축구단에 대해서는부산교통공사 축구단 문서를 참고하십시오. | |
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| 형태 | 공기업 |
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약칭 | 부교공 |
| 창립 | 2006년1월 1일 |
시장 정보 | 비상장공기업 |
| 산업 분야 | 운수업 |
| 서비스 | 도시철도 운송 시내버스운송 시외버스운송 일반택시운송업 개인택시운송전철건설 및 운영관리 |
| 전신 | 부산교통공단 |
| 본사 소재지 | 부산광역시부산진구중앙대로644번길 20 |
핵심 인물 | 이병진 (사장) |
| 제품 | 부산 도시철도,시내버스 |
| 매출액 | 289,704,802,350원(2015) |
영업이익 | -285,461,047,282원(2015) |
| -147,121,367,151원(2015) | |
| 자산총액 | 4,284,383,270,684원(2015.12) |
종업원 수 | 3,869명(2015.12) |
| 자본금 | 4,588,696,122,485원(2015.12) |
| 웹사이트 | 부산교통공사 |
부산교통공사(釜山交通公社, Busan Transportation Corporation)는부산 도시철도를 건설하고 운영하는부산광역시의 공기업이다. 본사는부산광역시부산진구중앙대로644번길 20에 있다.1981년부산시 지하철건설본부로 출범하였으며,1987년 부산교통공단법 제정에 따라1988년에 건설교통부 예하 국가공단인 부산교통공단으로 개편되었고, 부산교통공단법이2005년7월 13일 자로 폐지되면서2006년1월 1일에 부산광역시 예하 지방공사 부산교통공사로 출범하였다. 법적으로는도시 철도 이외에도시내버스,택시 등의 운영도 가능하다. 산하의 축구단으로부산교통공사 축구단이 있다.
7월 5일 해운대 벡스코 등 부산 전역 25개 고사장 1천226개 교실에서 직렬별로 총 670명 모집하는2020년 신입사원 채용을 위한 필기시험에서 28,000 여명이 응시하게 되었다.[1]
이 부분의 본문은부산 도시철도입니다.부산교통공사는부산 도시철도 1~4호선을 운영하고 있다.
●1호선은부산광역시금정구노포역에서 출발하여범어사역,부산대역,동래역, 연산교차로,시청역,부전역,서면역,범일역,부산역,남포역,자갈치역,동대신역,괴정역,하단역을 지나부산사하구다대포해수욕장역까지 이어지는 40.4 km 구간으로부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출·퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이다. 상행선은 다대포해수욕장행, 하행선은 노포행이며, 상행선 마지막 열차는 신평행이다.
●2호선은경상남도양산시양산역을 출발하여화명역,사상역,서면역, 수영교차로,해운대역을 지나부산해운대구장산역까지 운행하며1호선에 비하면 이용객 수는 비슷한 편이나 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있다. 상행선은 장산행, 하행선은 양산·호포행이며, 상·하행 각각 마지막 열차는 전포·광안행이다.
●3호선은부산광역시강서구대저역에서강서구청역,구포역, 덕천교차로,남산정역,만덕역, 미남교차로,거제역,연산역,배산역,망미역을 지나부산수영구수영역까지 이르는 노선으로, 1~2호선의 연결을 도와주며부산을 井자로 연결하는 노선이다. 승·하차 승객 수는 적으나, 환승 연계로 인한 수요가 많은 노선이다. 상행선은 수영행, 하행선은 대저행이다.
●4호선은부산광역시동래구미남역에서동래역,수안교차로,낙민동,충렬사역,명장역,반여농산물시장역,석대역,윗반송역,고촌역을 지나부산기장군안평역까지 이르는 노선으로,대한민국의 도시철도 중 최초로 무인운전 시스템을 갖춘 노선이다. 상행선은 미남행, 하행선은 안평행이다.
부산교통공사는2006년1월 1일에부산광역시청 산하로 다시 넘겨지기 전까지부산교통공단이라는건설교통부 산하 공공기관으로 운영되었다. 현재는 건설과 운영 모두부산광역시청 산하 부산교통공사에서 맡아 하고 있으나 건설교통부 산하의 국가 공단 시절에는 그렇지 않았는데, 도시철도의 건설은 중앙정부와부산광역시청에서 절반씩 부담하고 그 운영은 국가에서 모두 부담하는 체제로 운영되었다. 이는부산 도시철도가 개통하고 얼마 후부산시청이 재정난에 시달리자 정부에서 부산교통공단을 출범시킨 당시의 상황에서 원인을 찾을 수 있다. 즉부산 지역의 도시철도 건설과 운영은 필요한 것이었으나, 그 운영에 곤란함이 있음에 중앙정부로 그 운영을 넘긴 것이다. 그러나1990년대 들어부산을 제외한대구,인천,광주,대전과 같은 다른 대도시에도 도시철도가 건설·운영되면서 타 지방자치단체 산하의 공기업이 운영하는 다른 도시들과의 형평성 논란이 끊임없이 제기되었다. 또한 도시철도 건설 및 운영에 대한 국고 지원이부산 지역의 다른 현안 사업에 대한 지원 축소의 빌미로 작용하면서부산광역시청 입장에서도 그리 반가운 일은 아니었다.[2][3][4][5][6] 따라서1997년9월부터부산 출신의 국회의원들이 '부산교통공단 폐지법안'을 국회에 제출하였는데 당시 부산교통공단이 가지고 있던 부채 전액을 정부가 모두 부담하는 방향으로 추진되어 다른 지역 출신 국회의원들의 지적을 받았고, 결국 법안의 심의가 보류되었다. 그러다2000년7월에 정부에서 '부산교통공단 폐지법률안'을 발의하여 다시 이관 문제가 수면 위로 떠올랐는데 총 부채 2조 1751억원 중 25%에도 못 미치는 4736억원만을부산광역시청이 부담하도록 하였음에도부산광역시청이 거부하여 또 다시 논의가 중단되고 말았다.[7][8] 이후2004년6월허남식부산광역시장이 취임하면서 다시 논의를 시작하여 늘어난 이자액을 포함한 총 부채 약 2조 8000억원 중 당초 정부에서 제시하였던 8689억원보다 적은 6000억원 정도를부산광역시청이 부담하고 나머지 약 2조 2000억원을 정부가 부담하는 조건으로 이관하도록 하였고2006년1월 1일자로부산광역시청으로 다시 넘겨져 현재에 이른다.[9][10][11]
| 본청 소속 |
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| 산하 기초자치단체 |
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| 산하 공직유관단체 | ||||||||||||||||
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| 철도 |
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| 도로 |
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| 버스 |
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| 기타 |
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| 철도 |
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| 고속도로 |
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| 일반도로 |
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| 주요 간선도로 |
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| 버스 |
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| 기타 |
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