8 Laluan Monorel KL
Laluan Monorel KL ditandakan hijau muda dalam rajah sistem
Umum
Jenis	Monorel
Status	Dalam operasi
Lokasi	Lembah Klang
Terminal	KL Sentral Titiwangsa
Stesen	11
Perkhidmatan	KL Sentral-Bukit Bintang-Titiwangsa
Nombor laluan	8 (hijau muda)
Laman sesawang	myrapid.com.my
Operasi
Dibuka	31 Ogos 2003
Pemilik	Prasarana Malaysia
Pengendali	Rapid Rail
Ciri	Bertingkat
Depot	Brickfields
Stok kereta api	Monorel jenisstraddle-beam
Teknikal
Panjang aliran	8.6 km (5.3 bt)
Panjang landasan	0 km (0 bt)
Kelajuan operasi	60 km/j (37 mph)
Peta laluan Petunjuk 12 34 MR11 Titiwangsa 12 MR10 Chow Kit MR9 Medan Tuanku KJ12 Dang Wangi 5 MR8 Bukit Nanas MR7 Raja Chulan KG18A Pavilion KL-Bukit Bintang 9 MR6 Bukit Bintang MR5 Imbi MR4 Hang Tuah 34 MR3 Maharajalela MR2 Tun Sambanthan Depoh Monorel 12 KG15 Muzium Negara 9 MR1 KL Sentral 1210567 Stesen pertukaran kawasan berbayar bersepadu perjalanan tambang tunggal kawasan berbayar tidak bersepadu perjalanan tambang berbilang transit aliran deras kereta api komuter Rajah ini: lihat bincang sunting

Monorel KL merupakan salah satu sistemmonorel yang beroperasi diMalaysia. Ia merupakan sebahagian daripada sistemRapidKL kendalianRapid Rail, anak syarikatPrasarana Malaysia, dan salah satu komponen dalamSistem Transit Bersepadu Lembah Klang. Jajarannya diberi nombor 8 dan diwarnakan hijau muda pada peta transit rasmi.

Skim monorel diumumkan olehDewan Bandaraya Kuala Lumpur pada Januari 1990 setelah diluluskan oleh kerajaan Malaysia dalam mesyuarat kabinet pada Jun 1989; kosnya ketika itu dianggarkan pada RM 143 juta. Menurut perancangan asal, sebuah sistem sepanjang 14 km (8.7 bt) yang terdiri daripada 22 stesen direka untuk mengangkut seramai 34,000 penumpang sehari dalam gelungan 20 minit melalui teras perdagangan Kuala Lumpur, dan ia hendak dibina dalam dua fasa: fasa pertama adalah jajaran 7.7 km (4.8 bt) dengan 16 stesen, dan fasa kedua adalah gelungan 6.5 km (4.0 bt). Fasa pertama dijangka siap dalam dua tahun.^[1]

Menurut perancangan dari seawal 1990-an, jajaran akan terdiri daripada dua cabang (serupa denganLaluan Ampang danSri Petaling), di mana satu cabang melalui stesenMaharajalela hingga ke pusat bandar, dan satu lagi pergi keMid Valley,Abdullah Hukum,Jalan Klang Lama dan berakhir di Kampung Pasir, mungkin akan berintegrasi denganKTM KomuterLaluan Pelabuhan Klang di stesenPetaling atauPantai Dalam, denganKL Sentral danTun Sambanthan sebagai stesen pertukaran antara kedua-dua cabang.^[2][3] Akhirnya hanya cabang pusat bandar yang dibina disebabkankrisis kewangan Asia 1997.

Kerja pembinaan dijadualkan bermula pada Jun 1990, tetapi ditunda ke Mei 1991 ekoran aduan daripada Datuk Bandar bahawa tender-tender yang diserahkan untuk kerja persiapan awal terlalu mahal. Semenjak itu tidak terdapat sebarang aktiviti pada projek ini malah tidak banyak terdapat butiran berkenaan hala tuju projek. Kontraktor utamanya ialah syarikat tempatan BNK yang menghadapi kesukaran mencari penyokong untuk membiayai bahagiannya dalam usaha. Antara sebab-sebab kesukaran memperoleh pembiayaan adalah anggaran kos projek yang meningkat mendadak dan juga kurangnya pengalaman BNK dalam mengendalikan projek-projek sebesar ini.^[1]

Pembinaan dimulakan semula olehHitachi, Ltd., tetapi tergendala pada Disember 1997 akibatkrisis kewangan serantau. Kerja bersambung semula pada Julai 1998 apabilaMTrans Holdings mengambil alih dan mengilang armada sendiri dan menyiapkan projek untuk menjimatkan kos;^[4] jajaran disiapkan setelah menelan belanja RM 1.18 billion.

Menurut rancangan transit tahun 1999, Monorel KL terdiri daripada 19 stesen, bermula dari Titiwangsa, Chow Kit, Wawasan, P. Ramlee, Raja Chulan, Bukit Bintang, Imbi, Hang Tuah, Merdeka, Sultan Sulaiman (dibatalkan) hingga Tun Sambanthan, diikuti laluan yang tidak terbina dari Syed Putra, Taman Seputeh, Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG hingga Kampung Pasir.^[5]

Jajaran monorel kota ini dibuka pada 31 Ogos 2003 dan terdiri daripada 11 stesen yang melayani dua landasan selari bertingkat sepanjang 8.6 km (5.3 bt). Ia menghubungkan hab pengangkutanKL Sentral di selatan danTitiwangsa di utara dengan "Segi Tiga Emas", iaitu kawasan perdagangan, beli-belah dan hiburan yang terdiri daripada kawasanBukit Bintang dan dikelilingiJalan Imbi,Jalan Bukit Bintang,Jalan Sultan Ismail, danJalan Raja Chulan.^[6]

Selepas pembukaan, pemilik Monorel KL iaitu KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS), anak syarikat KL Infrastructure Group (KL Infra), mendapat persetujuan untuk memegang konsesi 40 tahun untuk mengendalikan monorel.^[7] Jajaran dan bilangan stesen tidak berubah-ubah sejak tahun 2003.

Semenjak bermulanya operasi, KL Infrastructure Group mengalami kerugian besar akibatsusut nilai dan kos pembayaran semulafaedah.^[8] Untuk tahun kewangan berakhir 30 April 2004, KL Infra mencatatkan kerugian bersih RM 46.24 juta dari pendapatan RM 15.08 juta.^[9] KL Infra juga memohon pinjaman dari kerajaan sebanyak RM 300 juta dan pinjaman infrastruktur RM 260 juta dariBank Pembangunan Malaysia.^{[perlu rujukan]} Selain daripada itu, KL Infra mempelawa tiga anak syarikat MTrans untuk membaiki perniagaannya, tetapi gagal setelah beberapa syarikat berkenaan diserap olehScomi.^[8]

Pada April 2007, KL Infra berbincang dengan pihak kerajaan dan Bank Pembangunan Malaysia Berhad untuk menjual laluan Monorel KL kepadaSyarikat Prasarana Negara yang ketika itu sudah menyerap kedua-dua sistem LRT iaituLaluan Kelana Jaya danLaluan Ampang danSri Petaling, di samping membeli 10% saham KL Infra. KL Infra dikatakan berhasrat untuk berundur dari perniagaan monorel Malaysia. Pengambilalihan ini adalah dalam pelan induk kerajaan untuk meningkatkan kualiti pengangkutan awam bandar.^[8][10]

SPNB menyatakan persetujuan secara prinsip bagi pengambilalihan KL Monorail pada 22 Disember 2006 dan satu persidangan susulan diadakan pada 6 Februari 2007 dengan kerajaan mengenai pengambilalihan aset beroperasi dan pegangan liabiliti pinjaman. Audit ketepatan tanggungjawab telah dilakukan dari 5 Mac hingga 27 April 2007 oleh para perunding yang dilantik oleh kerajaan. Selepas persetujuan mengenai pengambilalihan ini, BPMB memberi KL Monorail penunggakan masa sehingga 29 April 2007 bagi pembayaran faedah yang berjumlah RM4,244,801.91 yang asalnya harus dilangsaikan pada 29 Disember 2006.^[11]

Namun, pada 26 Mac 2007, KL Infra diberitahu oleh Bank Pembangunan Malaysia bahawa bank itu tidak akan lagi menerima apa-apa rayuan penundaan bagi pembayaran faedah dan seterusnya pada 27 April 2007, bank itu menegaskan bahawa tiada lagi moratorium bagi pembayaran faedah akan dibenarkannya. Pada 29 April 2007, pihak KL Monorail tidak mampu membayar balik faedah cagaran yang sudah tiba tarikh luputnya.^[11]

Pada 3 Mei 2007, KL Monorail diisukan notis kegagalan membayar hutang oleh Bank Pembangunan Malaysia yang hendak menerima bayaran semula jumlah pinjaman pokok keseluruhan bernilai RM609,616,423.73 serta faedah dimodalkan sebanyak RM296,428,910.88, menjadikan jumlahnya RM906,045,334.61. Syarikat itu diberi tujuh hari mulai hari itu bagi membayar balik jumlah keseluruhannya, namun masih gagal berbuat demikian. Pada 14 Mei 2007, Mohd Anwar Bin Yahya dan Cho Choo Meng dinamakan sebagai penerima dan pengurus oleh Amanah Raya Berhad, iaitu Pemegang Amanah Jaminan Bank Pembangunan Malaysia. Namun begitu, proses pengambilalihan ini dianggap masih diteruskan kerana KL Infra telah menyatakan perbincangannya dengan kerajaan dan Bank Pembangunan Malaysia masih diadakan untuk menangani cadangan pengambilalihan KL Monorail oleh SPNB berdasarkan perbincangan dan persetujuan secara prinsip awalnya.^[12]

Antara kesan daripada pelantikan penerima dan pengurus adalah kemungkinan bahawa KL Infra tidak akan menerima sebarang pampasan untuk KL Monorail sekiranya pengambilalihan SPN dilangsungkan.^[13]

Dagangan KL Infra digantung sejak 15 Mei 2007.^[14] Pada hari yang sama, lembaga KL Infra mengumumkan kepada Bursa Malaysia bahawa syarikat tersebut mendapati dirinya tidak mampu membayar segala hutangnya dalam tempoh tidak melebihi 12 bulan.^[15] Pada 28 November 2007, Prasarana menandatangani perjanjian jual beli dengan KL Monorail Systems, maka Prasarana secara efektif menjadi pengendali KL Monorail dan oleh itu mengambil alih pinjaman BPM sebanyak RM 882 million BPM.^{[perlu rujukan]}

Kod	Nama	Gambar	Jenis platform	Pertukaran/Nota
MR1	KL Sentral		Terminus (solusi Sepanyol [en])	Terminus selatan. Dicapai melalui pusat beli-belah NU Sentral jika datang dari KL Sentral (bangunan terminal utara). Stesen sambungan (perlu keluar darikawasan berbayar [en]) ke:  KA01  KS01 KTM Laluan Seremban,Laluan Pelabuhan Klang,Laluan Skypark dan ETS ETS  KJ15 LRT Laluan Kelana Jaya  KE1  KT1 ERL KLIA Ekspres danERL KLIA Transit Capaian jejantas dengan jalan kaki 850 meter ke KG15 Muzium Negara untukMRT Laluan Kajang.
MR2	Tun Sambanthan		Sisi	Keluar keKolej Methodist Kuala Lumpur (MCKL) danBrickfields.
MR3	Maharajalela			Keluar keMerdeka 118.
MR4	BBCC–Hang Tuah			Stesen pertukaran ke AG9  SP9 LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling. Keluar ke LaLaport danBukit Bintang City Centre (BBCC) melalui hab transit.
MR5	Imbi			KeluarBerjaya Times Square melalui jejantas.
MR6	Bukit Bintang			Stesen sambungan ke KG18A MRT Laluan Kajang. Capaian jalan kaki ke KJ10 KLCC diLRT Laluan Kelana Jaya melalui jejantas dariPavilion Kuala Lumpur. Keluar keLot 10 danSungei Wang Plaza melalui jejantas.
MR7	Raja Chulan			Capaian jalan kaki ke KJ10 KLCC diLRT Laluan Kelana Jaya melalui jejantas dariPavilion Kuala Lumpur.
MR8	Bukit Nanas			Stesen sambungan ke KJ12 Dang Wangi diLRT Laluan Kelana Jaya.
MR9	Medan Tuanku			Capaian jalan kaki ke AG5  SP5 Sultan Ismail diLRT Laluan Ampang dan Sri Petaling melalui jejantas 580 meter. Keluar keQuill City Mall melalui jejantas.
MR10	Chow Kit			Keluar ke daerahChow Kit danHospital Kuala Lumpur.
MR11	Titiwangsa		Terminus (solusi Sepanyol [en])	Terminus utara. Stesen pertukaran ke AG3  SP3 LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling dan PY17 MRT Laluan Putrajaya. Cadangan pertukaran ke CC08 MRT Laluan Lingkaran.

Tren-tren terawal yang digunakan pada laluan Monorel KL adalah 10 set tren dua gerabak berganding kekal jenisAlweg.^[4] Setiap tren dapat menumpangkan 158 orang sewaktu operasi biasa. Gerabak-gerabak monorel dipasang oleh syarikat tempatanScomi Rail^[4] di kilangRawang yang mempunyai landasan sendiri untuk ujian tren.^[16].

Monorel KL kemudian menaik taraf kepada tren empat gerabak.^[17] Tren-tren ini juga dikilang oleh Scomi, kali ini mengikut reka bentuk sendiri iaituSUTRA. Setiap tren ini boleh menumpangkan 430 orang setiap perjalanan berbanding 213 orang untuk tren dua gerabak.^[17] Tren-tren SUTRA dilengkapi dengan empat kameratelevisyen litar tertutup serta ruang untuk kerusi roda dan kereta sorong bayi.^[17]

Dua set pertama tren empat gerabak mula berkhidmat pada Disember 2014, disusuli set-set selebihnya yang tiba secara berperingkat. Walaupun dijangka semuanya beroperasi menjelang akhir tahun 2015,^[17] namun hanya lima set sempat dihantar. Kelima-limanya pun diberhentikan pada Mei 2017 atas sebab keselamatan.^[18] Tiga set empat gerabak dipulihkan pada Ogos 2019,^[19][20] disusuli dua lagi set empat gerabak baharu pada bulan September.^[21] Pada awal 2020-an, tujuh lagi tren empat gerabak ditempah,^[22] dan perkhidmatan monorel menggunakan tren empat gerabak sepenuhnya mulai 23 Mei 2022.^[23]

• 
  Pandangan KL Monorail dari atas
• 
  Monorail di Stesen Imbi
• 
  Stesen Tun Sambanthan
• 
  KL monorel menghampiri stesen Bukit Bintang

• Monorel di Malaysia
• Laluan Ampang
• Laluan Kelana Jaya
• Pengangkutan awam di Kuala Lumpur

• (Inggeris) -Laman rasmi KL Monorail

• Rencana dengan pautan luar mati dari March 2020
• Laman menggunakan kotak info kereta api dengan parameter yang tidak disokong
• Laman tanpa tolok dimasukkan dalam kotak info laluan kereta api
• Semua rencana dengan kenyataan tidak bersumber dari April 2023
• Semua rencana dengan kenyataan tidak bersumber dari June 2010
• Kuala Lumpur Monorail
• Laluan kereta api di Malaysia

• Semua rencana dengan pautan luar mati
• Rencana dengan parameter tarikh tak sah dalam templat
• Rencana dengan pautan luar mati dari September 2010
• CS1 maint: bot: original URL status unknown
• Semua rencana dengan kenyataan tidak bersumber