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JR四国7000系電車
7000形および7100形を使用した快速「サンポート」松山行 （2009年5月讃岐塩屋駅 -丸亀駅間）[注 1]
基本情報
運用者	四国旅客鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	1990年 - 1992年
製造数	36両
運用開始	1990年11月21日
主要諸元
編成	両運転台付単行車（7000形） 片運転台制御車（7100形）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V
最高運転速度	110 km/h[2]
設計最高速度	110 km/h[2]
起動加速度	1.8 km/h/s（1M2T）[2]
編成定員	85（立）+64（席）=149名（1M） 170（立）+133（席）=303名（1M1T）
編成重量	38.0 t（1M） 64.0 t（1M1T）
全長	20,800 mm
全幅	2,800 mm
全高	3,570 mm
車体	ステンレス
台車	空気ばね式ボルスタレス台車[2]
主電動機出力	120 kW / 基
駆動方式	TD継手式平行カルダン駆動
歯車比	14：99 = 1：7.07
制御方式	VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置	ATS-SS
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7000系電車（7000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。

1990年（平成2年）の予讃線伊予北条駅 -伊予市駅間の電化開業により、両運転台構造で制御電動車の7000形（cMc）が8両、片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形（Tc）が4両の計12両が新造され、日中の同区間を走行する気動車列車のほとんどを置き換えた。その後、1993年（平成5年）の予讃線観音寺駅 -松山駅完全電化開業に備え、1992年（平成4年）の観音寺駅 -新居浜駅間・今治駅 - 伊予北条駅間の電化開業時に7000形が17両、7100形が7両の計24両が新造された。36両全てが近畿車輛製である。

JRの近郊形車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。

JR四国7006の走行音

（1996年3月24日
予讃線 観音寺駅 -箕浦駅間）

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JR四国7016の走行音

（2000年7月15日
予讃線 観音寺駅 - 箕浦駅間）

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軽量ステンレス車体で、乗降用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。また、ワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる^[3]。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。

• 
  車内
  （2021年12月）
• 
  運転台
  （2021年12月）

箕浦駅以西の狭小建築限界トンネルに対応するため、車体全体を低屋根構造とし、新たに開発された S-PS58形パンタグラフを搭載することでパンタ折りたたみ高さを3,900 mmに抑えた。

ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタ（4500 V/2000 A）が採用されたが、7000形の高松運転所に所属する7016号はIGBT素子に換装された。これは試験車として長期試験を行うことが目的であり、運用は他の車両と共通となっていた。2018年（平成30年）に他の7000系と同一のものに取り替えられたが、その後の機器更新によって日立製のものに交換されている。

2025年（令和7年）4月1日現在

松山運転所^[4]

• 7000形：18両（7001 - 7002・7004 - 7017・7023・7025）
• 7100形：08両（7101 - 7108）

高松運転所^[5]

• 7000形：6両（7018 - 7022・7024）
• 7100形：03両（7109 - 7111）

予讃線高松駅 -伊予市駅間・土讃線多度津駅 -琴平駅間で運用されている^[6]。トイレが設置されていないため本四備讃線（瀬戸大橋線）での運用はない。通勤通学時間帯以外を中心にワンマン運転を実施している。

7000形単独で運転のほか、7000形または7100形を増結して運用されることもあり、確認されている中で回送や臨時列車等を含み、最大で5両編成を組む^[7][8]。また、6000系や7200系との併結運用も可能である^[9][10]。

• 
  6000系と連結運用中の7111
  （2008年1月8日 琴平駅）
• 
  ワンマン運転時の7017
  （2008年1月 伊予市駅）
• 
  7008+7105で運転される回送列車（2023年5月市坪駅 -北伊予駅間）

2017年（平成29年）頃から、VVVFインバータ装置が更新されている。2025年（令和7年）4月1日現在、7001・7002・7004・7006・7007・7008・7009・7013・7014・7016・7019・7024の12両が更新済み^[4][5]。

また、2022年（令和4年）9月頃から車両のドアシグナル設置（後付け・チャイム付）が施工されている。全車両に導入済み。^[要出典]

加えて、2023年（令和5年）3月頃より、行先表示幕が更新されている（駅ナンバリング・英語表記・快速種別名追加）^[11][12]。これにより、2023年（令和5年）3月17日限りで快速「サンポート」でのヘッドマークは使用されなくなった^[1]。

• 
  行先表示幕更新により駅ナンバリングが追加された
  （2023年6月）
• 
  表示幕更新後の普通伊予市行き
  （2023年6月）

2024年（令和6年）3月31日付で7003が廃車され、本系列の廃車第1号となった^[13]。

2025年（令和7年）4月1日現在^[4][5]

• 全車両近畿車輛製

• 『鉄道ファン』1991年1月号（No.357）、交友社
• 『JR普通列車年鑑 2015-2016』、イカロス出版（2015年7月21日、ISBN 978-4-802-20030-1）
• ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、ISBN 978-4-330-03225-2）

ウィキメディア・コモンズには、JR四国7000系電車に関連するカテゴリがあります。

• JR西日本125系電車 - JR化後に新造された両運転台構造の電車
• 一畑電車7000系電車・一畑電車8000系電車 - 7000系の車体をベースとした車両

• 車両情報＜7000系電車＞ - 四国旅客鉄道

表 話 編 歴 四国旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 5000系 6000系 7000系 7200系 特急形 8000系 8600系 気動車 一般用 キハ32形 - キクハ32形 キハ40系 キハ54形 1000形 - 1200形 1500形 特急形 キハ185系 2000系 2600系 2700系 事業用 9000系 貨車 トラ45000形 チキ6000形 ディーゼル機関車 DF50形（展示用）
過去の車両
電車 一般用 111系 113系 121系 気動車 一般用 キハ20系 キハ35系 キハ45系 キハ26形 急行形・特急形 キハ57形 キハ58系 キハ65形 キハ91系 キハ181系 客車 一般用 50系 急行形・特急形 12系 14系 事業用 マヤ34形 貨車 ワム80000形 トラ70000形 ホキ800形 ヨ8000形 ソ80形 ヒ600形 ディーゼル機関車 DE10形

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