| TEM2 | |
|---|---|
 Lietuvos geležinkelių TEM2-5703 | |
| Istorija | |
| Valstybė |  Sovietų Sąjunga |
| Metai | 1967 m. |
| Gamintojas | Briansko ir Lugansko lokomotyvų gamykla |
| Nustotas naudoti | 1987 m. |
| Techninė informacija | |
| Ilgis (m) | 16,97 m |
| Svoris | 120 t |
| Maksimalus greitis | 100 km/h |
| Kuras | dyzelinas irelektra |
| Vėžė | 1520 mm vėžė |
TEM2 (rus.тепловозманевровый, сэлектрической передачей) – manevrinisšilumvežis suelektrine pavara, gamintasTarybų Sąjungoje.
1959 m.Briansko mašinų gamykloje buvo suprojektuota galingesnė šilumvežioTEM1 versija. Šiam šilumvežiui Penzenskio dyzelinių variklių gamykloje, ant dyzeliniovariklio 2D50 (rus.2Д50) bazės, buvo sukurtas galingesnis variklis PD1 (rus.ПД1) (Penzenskio dyzelis, 1-asis tipas).
1960 m. buvo pagaminti du, o1961 m. dar vienas padidinto galingumo manevrinis šilumvežis, kuris buvo pavadintas TEM2.
Galingas manevrinis, vienos sekcijos šlumvežis TEM2 su elektrine pavara buvo plačiai naudojamas visame geležinkelio tinkle.
Didelės kuro, alyvos, vandens irsmėlio atsargos leido lokomotyvui ilgą laiką atlikti (iki 10 parų) manevravimo darbus be pasipildymo. Šilumvežis lengvai įveikia iki 80 m spindulio kreives ir gali dirbti dvejomis sekcijomis valdomomis iš vieno posto.
Šilumvežyje TEM2 sumontuotas PD1M markės variklis išvystantis 1200 AG, sukurtas ant dyzelinių variklių D50, 2D50, 2D50M bazės.
Šių šilumvežių kėbulo konstrukcija nedaug kuo skyrėsi nuo pirmtakų TEM1: šoninės kabinos sienos buvo padarytos be nuolydžio, tam, kad butų geriau matomas kelias. Važiuoklėje sumontuotos aštuonių sluoksnių lingės, guminiaiamortizatoriai. Be variklio pakeitimo, buvo pakeistas irgeneratorius, taip pat atlikta daug kitų pakeitimų.
Pagrindinis pastovios srovės generatorius GP-300 su nepriklausomu sužadinimu ir vėdinimu, turintis aštuonis pagrindiniu ir tiek pat papildomų polių, esant 750 aps./min išvysto nominalią 780 kW galią (įtampa – 645/900V,srovė – 1210/865A). Generatoriaus svoris 5100 kg. Pagalbinis generatorius,kompresorius, kuro, smėlio ir alyvos atsargos paliktos tokios pat kaip ir šilumvežyje TEM1.
Pirmieji šilumvežiai TEM2 buvo eksploatuojamiMaskvos geležinkeliuose.
Gamybos metu šilumvežiuose TEM2 buvo atlikti šie konstrukciniai pakeitimai:
Nuo1967 m. buvo pereita prie serijinės šilumvežių TEM2 gamybos. Nuo1969 iki1979 m. kartu su Briansko mašinų gamykla, šilumvežius gamino ir Luganskio šilumvežių gamykla.
1970 m. šilumvežiui TEM2-580, pirmajam iš lokomotyvų, buvo priskirtasValstybinis TSRS kokybės ženklas.
Nuo 1960 iki1975 m. Briansko mašinų gamyklojoje buvo pagaminta 2160 šilumvežių TEM2, Luganskio šilumvežių gamykloje pagaminta 1000 vienetų.1976 m.sausio 1 d.TSRS geležinkelių struktūroje buvo 1816 šilumvežių TEM2 ir TEM2A (modifikacija leidžianti lokomotyvą pritaikyti1435 mm vėžei).
Nuo1982 m. šilumvežiai TEM2 (nuo numerio 7244) buvo gaminami su kebulu analogišku TEM2U.
2000 m. Briansko mašinų gamykla nustojo gaminti TEM2 serijos šilumvežius (paskutinis numeris 7870).
TEM2 šilumvežiai taip pat buvo eksportuojami įMongoliją,Lenkiją irKubą. Lenkijoje jie buvo vadinami SM48 ir buvo importuojami nuo 1976 m. Iš viso buvo nupirkta 130 vienetų. Lenkijos pramonės įmonėms skirti šilumvežiai buvo žinomi kaip TEM2.
Dabar, kartu su čekoslovakiškuČME3, tai labiausiai paplitęs manevrinis šilumvežis buvusioje Tarybų Sąjungos teritorijoje. Daugiau nei ketvirtį amžiaus jis eksponuojamasVisos Rusijos parodų centre.
Šilumvežio ekipažinė dalis pritaikyta tiek1520 mm, tiek 1435 mm vėžėms. Indeksas „A“ liko netgi gaminant TEM2U.
Pirmasis bandomasis šilumvežis TEM2M-001, kuriame skirtingai nuo šilumvežio TEM2 vietoje dyzelinio variklio PD-1M sumontuotas 2-6D49 variklis, buvo pagamintas1974 m. Nuo 1984 m. Briansko mašinų gamykla šiuos modelius gamino nedideliais kiekiais, tam, kad išsiaiškint eksploatacijos metu atsiradusius trūkumus. Dėl naujojo dyzelinio variklio buvo atlikti konstrukciniai pakeitimai. Nuo 1983 m. TEM2M buvo gaminamas su kėbulu, analogišku TEM2U (nuo numerio 069). Iš viso pagaminti 286 šios serijos šilumvežiai. Buvo tiekiami tik pramonės įmonėms.
Variklis V formos, 8 cilindrų; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga – 260 mm. Esant 800 aps./min variklis išvysto 1200 AG. Minimalus apsukų skaičius – 350 aps./min. Sauso variklio masė – 9600 kg.
Variklio aušinimo sistema – dviejų kontūrų; pirmame aušinamas vanduo ir paduodamas oras, variklio alyva aušinama antrame kontūre. Šilumvežio masė – 120 t. Traukos jėga esant 12 km/h greičiui lygi 198kN. Didžiausias geitis 100 km/h; smėlio atsarga – 2 t; kuro – 5,4 t; vandens 600 l; variklio alyvos – 400 kg.
Modifikacija, kuri buvo skirtatropinio klimato vietovėms.
1978 m. pabaigoje Brianko mašinų gamykla išleido bandomąjį modelį TEM2U (numeriu 001), kuris nuo TEM2 skyrėsi variklio gaubto ir kabinos formomis, bei daugybe naujovių (naujas valdymo pultas, triukšmo slopintuvas, pagerinta šiluminė izoliacija ir kt.). Šilumvežyje patobulinta dyzelinio variklio – generatoriaus konstrukcija, linginė pakaba, numatytas elektrinis vandens pašildymas aušinimo sistemoje. Prikabinama krovinių masė padidinta iki 123,6 t. Šilumvežiai TEM2U buvo pritaikyti tiek1524 mm, tiek 1435 mm (TEM2A serija) vėžėms. Nuo 1984 m. gamykla pradėjo serijinę šių šilumvežių gamybą (nuo numerio 8002).
1976 m., po šilumvežio TEM2-1983 bandymo, kurio važiuoklėje buvo sumontuotielektromagnetai, skirti padidinti rato sukibimo su bėgiais jėgą. 1978 m. Briansko mašinų gamykloje buvo pagamintas bandomasis modelis TEM2US-0001. Šio šilumvežio važiuoklėje buvo sumontuoti elektromagnetai, kurių magnetinis srautas teka per ratus į bėgius, taip sukurdamas pritraukiamąją jėgą. Šilumvežis buvo bandomas Karinės paskirties mokslinių tyrimu institute, bet sprendimas aprūpinti šilumvežius šia sistema nebuvo priimtas.
Sprendžiant elektrinių stabdžių taikymą šilumvežiuose TEM2,1985 m. Briansko mašinų gamykloje buvo pagaminti du bandomieji modeliai TEM2T, kuriuose buvo įrengti stabdžiųrezistoriai ir būtina aparatūra, reikalinga naudojant tokius stabdžius. Šilumvežiai skirti bandomajai eksploatacijaiBriansko depe. Didžiausia stabdžių rezistorių galia esant natūraliam vėdinimui ir šilumvežio greičiui 40 km/h yra 1100–1200kW.
1988 m., Briansko mašinų gamykla, kartu su šilumvežiais TEM2U pradėjo gaminti modelį TEM2UM su 1PD-4A dyzeliniais varikliais – generatoriais. Pirmasis TEM2UM serijos šilumvežis aprūpintas dyzeliniu varikliu – generatoriumi 1PDG-4 su padidinta galia (1400AG vietoje 1200 AG). Taip pat išleisti 5 TEM2UM serijos šilumvežiai su elektrodinaminiais stabdžiais, kurie buvo indeksuojami kaip TEM2UMT. Iš viso nuo 1988 iki2000 m. pagaminti 1084 šios serijos šilumvežiai. Buvo skirti tiek pramonės įmonėms, tiek Geležinkelių ministerijai.
Eksportui skirta modifikacija.
 | Vikiteka: TEM2 – vaizdinė ir garsinė medžiaga |