 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De A7 bij Schrattenbach met op de achtergrond de Alpen. (2011) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesautobahn 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land |  Duitsland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deelstaat | Sleeswijk-Holstein,Hamburg,Nedersaksen,Hessen,Beieren,Baden-Württemberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengte | 962,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lijst van Duitse autosnelwegen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traject | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DeBundesautobahn 7 (kort BAB 7, A7 of 7) is eenDuitse autosnelweg die begint bij Denemarken en eindigt bij Oostenrijk. De snelweg is 962,2 kilometer lang en daarmee de langste autosnelweg van Duitsland. In Europa is alleen nationale autowegA7 in Spanje langer. De A7 is een belangrijke noord-zuidverbinding. Hij begint bij de Deense grens bijFlensburg en gaat viaRendsburg,Hamburg,Hannover,Hildesheim,Göttingen,Kassel,Fulda,Würzburg,Ulm enKempten naar de Oostenrijkse grens bijFüssen. Daarbij gaat de weg door de deelstatenSleeswijk-Holstein,Hamburg,Nedersaksen,Hessen en wisselt meermaals tussenBeieren enBaden-Württemberg. Het grootste kunstwerk in de route is de ruim drie kilometer langeElbetunnel in Hamburg.
De A7 begint bij de grensovergang Ellund in de gemeenteHandewitt bij Flensburg. Na het passeren van Duitslands noordelijkstekreisfreie Stadt loopt de A7 voorbijSchleswig. Bij Rendsburg ligt de Radar Hochbrücke over hetNoord-Oostzeekanaal. BijKreuz Rendsburg kan men naar deA210 wisselen. Deze toevoersnelweg gaat naar de Sleeswijk-Holsteinse hoofdstadKiel. Enkele kilometers verder zuidelijk mondt bijDreieck Bordesholm een tweede toevoerweg naar Kiel op de A7 uit. Dit is deA215. Deze A215 is alleen van en naar het zuiden bereikbaar. Zuidelijk vanBordesholm wordt de snelweg sinds 2014 verbreed naar 2x3 rijstroken tot Hamburg door de hoge verkeersintensiteiten. Sinds 2016 en 2017 zijn op meerdere delen al 2x3 rijstroken beschikbaar. Hier loopt de snelweg langs de stedenNeumünster,Bad Bramstedt enNorderstedt. Bij het stadsdeel Schnelsen wordt Hamburg bereikt. Enkele kilometers oostelijk hiervan ligt deFlughafen Hamburg. BijDreieck Hamburg-Nordwest buigt deA23 richtingHeide af. Bij dit knooppunt heeft de A7 2x3 rijstroken en wordt naar 2x4 rijstroken verbreed.
Het trajectdeel door het stadsgebied van Hamburg heeft hoge verkeersintensiteiten. Hierdoor zijn hier veel files. Dit heeft verschillende redenen: de snelweg loopt midden door stedelijk gebied, tijdens schoolvakantie rijdt hier veel vakantieverkeer, er zijn geen goede alternatieven voor de oversteek van deElbe en daarnaast wordt aan het traject gewerkt. De snelweg passeert via deElbetunnel de rivier. Deze tunnel heeft met vier buizen elk met twee rijstroken. Zuidelijk hiervan gaat de A7 over de Hochstraße Elbmarsch. Dit is het langste verkeersviaduct in Duitsland en dit loopt midden door het havengebied en de Harburger Berge naar Nedersaksen. Over de verbindingswegA261 kan men op deA1 naarBremen rijden. Even verder bij hetMaschener Kreuz is deA39 naarLüneburg.
Tussen Hamburg en Hannover heeft de snelweg grotendeels 2x3 rijstroken. Het stuk tussenSoltau enWalsrode heeft 2x2 rijstroken en hier kan de vluchtstrook alsspitsstrook worden ingezet. De weg loopt door deLüneburger Heide, deels met gesplitste rijbanen. BijDreieck Walsrode kan men via deA27 naar Bremen. Enkele kilometers zuidelijk, nog voor Hannover, buigt bijDreieck Hannover-Nord deA352 af richtingFlughafen Hannover-Langenhagen en aansluitend deA2 richtingDortmund. Het volgende knooppunt in de A7 isKreuz Hannover/Kirchhorst. Dit is een aansluiting op deA37 richting het stadscentrum van Hannover en ookCelle en naar de snelweg A2. Na het Altwarmbüchener Moor komt de A7 meteen uit bij hetKreuz Hannover-Ost, een verbinding met de A2 (Ruhrgebied - Berlijn). Het laatste knooppunt in het stadsgebied van Hannover isDreieck Hannover-Süd met de zuidelijke tak van de A37 richtingHannover Messe.
In een verder verloop, zuidelijk van Hildesheim, betreedt de A7 eenmiddelgebergte waardoor het landschap heuveliger wordt. HetDreieck Salzgitter verbindt eveneens, maar nu het zuidelijke deel, de A39 naarBraunschweig enSalzgitter. Tussen Dreieck Salzgitter en Göttingen wordt de snelweg naar 2x3 rijstroken verbreed. Na deze universiteitsstad takt bijDreieck Drammetal deA38 naarLeipzig aan. Daarna loopt de A7 over een terrein met steille hellingen en afdalingen richting hetWerradal bijHann. Münden. Hierna komt de weg Hessen binnen.
Kassel is de grootste stad langs het Hessische trajectdeel. Vanaf hier kan men via deA44 richting het westen naar hetRuhrgebied. Over een aantal jaar is de verlenging Kassel - Herleshausen gereed en kan men ook richting het oosten naarEisenach komen. Tussen de aansluiting Kassel-Ost enDreieck Kassel-Süd wordt de A4 verbreed naar 2x4 rijstroken voor de toekomstige samenloop van de A44 die straks naar het oosten verderloopt. In Kassel buigt ook de onvolledigeA49 af. Deze zal uitgebouwd worden tot Ohmtaldreieck en zal in de buurt vanHomberg (Ohm) tussen de aansluitingenAlsfeld-West en Homburg (Ohm) van deA5 uitkomen. Tussen Kassel enKirchheim wordt het Knüllgebirgte doorkruist. HetKirchheimer Dreieck en hetHattenbacher Dreieck liggen enkele kilometer van elkaar. Ze zijn samen een van de belangrijkste snelwegknooppunten in het Duitse wegennetwerk. Ze liggen in de buurt van het geografische middelpunt van Duitsland. Hier takt deA4 richting denieuwe deelstaten en Oost-Europa af. Daarnaast deA5 richting hetRijn-Maingebied en verder tot Zwitserland. Zuidelijk van de Hattenbacher Dreieck heeft de A7 grotendeels 2x2 rijstroken. Hij passeert vervolgensFulda. Na deze stad buigt deA66 naarHanau af. Vervolgens komt de A7 inBeieren terecht.
Na de doorkruising van deRhön komt een knooppunt bijSchweinfurt. Hier gaat deA70 naar de oostelijker gelegen stadBayreuth. BijWürzburg ligtKreuz Biebelried. Dit knooppunt is een verbinding met deA3Ruhrgebied -Frankfurt am Main -Neurenberg -Passau. Hier was voor lange tijd het zuidelijke einde van de A7. In de jaren 1980 werd een verlenging naar het zuiden voltooid. Deze loopt bijRothenburg ob der Tauber de westelijke rand van de Frankenhöhe voorbij. Vervolgens komt deze bijKreuz Feuchtwangen/Crailsheim. Dit is een knooppunt met deA6Saarbrücken -Heilbronn - Neurenberg -Waidhaus). Vervolgens komt het deels over het gebied vanBaden-Württemberg over deOstalb. Hier moesten voor de doorkruising twee tunnels gebouwd worden. ViaAalen gaat het verder naarUlm. BijKreuz Ulm/Elchingen wordt deA8 (Luxemburg -Karlsruhe -Stuttgart -München -Salzburg) gekruist. Zuidelijk van Ulm loopt de snelweg door deIllerdal evenwijdig aan de rivier terug naar Beieren. Dit gaat viaMemmingen (knooppunt met deA96Lindau - München) enKempten (afbuiging naar deA980 naarOberstdorf) over het in 2009 gereedgekomen trajectdeel door de Reinertshoftunnel aan deAlpenrand naarFüssen. Vanaf hier kent de weg één rijbaan en komt via deGrenztunnel Füssen uit in Oostenrijk.
De volgendeEuropese wegen lopen over de A7:
De snelwegen loste als doorgaande verbinding deReichs- enBundesstraße76,77,205 en4 (Flensburg - Hamburg) evenals3 (Hamburg - Kassel) en27 (Göttingen - Würzburg) af, die tot middeleeuwse voorgangers teruggaan. Op het traject tussen Flensburg en Hamburg volgt de A7 bijvoorbeeld de historischeOchsenweg en kan in de zin van handelsroute van Scandinavië naar het zuiden als de opvolger worden aangewezen. Plannen voor een snelweg van Hamburg richting het zuiden waren al vanaf 1926 in vorm van deHaFraBa (Hamburg - Frankfurt - Basel). Dit project geldt als voorloper van de A7 tussen Hamburg en Hattenbacher Dreieck.
Eind jaren 1920 werden al plannen gemaakt voor een snelwegverbinding bij Kassel, waar in die tijd discussies waren over het tracéverloop. De resultaten hiervan werden door de nazi's omgezet in plannen voor de snelweg Göttingen - Kassel - Bad Hersfeld. In november 1934 werd met de bouw van het traject Kassel - Göttingen begonnen, terwijl de bouw op de verbinding Kassel - Homberg pas in de zomer van 1935 begonnen. De opening van het traject Kassel - Göttingen vond op 20 juni 1937 met een grootschalig geënsceneerde propagandafestiviteit metGauleiter op de snelweg plaats. Het traject naar Homberg volgde op 17 december 1937.
Voor het traject Bad Hersfeld - Würzburg (Strecke 46) werden tussen 1937 en 1939 diverse bruggen gebouwd. Door de oorlog werd de bouw stilgelegd, waardoor geen trajectdelen van de snelweg hier werden vrijgegeven. Enkele bruggen van deStrecke 46 zijn inSpessart behouden gebleven en hebben een monumentale status gekregen.
Vanaf de jaren 1950 werd de snelweg tussen de A1 zuidelijk van Hamburg en het bestaande deel van de A7 bij Göttingen gebouwd en stap voor stap geopend. In de A1 ontstond daarbij het "Horster Dreieck" als nieuwe begin van de A7. Vanaf het zuiden (Hannover) komende voertuigen moesten bij het invoegen op de A1 richting het westen (Bremen) voor vele jaren door een scherpekombocht rijden.
Als eerste trajectdeel werd in 1953 de 8,7 kilometer lange rijbaan in één richting tussen de aansluitingen Nörden-Hardenberg en Northeim-West en in 1954 de 4,8 kilometer lange verlenging tot Northeim-Nord vrijgegeven. Twee jaar later volgde de rijbaan in de tegenovergestelde richting.
Het trajectdeel Echte - Seesen werd op 14 november 1959 vrijgegeven.
Het trajectdeel Seesen - Hildesheim volgde op 15 december 1960 met een openingshandeling door verkeersminister Seebohm.
Vanaf 1956 werden de zeven deeltrajecten tussen Hamburg en Hannover geopend. Als laatste werd hier in 1960 het 21 kilometer lange deel tussen de aansluiting Berkhof en Kreuz Hannover/Kirchhorst geopend.
De vier overgebleven delen daartussen werden vanaf 1958 vrijgegeven. De onderbreking van 35 kilometer tussen Kreuz Hannover/Kirchhorst en aansluiting Hildesheim werd in 1962 geopend.
In de jaren 1960 werd aan de A7 hier weer verder gebouwd, maar dan via een ander tracé. Als eerste werd in 1965 het 10,9 kilometer lange trajectdeel noordelijk van Kreuz Biebelried tot aansluiting Würzburg/Estenfeld geopend. In 1966 volgde het aansluitende gedeelte tot het huidige Kreuz Schweinfurt/Werneck en het 14,8 kilometer lange trajectdeel tussen Fulda-Nord en Fulda-Süd. Het noordelijkste deel van Hattenbacher Dreieck tot Fulda (32 kilometer) en het middelste gedeelte tussen Fulda en Schweinfurt (68 kilometer) kon als laatste in 1968 worden geopend.
In de jaren 1960 en 1970 werd de snelweg in de omgeving van Hamburg en de zogenaamdeNordachse (noordas) tot Denemarken gebouwd en aan het verkeer vrijgegeven. De bouw vond plaats op negen trajectdelen. Een belangrijke mijlpaal was de opening van de nieuweElbtunnel in 1975. Op 13 juli 1976 opende Ernst Haar, parlementarische staatssecretaris van het Bondsverkeersministerie, en Sleeswijk-Holsteinse minister van Binnenlandse Zaken Rudolf Titzck feestelijk het snelweggedeelte vanTarp naarHandewitt. In 1978 werd het laatste gedeelte tussen Tarp enSchuby geopend, zodat de snelweg van Hamburg tot de grens gebruikt kan worden.
Op 13 juni 1978 opendeKoningin Margrethe II en BondspresidentWalter Scheel de grensovergang Ellund, in begeleiding van minister-president van Sleeswijk-HolsteinGerhard Stoltenberg en Flensburgse stadspresident Ingrid Gross.[2] Om 10:55 uur gaven ze de snelweg en de paspoortcontrole officieel vrij en om 12:32 uur rolde de eerste auto door de nieuwe grensovergang. Ellund ontwikkelde zich tot de belangrijkste grensovergang in de Duits-Deense grens. In 1979 passeerde 3,2 miljoen reizigers de paspoortcontrole, in 1997 had zich dit aantal met 16,7 miljoen meer als vervijfvoudigd.[3]
In hetVorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands (voorontwerp tot een snelwegnetwerk in Duitsland) van hetStudiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) van 1926 was een snelweg Würzburg -Ulm -Lindau voorzien. De gedetailleerde planningen vonden van 1935 tot 1941 plaats. In 1969 kwamen de deelstaten Beieren en Baden-Württemberg een tracé evenwijdig aan deBundesstraße 19 overeen.
Vanaf 1972 konden de eerste trajectdelen vrijgegeven worden. Het eerste was het trajectdeel Berkheim tot aansluiting Memmingen-Süd (9,4 kilometer) evenals de eerste rijbaan van de 27,1 kilometer tussen Bad Grönenbach en Kempten-Leubas.
Grotere trajectdelen werden tussen Kreuz Biebelried en aansluiting Uffenheim-Langensteinach (34,7 kilometer) in 1980, de zuidelijke verlenging tot aansluiting Feuchtwangen (42,1 kilometer) in 1985 en verder tot aansluiting Heidenheim (59,6 kilometer) in 1987 geopend. Sinds de al een jaar eerder vrijgegeven laatste 6,8 kilometer tot aansluiting Oy-Mittelberg, is de snelweg van Denemarken tot in deAllgäu doorgaand berijdbaar.
In 1992 werd de A7 een verdere 4,9 kilometer totNesselwang verlengd. Enkele meters westelijk van de gelijknamige aansluiting bevindt zich het hoogste snelwegpunt van Duitsland: "914,018 meterNN".
In juli 1999 volgde de opening van deGrenztunnel Füssen naarTirol met één buis en twee rijstroken. De tunnel zou de omliggende gemeenten voor al van de hoge verkeersintensiteiten tijdens de vakanties ontlasten. In 2005 werd de noordelijke, daaraan aansluitende eerste rijbaan tot deKreisstraße bij Gunzenberg geopend. Tot september 2009 werd het verkeer bij het snelwegeinde bij Nesselwang over diverse wegen voor auto's en vrachtauto’s naar de Grenztunnel geleid. Dit leidde vaak tot files.
Op 1 september 2009 was de officiële opening van de laatste vijftien kilometer, die een jaar later dan gepland geopend werd. De Talbrücke Enzenstetten was toen nog met maar één rijbaan open, omdat de uitvoerende bouwer het niet op tijd klaar had.[4] De tweede brughelft werd in december 2010 in gebruik genomen.
De snelweg heeft vanaf de Deense grens totDreieck Bordesholm met de A215 2x2 rijstroken. TotDreieck Hamburg-Nordwest met deA23 heeft de snelweg sinds 2016-2017 grotendeels 2x3 rijstroken, de overige delen met 2x2 rijstroken worden zoals gepland tot eind 2019 verbreed naar 2x3 rijstroken.[5] Vanaf hier tot aansluiting Hamburg-Bahrenfeld volgt een gedeelte met 2x3 rijstroken. Ook dit gedeelte wordt deels verbreed naar 2x4 rijstroken. Vervolgens wordt de Elbtunnel bereikt met in totaal acht rijstroken verdeeld over vier buizen. In een verder verloop gaat de weg terug naar 2x3 rijstroken, tussenDreieck Hamburg-Südwest (A261) enHorster Dreieck (A1) zijn maar 2x2 rijstroken beschikbaar.
Tussen Hamburg en Hildesheim heeft de snelweg 2x3 rijstroken, de uitzondering is de rond de 40 kilometer lange gedeelte tussen Soltau-Ost en Dreieck Walsrode (A27) dat maar 2x2 rijstroken heeft. Op dit gedeelte kan wel de vluchtstrook worden vrijgegeven als spitsstrook, waardoor drie rijstroken per richting beschikbaar zijn.
Op dit gedeelte was ondanks de hoge verkeersintensiteiten begin 2009 maar 2x2 rijstroken beschikbaar. Alleen op enkele hellingen waren drie rijstroken beschikbaar. Tot eind 2016 werden meerdere trajectdelen verbreed, ongeveer de helft van het traject heeft 2x3 rijstroken.
Tussen Nörten-Hardenberg en Hattenbacher Dreieck heeft de snelweg volledig 2x3 rijstroken. Zuidelijk van Kassel evenals tussen Kirchheimer Dreieck en Hattenbacher Dreieck is op de rijbaan naar het zuiden een extra vierde rijstrook beschikbaar op de beklimmingen. Wegens de steile hellingen en afdalingen is het trajectdeel als Kasseler Berge bekend en geldt bij bestuurders als bijzonder veeleisend voor vrachtwagens en caravans.
In het gehele zuidelijke verloop van de A7 heeft de snelweg 2x2 rijstroken. Alleen enkele trajectdelen zijn met meer dan twee rijstroken per richting voorzien. De snelweg eindigt sinds 1 september 2009 bij de Grenztunnel Füssen. Deze heeft maar één buis met maar één rijstrook per richting. Bij de Talbrücke Enzenstetten had de A7 tot het gereedkomen van de tweede brug in december 2010 maar 2x1 rijstroken.
De A7 wordt van Dreieck Bordesholm tot Dreieck Hamburg-Nordwest over 65 kilometer van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed. Deze maatregel wordt via eenpubliek-private samenwerking gerealiseerd en zal in totaal €600 miljoen kosten.[6] Het officiële startschot voor het project in Sleeswijk-Holstein werd op 1 september 2014 gegeven.[7] Al in mei werd met de voorbereidende werkzaamheden vooral in Hamburg begonnen. Op 16 december 2016 werd door Sleeswijk-Holsteinse minister-president Albig het eerste deel van de verbreding tussen Dreieck Bordesholm en aansluiting Neumünster-Nord vrijgegeven. Er was afgesproken dat de private beheersmaatschappij de afrondende werkzaamheden op het zes kilometer lange deel tussen Neumünster en Bordesholm afmaakt en aansluitend aan de deelstaat overdraagt. De overige 59 kilometer beheert en onderhoudt de maatschappij tot 2044.[6][8] Op 7 april 2017 werd een verder verbreed gedeelte door minister-president Albig vrijgegeven. Het ging daarbij om de tien kilometer tussen de aansluitingen Kaltenkirchen en Quickborn. De verwachting is dat voor het einde van dit decennium het project is afgerond.
.jpg)
Door de verbreding naar 2x4 rijstroken noordelijk van de Elbtunnel zijn drie landtunnels (Hambuger Deckel) in Schnelsen, Stellingen en Othmarschen/Bahrenfeld voorzien. Hierdoor zullen de nabijgelegen, sinds de jaren 1990 bestaande volkstuinen "verplaatst" worden en daarmee voor zorgen dat de door de snelweg gesplitste stadsdelen weer worden samengevoegd. Naast 25 hectare oppervlakte zullen ook 3000 woningen ontstaan. Het tracébesluit voor de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Dreieck Hamburg-Nordwest en Schnelsen werd op 15 december 2012 vastgesteld. Bij het voltooien van de werkzaamheden zullen de landtunnels een gezamenlijke lengte van 3,8 kilometer hebben. Naast de €240 miljoen van de Bond wordt €160 tot €240 miljoen door de stad Hamburg voor geluidsoverlastmaatregelen ingezet.
Met hoge prioriteit (Vordringlicher Bedarf) is de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen aansluiting Soltau-Ost en Dreieck Walsrode in hetBundesverkehrswegeplan 2030 opgenomen. Op 30 maart 2012 startte de Bond de procedures voor de verbreding naar 2x3 rijstroken. De verbreding is in drie delen opgesplitst: Dreieck Walsrode tot Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel tot Dorfmark en Dorfmark tot Soltau-Ost. Voor het trajectdeel Dreieck Walsrode tot Bad Fallingbostel werd het tracébesluit op 4 augustus 2015 vastgesteld. Sinds eind oktober bestaat bouwrecht voor dit trajectdeel.[9] Daarvoor werd €58 miljoen in december 2015 vrijgemaakt.[10] Begin 2016 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, de start van de werkzaamheden was in augustus 2016. Het voltooien van de verbreding wordt in de herfst van 2018 verwacht. Voor de beide andere trajecten lopen de ontwerpprocedures nog.[11]
De verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Soltau-Ost en Bad Fallingbostel heeft sinds 2016 een hoge prioriteit. Het verdere trajectdeel tot Dreieck Hannover-Nord heeft de verbreding naar 2x4 rijstroken de laagste prioriteit (Weiteren Bedarf) in hetBundesverkehrswegeplan 2030.[12]
Voor het uitbreiden van de verzorgingsplaats Allertal en de nieuwbouw van aansluiting Allertal werden op 29 januari 2016 de procedures gestart.[13]
Het korte nog 2x2 rijstroken tellende deel noordelijk van Dreieck Salzgitter met deA39 kreeg in 2016 met de nieuweBundesverkehrswegeplan 2030 de hoogste prioriteit (Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung). Het vervolg tot Göttingen is onaanvechtbaar vastgesteld, met uitzondering tussen Seesen en Nörten-Hardenberg dat al 2x3 rijstroken heeft en heeft de status lopend in hetBundesverkehrswegeplan 2030.[12]
De geschiedenis tot mei 2018 in detail:
Voor de verbreding van het traject tussen Seesen en Nörten-Hardenberg werd tussen juni 2012 en juni 2013 als eenpubliek-private samenwerking (PPS) aanbesteed. Volgens een bericht van de landelijke rekenkamer is een verbreding via een PPS-constructie niet gunstiger, maar zal zelfs €12,8 miljoen meer kosten.[16] Het project werd met de start van het contract op 1 mei 2017 aan het consortium Via Niedersachsen, bestaand uit de ondernemingen VINCI Concessions Deutschland GmbH en Meridiam Investments, vergeven.
Das Projektvolumen für den rund 60 Kilometer langen Autobahnabschnitt beträgt über die Projektlaufzeit von 30 Jahren rund 1 Milliarde Euro. Das ÖPP-Projekt umfasst u. a. den sechsstreifiger Ausbau von 29 Kilometern Strecke zwischen Göttingen und Bockenem. Der Ausbau soll Ende 2020 abgeschlossen sein. [...] Der Vertrag beinhaltet Bau, Betrieb und Erhaltung.
(Het projectvolume voor de rond 60 kilometer lange snelwegdeel bedraagt over de projectlooptijd van 30 jaar rond de €1 miljard. Het PPS-project omvat onder meer de verbreding naar 2x3 rijstroken van 29 kilometer tussen Göttingen en Bockenem. De verbreding zal eind 2020 afgesloten zijn. (...) Het contract omvat bouw, beheer en onderhoud.)— Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur[17]
Het contract is volgens het beschikbaarheidsmodel (V-model) ingericht, dat wil zeggen dat de concessiehouder profiteert als hij de snelweg zo lang mogelijk zonder belemmeringen beschikbaar houdt. Hij moet daarbij de kosten voor een hoger gebruik door groeiend verkeer dragen, maar heeft daarbij geen risico wanneer het verkeer afneemt.[18][19]
Voor de ombouw en uitbreiding van de verzorgingsplaats Göttingen met nieuwbouw van de aansluiting Rosdorf werden op 26 augustus 2015 de procedures gestart.
Het trajectdeel tussen het toekomstige knooppunt Dreieck Kassel-Ost (Lossetaldreieck) enDreieck Kassel-Süd wordt verbreed naar 2x4 rijstroken omdat de A7 en de toekomstigeA44 dit traject gemeenschappelijk gaan gebruiken. De bouwwerkzaamheden zijn in de herfst van 2011 begonnen en zullen in 2022 klaar zijn. Daarbij worden de geluidsreductiemaatregelen uitgebreid. De extra rijstroken worden mogelijk door de rijstroken en de middenberm smaller te maken.[20][21][22] In kader van deze verbreding werden de verzorgingsplaatsen Kassel-West en -Ost afgebroken en op de locatie van de verzorgingsplaats Kassel-Ost tussen 2016 en 2018 opnieuw gebouwd met verbindingen in beide richtingen.[23]
De geplande verlenging vanA20 zal ter hoogte van Bad Bramstedt met een knooppunt aan de A7 worden aangesloten.
Gepland is om zuidelijk van de Elbtunnel de snelweg tot Hamburg-Heimfeld naar 2x4 rijstroken te verbreden. De geplande verbreding is in hetBundesverkehrswegeplan 2030 opgenomen in twee delen. Het eerste deel tussen de Elbtunnel en het geplande knooppunt Hamburg-Süderelbe met deA26 heeft de hoogste prioriteit (Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung), het tweede deel tot Hamburg-Heimfeld heeft een hoge prioriteit (Vordringlicher Bedarf). De aansluiting Hamburg-Moorburg werd op 4 maart 2018 in Hamburg-Hausbruch hernoemd, omdat op de toekomstige A26 een directe verbinding naar Moorbirg wordt gebouwd.[24]
Actuele plannen van het Bondsverkeersministerie voorziet een knooppunt met de A26 bij het toekomstige knooppunt Hamburg-Süderelbe ten zuiden van de Elbe, waarbij het oostelijk door Wilhelmsburg als zogenaamdeHafenpassage naar deA1 met het knooppunt Hamburg-Stillhorn verder verlengd zal worden.[25] In mei 2011 had de Bondsverkeersministerie de financiering voor het project rond.[26]
TussenKreuz Schweinfurt/Werneck enKreuz Biebelried is een verbreding naar 2x3 rijstroken in hetBundesverkehrwegeplan 2030 opgenomen met een lage prioriteit met onderzoekrecht (Weiteren Bedarf mit Planungsrecht). Bij nieuwbouw van de Talbrücke Schraudenbach bij Schraudenbach stortte op 15 juni 2016 het brugdek tijdens betonwerkzaamheden aan de bovenbouw in. Het ongeluk kostte een bouwvakker het leven. Bovendien waren ook veertien gewonden, waarvan enkelen in levensgevaar.[27]
De verbreding naar 2x3 rijstroken op het gedeelte tussen Dreieck Hittistetten en aansluiting Illertissen is in hetBundesverkehrwegeplan 2030 met een hoge prioriteit opgenomen (Vordringlicher Bedarf). Het daarop aansluitende gedeelte tot Kreuz Memmingen heeft een lage prioriteit met onderzoekrecht (Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) opgenomen.[12][28]
·
·
%2c_StVO_2013.svg)
