Laluan Ampang dan Sri Petaling لالوان امڤڠ دان سري ڤتاليڠ‎
34
Kereta api berhenti di stesen Awan Besar
Umum
Nama lain	LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling
Jenis	Alihan laju
Sistem	Rapid KL - LRT KL Sistem 1 (LRT1)
Status	Beroperasi
Lokasi	Lembah Klang
Terminal	AG01  SP01 Sentul Timur (utara)  AG18 Ampang (timur)  SP31  KJ37 Putra Heights (barat daya)
Stesen	36 + 2 stesen simpanan
Perkhidmatan	i)Sentul Timur -Ampang ii)Sentul Timur -Putra Heights
Penumpang harian	170,814 (suku ke-4, 2018)[1]
Penumpang	60.96 juta (2018)[1]
Nombor laluan	3 dan4
Laman sesawang	myrapid.com.my
Operasi
Dibuka	16 Disember 1996; 28 tahun yang lalu (1996-12-16)
Sambungan terakhir	30 Disember 2016; 8 tahun yang lalu (2016-12-30)
Pemilik	Prasarana Malaysia
Pengendali	Rapid Rail
Ciri	Bertingkat dan searas tanah
Depot	Depot Ampang dan Depot Kuala Sungai Baru
Stok kereta api	Pengangkutan rel ringan bersendi CSR Zhuzhou 50 set kereta api enam gerabak[2] Lebar: 2.65 m (8 ka 8 in) Panjang: 84 m (276 ka)
Teknikal
Panjang landasan	45.1 km (28.0 bt)
Tolok landasan	1,435 mm (4 kaki 8 1⁄2 in)tolok piawai
Pengelektrikan	Rel ketiga, 750 VDC
Kelajuan operasi	Purata: 60 km/j (37 mph)

l b s 3 - Laluan Ampang
Petunjuk
AG1/SP1 Sentul Timur AG2/SP2 Sentul AG3/SP3 MR11/SSP13 Titiwangsa AG4/SP4 PWTC KA04 Putra 12 AG5/SP5 Sultan Ismail AG6/SP6 Bandaraya KA03 Bank Negara 12 AG7/SP7 KJ13 Masjid Jamek 5 SBK17 Merdeka 9 AG8/SP8 Plaza Rakyat AG9/SP9 MR4 Hang Tuah 8 AG10/SP10 Pudu AG11/SP11 SSP20 Chan Sow Lin 412 AG12 Miharja AG13 SBK22 Maluri 9 AG14 Pandan Jaya AG15 Pandan Indah AG16 Cempaka AG17 Cahaya Ampang Depot AG18 Ampang to4Laluan Sri Petaling
Stesen pertukaran kawasan berbayar bersepadu perjalanan tambang tunggal kawasan berbayar tidak bersepadu perjalanan tambang berbilang transit aliran deras kereta api komuter

l b s 4 - Laluan Sri Petaling
Petunjuk
AG1/SP1 Sentul Timur AG2/SP2 Sentul AG3/SP3 MR11/SSP13 Titiwangsa 812 AG4/SP4 PWTC KA04 Putra 12 AG5/SP5 Sultan Ismail AG6/SP6 Bandaraya KA03 Bank Negara 12 AG7/SP7 KJ13 Masjid Jamek 5 SBK17 Merdeka 9 AG8/SP8 Plaza Rakyat AG9/SP9 MR4 Hang Tuah 8 AG10/SP10 Pudu AG11/SP11 SSP20 Chan Sow Lin 312 SP12 Cheras SP13 Salak Selatan SP14 Bandar Tun Razak SP15 KT2/KB04 Bandar Tasik Selatan 17 SSP25/SP16 Sungai Besi 112 SP17 Bukit Jalil SP18 Sri Petaling to3Laluan Ampang SP19 Awan Besar SP20 Muhibbah SP21 Alam Sutera SP22 Kinrara BK5 SP23 Kinrara BK3 (akan datang) SP24 IOI Puchong Jaya SP25 Pusat Bandar Puchong SP26 Taman Perindustrian Puchong SP27 Bandar Puteri SP28 Puchong Perdana SP29 Puchong Prima SP30 Kampung Sri Aman (akan datang) Kuala Sungai Baru Depot KJ37/SP31 Putra Heights 5
Stesen pertukaran kawasan berbayar bersepadu perjalanan tambang tunggal kawasan berbayar tidak bersepadu perjalanan tambang berbilang transit aliran deras kereta api komuter

Lokasi laluan Ampang dan Sri Petaling

Laluan Ampang danLaluan Sri Petaling ialah laluan kereta apialihan laju ketiga dan keempat diLembah Klang. Ia merupakan sebahagian daripadaSistem Transit Bersepadu Lembah Klang, di mana laluan ini dari Sentul Timur sehingga ke Ampang dan Putra Heights. Nama Laluan Ampang dinamakan sempena terminalnya iaitu stesenAmpang manakala bagi Laluan Sri Petaling, ia dinamakan sempena bekas stesen terminalnya,Sri Petaling. Pada peta, gambar rajah dan papan tanda, laluan-laluan Ampang dan Sri Petaling ditunjukkan dengan warnajingga danmerah manggis berserta petunjuk bernombor3 dan4 masing-masing.

Rangkaian laluan tersebut terdiri daripada landasan sepanjang 45.1 kilometer (28.0 bt) dengan 36 buah stesen dan dua stesen simpanan. Rangkaian ini juga menggunakan tolok landasanpiawai dan kereta api separa automatik, merupakan yang pertama seumpamanya di Lembah Klang.

Pada awal rangkaian ini bermula iaitu pada 1992, sistem ini dikenali sebagaiLRT STAR (singkatan bagiSistem Transit Aliran Ringan). Setelah syarikatRapid Rail mengambil alih operasi sistem ini pada 2005, nama sistem ini ditukar untuk merujuk kepada dua cabang sistem ini iaitu Laluan Ampang dan Sri Petaling.

Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling yang dahulunya dikenali sebagai LRT STAR (singkatan bagiSistem Transit Aliran Ringan), adalah sebuah laluan tren dengan dua cabang yang bermula di stesen Sentul Timur sehingga ke stesen Ampang dan stesen Sri Petaling melalui stesen Sow Lin station.

LRT STAR mula dicadangkan dalam Pelan Induk Pengangkutan 1981, apabila kerajaan mencadangkan sebuah rangkaian laluan LRT lines menghubungkan pusat bandar Kuala Lumpur dengan kawasan sekeliling.^{[perlu rujukan]} Sebuah perjanjian telah dimeterai antara kerajaan dan STAR pada Disember 1992.^[3]

Sistem asal (27.4 km) terdiri daripada 25 stesen yang akan dibina dalam dua fasa. Fasa I (12.5 km) terdiri daripada 13 (Ampang –Sultan Ismail) dan sebuah depoh berhampiran stesen Ampang. Fasa II (15 km) terdiri daripada 12 stesen (Chan Sow Lin –Sri Petaling, danSultan Ismail –Sentul Timur). Fasa I menelan kos sebanyak RM1.27 billion dan siap 5 bulan lebih awal daripada jadual manakala Fasa II menelan kos sebanyak RM 2.23 billion.^[3] Fasa I dibuka secara percuma selama 9 hari kepada awam pada 8 Disember 1996 dan kutipan tambang bermula pada 16 Disember 1996.^[4] Fasa II pula bermula operasi pada 11 Julai 1998.^{[perlu rujukan]} Mengikut pelan asal, STAR akan bina, miliki dan mengurus STAR LRT tetapi STAR menghadapi masalah kewangan dan terpaksa diselamatkan oleh kerajaan.^[5]

Jadi, pada tahun 2002,Prasarana mengambil alih laluan ini dan menukar nama LRT STAR ke laluan STAR. Operasi laluan ini dipindahkan kepasaRapid KL pada tahun 2004^{[perlu rujukan]} dan laluan ini telah dijenamakan semula kepada Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling Line pada tahun 2005.^{[perlu rujukan]} Laluan Ampang mengambil laluan cabang antara stesen Sentul Timur dan stesen Ampang, manakala Laluan Sri Petaling mengambil laluan cabang antara stesen Sentul Timur dan stesen Sri Petaling.

Pada tahun 2006, kerajaan mengumumkan projek Perluasan Laluan Ampang. Perluasan ini terdiri daripada 11 stesen baharu di sepanjang 17.7 kilometer landasan bertingkat daripada stesen Sri Petaling. Projek ini akan melanjutkan terminus Laluan Sri Petaling line dari Sri Petaling ke Putra Heights.^[6] Tidak seperti laluan asal yang menggunakan sistem signalFixed-block, laluan dibawah projek perluasan ini akan menggunakan sistem signal Pengawalan Tren Secara Komunikasi (CBTC). Oleh itu, apabila empat stesen pertama dan empat stesen seterusnya yang masing-masing dibuka pada 31 Oktober 2015 and 31 Mac 2016, terdapat servis tren berasingan antara stesen Sri Petaling dan stesen Bandar Puteri.^[7][8] Pengsignalan semula perlu dilakukan pada laluan asal sebelum laluan dibawah projek penyambuan dapat disatukan dengan laluan asal.Thales telah diberikan kontrak pada 3 September 2012 untuk menaik taraf sistem signal di laluan asal. Penaiktarafan sistem signal ini siap pada Julai 2016.^[9][10]

Tren baru enam gerabakCSR Zhuzhou digunakan untuk perkhidmatan diantara stesen Sri Petaling dan Putra Heights sehingga 16 Julai 2016. Penumpang tidak perlu menukar platform semenjak perkhidmatan penuh dilancarkan pada 17 Julai 2016.^[11][12] Bermula 17 Julai 2016, stesen Putra Heights akan menjadi stesen terminal untuk perkhidmatan penuh antara Sentul Timur dan stesen ini, yang menggunakan tren baru enam gerabak.

Sebahagian atau kesemuasenarai sumber rencana inimungkin bukan daripadayang dipercayai. Sila membantu rencana ini dengan mencari yang lebih baik, sumber-sumber yang lebih dipercayai, atau dengan memeriksa sama ada rujukan memenuhi kriteria untuk sumber yang boleh dipercayai. Petikan yang tidak boleh dipercayai boleh dicabar atau dihapuskan.(October 2018)

Sejak pelancarannya, Laluan Ampang pernah dicadangkan untuk merangkumi bentuk-bentuk perhubungan dengan sistem rel lain di rantau Lembah Klang. Apabila STAR Line dilancarkan pada tahun 1996,stesen Bandaraya menjadi stesen STAR pertama yang ditetapkan sebagai stesen penyepaduan yang berhubung denganstesen Komuter Bank Negara, sebuah stesenKTM Komuter yang terletak beratus-ratus meter jauhnya. Setelah lengkapnya bahagian Sri Petaling-Chan Sow Lin,stesen Bandar Tasik Selatan dibuka sebagai pertukaran yang lebih bersepadu antara aliran STAR dan KTM Komuter. Aliran ini kemudian merangkumi perhubungan dengan perkhidmatanPUTRA LRT,ERL danKL Monorail pada tahun-tahun berikutnya. Sistem ini kini mempunyai sejumlah lima buah stesen yang berhubung dengan sistem rel yang lain.

Laluan Ampang ialah satu-satunya sistem rel dalam rangkaian transit rel Kuala Lumpur yang tidak berhenti di dalam datu berdekatanKL Sentral.

Sebahagian atau kesemuasenarai sumber rencana inimungkin bukan daripadayang dipercayai. Sila membantu rencana ini dengan mencari yang lebih baik, sumber-sumber yang lebih dipercayai, atau dengan memeriksa sama ada rujukan memenuhi kriteria untuk sumber yang boleh dipercayai. Petikan yang tidak boleh dipercayai boleh dicabar atau dihapuskan.(October 2018)

• 13 November 1992 –Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR LRT) diperbadankan untuk melaksanakan projek LRT pertama di Kuala Lumpur.
• 22 Disember 1992 – Persetujuan francais antara kerajaan Malaysia dan STAR LRT ditandatangani bagi pembangunan, milikan dan pengendalian sistem LRT.
• 30 Ogos 1994 – Kerja-kerja pembinaan projek dimulakan secara rasmi.
• 16 Disember 1996 – Fasa 1 antara stesen-stesen Ampang dan Sultan Ismail memulakan operasinya.
• 11 Julai 1998 – Laluan cabang dari stesen Chan Sow Lin ke stesen Sri Petaling memulakan operasinya. Cabang ini membentuk sebahagian daripadaaliran Sentul Timur-Sri Petaling.
• 6 Disember 1998 – Sambungan dari stesen Sultan Ismail ke stesen Sentul Timur dimulakan operasinya.
• 1 September 2002 –Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) mengambil alih milikan dan pengendalian STAR LRT di bawah fasa pertama langkah penstrukturan semula pengangkutan awam di Kuala Lumpur. SPNB menamakan semula sistem ini sebagai STARline.
• November 2004 – Pengendalian STARline diambil alih oleh RapidKL. Milikan aset-aset kekal dengan SPNB.
• 19 Julai 2005 – RapidKL mengumumkan bahawa kedua-dua aliran STARline dinamakan semula sebagai Aliran Ampang dan Sri Petaling. Segala papan tanda berkenaan akan ditukar menjelang tahun 2006.
• 28 Nowember 2011 – Tiket Aliran Ampang, Aliran Kelana Jaya dan KL Monorail diganti sepenuhnya dengan token perjalanan, membolehkan penumpang bertukar tren tanpa membeli tiket dua kali.
• 21 Oktober 2014 – SPNB akan membeli 50 set tren enam gerabak baharu atau kenderaan rel ringan (LRV) berharga RM990 juta daripada syarikat CSR ZELC dari China dan dijangka tiba hujung tahun 2014. Tren itu akan beroperasi secara berperingkat mulai Oktober 2015.
• Disember 2014 − Perkhidmatan Aliran Ampang ke Bandar Kinara kini beroperasi.

• 27 Oktober 2006 – Tren LRT enam koc yang tiba dari Ampang melampaui hujung rel jejambat di stesen Sentul Timur, menyebabkan separuh hadapan koc pertama berayun-ayun di udara kira-kira 25m dari aras tanah.^{[perlu rujukan]}
• 25 September 2008 – Enam orang tercedera apabila tren yang dinaiki mereka berlanggar dengan sebuah lagi tren berhampiran stesen Bukit Jalil. Dipercayai bahawa tren pertama tiba-tiba berhenti 200 meter dari stesen sebelum dihentak oleh sebuah lagi trek atas landasan yang sama, menyebabkan perkhidmatan LRT tergendala sepanjang hari sehingga pulih pada hari keesokannya.^[13]

• 
  Stesen LRT Bandaraya salah satu contoh stesen yang bertingkat di atas paras tanah.
• 
  Tren model buatan Adztran yang mengunakan corak seragam asal STAR-LRT tiba di stesen LRT Bandar Tasik Selatan.
• 
  Tren mendekati stesen LRT Masjid Jamek dari stesen LRT Bandaraya.
• 
  Tren ke stesen LRT Ampang berhenti di stesen Sultan Ismail.
• 
  Ruang dalaman tren Laluan Ampang & Laluan Sri Petaling tanpa pengiklanan.
• 
  Pemandangan depot LRT Ampang di waktu pagi dari platform pulau di stesen LRT Ampang.
• 
  Gerabak tren bernombor 1138 di stesen LRT Masjid Jamek.
• 
  Selepas waktu tengah malam, kerja-kerja pemeriksaan dan penyelenggaraan landasan bermula pada rangkaian Laluan Ampang dan laluan Sri Petaling.
• 
  Mesin tiket automatik (TVM) untuk tiket jalur magnetik khusus untuk Laluan Ampang and Laluan Sri Petaling sahaja sebelum RapidKL mengunakan tiket bersepadu berteknologi radio frenkuesi pada masa kini.

• Pengangkutan awam di Kuala Lumpur
• Pengangkutan rel di Malaysia

• Rapid KL
• Syarikat Prasarana Malaysia Bhd
• Peta Interaktif Laluan Transit Aliran Ringan dari Masjid Jamek ke AmpangDiarkibkan 2019-11-27 diWayback Machine
• Carian laluan - Panduan Pengangkutan Interaktif bagi Sistem Pengangkutan Awam Kuala Lumpur
• Cadangan Perjalanan Tren & Pengiraan TambangDiarkibkan 2008-12-05 diWayback Machine dari thepricechat.com
• Peta laluanDiarkibkan 2009-02-06 diWayback Machine dari malaysiaexpat.com
• Peta laluanDiarkibkan 2008-12-08 diWayback Machine dari prasarana.com.my
• Peta laluanDiarkibkan 2013-03-21 diWayback Machine dari sinisini.com

• CS1 errors: access-date without URL
• Rencana dengan pautan luar mati dari September 2019
• Rencana yang menyebut tolok landasan 1435 mm
• Rencana kekurangan sumber yang dipercayai dari October 2018
• Laluan Ampang
• Laluan kereta api di Malaysia

• CS1 errors: unsupported parameter
• CS1 maint: archived copy as title
• CS1 errors: empty unknown parameters
• Semua rencana dengan pautan luar mati
• Rencana dengan parameter tarikh tak sah dalam templat
• Rencana dengan pautan luar mati kekal
• Rencana dengan pautan luar mati dari Oktober 2021
• Rencana yang mengandungi teks bahasa Melayu (bahasa makro) yang dipetik secara eksplisit
• Semua rencana dengan kenyataan tidak bersumber
• Rencana dengan parameter tarikh tidak sah dalam templat
• Semua rencana kekurangan sumber yang dipercayai
• Pautan wayback templat webarchive
• Pages using the Kartographer extension