| Dacia 1300 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
Dacia 1300 | ||||
| Andere namen | Dacia 1210 Dacia 1310 Dacia 1410 Dacia Berlina Dacia Break Dacia Pick-up | |||
| Productiejaren | 1969-2004 | |||
| Productieaantal | 1.959.730[1] | |||
| Klasse | middenklasse | |||
| Uitvoeringen | vierdeurs sedan vijfdeurs combi twee- of vierdeurs pick-up tweedeurs coupé vijfdeurs hatchback | |||
| Voorganger | Dacia 1100 | |||
| Opvolger | Dacia Logan | |||
| Verwant | ||||
| Fabriek | Dacia,Mioveni, Roemenië | |||
| Lay-out | motor voorin, voorwielaandrijving | |||
| Motor | 1,2-1,4 literOttomotoren | |||
| Versnellingsbak | 4 of 5 versnellingen, handgeschakeld | |||
| Afmetingen (L×B×H) | 4,35 (Break: 4,41) x 1,62 x 1,40 m | |||
| Wielbasis | 2440 mm | |||
| Massa | 900-930 kg | |||
| ||||
DeDacia 1300 is een wagen van deRoemeense autofabrikantDacia. In 1966 werd reeds een akkoord bereikt tussen de Roemeense regering enRenault over de productie van deRenault 12 in Roemenië. Doordat de fabriek teMioveni (nabijPitești) sneller klaar was dan het ontwerp voor de Renault 12 ging eerst deDacia 1100 in productie, een variant op deRenault 8.
Op 23 augustus 1969 rolde uiteindelijk de eerste Dacia 1300 van de band[2], kort nadat in Frankrijk de productie van de originele R12 begonnen was. In 1971 werd het programma uitgebreid met de uitvoeringenBreak (combi) enSanitara (voor ziekenvervoer). Ook deze combi-uitvoeringen kwamen met de Franse voorbeelden overeen. Vanaf 1972 vonden de productie van de mechanische hoofdbouwgroepen motor, voor- en achterwielophanging, versnellingsbak en stuurinrichting in Pitești plaats. Dat gold ook voor de productie van versnellingsbakken voor de bestelwagenRenault Estafette, waarmee de licentiekosten ten dele werden gecompenseerd. De nieuwe carrosseriefabriek werd uitgerust met persen uit deDDR. De eerste van het Franse origineel afwijkende variant werd in 1976 met het type1302Pick-up voorgesteld. Daarbij ging het om een tweezitsbestelwagen met laadbak (en naar keuze een huif) met een laadvermogen van 500 kg. Bij de sedans werden naast de standaarduitvoering de versies1300 L, LS en1301 geleverd, met dezelfde techniek maar verbeterde uitrusting. De eerste Dacias werden in 1978 in Nederland verkocht.[3]
Met het aflopen van de voor tien jaar geldige licentieovereenkomst in 1979 kreeg de fabriek de mogelijkheid om in eigen beheer technische veranderingen en doorontwikkelingen door te voeren. De in hetzelfde jaar voorgestelde Dacia1310 beschikte bij gelijke technische basis over van binnenuit verstelbare dubbele koplampunits, grotere achterlichten, een nieuw vormgegeven dashboard, standaard achterruitverwarming, gescheiden remsysteem, een zelfdenkende elektroventilator en een brandstofbesparendecarburateur. In 1980 volgde de op dezelfde manier doorontwikkelde1310 Break. In 1984 verscheen de1304 Pick-up, met een tot 1000 kg verhoogd laadvermogen enachterwielaandrijving (met een starre as en bladveren).
Sinds 1983 werden naast de 1300 cc-varianten ook motoren met 1200 en 1400 cc cilinderinhoud aangeboden, de1210 en1410. Bereikt werden deze verschillen door verschillende cilinderboringen bij een verder onveranderde motor. Naast een vierversnellingsbak werd ook een versie met vijf versnellingen leverbaar. Twee jaar voor de officiële voorstelling in 1984 vonden de eerste praktijktests plaats met tweedeurscoupé-prototypen, van deze DaciaSport, ookBrașovia genoemd, werden later ca. 1000 stuks per jaar geproduceerd.
Meer technische verbeteringen en uiterlijke wijzigingen leidden in 1984/1985 tot de uitvoeringenMLS, TX en TLX, die vooral opvallen door hun modieuze achterspoiler en gewijzigde 'softface'-front met zwarte kunststof grill en geïntegreerde dubbele koplampen. De deels zeer matige afwerking van deze Dacia's (gedurende de productie in toenemende mate, met name in de jaren tachtig) leidde in de internationale vakpers tot talrijke kritieken en beschadigde de reputatie van deze in de aard niet verkeerde auto.
Eenhatchback-prototype werd in 1984 gepresenteerd en vanaf 1988 in productie genomen als1320, na een facelift in 1991 werd deze uitvoering tot 1996 gebouwd als1325 Liberta. De sedan en combi werden na de facelift verkocht alsBerlina enBreak, de laatste Berlina rolde in juli 2004 van de band. DePick-up hield het in verschillende uitvoeringen nog een paar jaar langer vol.
.jpg)
Deze Dacia-modellen worden sinds 1977 door de Roemenen ter export aangeboden. Aanvankelijk hield de firmaEnglebert inVoorschoten zich ermee bezig. Toen die wegens financiële moeilijkheden in 1981 stopte met de import was het een tijdje stil rond Dacia in Nederland. Vanaf 1984 probeerde "Primacar" inPrinsenbeek, ook importeur van de eveneens RoemeenseARO terreinwagens, het opnieuw.[4]
In de Nederlandse pers werd de Dacia midden jaren 80 beoordeeld als een achterhaalde auto. Bij Renault zelf was het model al sinds 1980 uit productie. Hoewel de wagen als Dacia wel wat vernieuwd was, bleef hij ouderwets. Met name de afwerking liet te wensen over. Het lawaai van de motor zorgde ervoor, dat men niet gauw boven de 100 km/u ging, daarboven werd het geluid echt hinderlijk.Het sturen ging tamelijk zwaar, dit had echter geen invloed op het weggedrag dat zonder meer goed was. In het sobere interieur vormden de stoelen en de achterbank een opvallende uitzondering, ze boden een uitstekend comfort. Standaard was de wagen behoorlijk compleet uitgerust. De aankoopprijs van de Dacia was net zo ouderwets als de wagens zelf, waardoor het een alternatief was voor een tweedehands auto.[5]
Primacar bood de sedanmodellen 1210 STD (standaard, 11.995 gulden), 1310 en 1410 (beide in diverse uitvoeringen) aan, en verder de 1310 als Break en Van (grijs kenteken) en een Pick-up met of zonder polyester opbouw. De personenwagens konden door Primacar ook uitgerust worden met het actiepakketMamaya, genoemd naar de Roemeense badplaatsMamaia. Het actiepakket, dat alleen in Nederland beschikbaar was, omvatte bescheiden sierbiesjes en het opschrift 'Mamaya' op de voorspatborden, rubber stootstrips over de flanken, een zonnedak, een klein spoilertje op het kofferdeksel, vloermatten en eenPhilips stereo cassettespeler inclusief antenne. De actieprijs van dit pakket t.w.v. 1535 gulden bedroeg 500 gulden.[6]
In het begin gingen de zaken redelijk, het topjaar was 1985 met 133 verkochte exemplaren. Problemen in Roemenië gooiden roet in het eten, de importeur kreeg daardoor slechts met moeite auto's geleverd.[4] In 1989 werden nog negen Dacia's op kenteken gezet, niet lang daarna werden de importactiviteiten gestaakt. Dat het publiek in vergelijking met merken alsLada,FSO of Škoda duidelijk minder Dacia's aanschafte, moest vooral in de onbekendheid van het merk worden gezocht.[5]
