 | Šajā rakstā nav ievērotsenciklopēdisks valodas stils Lūdzu, palīdziuzlabot šo rakstu, pārrakstot to.Diskusijā var parādīties dažādi ieteikumi. Vairāk lasilietošanas pamācībā. +pareizrakstība, teikumu uzbūve |
 | Šajā rakstā nav ievēroti latviešu valodā pieņemtie citvaloduīpašvārdu atveidošanas principi. Lūdzu, palīdziuzlabot šo rakstu, atveidojot īpašvārdus pēc atveidošanas principiem.Diskusijā var parādīties dažādi ieteikumi. Vairāk lasilietošanas pamācībā. |
| JAWA Motors | |
|---|---|
 | |
| Dibināts | 1929 |
| Dibinātājs | Františeks Janečeks |
| Galvenais birojs | Tīneca pie Sāzavas,Čehija |
| Galvenās personas | Františeks Janečeks |
| Produkti | Motocikli |
Jawamotociklu ražotāja izcelsmes valsts irČehoslovākija. Valsts, kas 1992. gadā tika sadalītaČehijā unSlovākijā.
Zīmola nosaukumsJAWA tika izveidots no firmas īpašniekaFrantišek Janeček uzvārda pirmajiem burtiem un iepriekšējas firmasWanderer sākuma burtiem:
Janeček +Wanderer =Jawa.
MūsdienāsJawa uzsvaru savā ražošanā ir uzlikusi uzspīdveja sporta motociklu ražošanu.
Jawa motociklu vēsture aizsākās 1929. gadā.
SlavenākāČehoslovākijas motociklu zīmola stāsts iesākāsVācijā 1928. gadā, kad vācu firmaWanderer, nespējot izturēt konkurenci arBMW, nolēma pilnībā pievērsties automobiļu rūpniecībai. Tajā laikā Čehoslovākijas ieroču rūpnīcas īpašnieksFrantišek Janeček nolēma pārtraukt savu darbību, jo samazinājās pasūtījumu apjoms, tāpēc viņš nolēma pārorientēties uz motociklu ražošanu. 1929. gadā viņš nopirka noWanderer licenci uz jaunāko 500cm³ modeli ar kardānvārpstas piedziņu pakaļējam ritenim un rūpniecisko aprīkojumu modeļa ražošanai. Diemžēl smagajam un lielajam motociklam bija pārāk maz pircēju, tāpēc bija nepieciešams izstrādāt jaunu modeli. Darba veikšanai tika pieaicinātsangļu konstruktors Džordžs Patterss.
Patterss izstrādāja jaunu, vieglāku motociklu ar tam laikam raksturīgu rāmi un 175 cm3 divtaktuViliers motoru. Modelis debitēja 1932. gadā un uzreiz iekarojaČehijas motociklistu atzinību. Pēc tam sekoja modeļa pilnveidotie varianti un 1935. gadā — izveidoja motociklu ar 250 cm3 lielu motoru. Jaudīgāku motociklu priekš amatieriem izlaida ar 350 cm³, četrtaktu motoru. No 1934 līdz 1936. gadam tas bija ar sānuvārstiem bet no 1935 - augšvārstiem.
Lielu popularitāti ieguva 1937. gadā izlaistais 100 cm³Jawa-Robot. Šis modelis tika izstrādāts ar jauna konstruktora palīdzību. Tajā pašā laikā motociklu ražošanai nolēma pievērsties cita Čehijas ieroču rūpnīca -ČZ. Rūpnīca, kura pēc kara kļuva parJawa uzņēmuma daļu.
1930. gadāJawa izlaida nelielu motovelosipēdu partiju ar motoru, kas bija uzstādīts uz priekšējā riteņa. Ekspluatācijas pieredze izrādījās negatīva un tāpēc no 1932. gada rūpnīca sāka sērijveida motovelosipēdu ražošanu ar divtaktu motoru ar darba tilpumu 76 cm³ šoreiz un tas atradās ierastajā vietā - rāmja apakšdaļā. Pēc gada tika izlaists 100 cm³ modelis, bet 1934. gadā - 175 cm³ motocikls ar viencilindra divtaktu motoru un dubulto rāmi. Modeļi to ražošanas procesā tika nepārtaukti uzlaboti un pilnveidoti. 1936. gadāJawa radīja 250 cm³ variantu, bet 1938. - viencilindra 350 cm³ un divcilindru (tāpat divtaktu) 500 cm³. Pirms pašaOtrā pasaules kara, 1939. gadā, tika izstrādāts vieglais motocikls ar 125 cm³ motoru un cauruļveida rāmi, kas kļuva par pamatu, uz kura tika izstrādāti pēckara motocikli. Františeks Kohs uzprojektēja jaunu variantu jau iepriekš zināmajam 500 cm³ modelim - ar 350 cm³ četrtaktu motoru un ar kardānvārpstas piedziņu pakaļējam ritenim. Modelis tika ražots no 1930 līdz 1937. gadam līdz pat pašam kara sākumam. 1937. gadā tika parādīts jauns,tautas variants - ar īsāku rāmi un viencilindra divtaktu motoru ar darba apjomu 346 cm³.
Kopumā pirmskara Čehoslovākijas motocikliem bija pietiekami augsta kvalitāte un kaut arī tie bija maz zināmi aiz valsts robežām, tie izspieda no tirgus visus importa motociklus.
Vācu okupācijas gadosJawa rūpnīcas nodarbojās ar vācu kara tehnikas (to skaitā arī motociklu) remontu. Bet, neskatoties uz to, ka darbs pie civilām vajadzībām paredzētajiem modeļiem tika pielīdzināts sabotāžai un tika nesaudzīgi sodīts, konstruktoru darbs neapstājās ne uz minūti. Tiem pat izdevās veikt eksperimentālu motociklu sērijas izmēģinājumus braucienus ar kopējo noskrējienu 100 000 km. Tie tika veikti arDKW emblēmām uz benzīna bākas. RezultātāJawa motocikli izrādījās sagatavoti ražošanai pasaules tirgum. Kara gados izdevās paslēpt aptuveni 8,5 tūkstošus detaļu komplektus.
1946. gadāParīzes autosalonā debitēja paslepeni uzprojektētaJawa-250. Jaunais modelis izsauca sensāciju, tam bija:
Viss motocikls bija ideāli pabeigts veidolu: luktura apvalks vijīgi pārgāja augšējā dakšas pārvalkā, karburators tika paslēpts zem speciāla apvalka un pat vadi tika noslēpti rāmī! 1948. gadā parādījās šā modeļa divcilindru 350 cm³ variants. No 1952. līdz 1958. gadam ar šo motoru tika ražota ceļu motocikla versija. Tajā laikāJawa bija pasaules konstruktoru kopienas pilntiesīgs dalībnieks.
1953. gadāJawa motocikli ieguva pilnveidotu priekšējo dakšu un svārstu pakaļējo dakšu. No piecdesmitajiem gadiemJawa motocikli ir pazīstami arī mūsu Latvijas motociklistiem, jo tajā laikā tos sāka eksportēt uzPadomju Savienību, kas drīz vien kļuva par motociklu galveno pircēju. 1955. gadā rūpnīcā, kas ražoja vidējā izmēru motociklus, sākā ražot 50 cm³Jawa-Pioneer modeli.ČZ rūpnīcā pēc kara tika atjaunota vieglā motocikla modeļa ražošana ar divtaktu motoru, kuram darba tilpums bija 123 cm³. Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts 30. gadu beigās.
60. gadosČehoslovākijas valdība nolēma veikt pārbūvi motociklu rūpniecībā. Augstākajā līmenī tika nolemts dot prioritāti pusvadītāju rūpniecības attīstībai, motociklu ražošana tika pārvesta uz citu rūpnīcu, bet motoru izgatavošana, priekšējo dakšu un riteņu rumbu ražošana tika uzticetaCZ rūpnīcai. Kārdinot rietumu tirgu 1968. gadā tika sāktaCalifornian modeļa ražošana ar šķirto eļļošanas sistēmu, palielinātu motora jaudu un mūsdienīgu ārējo izskatu. Šajā laika periodā tika attīstīta (motokrosa unspīdveja) sporta motociklu izstrāde.
Bet laiks gāja, unČehoslovākijas orientēšanās eksportā galvenokārt bija uzPSRS unaustrumu bloka citām valstīm (to skaitā arīLatvija), un tehnoloģiskā ziņā arvien vairāk sāka atpalikt no pasaules līmeņa. Rietumu tirgos,Jawas ražotie motocikli atrada arvien mazāk pircēju. 70. gados programmāJawa par galveno jaunumu kļuva modelisJawa-350/634. Šī modeļa ražošana sākās 1973. gadā. Modernizētais divcilindru divtaktu motors, tika uzstādīts jaunā cauruļveida rāmī, kas tika radīts uz lielisku sporta firmu motocikla bāzes. Šis modelis tika orientēts uz PSRS tirgu un kļuva par vienīgo ceļu motociklu firmas modeļu klāstā. Par vienīgo alternatīvu kļuvaJawa-Babetta mopēds, kura ražošanu uzsāka 1971. gadā. Sekmīgi arī bija sporta motocikli spīdvejam (Jawa bija praktiski monopolisti šajā sporta veidā) un daudzdienu sacensību kurās Čehoslovākijas komanda startēja arJawa motocikliem septiņas reizes no 1970. līdz 1974., 1977. un 1978. gadā - ieguva starptautisko sešdienu sacensību galvenās godalgas. Pēdējais pazīstamākaisJawa modelis irJawa 350/638. To sāka ražot 1979 gadā. Aprīkoti ar 344 cm³ divcilindru motoru, kurš attīsta 24.5 zs pie 5500 apgr.min. Motocikla svars ir 154 kg. MotocikluJawa ražošana turpinās līdz šim brīdim, ar daudzu jaunu, uzlabotu modeļu ražosanu.
Padomju laikos motocikli Jawa skaitījās vieni no kvalitatīviem.