현대 엑셀(Hyundai Excel)은대한민국의현대자동차가 만든전륜구동 방식의 소형 승용차다.포니의 후속 차종이며, 차명인 엑셀은 '우수한'과 '뛰어난'을 의미하는 '엑설런트(excellent)'의 줄임말이다. 시판된 지 30년이 지난 요즘 엑셀은 1세대와 2세대 모두 노후화로 인해 보기 상당히 힘들어졌다.로터스 엑셀이랑뷰익 엑셀과는 이름이 같을 뿐 관련이 없다.
현대 프레스토 § 1세대(X) 문서를 참고하십시오.1985년2월 8일에 기존포니의 차명을 계승하며, '뛰어난포니'라는 의미를 가진 포니 엑셀로 출시되었다. 그 당시까지의 가장 특별한 점으로는대한민국에서 만들어진 승용차로는 최초로전륜구동이었고, 본넷의 열리는 방향이 다른 승용차와는 반대 방향이었던 점이었다. 소형차로는 당시 고급 사양이던 타코미터[1] 및 오토 리버스 카스테레오[2]와 디지털 전자 시계[3]가 장착되었고, 계기판에 도어가 열린 상태를 위치별로 파악할 수 있는 경고등을 기본으로 두었으며, 에어컨은 옵션이었다. 출시 당시에는 1.3 FX, 1.5 FX, 1.5 SUPER 등 3가지 트림이 있었다. 같은 해7월 8일에는 5도어해치백인 엑셀을 기반으로 만든 4도어세단인프레스토가 출시되었다.1986년1월에현대자동차는 비로소미국에 진출하며, 포니 엑셀과프레스토를 엑셀이라는 차명으로 판매하였다.[4]미국 진출 첫 해에만 168,000여 대를 팔았을 만큼 큰 인기를 누렸고, 이 기록은미국에 첫 진출한 자동차 회사 중에서도 현재까지 가장 높은 기록이다. 그러나 잦은 고장과 열악한 사후 처리로 인해서 반짝하던 인기는 식어 판매가 감소하였고,현대자동차에 대한 이미지도 추락하였다.1986년9월에는미국 판매 사양과 비슷한 AMX 트림이 추가됨과 동시에 포니 엑셀의 차명이 엑셀로 변경되었고, 3도어해치백인 엑셀 스포트(이후 엑셀 스포티로 차명이 변경됨)가 선보였다. 3도어해치백(엑셀 스포티)은 당시현대자동차의 기술 제휴선이던미쓰비시자동차공업에OEM 공급되어미국에서는프레시스라는 차명으로도 판매되었다.1988년7월에는프레스토를 포함해 생산 100만 대를 돌파하였다.[5]
플립 프론트 타입 보닛을 장착했다.
| 구분 | 1.6 | 1.5 |
|---|---|---|
| 전장 (mm) | 3,985(3도어 스포티 DX, 5도어) 4,088(3도어 스포티, 5도어 AMX) | |
| 전폭 (mm) | 1,595(1985년~1987년) 1,604(1987년~1989년) | |
| 전고 (mm) | 1,380 | |
| 축거 (mm) | 2,380 | |
| 윤거 (전, mm) | 1,375 | |
| 윤거 (후, mm) | 1,340 | |
| 승차 정원 | 4명 | |
| 변속기 | 수동 4단 | 수동 5단 자동 3단 |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/트레일링 암 | |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |
| 엔진 형식 | G4AG | G4AJ |
| 연료 | 가솔린 | |
| 배기량 (cc) | 1,298 | 1,468 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 95/5,500 | 87/5,500 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 13.0/3,500 | 12.5/3,500 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 40 | |
| 요소수 탱크 용량 (L) | - | |
| 공차 중량 (kg) | 1,165/ 1,185 | 1,115/ 1,205/ 1,220 |
| 연비 (km/L) | 15.37(수동 5단) | |
| 최대적재량 (kg) | 300(VAN 차량) | |
1989년4월 6일에 페이스리프트를 거친 2세대 엑셀이 선보였다. 세단도프레스토에서 엑셀로 이름이 바뀌었으며, 당시 아역 배우김민정이 출연한 광고는 화제가 되기도 했다. 더불어 당시 같이 판매되던엘란트라,쏘나타(Y2),스쿠프 등과도 닮아 나름대로의 패밀리 룩을 형성하였다. 특히쏘나타(Y2)와 닮은 디자인으로 인해 리틀 쏘나타라는 별명이 있기도 했다. 엔진은 1세대 엑셀과프레스토의 것을 개량하였으나, 카뷰레터 연료 흡입 방식인 FBC(Feed Back Caburator) 방식 외에도 연료 다중 분사 방식인 MPI(Multi Point Injection) 방식을 채택하여 성능을 향상시켰다. 시트 벨트 착용 경고 장치에 차임 벨이 적용되어 안전 운전에 만전을 기하였으며, 시동 키를 꽃아놓은 채 운전석 도어가 열리면 차임 벨이 작동됨으로써 키가 있음을 알리는 경고 장치도 있었다. 1세대 엑셀처럼 2세대 엑셀 역시 3도어해치백은미쓰비시자동차공업에OEM 공급되어프레시스라는 차명으로도 판매되었다.1990년에는 영업용 택시가 판매되었으나 수요는 많지 않았다. 영업용 택시는 오직 수동변속기(4단,5단)만 있었다.
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1991년5월 7일에는 페이스 리프트를 거친 뉴 엑셀이 선보였다. 이 시점부터 새로운 엠블렘이 적용되었다. 같은 해7월에는 프레스토를 포함하여 누적 생산이 200만 대를 돌파하였고,[6]9월에는 3도어해치백에 뒷좌석을 없애고 화물 칸이 확장된 밴이 출시되었다.1994년4월에현대 엑센트가 나왔지만현대 엑센트와 병행 생산하되 고급 트림을 없앴으며, 각각 재편되어 가격을 낮추어 단종될 때까지 엑센트로 이관되어, 저가형 소형차로 기존 1.3,1.5 L 트림은 ES, GL 트림은 엑센트 MULTI로, 최상급 중 GLSI 트림은 엑센트 RS, TRX 트림은 엑센트 CS 로 각각 재편되어 가격을 낮추어 단종될 때까지 고급 트림을 없애고, 기존 저가형 소형차로 같은 해7월에 단종되었다. 그러나오스트레일리아,벨기에,네덜란드 등지에서는 여전히엑센트(X3)가 엑셀이라는 차명으로 판매되었으며,프랑스에서는엑센트(X3)가포니라는 차명으로 판매되었다. 1세대 엑셀에 비해 품질면에서나 성능면에서 크게 개선되었으나, 기존의 이미지로 인해대한민국 외의 국가에서는 부진한 판매를 보였다.
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| 구분 | 1.3 FBC | 1.5 FBC | 1.5 MPI |
|---|---|---|---|
| 전장 (mm) | 4,100(3도어, 5도어) 4,275(4도어) | ||
| 전폭 (mm) | 1,605 | ||
| 전고 (mm) | 1,385 | ||
| 축거 (mm) | 2,385 | ||
| 윤거 (전, mm) | 1,390 | ||
| 윤거 (후, mm) | 1,340 | ||
| 승차 정원 | 2명(밴) 4명 | ||
| 변속기 | 수동 4단 | 수동 4단 수동 5단 자동 3단 | 수동 5단 자동 4단 |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/트레일링 암 | ||
| 구동 형식 | 전륜 구동 | ||
| 연료 | 가솔린 | ||
| 엔진 형식 | G4DG | G4DJ | |
| 배기량 (cc) | 1,298 | 1,468 | |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 82/5,500 (이후 72/5,500으로 변경) | 86/5,000 (이후 74/5,500으로 변경) | 97/5,500 (이후 90/5,500으로 변경) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 12.1/3,500 | 13.9/2,500 (이후 13.1/3,000으로 변경) | 14.3/3,000 (이후 13.5/3,000으로 변경) |
| 공차 중량 (kg) | 955(수동 4단) | 961(수동 5단) | 989(수동 5단) |
| 연비 (km/L) | 16.0(수동 4단) | 16.32(수동 5단) | 15.37(수동 5단) |
| 최대적재량 (kg) | 300(VAN 차량) | ||
| 승용차 |  | |
|---|---|---|
| RV | ||
| 픽업트럭 | ||
| 현대 N 브랜드 차종 | ||
| 상용차 | ||
| 포드,메르세데스-벤츠 기술제휴 | ||
| 미쓰비시 후소 기술제휴 (미쓰비시후소 설계제공) | ||
| 현대 베이스(미쓰비시후소 와베링트럭 설계제공) | ||
| 현대 독자개발 상용차 및 승합차종 | ||
| 그 외 | ||
| 엔진 | ||
| 현대의 중국 상용차 브랜드 | ||
| 현대중공업의 차종 | ||
