JR西日本273系電車
273系電車 （2024年4月10日）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	近畿車輛[1]
製造年	2023年 -2024年
製造数	44両
運用開始	2024年4月6日[2]
主要諸元
編成	4両編成（0.5Ⅿ方式で全車電動車）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	1.6 km/h/s[3]
減速度（常用）	3.9 km/h/s[3]
減速度（非常）	4.4 km/h/s[3]
編成定員	169名
車両定員	クモロハ272形：29名 クモハ273形：50名 モハ272形：34名 モハ273形：58名
自重	クモロハ272形：44.3 t クモハ273形：43.4 t モハ272形：41.8 t モハ273形：41.1 t
全長	21,300 mm
車体長	先頭車：20,820 mm[3] 中間車：20,800 mm[3]
全幅	2,850 mm
車体幅	2,850 mm[3]
全高	先頭車：4,090 mm 中間車：3,890 mm
車体高	3,430 mm[3] パンタグラフ折り畳み高さ：3,910 mm[3]
車体	アルミニウム合金製 ダブルスキン構造[3][5]
台車	動力台車：WDT72・WDT72A 付随台車：WTR241A
主電動機	かご形三相誘導電動機WMT110
主電動機出力	220 kW
駆動方式	WN駆動方式[3]
歯車比	14:78（5.57）[3]
制御方式	フルSiC素子適用2レベル電圧型[3]VVVFインバータ制御
制御装置	WPC19（1C2M）[3]（日立製作所製[4]）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （応荷重装置・遅れ込め制御・直通予備・救援・耐雪・抑速・駐車ブレーキ付き[3]）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
備考	特記なき限り出典は『J train』No.92、PP.106-110[6]による
2024年度 グッドデザイン賞受賞車両 第68回（2025年） ブルーリボン賞受賞車両
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273系電車（273けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車である。2023年（令和5年）10月に最初の編成が落成して以降順次試運転が行われ^[7]、2024年（令和6年）4月6日から「やくも」で運用されている^[2]。

「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、2024年（令和6年）度グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」（鉄道・船舶・航空機）を受賞している^[8][9]。また、2025年（令和7年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した^[10][11]。

特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として導入された^[6]車両で、4両編成×11本の計44両が製造された^[12]。制御付自然振り子方式を採用した振り子式車両であり^[6]、JR西日本の振り子式電車としては、1996年（平成8年）に製造された283系以来約27年ぶりとなる新形式である^{[注 1]}。

この節の加筆が望まれています。 主に: 非貫通について記載された専門誌などの出典 （2024年12月）

基本構造は271系をベースとしており、これに曲線の多い区間を走行するための変更を加えている^[6]。全車両が近畿車輛で製造され^[1]、デザインは川西康之と近畿車輛デザイン室が監修している^[6]。

外装色は鬱金色・黄金色・赤銅色などを取り入れた「やくもブロンズ」を基調とし^[5][6]、大山の朝日や宍道湖の夕日といった沿線の風景を表現している^[13]。

ロゴマークは「やくも」の由来でもある枕詞「八雲立つ」からとったもので、381系時代のトレインマークの意匠を踏まえた雲のデザインとなっている^[13]。岡山駅・松江駅など同列車が経由する主要駅ホームには、このロゴマークをかたどった駅名標やベンチも設置された^[14]。

• 
  ロゴマーク

4両編成のみを導入することから分割・併合運用も考慮しており、前頭部には貫通扉が設けられている^[6]。ただし、Y7・Y9編成のクモロハと、Y8・Y10編成のクモハは非貫通となっている^[15]。客用扉は1・2号車が片側1か所、3・4号車が片側2か所である^[16]。

271系と同様に片側の台車を動台車、もう片側の台車を従台車とした0.5M方式を採用しており、全車両が電動車である^[6]。

振り子装置はJR西日本・鉄道総合技術研究所・川崎車両が開発した「車上型」を採用している^[6]。これは車上のジャイロセンサーが現在位置を検出し、マップデータと照合して制御を行うもので、従来の地上子を使用した方式における誤差の問題を解消することで乗り物酔いを軽減している（乗り物酔い評価指標が381系比で最大23 ％改善^[17]）。また、キハ187系などの従来車では3段階だった制御装置の出力を本形式では無段階とし、細かな制御を可能としている^[17]。

なお、本形式の投入に先立って空気ばね式車体傾斜装置の搭載も検討され、本形式の発表以前となる2017年（平成29年）には「やくも」が走行する伯備線で四国旅客鉄道（JR四国）の8600系を使用した空気バネストローク式車体傾斜装置の試験を行っている^[18]が、同線では空気の消費量が多く、タンク容量に限界があることから採用を断念した経緯がある^[17]。

• 
  伯備線内で試運転を行う8600系
  （2017年9月美袋駅 -備中広瀬駅間）

制御装置はVVVFインバータによる1C2M制御の構成となっており、編成全車に制御装置を搭載することで床下ぎ装の共通化を実現している。近年の電車の制御装置の主流になりつつあるフルSiCスイッチング素子（日立製作所製）の機器を採用。フルSiC素子適用2レベル電圧型による3,300 V - 800 A仕様に対応したPWMインバータとなっている^[4]。補助電源装置は75 kV並列運転が可能であり主変換装置は速度センサーレス制御と後退起動制御の設計思想が取り入れられた「WPC19型」 を採用する^[19]。

勾配が多い伯備線では、車両速度の制御がマイナスから始まる後退起動が速度の推定が困難な領域を通過するために、基本的にロータ角周波数の推定値をフィードフォワード的^{[注 2]}に生成することによって、ゼロ速度付近の速度推定困難領域を通過する際、所定のトルクを確保し、安定した力行駆動を実現するために増磁制御を行う仕様としている^[20]。WPC19主変換装置の装置の総重量は、271系と比べマイナス13 %の軽量化している^[20]。

主電動機は日立製作所製のWMT110型である。出力は220 kWとなっており271系で採用された物と同タイプである。287系などに搭載されている WMT106型（出力270 kW）からは低出力タイプの物に変更されている。このWMT110型電動機は全閉外扇式のPGセンサレスの三相かご型誘導電動機であり各性能は1,100 V/146 A/2,974 rpmとなっている^[21]。

主電動機は、323系など近年のJR西日本の電車の主電動機の設計に近いが、WMT110型の唯一の特徴として、323系のWMT10７シリーズと同様に静音化が、図られるとともに、非分解での軸受け交換が可能となり、メンテナンス性が大幅に向上した。さらに、冷却方式が自冷式であるため、空気を取り込むための専用ブロワや車体側の風導も不要となり、機器の簡素化が実現している^[20]。

また、制御機能においては、321系以降で採用されている速度センサーレス制御が導入された。これは、VVVFインバータ内の制御装置が速度検出用のPGセンサーに頼らず、車両速度を演算により算出する技術である。結果としてPGセンサーレスになったことで主電動機のメンテナンス性がさらに高まり小型化と大容量化が実現した^[20]。

1号車は半室構造のグリーン車と普通車指定席のセミコンパートメント、2 - 4号車は全車普通車である^[5][22]。コンパートメント以外はいずれも枕付き回転リクライニングシートとし、座面が動くチルト機構をJR西日本の在来線特急形車両で初めて採用したほか、曲線の多い線形に対応するためバケット形状を改良した^[16]。また全席にコンセントを備える^[5][6]。

グリーン車の座席は1+2配列（1列のみ1人掛け側が荷物スペース^[16]）で、各座席にフットレストを装備する^[6]。モケットには、明るい黄色をベースに積石亀甲の模様を配している^[6][5]。

セミコンパートメントは簡単な仕切りとテーブル付きのボックスシートで、4人掛け・2人掛けを各2組設置している^[16]。座面はフルフラットとすることが可能で、座席間に荷物スペースがある^[16][5]。なお、4人掛けは3人以上での利用時、2人掛けは2人での利用時に限り発売される^[22]。

2 - 4号車の普通車は2+2配列を基本としつつ、グリーン車同様に各車両1列の片側を荷物スペースとし、3号車ではさらに2列分を1席のみとして3人分の車椅子スペースを設けている^[16]。セミコンパートメントを含む普通車のモケットは沿線の山々をイメージした青色が基調となり、神事に用いられる麻の葉模様を加えている^[6]。

トイレと洗面所は4号車を除く各車両にあり、3号車のものは多機能トイレとしている^[16][5]。また3号車にはフリースペース・ユーティリティスペース・多目的室も設置しており、ユーティリティスペースは荷物運送での利用も想定されている^[6][16]。全車に監視カメラを装備し、車内ではフリーWi-Fiのサービスが提供される^[6]。

車内チャイムには米子市・松江市出身のメンバーからなるバンド「Official髭男dism」の楽曲が採用されており、岡山行きの列車では『Pretender』、出雲市行きの列車では『I LOVE...』が流れる^[23]。

• 
  グリーン車
• 
  セミコンパートメント
• 
  普通車
• 
  フリースペース

出雲市駅方先頭車を1号車とする4両編成^[5][22]で、先述の通り全車が電動車となっている^[5][6]。

• クモロハ272形（M'sc）

グリーン席と普通席（セミコンパートメント）を備える制御電動車。定員29名^[5]。制御装置・補助電源装置を備える^[5][24]。洋式便所・男性用小便所・洗面所を備える^[5]。

• モハ273形（M1）

普通席を備える中間電動車。定員58名^[5]。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える^[5][24]。男性用小便所・女性用洋式便所・洗面所を備える^[5]。

• モハ272形（M'1）

普通席を備える中間電動車。定員34名^[5]。制御装置・補助電源装置を備える^[5][24]。車椅子対応座席（2席）・多目的室・多機能トイレ・洗面所を備える^[5]。

• クモハ273形（Mc）

普通席を備える制御電動車。定員50名^[5]。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える^[5][24]。

2025年（令和7年）4月1日現在、後藤総合車両所出雲支所に4両編成×11本（Y1 - Y11編成）が配置されている^[24]。

2024年（令和6年）4月6日に特急「やくも」として15往復中6往復で営業運転を開始し^[25]、同年6月15日からは全ての定期列車が本形式による運転となった^[26]。

• 2020年（令和2年）
  • 10月30日：「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直しの中で、特急「やくも」への新型車両投入の意向が示される^[27]。
• 2022年（令和4年）
  • 2月16日：JR西日本の社長会見で、本系列の形式名が発表される。車体形状のイメージが示された一方、外装は黒塗りの状態となっていた^[28]。
  • 10月20日：外装デザインを発表^[13]。
• 2023年（令和5年）
  • 10月17日：近畿車輛で報道公開^[1]。
  • 10月25日：Y1・Y2編成が近畿車輛を出場し、試運転を開始^[7]。
• 2024年（令和6年）
  • 2月10日・2月12日：大阪駅で見学会を実施^[29][30]。
  • 3月23日：WESTER会員限定の試乗会が岡山駅 -新見駅間・生山駅 - 出雲市駅間で実施^[31]。
  • 4月6日：「やくも」での定期運用を開始^[25]。
  • 6月15日：「やくも」の全定期列車が273系に統一^[26]。
  • 10月16日：「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」を受賞^[8][9]。
• 2025年（令和7年）5月22日：ブルーリボン賞を受賞^[10][11]。

• 
  伯備線内で試運転を行っていたY2編成
  （2023年12月2日根雨駅 -黒坂駅間）
• 
  大阪駅で展示されたY3編成
  （2024年2月12日）

2025年（令和7年）4月1日現在^[24]

• 全車近畿車輛で製造

• 『鉄道ファン』2024年8月号（No.760）、交友社
• 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号（No.1027）、電気車研究会
• 『J train』Vol.92、イカロス出版（2023年11月21日）
• 『JR時刻表』2024年4月号、交通新聞社
• ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、ISBN 978-4-330-03225-2）

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• 国鉄381系電車
• JR西日本271系電車

• 新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

表 話 編 歴 西日本旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 直流用 103系 105系 113系 115系 117系 123系 125系 205系 207系 213系 221系 223系 225系 227系 321系 323系 交直両用 521系 特急形 直流用 271系 273系 281系 283系 285系 287系 289系 交直両用 681系 683系 新幹線 500系 700系 N700系 N700S W7系 事業用 直流用 145系 新幹線 923形 気動車 一般用 キハ40系 キハ120形 キハ121系 キハ122系 キハ126系 キハ127系 DEC700形 特急形 87系 キハ187系 キハ189系 事業用 キヤ141系 キヤ143形 DEC741形 客車 一般用 35系 特急形 14系 貨車 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 チキ7000形 ホキ800形 蒸気機関車 C56形（160号機、展示用） C57形（1号機） C61形（2号機、展示用） C62形（2号機、展示用） D51形（200号機） 電気機関車 直流用 EF65形 ディーゼル機関車 DD51形 DE10形 DE15形
過去の車両
電車 一般用 直流用 クモハ42系 クモニ83形 クモハ84形 101系 201系 211系 交直両用 413系 415系 419系 急行形・特急形 直流用 165系 - 167系 183系 381系 交直両用 457系 - 471系 - 475系 485系 489系 583系 新幹線 0系 100系 300系 事業用 直流用 クモヤ90形 クモヤ91形 交直両用 441系 443系 新幹線 500系 921形 - 922形 気動車 一般用 キハ20系 キハ33形 キハ35系 キハ37形 キハ45系 急行形・特急形 キハ58系 キハ65形 キハ181系 事業用 キヤ191系 客車 一般用 オハフ33形 オハ46形 マイテ49形 50系 60系 急行形・特急形 12系 20系 24系 事業用 マヤ34形 オヤ31形 貨車 ワム80000形 ワキ5000形 ワキ10000形 トラ45000形 トラ70000形 チ1000形 ケ10形 ソ80形 ヨ8000形 923形 931形 935形 電気機関車 直流用 EF15形 EF58形 EF59形 EF60形 EF64形 EF66形 交直両用 EF81形 ディーゼル機関車 DD14形 DD15形 DD16形 912形

表 話 編 歴 鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車 第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車 第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車 第5回（1962年）名鉄7000系電車 第6回（1963年）近鉄20100系電車 第7回（1964年）小田急3100形電車 第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車 第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車 第10回（1967年）近鉄18200系電車 第11回（1968年）国鉄581系電車 第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車 第14回（1971年） 該当車なし 第15回（1972年）国鉄14系客車 第16回（1973年）国鉄183系電車 第17回（1974年）京成AE形電車（初代） 第18回（1975年） 該当車なし 第19回（1976年）阪急6300系電車 第20回（1977年）名鉄6000系電車 第21回（1978年）近鉄12400系電車 第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車 第24回（1981年）小田急7000形電車 第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車 第26回（1983年）京急2000形電車 第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」 第28回（1985年）名鉄8800系電車 第29回（1986年）伊豆急行2100系電車 第30回（1987年）JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」 第31回（1988年）小田急10000形電車 第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年）JR東日本651系電車 第34回（1991年）東武100系電車 第35回（1992年）小田急20000形電車 第36回（1993年）JR九州787系電車 第37回（1994年） 該当車なし 第38回（1995年）南海50000系電車 第39回（1996年）JR九州883系電車 第40回（1997年） 該当車なし 第41回（1998年）JR西日本500系新幹線電車 第42回（1999年）JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年）JR東日本E26系客車 第44回（2001年）JR九州885系電車 第45回（2002年）JR東日本E257系電車 第46回（2003年）近鉄21020系電車 第47回（2004年）JR四国5100形電車 第48回（2005年）JR貨物M250系電車 第49回（2006年）小田急50000形電車 第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車 第51回（2008年）JR東海・JR西日本N700系新幹線電車 第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年）JR東日本E259系電車 第54回（2011年）京成AE形電車（2代） 第55回（2012年）JR東日本E5系新幹線電車 第56回（2013年）東京メトロ1000系電車 第57回（2014年）近鉄50000系電車 第58回（2015年）JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車 第59回（2016年）阪神5700系電車 第60回（2017年）JR九州BEC819系電車 第61回（2018年）JR西日本35系客車 第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車 第64回（2021年）近鉄80000系電車 第65回（2022年）京急1000形1890番台電車 第66回（2023年）JR東海HC85系気動車 第67回（2024年）東武N100系電車 第68回（2025年）JR西日本273系電車
ローレル賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）

• ブルーリボン賞 (鉄道車両)
• 西日本旅客鉄道の電車
• 日本の車体傾斜式車両
• 2023年製の鉄道車両
• 近畿車輛製の電車
• グッドデザイン賞受賞車 (鉄道車両)

• 書きかけの節のある項目
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