de Fuji 1000 km in Japan met eenSpice SE88C Ford vanBP Spice Engineering. Dankzij zijn contacten metTom Walkinshaw kon hij de24 uren van Le Mans rijden bij hetJaguarSilk-Cut-team. In 1989 werd hij samen metAlain enMichel Ferté achtste in eenJaguar XJR-9. Zijn beste resultaat zou een overwinning zijn geweest met deJaguar XJR-12, maar nadat hij een aantal uur met de auto met nummer 3 had gereden moest hij zijn zitje afstaan aanMartin Brundle, die de race met deze auto uitreed en won. Brundle was uitgevallen na veertien uur met elektrische problemen na veertien uur met de nummer 1. Salazar moest met nummer 4 gaan rijden, die uitviel na 20 uur. Hiervoor werd Salazar Sportman van het Jaar 1990 in het Britse blad Autosport.
Na enkele jaren geen races gereden te hebben - Salazar was televisiepresentator in Chili geworden - kreeg hij in 1994 de kans om voor het Ferrari-Momo-team te gaan rijden in deIMSA Prototype kampioenschap in deWSC, samen met de ItaliaanGianpiero Moretti. Hij won hierin doorheen 1994 en 1995 verschillende races en scoorde daarnaast ook nog enkele podiums met deFerrari 333 SP.
Hierna kon hij overstappen naar deIndy Car World Series. Hij tekende een contract bij het team vanDick Simon in 1995 en maakte een debuut in deIndianapolis 500. Hij finishte vierde.
Salazar ging na de splitsing van deIndy Racing League enIndy Car World Series in de nieuwe categorie rijden. In 1997 won hij zijn eerste en enige race in deIRL. Daarnaast reed nog viermaal in de top-10 in deIndianapolis 500, met in 2000 een derde plaats.
2000 en 2001 waren zijn beste jaren, waarin hij respectievelijk vierde en vijfde eindigde in het kampioenschap. Hij scoorde vijf top-5 plaatsen in 2000. In 2002 verliet hij deIRL na verschillende zware ongelukken.
Hierna ging Salazar in deAmerican Le Mans Series rijden.
Salazar ging terug naarChili waar hij ging deelnemen aan hetRally Mobil-kampioenschap metHyundai. In 2005 nam hij ook deel aan de eerste race van deGrand Prix Masters, als vervanger vanAlan Jones.
Hij wil in 2008 aan deDakar-rally deelnemen. Hij tekende in februari een voorcontract metJean-Louis Schlesser om met een van zijn buggies te rijden in de rally.
