この項目では、200 km/h以上で運行する鉄道について説明しています。日本の都市内鉄道（都市高速鉄道）については「都市鉄道 」をご覧ください。
日本の東海道新幹線 。世界初の高速鉄道である。 高速鉄道 （こうそくてつどう）は、高速専用軌道によって、都市間を結ぶ鉄道である[ 1]
日本 では、主たる区間が200km/h以上[ 2] 国際鉄道連合 では、最高速度250km/h以上で走行する鉄道を指す[ 1]
本稿では磁気浮上式鉄道 （リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。
世界最初の高速鉄道は、1964年 に日本で運行を開始した東海道新幹線 が起源である。このシステムは、後にイタリア のディレッティッシマ線 に模倣され、その後フランス 、ドイツ 、スペインなどの国々でも導入されていた。現在、ヨーロッパ の殆どの地域には広範な高速鉄道ネットワークが整備され、国際的な接続も充実している。21世紀 に入ってからは、中国 が高速鉄道の規模で世界一となり、2025年 現在、中国の高速鉄道網は世界全体の約2/3を占めている[ 3] [ 4]
その他にも、アメリカ 、オーストリア 、ベルギー 、デンマーク 、フィンランド 、ギリシャ 、インドネシア 、モロッコ 、オランダ 、ノルウェー 、ポーランド 、ポルトガル 、サウジアラビア 、セルビア 、韓国 、スウェーデン 、スイス 、台湾 、トルコ 、イギリス など、世界各地に広がっている。これらの高速鉄道はヨーロッパ大陸とアジア大陸を越えることもある。
高速鉄道は、特化した車両 と専用軌道 とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関 である。最速かつ最も効率的な地上輸送手段 とされるが、大きな曲線や緩やかな勾配、立体交差軌道が必要となるため、建設費用が高く、必ずしも経済的に有利とは言えない。高速列車は通常、広いカーブや緩やかな勾配を持つ標準軌の無縫線路を走る。しかし、ロシア やウズベキスタン では、広い伝統的な鉄道軌道に合わせた高速鉄道の開発が進められており、狭軌の高速鉄道は存在していない。また、日本やスペイン では、既存の鉄道網が標準軌 とは異なる軌距を採用することもあり、高速鉄道はその国の伝統的な軌距ではなく、標準軌に基づいて建設されている。
日本語 では、そのまま「高速鉄道 」と表記されている。「新幹線 」という語は、もともと「高速運行を目的とした新しい幹線鉄道」を意味する一般名詞であった。しかし、法的な定義はないものの、現代の日本メディアでは新幹線が「専ら日本の高速鉄道システムを指す言葉」として定着しており、他国の高速鉄道とは区別されている[ 注 1] 英語 では、最も正確な表記は「high-speed rail 」で、略称は「HSR 」。 「high」と「speed」の間にはハイフン が入る。ただし、よりカジュアルな表現として「high speed rail 」や「high-speed railway 」なども使われている。 また、高速鉄道の列車はその頭部が「弾丸 」に似ていることから、欧米圏 で「bullet train [ 5] 中国語 では、高速鉄道は「高鉄 [ 6] 中国大陸 では「高速铁道 [ 7] 台湾 では「高速鐵道 [ 8] 現時点（2025年 ）では、高速鉄道に関する統一的な定義は存在しない[ 9]
技術の進歩に伴い、列車の営業最高速度は向上し、高速鉄道の捉え方には先進国と後発国で違いが生じている。そのため、各国は独自の基準を設け、複数の定義が存在し、以下にその例を挙げる。
世界初の高速鉄道を定義する法律は、日本に由来するものである。
1970年 5月18日、日本政府 は『全国新幹線鉄道整備法 （昭和45年法律第71号）』を制定し、第2条において「新幹線鉄道とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう[ 10] [ 11] [ 12] 1964年 に運行を開始した新幹線ネットワークの枠組みが構築されていた[ 13]
日本の定義によれば、磁気浮上式鉄道 や超高速鉄道 は高速鉄道の一種と見なされている。
国際鉄道連合 （UIC）は、高速鉄道を次の3つの基準で分類する[ 14]
基準I ： 高速専用に新たに建設された線路で、最大走行速度が少なくとも250 km/hであるもの。基準II ：既存の線路（在来線 ）を高速運行用に改良したもので、最大走行速度が少なくとも200 km/hであるもの。基準III ：既存の線路を特別に改良したもので、最大走行速度が少なくとも200 km/hであるが、都市部を通過する区間や地形的な制約により、一部の区間で速度が低くなることがある。また、「高速鉄道 」と「超高速鉄道 」は別物として定義されており、それらの使い分けは次の通り[ 15]
高速鉄道の場合、最大走行速度は200 km/hを超えること。 超高速鉄道の場合、最大走行速度は250 km/hを超えること。 回廊全体の平均走行速度が、高速鉄道の場合は150 km/hを超え、超高速鉄道の場合は200 km/hを超えること[ 9] 何故「200 km/h 」という基準が選ばれたのかには、幾つかの技術的な要因がある：
この速度を超えると、幾何学的な欠陥の影響が強まり、軌道の粘着力が低下し、空気抵抗が大幅に増加する。 トンネル 内での気圧 変動が乗客に不快感を与える。運転手 が線路脇の信号 を識別するのが難しくなる。標準的な信号設備は、200 km/h未満の速度で使用されることが多く、米国 では127 km/h、ドイツ では160 km/h、イギリス では201 km/hが伝統的な制限となっている[ 16] 欧米圏 ではこれらの速度を超えると、乗客の安全を確保するため、列車制御 や欧州列車制御システム （ETCS）の導入が必要となり、法的にも義務付けられることがある。さらに、UICは「高速鉄道に関する定義が複数存在すること」を認めている。
日本や欧州・米国・中国の基準はそれぞれ異なり、他国の基準を国際基準に合わせると、反発を招きやすく、UICの存在意義が薄れてしまう。 最初は欧州諸国の『EC指令96/48 [ 17] 現在では、UICの認定を受けるためには、高速鉄道が単に特定の速度を超える列車であるだけでなく、通常の鉄道とはまったく異なるシステムを持つことが求められている。例えば、商業運行で200 km/hに達する多くの従来型の牽引列車 （フランスのSNCFインターシティ やドイツのDB IC など）は、速度が速くても高速鉄道とは見なされず、通常の鉄道として定義されている。 欧州連合 （EU）の全加盟国は、高速鉄道に関して統一された定義を共有している。1996年 の『欧州連合指令96/48/EC [ 18]
最低速度： 新たに建設された高速専用鉄道の場合は最低250 km/h 、在来線 を改良した場合は約200 km/h となる。この基準は「最低速度」を定めたもので、最高速度ではない。速度基準は線路の少なくとも1セクション に適用され、車両は高速鉄道として認められるため、最低でも200 km/hの速度を出すことが求められている。インフラ整備 ：高速移動のために専用に建設された、または高速移動のために改良された線路であることが求められている。特に野生動物を保護する ため、線路への侵入を防ぐ配慮が求められている。規格 ：使いやすさやサービス品質を確保するため、どの国で生産された車両 や安全装置 ・接続部 であっても、欧州統一の規格との完全な互換性が求められている[ 19] また、以上の定義は1996年 に策定されたもので、イギリスは2016年のEU離脱後 もその定義を引き続き使用している。
『アメリカ合衆国の連邦法 』では、高速鉄道を「少なくとも時速110マイル（180 km/h ）に達することが期待される都市間旅客鉄道サービス」と定義する[ 20]
中国の鉄道省の『鉄道省令第34号 （2013年）』[ 21] 250 km/h 以上で運行することを目的に新設された旅客鉄道であり、初期運行時には200 km/h で問題ないが、安定運行後には250 km/hでなければなない。
韓国では『鉄道サービス法 （2004年）』[ 22]
高速鉄道 ：大部分の区間で、300 km/h 以上の速度で運行可能。準高速鉄道 ：大部分の区間で、200 km/h から300 km/h までの速度で運行可能。通常線路 ：大部分の区間で、200 km/h 未満の速度で運行可能 。オーストラリア議会 の『ハイスピード鉄道法 』（High Speed Rail Authority Act 2022）では、高速鉄道を250 km/h を超える速度で走行可能な列車を支える鉄道として定義している[ 23] 2025年 現在、オーストラリアにはこの定義を満たす鉄道は存在していない[ 24]
310–350 km/h 270-300 km/h 240–260 km/h 200–230 km/h 200 km/h未満 建設中超電導リニア - 有人試験走行で世界最高速車両 磁気浮上式鉄道の速度記録 603 km/h超電導リニア L0系 （日本 ）7両編成 2015年4月 鉄輪式鉄道の速度記録 574.8 km/hTGV POS（フランス ）5両編成 2007年4月 1955年 に記録して以来、鉄輪 式の世界速度記録はほぼ一貫してフランス国鉄 が保持してきた。最新の速度記録はTGV POSの特別編成によって、新しく建設されていたLGV東線 で達成されたものである。この試験走行は概念実証 が目的であり、速度記録は営業編成 に大幅な改組・改造を施した車両によって樹立された。上海トランスラピッド - 世界最高速営業車両 (1) 430 km/h (2) 350 km/h (3) 320 km/h (4) 310 km/h (5) 305 km/h 高速鉄道は、莫大な建設財源などの問題はあるものの、世界の鉄道業界において中長期的には非常に有望な市場である。特に北アメリカ やBRICS 、アジア 諸国では今後大幅な進展が期待されるほか、高速鉄道網が発達している西ヨーロッパ 諸国でも潜在需要は少なくない。各国は、この市場を制覇すべく高速鉄道の売込みにしのぎを削っている。
同時に、特に西ヨーロッパでは、高速鉄道の相互乗り入れ（インターオペイラビリティ）も進展している。
いくつか新幹線 の建設計画が進められている。2035年以降にリニア中央新幹線 品川 - 名古屋間[ 26] 北海道新幹線 新函館北斗 - 札幌間が開業する予定。※詳細は各路線の項目を参照。 2007年9月25日 に欧州議会 は、EU域内の国際旅客鉄道輸送の自由化を可決し、EUの国境を超える国際鉄道旅客輸送は2010年に自由化される。既にイタリアのNTV社 が、イタリア国内の高速鉄道輸送に参入することを決定しているほか、航空会社のエールフランス‐KLM も参入を検討している。2009年にはオランダのスキポール -ロッテルダム -ブレダ ／ベルギー国境までの高速新線オランダ南高速線 とベルギーのブリュッセル -アントウェルペン - オランダ国境を結ぶベルギー高速鉄道4号線 が完成した。 バイエルン州 ではトランスラピッドの建設が計画されていたが、2008年 3月に中止が決定された[ 27] ウメオ -ルレオ 間を結ぶ北ボスニア線、ストックホルム -リンシェーピング 間を結ぶ東線、リンシェーピング -イェーテボリ 間を結ぶイェータランド線、リンシェーピング -ヘルシンボリ 間を結ぶヨーロッパ線などが計画されている。ワルシャワ からウッチ を経由しポズナン およびヴロツワフ に至る高速鉄道計画があったが、2011年に白紙になった。 アルプトランジット計画 として、アルプス山脈の地下を南北に貫く高速鉄道計画がある。2005年 6月2日 、CTRL 国内路線で運行する高速車両において、A-train で臨んだ日立 と契約を結び、2009年に部分開業した。また、HS2 と呼ばれるロンドンとイングランド北部を結ぶ高速鉄道が、まず「第1期」として中部の主要都市マンチェスター を結ぶ区間で2029年の開業を目指し建設中。2021年12月9日、日立とフランスのアムストム社がHS2向け車両54編成の製造・保守を受注したと発表した。[ 28] 2006年5月、モスクワ -サンクトペテルブルク 間で建設中の高速鉄道向けの車両において、ドイツ・シーメンス 社とICE3ベースの新型車両サプサン の納入契約を交わした。また、日本の新幹線技術にも関心を寄せており、2007年にはモスクワ -ソチ 間での新幹線技術導入に向けたトップレベルの交渉が行われている。 アスタナ -アルマトイ 間（約1,011 km）を最高速度250 km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。2011年にはカザフスタン鉄道 とスペインのタルゴ の間で合弁会社が設立されている。2011年 に開業した、北京 と上海 を結ぶ京滬高速鉄道 は、日仏独加の受注合戦が熾烈を極め、最終的に全ての国が受注し、得た技術を基に自国生産を開始。2008年 8月から、和諧号（中国鉄路高速 [ 29] 2011年 7月以降、高コストと安全性への懸念のため最高速度を300 km/hに落としていた[ 30] 2017年 9月21日 より京滬高速鉄道で再び最高速度を350 km/hに引き上げた[ 31] タイ高速鉄道計画 としてバンコク -ナコーンラーチャシーマー 間を最高速度200 km/hで結ぶ計画がある。ベトナム高速鉄道計画 としてハノイ -ホーチミン 間を結ぶ計画がある。マニラ -アンヘレス 間を結ぶ構想がある。クアラルンプール -シンガポール 間を結ぶ計画がある。ジャカルタ -スラバヤ 間（約685 km）を最高速度300 km/hで結ぶ高速鉄道計画があり、2008年にインドネシア政府と日本の国際協力機構 が事前調査を行っていたが、最終的には予算の都合で見直しになり[ 32] [ 33] ヤンゴン -昆明 間（約1,920 km）を結ぶ高速鉄道が中国主導で計画されていたが、2014年に白紙になった[ 34] ムンバイ -アフマダーバード 間（508.18 km）、バンガロール -ハイデラバード 間、アムリトサル -ニューデリー -ラクナウ 間、パトナ -コルカタ 間、チェンナイ -バンガロール 間などで最高速度250 - 300 km/hの高速鉄道計画がある。高速鉄道の事業化に向けて日印両政府が政府間協議に入ることで合意しており、このうち第1号路線として検討されているムンバイ - アフマダーバード間では日本の新幹線方式が採用された[ 35] ラーワルピンディー -ラホール 間（約280 km）を最高速度300 km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。エスファハーン -ゴム 間（約240 km）を最高速度250 - 270 km/hで結ぶ高速鉄道計画があり、テヘラン 方面への在来線に直通予定。また、テヘラン -マシュハド をトランスラピッドで結ぶ計画がある。バグダード -バスラ 間（約650 km）を最高速度250 km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。メッカ -ジッダ -マディーナ 間（約440 km）の高速鉄道が既に開業している。トルコ高速鉄道 としてイスタンブール -アンカラ 間（約533 km）とアンカラ -コンヤ 間が既に開業している他、アンカラ -スィヴァス 間およびアンカラ -イズミル 間を結ぶ高速鉄道計画がある。
ウィンザー からトロント 、モントリオール を経由してケベック・シティー までを、TGVとフランスのターボトレイン 技術を基に製作されたボンバルディア社製の「ジェットトレイン」（最高速度300 km/h）の建設計画がある。その他、エドモントン -カルガリー 間を結ぶ構想もある。また、2022年7月、TRANSPOD社が、専用チューブ内を走行し、最高速度1,000km/h超とする電動輸送システム「FluxJet」を発表、アルバータ州のカルガリー とエドモントン を結ぶ路線の建設に向けた取組を開始したいう。[ 38] [ 39] メキシコシティ -グアダラハラ 間を最高速度300 km/hの高速鉄道計画がある[ 40] ブラジル高速鉄道 としてリオデジャネイロ -サンパウロ -カンピーナス を高速鉄道で結ぶ計画を進めており、当初は2015年 に完成予定であったが、2010年現在、予算の確保等の事情から未定である。シビルエンジニアリング2010年4月号によれば、2009年にブラジル政府から示された入札ドラフトでは、事業費は政府が30%程度出資し、残りの建設費は落札した事業者がPhased Project Planning （段階的プロジェクト計画）等により調達することを前提としている。このため、今後予定される入札は、インフラ全体の建設だけではなく今後40年間の事業権を含めた事業が対象となる見込み。従って、鉄道建設や運用に関する技術力はさほど重視されず、建設及び運営コストの圧縮を重視した企業群が有利となる模様。ブエノスアイレス -ロサリオ -コルドバ 間（約710 km）を結ぶ高速鉄道計画があり、2007年に行われた入札でアルストム 社を中心としたフランスのコンソーシアムが優先交渉権を獲得[ 41] TGV Duplex をベースとした車両が採用される予定だが、資金トラブルにより進展は見られていない。サンティアゴ -バルパライソ 間に高速鉄道計画が存在する。タンジェ＝カサブランカ高速鉄道 が既に開業している他、カサブランカ 、マラケシュ 、アガディール 方面への延伸計画がある。ヨハネスブルグ -ダーバン 間（約700 km）の高速鉄道計画があり、韓国がKTXの技術供与を申し出ている。2021年1月、エジプト政府は独・シーメンス社との間で、地中海 北部の都市エル・アラメイン を起点とし、新行政首都 とアレクサンドリア を経由しながら、紅海沿岸のアイン・スクナ に至る高速鉄道の建設契約を結んだ。その後、アスワン やサファワ などの他都市にも段階的に延伸される計画である[ 42] シドニー -キャンベラ 間を結ぶ高速鉄道構想があり、将来的にメルボルン まで延伸することが視野に含まれている。北朝鮮 、ラオス 、イスラエル 、アルジェリア 、アイルランド 、ノルウェー などに高速鉄道の建設計画または構想がある。シーメンス 、アルストム 、ボンバルディア ・日立 、タルゴ 、CAF 、中国高速鉄道 、およびJR などが高速鉄道技術（300km/h級）を持っている。
ICE （ドイツ・オーストリア・オランダ・スイス・デンマーク・ベルギー）
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高速鉄道車両・列車（速度別）
350 km/h以上
300 - 349 km/h
250 - 299 km/h
200 - 249 km/h
* ：登場予定のもの、計画中のもの - †：過去に存在したもの
北海道・東北 秋田 山形 上越 北陸 東海道・山陽 山陽・九州 西九州 その他 × は廃止された名称
営業用車両
北海道・東北・秋田 [予] 中央東海道・山陽・九州・西九州
日本国外輸出車両
試験用車両
事業用車両
車両形式 {}は導入予定車両、× は運用終了車両
車両基地・工場
列車運行管理システム
JR北海道 JR東日本・JR西日本(北陸) JR東海・JR西日本(山陽) JR九州
△ は未供用× は廃止された車両基地
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